JPH06280560A - 放熱型防音パネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ポンプを不要とし、軽く、薄くかつ製作コス
トが安価であって、防音ならびに適温制御が可能な放熱
型防音パネルを提供する。 【構成】 エンジンを収容するエンジン室の一側壁を放
熱機能付きの防音パネル６で構成する。この防音パネル
６の内部のエンジン室側にサーモサイホン式熱輸送装置
２０を構成する吸熱器２２が組み込まれる。エンジンが
発生する騒音は防音パネル６により遮蔽されるととも
に、エンジンが発生する排熱は吸熱器２２中の熱輸送媒
体により汲み上げられ、熱を汲み上げた熱輸送媒体はチ
ューブ３７中を通り外部の放熱器２４で放熱する。感温
筒４３の動作により熱輸送媒体流路を開閉する開閉弁３
６が作動することでエンジン室が適温に制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン駆動ヒートポ
ンプのエンジン室の防音と室温制御を行なう放熱型防音
パネルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジン駆動ヒートポンプで
は、エンジン室の冷却は送風機による換気冷却方式が採
用され、エンジン室の音漏れ防止は吸気口や排気口に取
付けられるレゾネータによる消音箱が採用されており、
このためエンジン室箱体が複雑な構造になっている。

【０００３】実開昭６３−１４９２４号、実開昭６３−
１４９２５号の各公報には、パネルに熱伝導性の金属製
吸音材や突起片を内側に貼り付けた防音と放熱を兼ねた
方式が開示されている。また実開平１−１７４５３５号
公報には、小型のユニットパネルで大量に熱輸送を可能
にするようパネルの内側面と外側面に熱交換器を配設
し、ポンプでブラインを循環させて放熱させる方法、あ
るいは冷媒をコンプレッサで循環させて冷却サイクルを
構成する方法等が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、実開昭６３−
１４９２４号、実開昭６３−１４９２５号の各公報に開
示されるものは、熱輸送量が不足がちでありパネルが大
きな面積を必要とするという問題がある。また、実開平
１−１７４５３５号公報に示されるものは、重量やパネ
ルの厚みが大きくなることから製作コストが高くなると
いう問題がある。

【０００５】本発明が解決しようとする課題は、ポンプ
を不要とし、軽く、薄くかつ製作コストが安価であっ
て、防音ならびに適温制御が可能な放熱型防音パネルを
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を目的を達成す
るための本発明による放熱型防音パネルは、エンジンを
収容するエンジン室を区画する防音壁体と、前記防音壁
体の少なくとも一部を構成する防音パネルと、この防音
パネルの内側に組込まれるサーモサイホン式の吸熱器と
を備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】本発明の上記構成によると、エンジンの発生す
る騒音は防音パネルで遮蔽され、エンジン室の発生熱は
サーモサイホン式の吸熱器側で吸熱されて外部の放熱器
側に伝達され、放熱される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。本発明を適用したエンジン駆動ヒートポンプ装
置の室外ユニットを示す第１実施例を図１〜図４に示
す。図２に示すように、エンジン駆動ヒートポンプ装置
１は、下側にエンジン室２を有し上側にヒートポンプシ
ステム室３を有する。

【０００９】エンジン室２に収納されるエンジン４は、
ヒートポンプシステムを構成する圧縮機を駆動するもの
で、エンジン室２の周囲は側面および底面、上面が防音
壁体５、７、８、９、１０と防音パネル６により密閉さ
れている。上側のヒートポンプシステム室３の内部に
は、エンジン４で駆動される圧縮機により圧送される冷
媒回路を有するヒートポンプシステム室外装置が収容さ
れている。またヒートポンプシステム室３の内側にはエ
ンジン４の排ガスを排出する図示しない排気管が貫通
し、最上部の排ガス排出口１８に導かれる。そして、ヒ
ートポンプシステム室３の三方の側面は、ヒートポンプ
システムの室外熱交換器１２により覆われており、残る
一方の側面が本発明のサーモサイホン式熱輸送装置２０
の放熱器２４として機能する放熱パネル１５で構成され
ている。このヒートポンプシステム室３の上面には、室
外熱交換器１２および放熱パネル１５の送風用として、
室外ファン１６、１７が回転可能に取付けられている。
従って、室外ファン１６、１７は、ヒートポンプシステ
ムの室外熱交換器１２の吸熱放熱熱交換をすると同時
に、エンジン室２の内部のエンジン発生熱を、エンジン
駆動ヒートポンプ装置１の側面に形成されるサーモサイ
ホン式熱輸送装置２０の吸熱器２２で吸熱し、ヒートポ
ンプシステム室３の残る一方の側面に形成された放熱パ
ネル１５（放熱器２４）を通してヒートポンプシステム
室３から室外ファン１６、１７により外部に放熱され
る。

【００１０】サーモサイホン式熱輸送装置２０は、所定
の厚さをもつ平面状の形をなして組込まれ、エンジン室
２の側面側に設けられる吸熱器２２とヒートポンプシス
テム室３の側面に設けられる放熱器２４とを有する。こ
の熱輸送装置２０の下側は、図１に示すように、エンジ
ン室２の外側に騒音遮蔽と仕切りの役割を果たす防音パ
ネル６が設けられ、その防音パネル６は外側に仕切り構
造体パネル３２と、その内側に制振と遮音の役割を果す
制振シート３３とが貼り付けられている。この防音パネ
ル６の内側に前述のサーモサイホン式熱輸送装置２０の
吸熱器２２がパネル状にユニット化構造をなしている。

【００１１】熱輸送装置２０は、チューブ３７の内部に
熱輸送媒体が一定量封入されており、エンジン室２側に
熱輸送媒体の流路を開閉する制御弁３６と吸熱器２２と
が防音パネル６の内側に設けられている。吸熱器２２の
上側に位置する部分に放熱器２４が配置され、吸熱器２
２と放熱器２４は１本のチューブ３７で直列に閉ループ
を構成している。

【００１２】吸熱器２２は、図１に示すように、１本の
チューブ３７にスパイン状フィン３８が巻き付けられ、
下方から上方に向かって蛇行状に形成されている。吸熱
器２２の上方から突き出される熱輸送媒体出口チューブ
３７ａは、防音パネル６の上下仕切り板３９を貫通し、
外部に放熱される放熱器２４の最上部入口チューブ３７
ｂに接続されている。放熱器２４の熱輸送媒体出口であ
る最下部出口チューブ３７ｃは、吸熱器２２の熱輸送媒
体出口チューブ３７ａの最上部よりも上側に位置する。
放熱器２４の下側から出た熱輸送媒体チューブ３７は、
防音パネル６の上下仕切り板３９を貫通して下側にある
制御弁３６に接続されている。この開閉弁３６の出口側
は吸熱器２２に接続されている。

【００１３】熱輸送媒体流路を開閉する制御弁３６は、
図３に示すように、感温筒４３と、弁手段５０と、感温
筒４３と弁手段５０を結ぶキャピラリチューブ４５とか
らなる。感温筒４３は、エンジン室２の温度を感知す
る。エンジン室２の温度を感知する感温筒４３の密封ガ
スは、その温度に応じて体積膨張または収縮することで
キャピラリチューブ４５を経由してベローズ型容器４４
にガス圧を伝達する。ベローズ型容器４４の一方の端部
４４ａは、弁ハウジング５１の固定部５２に取付けられ
ており、ベローズ型容器４４の他方の端部４４ｂが可動
板４９に連結されている。可動板４９は調整バネ４７に
より下方に付勢されている。また弁ハウジング５１の内
部には熱輸送媒体が充填されている。可動板４９の下方
の端部には弁体４６が連結されており、この弁体４６は
圧縮コイルスプリング４８により上方向すなわち弁開方
向に付勢されている。ベローズ型容器４４の圧力が上昇
すると、ベローズ型容器４４の上側の端部４４ｂが可動
板４９を押し上げ弁体４６を開く方向に動作させる。

【００１４】弁手段５０は、エンジン室温が設定室温よ
り高い場合開弁し、エンジン室温が設定温度以下の場合
閉弁する。設定室温の調整は、調整バネ４７の圧縮代長
さを変化させることにより行なう。本実施例によると、
エンジン室２の温度が設定室温よりも高温の場合、開閉
弁３６の弁体４６を開状態にし、これにより熱輸送媒体
を吸熱器２２と放熱器２４の間で循環させる。すなわち
図４に示すように、矢印方向に熱輸送媒体が循環する。
これにより吸熱器２４によりエンジン室２が吸熱されて
この熱が熱輸送媒体を通して放熱器２４で放熱され、こ
の放熱された熱が空気に伝わって室外ファン１６、１７
により外部に放出される。

【００１５】本実施例によると、エンジン４が発生する
騒音は、仕切り構造体パネル３２と制振シート３３から
なる防音パネル６とスパイン状フィン３８により遮蔽さ
れる。このとき、スパイン状フィン３８が箔状で細長い
フィンが密集しパネル面に対し垂直に立った形状である
ことから騒音を吸収する効果は大である。さらに低周波
騒音については、仕切り構造体パネル３２と質量が相対
的に大きい制振シート３３により効果的に遮音される。

【００１６】エンジン４で発生した熱は、熱輸送装置２
０により吸熱器２２から放熱器２４に輸送される。図４
に示すように、エンジン室２の室温が高くなると、開閉
弁３６が設定温度以上で開弁し、放熱器２４側に溜って
いた液状態の熱輸送媒体が高低落差の重力により吸熱器
２２側に落下し、落下した液状態の熱輸送媒体はエンジ
ン室２の高温熱風を受熱し加熱されてガス化し、蒸発潜
熱によりエンジン室２が冷却される。

【００１７】ガス化した熱輸送媒体は、吸熱器２２から
放熱器２４側に排出され、放熱器２４側では冷たい外気
により冷却され、液状態の熱輸送媒体に変化し、そのと
きの凝縮潜熱により多量のエンジン発生熱を外気中に放
出する。この外気は室外ファン１６、１７により外部に
放出される。一方、液化した熱輸送媒体は再び開閉弁３
６を経由して高低落差の重力により吸熱器２２側に導入
され、以下同様に熱輸送媒体は、状態変化を伴いながら
循環しエンジン発生熱が外部へ熱輸送されるとともにエ
ンジン室２が冷却される。エンジン室２が設定室温より
過冷却されると、開閉弁３６が閉弁し、図３に示すよう
に熱輸送が停止されて過冷却が抑えられ、エンジン室２
内の温度が一定制御される。

【００１８】本実施例の放熱型防音パネルによると、コ
ンパクトにユニット化されたパネル状の１枚もので防音
とエンジン室温の一定制御の複合機能を果たすことがで
きるとともに、一般的なパネルとしての薄さ、軽量を保
持する。さらに、この放熱型防音パネルはポンプを要す
ることなく配線、配管等の継ぎ込みもなく着脱組立も容
易になるという効果がある。

【００１９】本実施例における開閉弁３６は、ベローズ
式のものを用いたが、本発明としてはこの弁に代えてバ
イメタル式、電磁弁式、あるいは形状記憶合金式の開閉
弁等を使用することもできる。次に本発明の第２実施例
を図５に示す。図５に示す第２実施例は、吸熱器２２を
エンジン室２側壁の下側に配置し、放熱器２４をエンジ
ン室２側壁の上側部分に配置した例である。放熱器２４
は、外気空気が自然対流によって放熱されるものであ
る。エンジン室２の上側のヒートポンプシステム室３の
側壁は通常のパネル６０が取付けられている。図５にお
いて、図２と実質的に同一の構成部分については同一符
号を付し、説明を省略する。放熱器２４は、外気の流通
により熱輸送媒体のもつ熱が奪われる。

【００２０】第２実施例によると、エンジン室２で発生
した熱は吸熱器２２で奪われ、熱を奪った熱輸送媒体が
放熱器２４で外気に熱が奪われる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の放熱型防
音パネルによると、エンジンが発生する騒音は防音パネ
ルにより遮蔽されるとともにエンジン室の室温はサーモ
サイホン式熱輸送装置により小型な装置で適温に制御さ
れるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による防音パネルを示す透
視斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例を適用したエンジン駆動ヒ
ートポンプの外観を示す斜視図である。

【図３】本発明の第１実施例によるサーモサイホン式熱
輸送媒体回路の閉状態を示す回路図である。

【図４】本発明の第１実施例によるサーモサイホン式熱
輸送媒体回路の開状態を示す回路図である。

【図５】本発明の第２実施例によるエンジン駆動ヒート
ポンプを示す斜視図である。

【符号の説明】

２ エンジン室 ３ ヒートポンプシステム室 ４ エンジン ５、７、８、９ 防音壁体 ６ 防音パネル ２０ サーモサイホン式熱輸送装置 ２２ 吸熱器 ２４ 放熱器 ３２ 仕切り構造体パネル ３３ 制振シート ３６ 制御弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを収容するエンジン室を区画す
   る防音壁体と、 前記防音壁体の少なくとも一部を構成する防音パネル
   と、 この防音パネルの内側に組込まれるサーモサイホン式の
   吸熱器とを備えたことを特徴とする放熱型防音パネル。