JPH0627939Y2 - 内燃機関の点火コイル - Google Patents
内燃機関の点火コイルInfo
- Publication number
- JPH0627939Y2 JPH0627939Y2 JP1990120773U JP12077390U JPH0627939Y2 JP H0627939 Y2 JPH0627939 Y2 JP H0627939Y2 JP 1990120773 U JP1990120773 U JP 1990120773U JP 12077390 U JP12077390 U JP 12077390U JP H0627939 Y2 JPH0627939 Y2 JP H0627939Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- case
- housing
- insulating
- switching module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は自動車のエンジンなどの内燃機関の点火プラ
グに火花放電を生じさせるための点火コイルに関する。
グに火花放電を生じさせるための点火コイルに関する。
〈従来の技術〉 点火コイルの１次コイルを制御するスイッチングモジュ
ールを点火コイルと一体化することは特開平２−１０３
９１３号公報により公知である。
ールを点火コイルと一体化することは特開平２−１０３
９１３号公報により公知である。
これは鉄心に固定されたヒートシンクにセラミックなど
の絶縁板を介してスイッチングモジュールを取付け、絶
縁ケースに設けた窓からヒートシンクの一部を露出さ
せ、スイッチングモジュールが発生する熱をヒートシン
クの露出部から放熱させるようになっている。
の絶縁板を介してスイッチングモジュールを取付け、絶
縁ケースに設けた窓からヒートシンクの一部を露出さ
せ、スイッチングモジュールが発生する熱をヒートシン
クの露出部から放熱させるようになっている。
〈考案が解決しようとする課題〉 上記従来例ではヒートシンクを使用するため小形、軽量
化に限度があると共に、樹脂で絶縁ケースを成形する際
にヒートシンクを一体にインサートモールドする必要が
あり、しかも、絶縁ケースにはヒートシンクの一部を露
出させる窓を形成しなければならず、これによって絶縁
ケースを成形する金型は非常に複雑になる上、成形に手
数がかゝる。更に、鉄心を組付けて鉄心とヒートシンク
を固定する工程も必要で、生産性が悪い。
化に限度があると共に、樹脂で絶縁ケースを成形する際
にヒートシンクを一体にインサートモールドする必要が
あり、しかも、絶縁ケースにはヒートシンクの一部を露
出させる窓を形成しなければならず、これによって絶縁
ケースを成形する金型は非常に複雑になる上、成形に手
数がかゝる。更に、鉄心を組付けて鉄心とヒートシンク
を固定する工程も必要で、生産性が悪い。
〈課題を解決するための手段〉 そこで本考案は放熱用のヒートシンクを使用せず、小
形、軽量で、生産も容易な点火コイルを得るために開発
されたのであって、絶縁ケース（４）の内部に隔壁
（５）で仕切られたコイル収容部（４ａ）と補助収容部
（６）とを設け、上記コイル収容部中に鉄心が貫通する
１次コイル（１）と、該１次コイルの外に嵌合した２次
コイル（２）を収容し、皿形金属ケース（９）の底にス
イッチング素子(10)と混成集積回路(11)を取付け、且つ
皿内にシリコンゲル(13)を充填したスイッチングモジュ
ール（８）を前記補助収容部（６）中に収容し、熱伝導
の良いフィラーを含む絶縁樹脂を前記絶縁ケース内に注
型し、その硬化した絶縁樹脂層（７）により１次コイル
と、２次コイルをコイル収容部中に固定すると共に、補
助収容部中にスイッチングモジュールを固定したことを
特徴とする。
形、軽量で、生産も容易な点火コイルを得るために開発
されたのであって、絶縁ケース（４）の内部に隔壁
（５）で仕切られたコイル収容部（４ａ）と補助収容部
（６）とを設け、上記コイル収容部中に鉄心が貫通する
１次コイル（１）と、該１次コイルの外に嵌合した２次
コイル（２）を収容し、皿形金属ケース（９）の底にス
イッチング素子(10)と混成集積回路(11)を取付け、且つ
皿内にシリコンゲル(13)を充填したスイッチングモジュ
ール（８）を前記補助収容部（６）中に収容し、熱伝導
の良いフィラーを含む絶縁樹脂を前記絶縁ケース内に注
型し、その硬化した絶縁樹脂層（７）により１次コイル
と、２次コイルをコイル収容部中に固定すると共に、補
助収容部中にスイッチングモジュールを固定したことを
特徴とする。
〈実施例〉 図示の実施例において、１は１次コイル、２は２次コイ
ル、３は１次コイルのボビン中に中央部が貫通する二組
のＥ形鉄心、４は絶縁ケースを示す。
ル、３は１次コイルのボビン中に中央部が貫通する二組
のＥ形鉄心、４は絶縁ケースを示す。
絶縁ケース４は合成樹脂製で、第３図に示すように１
次、２次両コイルの収容部４ａと、該収容部４ａと劃壁
５で隔たれたポケット型の補助収容部６を一体に備えて
いる。収容部４ａ及び補助収容部６は共にケースの開放
面に開口しているが、劃壁５の高さはケースの開放面よ
りも低いため、絶縁樹脂、例えばエポキシ樹脂を収容部
４ａに注型する際に、樹脂の一部は補助収容部６にも入
り、共に硬化して絶縁樹脂層になる。尚、劃壁５には補
助収容部の底に達するスリット５′を設け、樹脂が入り
易いようにして置く。
次、２次両コイルの収容部４ａと、該収容部４ａと劃壁
５で隔たれたポケット型の補助収容部６を一体に備えて
いる。収容部４ａ及び補助収容部６は共にケースの開放
面に開口しているが、劃壁５の高さはケースの開放面よ
りも低いため、絶縁樹脂、例えばエポキシ樹脂を収容部
４ａに注型する際に、樹脂の一部は補助収容部６にも入
り、共に硬化して絶縁樹脂層になる。尚、劃壁５には補
助収容部の底に達するスリット５′を設け、樹脂が入り
易いようにして置く。
８はスイッチングモジュールで、前記補助収容部６中に
収容できる浅い皿形の、例えば鉄板製の金属ケース９
と、ケースの底に半田付けで取付けたパワートランジス
タなどのスイッチング素子チップ１０と、同じくケース
の底に接着などで取付けた混成集積回路（ハイブリット
ＩＣ）１１と、ケース９を塞ぐ合成樹脂の蓋１２と、ケ
ース内に充填されたシリコンゲル１３とからなる。金属
ケース９は放熱用であり、蓋１２と、シリコンゲル１３
はチップ１０と、混成集積回路１１の保護用であるが、
蓋１２は省略することもできる。
収容できる浅い皿形の、例えば鉄板製の金属ケース９
と、ケースの底に半田付けで取付けたパワートランジス
タなどのスイッチング素子チップ１０と、同じくケース
の底に接着などで取付けた混成集積回路（ハイブリット
ＩＣ）１１と、ケース９を塞ぐ合成樹脂の蓋１２と、ケ
ース内に充填されたシリコンゲル１３とからなる。金属
ケース９は放熱用であり、蓋１２と、シリコンゲル１３
はチップ１０と、混成集積回路１１の保護用であるが、
蓋１２は省略することもできる。
又、絶縁ケース４は高圧端子１４の保持部４ｂ、低圧端
子15の保持部4cを有し、これらの各端子１４，15は絶縁
ケース４を成形する際に各保持部４ｂ，４ｃにインサー
トモールドで一体に固定する。尚、低圧端子15は１次コ
イルを自動車の電池に接続する端子、コントロールユ
ニットからの点火信号をスイッチングモジュールに印加
する端子、アース用の端子からなり、１次コイル
１、２次コイル２、スイッチングモジュール８、高圧及
び低圧の各端子１４，１５の接続状況は第４図の回路図
に示す。
子15の保持部4cを有し、これらの各端子１４，15は絶縁
ケース４を成形する際に各保持部４ｂ，４ｃにインサー
トモールドで一体に固定する。尚、低圧端子15は１次コ
イルを自動車の電池に接続する端子、コントロールユ
ニットからの点火信号をスイッチングモジュールに印加
する端子、アース用の端子からなり、１次コイル
１、２次コイル２、スイッチングモジュール８、高圧及
び低圧の各端子１４，１５の接続状況は第４図の回路図
に示す。
収容部４ａの底の中央には鉄心を通すための孔が開設さ
れているため、この孔の回りに１次コイルのボビンを位
置させて１次コイル１を収容部４ａの底の上に立てると
共に、１次コイルの外に２次コイル２を同心状に嵌合し
て両コイルを収容部４ａに収容して、又、補助収容部６
にはスイッチングモジュール８を入れ、各コイル１，
２、スイッチングモジュール８、高圧及び低圧の各端子
１４，１５を前述のように配線で接続する。そして絶縁
樹脂、例えばエポキシ樹脂にフィラーとしてシリコン、
アルミナ等の熱伝導のよい材料の粉末を含有率５０％程
度、或るいはそれ以上、加え、熱伝導性を向上させたも
のをケース内に真空注型し、硬化させ、この絶縁樹脂層
７により１次、２次両コイルを収容部４ａ中に、又、ス
イッチングモジュール入り金属ケースを補助収容部６中
に夫々固定し、且つ二つのＥ形鉄心３，３の中央脚を１
次コイルのボビンにケースの底からと、ケースの上から
挿入し、各鉄心の両側の脚はケースの側面の外に沿わせ
て固定する。
れているため、この孔の回りに１次コイルのボビンを位
置させて１次コイル１を収容部４ａの底の上に立てると
共に、１次コイルの外に２次コイル２を同心状に嵌合し
て両コイルを収容部４ａに収容して、又、補助収容部６
にはスイッチングモジュール８を入れ、各コイル１，
２、スイッチングモジュール８、高圧及び低圧の各端子
１４，１５を前述のように配線で接続する。そして絶縁
樹脂、例えばエポキシ樹脂にフィラーとしてシリコン、
アルミナ等の熱伝導のよい材料の粉末を含有率５０％程
度、或るいはそれ以上、加え、熱伝導性を向上させたも
のをケース内に真空注型し、硬化させ、この絶縁樹脂層
７により１次、２次両コイルを収容部４ａ中に、又、ス
イッチングモジュール入り金属ケースを補助収容部６中
に夫々固定し、且つ二つのＥ形鉄心３，３の中央脚を１
次コイルのボビンにケースの底からと、ケースの上から
挿入し、各鉄心の両側の脚はケースの側面の外に沿わせ
て固定する。
又、自動車に取付けるには絶縁ケースの外に露出した鉄
心のかどにある取付け孔３′を利用してエンジンブロッ
クに固定する。
心のかどにある取付け孔３′を利用してエンジンブロッ
クに固定する。
〈考案の効果〉 本考案ではスイッチングモジュールのスイッチング素子
チップ１０を金属ケース９に直接半田付けで取付け、ケ
ースとチップ間の熱抵抗を小さくしたあるため、スイッ
チング素子チップの発熱は金属ケースに一様に拡散され
る。そして、絶縁樹脂層７は二次コイルに発生する高電
圧を絶縁するが、熱伝導の良いフィラーの含有率が高い
ため上記金属ケースに拡散された熱を絶縁ケース４に伝
え、ケースの表面から放散する。尚、金属ケース９はス
イッチング素子チップがパワートランジスタの場合、コ
レクタ電位になるが、絶縁樹脂層７で絶縁固定されてい
るので問題はない。
チップ１０を金属ケース９に直接半田付けで取付け、ケ
ースとチップ間の熱抵抗を小さくしたあるため、スイッ
チング素子チップの発熱は金属ケースに一様に拡散され
る。そして、絶縁樹脂層７は二次コイルに発生する高電
圧を絶縁するが、熱伝導の良いフィラーの含有率が高い
ため上記金属ケースに拡散された熱を絶縁ケース４に伝
え、ケースの表面から放散する。尚、金属ケース９はス
イッチング素子チップがパワートランジスタの場合、コ
レクタ電位になるが、絶縁樹脂層７で絶縁固定されてい
るので問題はない。
又、自動車のエンジンルームやエンジンに点火コイルを
取付けると、運転中は１００℃程度の温度に曝され、停
止しているとき冬期は零度まで冷やされる。このような
運転、停止による冷、熱のくり返しの熱応力を絶縁樹脂
は受け、絶縁樹脂の方がスイッチング素子チップや混成
集積回路よりも線膨張係数が大きなために温度の変化で
絶縁樹脂はチップや回路を押したり（高温時）、引張っ
たり（低温時）し、チップや回路は割れたり、配線が断
線し、自動車は故障する。
取付けると、運転中は１００℃程度の温度に曝され、停
止しているとき冬期は零度まで冷やされる。このような
運転、停止による冷、熱のくり返しの熱応力を絶縁樹脂
は受け、絶縁樹脂の方がスイッチング素子チップや混成
集積回路よりも線膨張係数が大きなために温度の変化で
絶縁樹脂はチップや回路を押したり（高温時）、引張っ
たり（低温時）し、チップや回路は割れたり、配線が断
線し、自動車は故障する。
しかし、本案では金属ケースにシリコンゲルを充填して
あるので、絶縁樹脂が熱応力を受けてもシリコンゲルが
スイッチング素子チップや、混成集積回路を保護する。
従って、故障の余地がない点火コイルを提供する。
あるので、絶縁樹脂が熱応力を受けてもシリコンゲルが
スイッチング素子チップや、混成集積回路を保護する。
従って、故障の余地がない点火コイルを提供する。
こうして、ヒートシンクを使用せずにスイッチングモジ
ュールのスイッチング素子チップが発生する熱を放散
し、且つ故障の虞れがない小形で軽量な点火コイルが得
られる。
ュールのスイッチング素子チップが発生する熱を放散
し、且つ故障の虞れがない小形で軽量な点火コイルが得
られる。
【図面の簡単な説明】 図面は本考案の点火コイルの一実施例を示すもので、第
１図は全体の斜視図、第２図は縦断面図、第３図は絶縁
ケースの斜視図、第４図は回路図である。 図中、１は１次コイル、２は２次コイル、３は鉄心、４
は絶縁ケース、７はフィラー入り絶縁樹脂層、８はスイ
ッチングモジュール、９は金属ケース、１０はスイッチ
ング素子チップ、１１は混成集積回路を示す。
１図は全体の斜視図、第２図は縦断面図、第３図は絶縁
ケースの斜視図、第４図は回路図である。 図中、１は１次コイル、２は２次コイル、３は鉄心、４
は絶縁ケース、７はフィラー入り絶縁樹脂層、８はスイ
ッチングモジュール、９は金属ケース、１０はスイッチ
ング素子チップ、１１は混成集積回路を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】絶縁ケース（４）の内部に隔壁（５）で仕
切られたコイル収容部（４ａ）と補助収容部（６）とを
設け、上記コイル収容部中に鉄心が貫通する１次コイル
（１）と、該１次コイルの外に嵌合した２次コイル
（２）を収容し、皿形金属ケース（９）の底にスイッチ
ング素子(10)と混成集積回路(11)を取付け、且つ皿内に
シリコンゲル(13)を充填したスイッチングモジュール
（８）を前記補助収容部（６）中に収容し、熱伝導の良
いフィラーを含む絶縁樹脂を前記絶縁ケース内に注型
し、その硬化した絶縁樹脂層（７）により１次コイル
と、２次コイルをコイル収容部中に固定すると共に、補
助収容部中にスイッチングモジュールを固定したことを
特徴とする内燃機関の点火コイル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990120773U JPH0627939Y2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | 内燃機関の点火コイル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990120773U JPH0627939Y2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | 内燃機関の点火コイル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0477220U JPH0477220U (ja) | 1992-07-06 |
| JPH0627939Y2 true JPH0627939Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=31868660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990120773U Expired - Lifetime JPH0627939Y2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | 内燃機関の点火コイル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627939Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3650162B2 (ja) * | 1995-04-24 | 2005-05-18 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
| JP3264791B2 (ja) * | 1995-04-24 | 2002-03-11 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
| JPH08293421A (ja) * | 1995-04-24 | 1996-11-05 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用点火装置 |
| JP3668904B2 (ja) * | 1995-06-09 | 2005-07-06 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54120826A (en) * | 1978-03-13 | 1979-09-19 | Hitachi Ltd | Transformer |
| JPH046182Y2 (ja) * | 1986-09-02 | 1992-02-20 | ||
| JPH0782951B2 (ja) * | 1988-10-13 | 1995-09-06 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関点火コイル装置 |
-
1990
- 1990-11-20 JP JP1990120773U patent/JPH0627939Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0477220U (ja) | 1992-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5003959A (en) | Ignition coil unit for an internal combustion engine | |
| US5927259A (en) | Ignition apparatus for internal combustion engine | |
| JP2738709B2 (ja) | 内燃機関点火コイル装置 | |
| US4195611A (en) | Consolidated ignition transformer and circuit assembly for an internal combustion engine ignition system | |
| US5125386A (en) | Coil ignition unit for an internal combustion engine | |
| US5615659A (en) | Ignition apparatus for internal combustion engine | |
| JP2625477B2 (ja) | 点火コイル | |
| US4951641A (en) | Ignition coil assembly structure for an internal combustion engine | |
| JPH0627939Y2 (ja) | 内燃機関の点火コイル | |
| JP2720291B2 (ja) | ノイズフィルタ | |
| JPH08339927A (ja) | 内燃機関用点火装置およびその製造方法 | |
| JPH0782951B2 (ja) | 内燃機関点火コイル装置 | |
| JPH0517861Y2 (ja) | ||
| US5628297A (en) | Ignition apparatus for internal combustion engine | |
| JP3613620B2 (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JP2549398Y2 (ja) | 大電流用ノイズフィルタ | |
| JP3834559B2 (ja) | 内燃機関用点火コイルの作製方法および内燃機関用点火コイル | |
| JP3626132B2 (ja) | 内燃機関用点火コイル | |
| JPH062658U (ja) | 内燃機関用点火コイル | |
| JP3828596B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| RU2075627C1 (ru) | Комбинированная система плазменного зажигания для двигателей внутреннего сгорания | |
| JPH07101656B2 (ja) | 内燃機関点火コイル装置 | |
| JPS6214658Y2 (ja) | ||
| JPH06299939A (ja) | 内燃機関用点火コイル装置 | |
| JPH0579444A (ja) | 無接点点火装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |