JPH06280514A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH06280514A JPH06280514A JP5097085A JP9708593A JPH06280514A JP H06280514 A JPH06280514 A JP H06280514A JP 5097085 A JP5097085 A JP 5097085A JP 9708593 A JP9708593 A JP 9708593A JP H06280514 A JPH06280514 A JP H06280514A
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- Japan
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- intake
- exhaust
- valve
- pivot
- cam
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0535—Single overhead camshafts [SOHC]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】内燃機関の吸気２弁、排気１弁の３弁ＳＯＨＣ
構造に関し、高回転時、回転限界の低い排気弁のリフト
量を少なくし、回転限界の高い吸気弁のリフト量を大き
くすることができ、両弁の回転限界の差を小として、機
関重量や機械抵抗の増加を最小限に抑制した装置を提供
する。 【構成】シリンダボア軸芯方向と吸排気弁１，２の弁ス
テム５，６軸芯方向とを同一に設定した動弁装置におい
て、シリンダ列方向に延びる単一のカムシャフト７と、
２つの吸気ポート間に設けた排気用ピボット２５と、１
つの排気ポートのシリンダ列方向両側に夫々設けた吸気
用ピボット１２，１２と、一端が吸気用ピボットに、他
端が吸気弁に、中央部背面が吸気カム８に夫々当接する
吸気用スイングアーム１３と、一端が排気用ピボット
に、他端が排気弁に、中央部背面が排気カム９に夫々当
接する排気用スイングアーム２６とを備えた構成とし
た。
構造に関し、高回転時、回転限界の低い排気弁のリフト
量を少なくし、回転限界の高い吸気弁のリフト量を大き
くすることができ、両弁の回転限界の差を小として、機
関重量や機械抵抗の増加を最小限に抑制した装置を提供
する。 【構成】シリンダボア軸芯方向と吸排気弁１，２の弁ス
テム５，６軸芯方向とを同一に設定した動弁装置におい
て、シリンダ列方向に延びる単一のカムシャフト７と、
２つの吸気ポート間に設けた排気用ピボット２５と、１
つの排気ポートのシリンダ列方向両側に夫々設けた吸気
用ピボット１２，１２と、一端が吸気用ピボットに、他
端が吸気弁に、中央部背面が吸気カム８に夫々当接する
吸気用スイングアーム１３と、一端が排気用ピボット
に、他端が排気弁に、中央部背面が排気カム９に夫々当
接する排気用スイングアーム２６とを備えた構成とし
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、吸気２弁、
排気１弁の３弁ＳＯＨＣ（single overheadcamshaft）
構造のディーゼルエンジンのような内燃機関の動弁装置
に関する。
排気１弁の３弁ＳＯＨＣ（single overheadcamshaft）
構造のディーゼルエンジンのような内燃機関の動弁装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の動弁装置としては、例
えば、特開平３−１１５７１０号公報に記載のように、
吸気３弁、排気２弁の５弁構造の動弁装置において吸気
側の各スイングアームのピボット位置を千鳥状に配置し
た構成の装置がある。
えば、特開平３−１１５７１０号公報に記載のように、
吸気３弁、排気２弁の５弁構造の動弁装置において吸気
側の各スイングアームのピボット位置を千鳥状に配置し
た構成の装置がある。
【０００３】この動弁装置における排気側の構成は、一
端が排気用ピボットに、他端が排気弁に、中央部背面が
排気カムにそれぞれ当接する排気用スイングアームを設
け、上述の排気弁を反カム回転方向側（排気マニホルド
側）に配置された排気用ピボットに当接する排気用スイ
ングアームで駆動すべく構成している関係上、排気弁の
バルブリフト量が大となり、バルブジャンプの発生に起
因して回転限界が低下する問題点があった。
端が排気用ピボットに、他端が排気弁に、中央部背面が
排気カムにそれぞれ当接する排気用スイングアームを設
け、上述の排気弁を反カム回転方向側（排気マニホルド
側）に配置された排気用ピボットに当接する排気用スイ
ングアームで駆動すべく構成している関係上、排気弁の
バルブリフト量が大となり、バルブジャンプの発生に起
因して回転限界が低下する問題点があった。
【０００４】以下、上述の問題点について図８、図９、
図１０を参照して更に詳述する。図８に示す如くシリン
ダヘッド８１側に設けられたＨＬＡ８２（ハイドロリッ
ク・ラッシュ・アジャスタの略で、油圧式ラッシュアジ
ャスタのこと）のピボット８３に対して、スイングアー
ム８４の一端に取付けられたアジャストスクリュ８５下
端の半球部８５ａを当接し、このスイングアーム８４の
他端をバルブ８６に当接すると共に、スイングアーム８
４の中間部に取付けたローラ８７をカムシャフト８８の
カム８９に当接し、カム８９の回転によりピボット８３
を支点として揺動する上述のスイングアーム８４でバル
ブ８６を開閉駆動すべく構成した場合、図９に示すよう
に上述のピボット８３における凹状の半球面８３ａとア
ジャストスクリュ８５下端の半球部８５ａとの間には油
膜を確保するためのクリアランス９０が形成されている
関係上、カム８９の回転方向を図８の矢印Ｂ方向に設定
した場合には、半球部８５ａはクリアランス９０に相当
して図８の右方に移動し、図１０に示す支点ｂをピボッ
ト点として揺動するので、ピボット８３中心部をピボッ
ト点として揺動する場合に対してバルブリフト量が小と
なる。
図１０を参照して更に詳述する。図８に示す如くシリン
ダヘッド８１側に設けられたＨＬＡ８２（ハイドロリッ
ク・ラッシュ・アジャスタの略で、油圧式ラッシュアジ
ャスタのこと）のピボット８３に対して、スイングアー
ム８４の一端に取付けられたアジャストスクリュ８５下
端の半球部８５ａを当接し、このスイングアーム８４の
他端をバルブ８６に当接すると共に、スイングアーム８
４の中間部に取付けたローラ８７をカムシャフト８８の
カム８９に当接し、カム８９の回転によりピボット８３
を支点として揺動する上述のスイングアーム８４でバル
ブ８６を開閉駆動すべく構成した場合、図９に示すよう
に上述のピボット８３における凹状の半球面８３ａとア
ジャストスクリュ８５下端の半球部８５ａとの間には油
膜を確保するためのクリアランス９０が形成されている
関係上、カム８９の回転方向を図８の矢印Ｂ方向に設定
した場合には、半球部８５ａはクリアランス９０に相当
して図８の右方に移動し、図１０に示す支点ｂをピボッ
ト点として揺動するので、ピボット８３中心部をピボッ
ト点として揺動する場合に対してバルブリフト量が小と
なる。
【０００５】逆にカム８９の回転方向を図８の矢印Ａ方
向に設定した場合には、半球部８５ａはクリアランス９
０に相当して図８の左方に移動し、図１０に示す支点ａ
をピボット点として揺動するので、ピボット８３中心部
をピボット点として揺動する場合に対してバルブリフト
量が大となる。
向に設定した場合には、半球部８５ａはクリアランス９
０に相当して図８の左方に移動し、図１０に示す支点ａ
をピボット点として揺動するので、ピボット８３中心部
をピボット点として揺動する場合に対してバルブリフト
量が大となる。
【０００６】特に、カム８９の回転方向を図８の矢印Ａ
方向に設定すると既述したようにバルブ８６のバルブリ
フト量が大となり、このようにバルブリフト量が大きく
なると、バルブジャンプの発生に起因して回転限界が低
下する。
方向に設定すると既述したようにバルブ８６のバルブリ
フト量が大となり、このようにバルブリフト量が大きく
なると、バルブジャンプの発生に起因して回転限界が低
下する。
【０００７】ここで、吸気弁と排気弁との弁単体の重量
を比較すると、一般に排気弁の方がバルブ重量が大で、
回転限界が低い。したがって、図８の回転方向Ａの構成
に排気弁および同弁の動弁装置を適用すると、回転限界
がさらに悪化する問題点があった。
を比較すると、一般に排気弁の方がバルブ重量が大で、
回転限界が低い。したがって、図８の回転方向Ａの構成
に排気弁および同弁の動弁装置を適用すると、回転限界
がさらに悪化する問題点があった。
【０００８】このことは、エンジンの高回転時において
顕著となり、このような問題点を解決するためにスプリ
ング荷重を増大したり或は部品剛性を向上させて、回転
限界を高めた場合には、エンジン重量が増加すると共
に、機械抵抗が増大する問題点があった。
顕著となり、このような問題点を解決するためにスプリ
ング荷重を増大したり或は部品剛性を向上させて、回転
限界を高めた場合には、エンジン重量が増加すると共
に、機械抵抗が増大する問題点があった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、吸気２
弁、排気１弁の３弁ＳＯＨＣ構造において適切な動弁レ
イアウトを確保し、ピボット部の面圧および油膜特性を
確保しつつ、高回転時、回転限界の低いバルブ（排気
弁）のリフト量を少なくし、回転限界の高いバルブ（吸
気弁）のリフト量を大きくすることができ、両バルブの
回転限界の差を小として、エンジン重量や機械抵抗の増
加を最小限に抑制することができる内燃機関の動弁装置
の提供を目的とする。
弁、排気１弁の３弁ＳＯＨＣ構造において適切な動弁レ
イアウトを確保し、ピボット部の面圧および油膜特性を
確保しつつ、高回転時、回転限界の低いバルブ（排気
弁）のリフト量を少なくし、回転限界の高いバルブ（吸
気弁）のリフト量を大きくすることができ、両バルブの
回転限界の差を小として、エンジン重量や機械抵抗の増
加を最小限に抑制することができる内燃機関の動弁装置
の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、吸気２弁、
排気１弁の３弁ＳＯＨＣ構造であって、シリンダヘッド
下面とシリンダブロックのトップデッキ面とが平行に形
成され、かつシリンダボア軸芯方向と上記各吸排気弁の
バルブステム軸芯方向とを同一に設定した内燃機関の動
弁装置において、シリンダ列方向に延びる単一のカムシ
ャフトと、２つの吸気ポート間に設けられた排気用ピボ
ットと、１つの排気ポートのシリンダ列方向両側にそれ
ぞれ設けられた吸気用ピボットと、一端が吸気用ピボッ
トに、他端が吸気弁に、中央部背面が吸気カムにそれぞ
れ当接する吸気用スイングアームと、一端が排気用ピボ
ットに、他端が排気弁に、中央部背面が排気カムにそれ
ぞれ当接する排気用スイングアームとを備え、上記吸気
弁を反カム回転方向側に配置した吸気用ピボットに当接
する吸気用スイングアームで駆動し、上記排気弁をカム
回転方向側に配置した排気用ピボットに当接する排気用
スイングアームで駆動すべく構成した内燃機関の動弁装
置であることを特徴とする。
排気１弁の３弁ＳＯＨＣ構造であって、シリンダヘッド
下面とシリンダブロックのトップデッキ面とが平行に形
成され、かつシリンダボア軸芯方向と上記各吸排気弁の
バルブステム軸芯方向とを同一に設定した内燃機関の動
弁装置において、シリンダ列方向に延びる単一のカムシ
ャフトと、２つの吸気ポート間に設けられた排気用ピボ
ットと、１つの排気ポートのシリンダ列方向両側にそれ
ぞれ設けられた吸気用ピボットと、一端が吸気用ピボッ
トに、他端が吸気弁に、中央部背面が吸気カムにそれぞ
れ当接する吸気用スイングアームと、一端が排気用ピボ
ットに、他端が排気弁に、中央部背面が排気カムにそれ
ぞれ当接する排気用スイングアームとを備え、上記吸気
弁を反カム回転方向側に配置した吸気用ピボットに当接
する吸気用スイングアームで駆動し、上記排気弁をカム
回転方向側に配置した排気用ピボットに当接する排気用
スイングアームで駆動すべく構成した内燃機関の動弁装
置であることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】この発明によれば、吸気弁を反カム回転
方向側（排気マニホルド側）に配置した吸気用ピボット
に当接する吸気用スイングアームで駆動し、排気弁をカ
ム回転方向側（吸気マニホルド側）に配置した排気用ピ
ボットに当接する排気用スイングアームで駆動すべく構
成したので、吸気２弁、排気１弁の３弁ＳＯＨＣ構造に
おいて適切な動弁レイアウトを確保し、ピボット部の面
圧および油膜特性を確保することができる。
方向側（排気マニホルド側）に配置した吸気用ピボット
に当接する吸気用スイングアームで駆動し、排気弁をカ
ム回転方向側（吸気マニホルド側）に配置した排気用ピ
ボットに当接する排気用スイングアームで駆動すべく構
成したので、吸気２弁、排気１弁の３弁ＳＯＨＣ構造に
おいて適切な動弁レイアウトを確保し、ピボット部の面
圧および油膜特性を確保することができる。
【００１２】しかも、カムの回転時に吸気用スイングア
ーム一端はピボットとのクリアランスに相当して吸気マ
ニホルド側へ移動し、ピボット点と力点との間の距離が
短くなるため、吸気弁のバルブリフト量が大となり、排
気用スイングアーム一端はピボットとのクリアランスに
相当して吸気マニホルド側へ移動し、ピボット点と力点
との間の距離が長くなるため、排気弁のバルブリフト量
が小となる。
ーム一端はピボットとのクリアランスに相当して吸気マ
ニホルド側へ移動し、ピボット点と力点との間の距離が
短くなるため、吸気弁のバルブリフト量が大となり、排
気用スイングアーム一端はピボットとのクリアランスに
相当して吸気マニホルド側へ移動し、ピボット点と力点
との間の距離が長くなるため、排気弁のバルブリフト量
が小となる。
【００１３】したがって、エンジンの高回転時、回転限
界の低いバルブ（排気弁）のリフト量を少なくし、回転
限界の高いバルブ（吸気弁）のリフト量を大きくするこ
とができ、両バルブの回転限界の差を小として、エンジ
ン重量や機械抵抗の増加を最小限に抑制することができ
る効果がある。
界の低いバルブ（排気弁）のリフト量を少なくし、回転
限界の高いバルブ（吸気弁）のリフト量を大きくするこ
とができ、両バルブの回転限界の差を小として、エンジ
ン重量や機械抵抗の増加を最小限に抑制することができ
る効果がある。
【００１４】また、バルブステムの軸芯方向とシリンダ
ボアの軸芯方向とを同一に設定したので、１本のカムシ
ャフトで千鳥配置の吸気弁、排気弁をレイアウト上容易
に駆動することができる効果がある。
ボアの軸芯方向とを同一に設定したので、１本のカムシ
ャフトで千鳥配置の吸気弁、排気弁をレイアウト上容易
に駆動することができる効果がある。
【００１５】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は内燃機関の動弁装置を示し、図１乃至図
５において、このディーゼルエンジンの動弁装置は、２
つの吸気弁１，１と、１つの排気弁２とを有する吸気２
弁、排気１弁の３弁ＳＯＨＣ構造であって、シリンダヘ
ッド３の下面とシリンダブロックのトップデッキ面とを
平行に形成し、かつシリンダボア４の軸芯方向と上述の
各吸排気弁１，２のバルブステム５，６の軸芯方向とを
同一に設定している。
述する。図面は内燃機関の動弁装置を示し、図１乃至図
５において、このディーゼルエンジンの動弁装置は、２
つの吸気弁１，１と、１つの排気弁２とを有する吸気２
弁、排気１弁の３弁ＳＯＨＣ構造であって、シリンダヘ
ッド３の下面とシリンダブロックのトップデッキ面とを
平行に形成し、かつシリンダボア４の軸芯方向と上述の
各吸排気弁１，２のバルブステム５，６の軸芯方向とを
同一に設定している。
【００１６】また図３に示すようにシリンダ列方向に延
びる単一のカムシャフト７を設け、このカムシャフト７
には１気筒当り２つの吸気カム８，８と１つの排気カム
９とを一体または一体的に形成し、排気カム９を気筒中
心部に配設すると共に、この排気カム９の両サイドに吸
気カム８，８を配設している。なお、図示実施例は直列
多気筒エンジンであるが動弁装置については１気筒分の
み示し、他の気筒の図示を省略している。
びる単一のカムシャフト７を設け、このカムシャフト７
には１気筒当り２つの吸気カム８，８と１つの排気カム
９とを一体または一体的に形成し、排気カム９を気筒中
心部に配設すると共に、この排気カム９の両サイドに吸
気カム８，８を配設している。なお、図示実施例は直列
多気筒エンジンであるが動弁装置については１気筒分の
み示し、他の気筒の図示を省略している。
【００１７】さらに図２、図４に示す如く１つの排気ポ
ートのシリンダ列方向両側に対応して上述のシリンダヘ
ッド３にはＨＬＡ配設部１０，１０を一体形成し、これ
ら各ＨＬＡ配設部１０，１０に配設したＨＬＡ１１の吸
気用ピボット１２に対して、吸気用スイングアーム１３
一端に取付けたアジャストスクリュ１４下端の半球部１
５を当接し、この吸気用スイングアーム１３の中間部に
ローラ１６を配設し、このローラ１６を吸気カム８で操
作することにより、吸気用スイングアーム１３他端のバ
ルブ当接部１７で吸気弁１のバルブステム５を介して同
吸気弁１を開閉操作すべく構成している。
ートのシリンダ列方向両側に対応して上述のシリンダヘ
ッド３にはＨＬＡ配設部１０，１０を一体形成し、これ
ら各ＨＬＡ配設部１０，１０に配設したＨＬＡ１１の吸
気用ピボット１２に対して、吸気用スイングアーム１３
一端に取付けたアジャストスクリュ１４下端の半球部１
５を当接し、この吸気用スイングアーム１３の中間部に
ローラ１６を配設し、このローラ１６を吸気カム８で操
作することにより、吸気用スイングアーム１３他端のバ
ルブ当接部１７で吸気弁１のバルブステム５を介して同
吸気弁１を開閉操作すべく構成している。
【００１８】ここで、上述のバルブステム５は、シリン
ダヘッド３の所定部にバルブガイド１８を介して配設し
たステムで、このバルブステム５の上端には分割コレッ
ト１９を介してスプリングリテーナ２０を嵌合し、シリ
ンダヘッド３のバネ座２１と上述のスプリングリテーナ
２０下面との間にはバルブスプリング２２を張架してい
る。
ダヘッド３の所定部にバルブガイド１８を介して配設し
たステムで、このバルブステム５の上端には分割コレッ
ト１９を介してスプリングリテーナ２０を嵌合し、シリ
ンダヘッド３のバネ座２１と上述のスプリングリテーナ
２０下面との間にはバルブスプリング２２を張架してい
る。
【００１９】一方、図２、図５に示す如く２つの吸気ポ
ート間に対応して上述のシリンダヘッド３にはＨＬＡ配
設部２３を一体形成し、このＨＬＡ配設部２３に配設し
たＨＬＡ２４の排気用ピボット２５に対して、排気用ス
イングアーム２６一端に取付けたアジャストスクリュ２
７下端の半球部２８を当接し、この排気用スイングアー
ム２６の中間部にローラ２９を配設し、このローラ２９
を排気カム９で操作することにより、排気用スイングア
ーム２６他端のバルブ当接部３０で排気弁２のバルブス
テム６を介して同排気弁２を開閉操作すべく構成してい
る。
ート間に対応して上述のシリンダヘッド３にはＨＬＡ配
設部２３を一体形成し、このＨＬＡ配設部２３に配設し
たＨＬＡ２４の排気用ピボット２５に対して、排気用ス
イングアーム２６一端に取付けたアジャストスクリュ２
７下端の半球部２８を当接し、この排気用スイングアー
ム２６の中間部にローラ２９を配設し、このローラ２９
を排気カム９で操作することにより、排気用スイングア
ーム２６他端のバルブ当接部３０で排気弁２のバルブス
テム６を介して同排気弁２を開閉操作すべく構成してい
る。
【００２０】ここで、上述のバルブステム６は、シリン
ダヘッド３の所定部にバルブガイド３１を介して配設し
たステムで、このバルブステム６の上端には分割コレッ
ト３２を介してスプリングリテーナ３３を嵌合し、シリ
ンダヘッド３のバネ座３４と上述のスプリングリテーナ
３３下面との間にはバルブスプリング３５を張架してい
る。
ダヘッド３の所定部にバルブガイド３１を介して配設し
たステムで、このバルブステム６の上端には分割コレッ
ト３２を介してスプリングリテーナ３３を嵌合し、シリ
ンダヘッド３のバネ座３４と上述のスプリングリテーナ
３３下面との間にはバルブスプリング３５を張架してい
る。
【００２１】上述の吸気カム８および排気カム９の回転
方向は図１、図４、図５の矢印方向（図面上、時計方
向）であるから、図４に示す如く２つの吸気弁１，１を
反カム回転方向側（排気マニホルド側）に配置した吸気
用ピボット１２に当接する吸気用スイングアーム１３で
駆動すべく構成する一方、図５に示す如く１つ排気弁２
をカム回転方向側（吸気マニホルド側）に配置した排気
用ピボット２５に当接する排気用スイングアーム２６で
駆動すべく構成している。
方向は図１、図４、図５の矢印方向（図面上、時計方
向）であるから、図４に示す如く２つの吸気弁１，１を
反カム回転方向側（排気マニホルド側）に配置した吸気
用ピボット１２に当接する吸気用スイングアーム１３で
駆動すべく構成する一方、図５に示す如く１つ排気弁２
をカム回転方向側（吸気マニホルド側）に配置した排気
用ピボット２５に当接する排気用スイングアーム２６で
駆動すべく構成している。
【００２２】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。
て、以下作用を説明する。
【００２３】いま、ディーゼルエンジンを駆動すると、
カムシャフト７および吸排気カム８，９は図１、図４、
図５の矢印方向に回転し、上述の吸気カム８の回転によ
り吸気用スイングアーム１３一端の半球部１５は吸気用
ピボット１２とのクリアランスに相当して吸気マニホル
ド側へ移動し、図６に示すようにピボット点（支点）と
力点との間の距離が短くなるため、吸気弁１のバルブリ
フト量が大となる。
カムシャフト７および吸排気カム８，９は図１、図４、
図５の矢印方向に回転し、上述の吸気カム８の回転によ
り吸気用スイングアーム１３一端の半球部１５は吸気用
ピボット１２とのクリアランスに相当して吸気マニホル
ド側へ移動し、図６に示すようにピボット点（支点）と
力点との間の距離が短くなるため、吸気弁１のバルブリ
フト量が大となる。
【００２４】また上述の排気カム９の回転により排気用
スイングアーム２６一端の半球部２８は排気用ピボット
２５とのクリアランスに相当して吸気マニホルド側へ移
動し、図７に示すようにピボット点（支点）と力点との
間の距離が長くなるため、排気弁２のバルブリフト量が
小となる。
スイングアーム２６一端の半球部２８は排気用ピボット
２５とのクリアランスに相当して吸気マニホルド側へ移
動し、図７に示すようにピボット点（支点）と力点との
間の距離が長くなるため、排気弁２のバルブリフト量が
小となる。
【００２５】したがって、ディーゼルエンジンの高回転
時、回転限界の低いバルブ（排気弁２）のリフト量を少
なくし、回転限界の高いバルブ（吸気弁１）のリフト量
を大きくすることができ、これら両弁１，２の回転限界
の差を小として、エンジン重量や機械抵抗の増加を最小
限に抑制することができる効果がある。
時、回転限界の低いバルブ（排気弁２）のリフト量を少
なくし、回転限界の高いバルブ（吸気弁１）のリフト量
を大きくすることができ、これら両弁１，２の回転限界
の差を小として、エンジン重量や機械抵抗の増加を最小
限に抑制することができる効果がある。
【００２６】加えて、上述の吸気弁１，１を反カム回転
方向側（排気マニホルド側）に配置した吸気用ピボット
１２に当接する吸気用スイングアーム１３で駆動し、排
気弁２をカム回転方向側（吸気マニホルド側）に配置し
た排気用ピボット２５に当接する排気用スイングアーム
２６で駆動すべく構成し、各スイングアーム１３，２
６，１３のピボット１２，２５，１２を図３に示す如く
千鳥状に配置したので、吸気２弁、排気１弁の３弁ＳＯ
ＨＣ構造において適切な動弁レイアウトを確保し、かつ
ピボット部の面圧および油膜特性を確報することができ
る。
方向側（排気マニホルド側）に配置した吸気用ピボット
１２に当接する吸気用スイングアーム１３で駆動し、排
気弁２をカム回転方向側（吸気マニホルド側）に配置し
た排気用ピボット２５に当接する排気用スイングアーム
２６で駆動すべく構成し、各スイングアーム１３，２
６，１３のピボット１２，２５，１２を図３に示す如く
千鳥状に配置したので、吸気２弁、排気１弁の３弁ＳＯ
ＨＣ構造において適切な動弁レイアウトを確保し、かつ
ピボット部の面圧および油膜特性を確報することができ
る。
【００２７】さらに、バルブステム５，６の軸芯方向と
シリンダボア４の軸芯方向とを同一に設定したので、１
本のカムシャフト７で千鳥配置の吸気弁１、排気弁２を
レイアウト上容易に駆動することができる効果がある。
シリンダボア４の軸芯方向とを同一に設定したので、１
本のカムシャフト７で千鳥配置の吸気弁１、排気弁２を
レイアウト上容易に駆動することができる効果がある。
【図１】本発明の内燃機関の動弁装置を示す側面図。
【図２】シリンダヘッド単体の平面図。
【図３】図１の平面図。
【図４】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図５】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図６】吸気弁のリフト量を示す説明図。
【図７】排気弁のリフト量を示す説明図。
【図８】従来の動弁装置を示す断面図。
【図９】ピボットと半球部との間のクリアランスを示す
拡大図。
拡大図。
【図１０】バルブリフト量の変動を示す説明図。
１…吸気弁 ２…排気弁 ３…シリンダヘッド ４…シリンダボア ５，６…バルブステム ７…カムシャフト ８…吸気カム ９…排気カム １２…吸気用ピボット １３…吸気用スイングアーム ２５…排気用ピボット ２６…排気用スイングアーム
Claims (1)
- 【請求項１】吸気２弁、排気１弁の３弁ＳＯＨＣ構造で
あって、シリンダヘッド下面とシリンダブロックのトッ
プデッキ面とが平行に形成され、かつシリンダボア軸芯
方向と上記各吸排気弁のバルブステム軸芯方向とを同一
に設定した内燃機関の動弁装置において、シリンダ列方
向に延びる単一のカムシャフトと、２つの吸気ポート間
に設けられた排気用ピボットと、１つの排気ポートのシ
リンダ列方向両側にそれぞれ設けられた吸気用ピボット
と、一端が吸気用ピボットに、他端が吸気弁に、中央部
背面が吸気カムにそれぞれ当接する吸気用スイングアー
ムと、一端が排気用ピボットに、他端が排気弁に、中央
部背面が排気カムにそれぞれ当接する排気用スイングア
ームとを備え、上記吸気弁を反カム回転方向側に配置し
た吸気用ピボットに当接する吸気用スイングアームで駆
動し、上記排気弁をカム回転方向側に配置した排気用ピ
ボットに当接する排気用スイングアームで駆動すべく構
成した内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5097085A JPH06280514A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 内燃機関の動弁装置 |
| KR1019940006415A KR100290061B1 (ko) | 1993-03-30 | 1994-03-30 | 내연기관의 밸브장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5097085A JPH06280514A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280514A true JPH06280514A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=14182809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5097085A Pending JPH06280514A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280514A (ja) |
| KR (1) | KR100290061B1 (ja) |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP5097085A patent/JPH06280514A/ja active Pending
-
1994
- 1994-03-30 KR KR1019940006415A patent/KR100290061B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100290061B1 (ko) | 2001-06-01 |
| KR940021894A (ko) | 1994-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |