JPH06278646A - 車体の前部フレーム構造 - Google Patents
車体の前部フレーム構造Info
- Publication number
- JPH06278646A JPH06278646A JP9362993A JP9362993A JPH06278646A JP H06278646 A JPH06278646 A JP H06278646A JP 9362993 A JP9362993 A JP 9362993A JP 9362993 A JP9362993 A JP 9362993A JP H06278646 A JPH06278646 A JP H06278646A
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- Japan
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- frame
- cross
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前面衝突時の衝撃エネルギーを効率的かつ充
分に吸収して、乗員への衝撃の緩和を図った車体の前部
フレーム構造を提供する。 【構成】 ファーストクロスメンバ５の側端部には、こ
れより車体前方に延びるエクステンションフレーム６の
後端部が結合されている。該エクステンションフレーム
６は、略水平状であって、共に断面略コ字状のエクステ
ンションフレームアウタ７とエクステンションフレーム
インナ８とを接合して形成された閉断面９を有してい
る。エクステンションフレーム６の下面には、第２ビー
ド１１から前端１４までに亙って、前上がり状の傾斜部
１５が設けられており、これによって、エクステンショ
ンフレーム６は第２ビードより前端１４まで先細り形状
に成形されている。
分に吸収して、乗員への衝撃の緩和を図った車体の前部
フレーム構造を提供する。 【構成】 ファーストクロスメンバ５の側端部には、こ
れより車体前方に延びるエクステンションフレーム６の
後端部が結合されている。該エクステンションフレーム
６は、略水平状であって、共に断面略コ字状のエクステ
ンションフレームアウタ７とエクステンションフレーム
インナ８とを接合して形成された閉断面９を有してい
る。エクステンションフレーム６の下面には、第２ビー
ド１１から前端１４までに亙って、前上がり状の傾斜部
１５が設けられており、これによって、エクステンショ
ンフレーム６は第２ビードより前端１４まで先細り形状
に成形されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体前部にて前面衝突
時のエネルギーを吸収する車体の前部フレーム構造に関
する。
時のエネルギーを吸収する車体の前部フレーム構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、フレームにより車体の骨格を形成
したフレーム車においては、図３に示したフレームを用
いたものが提案されている（実開昭６１−１８６６８２
号公報参照）。すなわち、車体の骨格を形成するフレー
ム３１は、相対向する上壁３２と下壁３３及び側壁３４
を一体的に有する断面略コ字状に成形されている。この
フレーム３１の内側面には、前記上壁３２と側壁３４と
に亙って断面略Ｌ字状のレインフォース３５が接合され
ている。
したフレーム車においては、図３に示したフレームを用
いたものが提案されている（実開昭６１−１８６６８２
号公報参照）。すなわち、車体の骨格を形成するフレー
ム３１は、相対向する上壁３２と下壁３３及び側壁３４
を一体的に有する断面略コ字状に成形されている。この
フレーム３１の内側面には、前記上壁３２と側壁３４と
に亙って断面略Ｌ字状のレインフォース３５が接合され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように従来のフレ
ーム構造にあっては、単にフレーム３１の内側面にレイ
ンフォース３５を接合したに過ぎないことから、レイン
フォース３５によりフレーム３１の剛性を高めることは
可能であっても、レインフォース３５の接合によるフレ
ーム３１の断面積の増加は微少である。したがって、前
面衝突時等において、フレーム３１とレインフォース３
５とが座屈変形しても、変形断面積は少ないものとな
り、前面衝突時の衝撃エネルギーを充分に吸収すること
は困難なものであった。
ーム構造にあっては、単にフレーム３１の内側面にレイ
ンフォース３５を接合したに過ぎないことから、レイン
フォース３５によりフレーム３１の剛性を高めることは
可能であっても、レインフォース３５の接合によるフレ
ーム３１の断面積の増加は微少である。したがって、前
面衝突時等において、フレーム３１とレインフォース３
５とが座屈変形しても、変形断面積は少ないものとな
り、前面衝突時の衝撃エネルギーを充分に吸収すること
は困難なものであった。
【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、前面衝突時の衝撃エネルギーを効
率的かつ充分に吸収して、乗員への衝撃の緩和を図った
車体の前部フレーム構造を提供することを目的とするも
のである。
なされたものであり、前面衝突時の衝撃エネルギーを効
率的かつ充分に吸収して、乗員への衝撃の緩和を図った
車体の前部フレーム構造を提供することを目的とするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体前後方向に延在するサイドフ
レームの前端部に、車幅方向に延在するファーストクロ
スメンバを結合し、該ファーストクロスメンバより車体
前方に延びる閉断面形状のエクステンションフレームを
ファーストクロスメンバとサイドフレームに跨がって結
合し、該エクステンションフレームの前部下面に前上が
り形状の傾斜部を形成して、前記エクステンションフレ
ームを先細り状に形成してある。
に本発明にあっては、車体前後方向に延在するサイドフ
レームの前端部に、車幅方向に延在するファーストクロ
スメンバを結合し、該ファーストクロスメンバより車体
前方に延びる閉断面形状のエクステンションフレームを
ファーストクロスメンバとサイドフレームに跨がって結
合し、該エクステンションフレームの前部下面に前上が
り形状の傾斜部を形成して、前記エクステンションフレ
ームを先細り状に形成してある。
【０００６】
【作用】前記構成において、前面衝突時には、ファース
トクロスメンバより前方に延びるエクステンションフレ
ームには、車体前方から後方への後ろ向き荷重が入力さ
れる。このとき、エクステンションフレームは先細り形
状であることから、前端から後方向に向かって徐々に断
面積が大きくなる形状である。したがって、前記荷重に
よりエクステンションフレームが座屈変形すると、座屈
が前端から後部方向に及ぶに従って、変形断面積は徐々
に増加する。よって、この変形断面積の増加により、入
力荷重の大きさに応じた効率的なエネルギー吸収がなさ
れるとともに、エクステンションフレームは閉断面であ
って、充分な断面積を有していることから、エネルギー
吸収量も大きいものとなる。
トクロスメンバより前方に延びるエクステンションフレ
ームには、車体前方から後方への後ろ向き荷重が入力さ
れる。このとき、エクステンションフレームは先細り形
状であることから、前端から後方向に向かって徐々に断
面積が大きくなる形状である。したがって、前記荷重に
よりエクステンションフレームが座屈変形すると、座屈
が前端から後部方向に及ぶに従って、変形断面積は徐々
に増加する。よって、この変形断面積の増加により、入
力荷重の大きさに応じた効率的なエネルギー吸収がなさ
れるとともに、エクステンションフレームは閉断面であ
って、充分な断面積を有していることから、エネルギー
吸収量も大きいものとなる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１、２に示したように、車体には
両側部において前後方向に延在するサイドフレーム１が
設けられている。該サイドフレーム１は、共に断面略コ
字状のサイドフレームアウタ２とサイドフレームインナ
３とを接合して閉断面形状に形成されているとともに、
前端部が下方に位置する前下がり状に延在している。
明する。すなわち、図１、２に示したように、車体には
両側部において前後方向に延在するサイドフレーム１が
設けられている。該サイドフレーム１は、共に断面略コ
字状のサイドフレームアウタ２とサイドフレームインナ
３とを接合して閉断面形状に形成されているとともに、
前端部が下方に位置する前下がり状に延在している。
【０００８】前記サイドフレームアウタ２は、サイドフ
レームインナ３より長尺状であって、該サイドフレーム
インナ３より前方に延出する前端延出部４を有し、該前
端延出部４には、車幅方向に延在する閉断面形状のファ
ーストクロスメンバ５の側端部が結合されている。該フ
ァーストクロスメンバ５の側端部には、これより車体前
方に延びるエクステンションフレーム６の後端部が結合
されている。該エクステンションフレーム６は、略水平
状であって、共に断面略コ字状のエクステンションフレ
ームアウタ７とエクステンションフレームインナ８とを
接合して形成された閉断面９を有している。
レームインナ３より長尺状であって、該サイドフレーム
インナ３より前方に延出する前端延出部４を有し、該前
端延出部４には、車幅方向に延在する閉断面形状のファ
ーストクロスメンバ５の側端部が結合されている。該フ
ァーストクロスメンバ５の側端部には、これより車体前
方に延びるエクステンションフレーム６の後端部が結合
されている。該エクステンションフレーム６は、略水平
状であって、共に断面略コ字状のエクステンションフレ
ームアウタ７とエクステンションフレームインナ８とを
接合して形成された閉断面９を有している。
【０００９】前記エクステンションフレームアウタ７と
エクステンションフレームインナ８の各々折れ線上に
は、前端部側から後端部側へ順次、第１ビード１０、第
２ビード１１、及び第３ビード１２が間欠的に設けられ
ている。また、エクステンションフレームアウタ７は、
エクステンションフレームインナ８より後方に長尺状で
あって、該後方に延出する後端延出部１３を有し、該後
端延出部１３は、ファーストクロスメンバ５とサイドフ
レームアウタ２とに結合されている。
エクステンションフレームインナ８の各々折れ線上に
は、前端部側から後端部側へ順次、第１ビード１０、第
２ビード１１、及び第３ビード１２が間欠的に設けられ
ている。また、エクステンションフレームアウタ７は、
エクステンションフレームインナ８より後方に長尺状で
あって、該後方に延出する後端延出部１３を有し、該後
端延出部１３は、ファーストクロスメンバ５とサイドフ
レームアウタ２とに結合されている。
【００１０】前記エクステンションフレーム６の下面に
は、前記第２ビード１１から前端１４までに亙って、前
上がり状の傾斜部１５が設けられており、これによっ
て、エクステンションフレーム６は第２ビードより前端
１４まで先細り形状に成形されている。また、前記エク
ステンションフレームインナ８の後端部には、ファース
トクロスメンバ５の上面に沿うガセット１６を介して、
サイドフレームインナ３の前端部に結合され、一方エク
ステンションフレーム６の前端１４には、バンパーレイ
ンフォース１８を介して、車幅方向に延在するフロント
バンパ１７の後面に結合されている。
は、前記第２ビード１１から前端１４までに亙って、前
上がり状の傾斜部１５が設けられており、これによっ
て、エクステンションフレーム６は第２ビードより前端
１４まで先細り形状に成形されている。また、前記エク
ステンションフレームインナ８の後端部には、ファース
トクロスメンバ５の上面に沿うガセット１６を介して、
サイドフレームインナ３の前端部に結合され、一方エク
ステンションフレーム６の前端１４には、バンパーレイ
ンフォース１８を介して、車幅方向に延在するフロント
バンパ１７の後面に結合されている。
【００１１】以上の構成にかかる本実施例において、前
面衝突時には、ファーストクロスメンバ５より前方に延
びるエクステンションフレーム６に、車体前方から後方
への後ろ向き荷重が入力される。このとき、エクステン
ションフレーム６は、前端１４から第２ビード１１まで
の前部は先細り形状であって、第２ビード１１より後部
は略均一断面形状である。よって、前端１４から第２ビ
ード１１までは後端部方向に向かって徐々に断面積が大
きくなり、第２ビード１１以後は当該エクステンション
フレーム６において最大断面積となる。
面衝突時には、ファーストクロスメンバ５より前方に延
びるエクステンションフレーム６に、車体前方から後方
への後ろ向き荷重が入力される。このとき、エクステン
ションフレーム６は、前端１４から第２ビード１１まで
の前部は先細り形状であって、第２ビード１１より後部
は略均一断面形状である。よって、前端１４から第２ビ
ード１１までは後端部方向に向かって徐々に断面積が大
きくなり、第２ビード１１以後は当該エクステンション
フレーム６において最大断面積となる。
【００１２】したがって、前記荷重によりエクステンシ
ョンフレームが座屈変形すると、前端１４から第１ビー
ド１０までと、該第１ビード１０から第２ビード１１ま
では、座屈が後方向に及ぶに従って、変形断面積は徐々
に増加し、第２ビード１１から第３ビード１２までは、
最大断面積が継続する。よって、この変形断面積の増加
により、第１ビード１０→第２ビード１１→第３ビード
１２の順に座屈変形時の断面積が増加し、これにより入
力荷重の大きさに応じて、座屈する変形断面積を増加さ
せ、効率的なエネルギー吸収を行うことができる。
ョンフレームが座屈変形すると、前端１４から第１ビー
ド１０までと、該第１ビード１０から第２ビード１１ま
では、座屈が後方向に及ぶに従って、変形断面積は徐々
に増加し、第２ビード１１から第３ビード１２までは、
最大断面積が継続する。よって、この変形断面積の増加
により、第１ビード１０→第２ビード１１→第３ビード
１２の順に座屈変形時の断面積が増加し、これにより入
力荷重の大きさに応じて、座屈する変形断面積を増加さ
せ、効率的なエネルギー吸収を行うことができる。
【００１３】しかも、前端１４から第３ビード１２に至
るまで、閉断面９が形成されていることから、座屈時の
変形断面積は充分であって、エネルギー吸収量も大きい
ものとなる。よって、前面衝突時に、ファーストクロス
メンバ５より前方において、エクステンションフレーム
６が効率的かつ大きな吸収量にて衝突エネルギーを吸収
することにより、ファーストクロスメンバ５より後方に
設けられている車室へのエネルギー伝達量を減少させる
ことができる。これにより、前面衝突時において、車室
内の乗員に対する衝撃を緩和して、乗員の安全性を高め
ることができる。
るまで、閉断面９が形成されていることから、座屈時の
変形断面積は充分であって、エネルギー吸収量も大きい
ものとなる。よって、前面衝突時に、ファーストクロス
メンバ５より前方において、エクステンションフレーム
６が効率的かつ大きな吸収量にて衝突エネルギーを吸収
することにより、ファーストクロスメンバ５より後方に
設けられている車室へのエネルギー伝達量を減少させる
ことができる。これにより、前面衝突時において、車室
内の乗員に対する衝撃を緩和して、乗員の安全性を高め
ることができる。
【００１４】また、エクステンションフレーム６の前部
には、前記傾斜部１５が設けられていることから、平地
路から登坂路への走行を開始するに際しての、登坂路と
平地路との成す角であるアプローチアングルが小さくな
ることはない。よって、ファーストクロスメンバ５より
車体前方にエクステンションフレーム６を設けても、必
要なアプローチアングルの確保が可能となる。
には、前記傾斜部１５が設けられていることから、平地
路から登坂路への走行を開始するに際しての、登坂路と
平地路との成す角であるアプローチアングルが小さくな
ることはない。よって、ファーストクロスメンバ５より
車体前方にエクステンションフレーム６を設けても、必
要なアプローチアングルの確保が可能となる。
【００１５】さらに、傾斜部１５が形成されることによ
り、エクステンションフレーム６は、先細り状であるこ
とから、前端１４の面積が少ないのにともない、最低限
前端１４の覆うことを必要とするフロントバンパ１７を
小型化することができる。
り、エクステンションフレーム６は、先細り状であるこ
とから、前端１４の面積が少ないのにともない、最低限
前端１４の覆うことを必要とするフロントバンパ１７を
小型化することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、ファース
トクロスメンバより車体前方に延びる閉断面形状のエク
ステンションフレームをファーストクロスメンバとサイ
ドフレームに跨がって結合し、該エクステンションフレ
ームの前部下面に前上がり形状の傾斜部を設けて、先細
り状に形成した。よって、前面衝突時において、エクス
テンションフレームに後ろ向き荷重が入力されて、エク
ステンションフレームが座屈変形する際には、座屈が後
方向に及ぶに従って、変形断面積を徐々に増加させるこ
とができる。これにより、入力荷重の大きさに応じて座
屈する変形断面積を増加させて、効率的なエネルギー吸
収を行うことができる。しかも、エクステンションフレ
ームは閉断面形状であることから、座屈時の変形断面積
が充分であって、エネルギー吸収量も大きいものとな
る。よって、前面衝突時に、ファーストクロスメンバよ
り前方において、エクステンションフレームが効率的か
つ大きな吸収量にて衝突エネルギーを吸収することによ
り、ファーストクロスメンバより後方に設けられている
車室へのエネルギー伝達量を減少させて、車室内の乗員
に対する衝撃を緩和し、乗員の安全性を高めることがで
きる。
トクロスメンバより車体前方に延びる閉断面形状のエク
ステンションフレームをファーストクロスメンバとサイ
ドフレームに跨がって結合し、該エクステンションフレ
ームの前部下面に前上がり形状の傾斜部を設けて、先細
り状に形成した。よって、前面衝突時において、エクス
テンションフレームに後ろ向き荷重が入力されて、エク
ステンションフレームが座屈変形する際には、座屈が後
方向に及ぶに従って、変形断面積を徐々に増加させるこ
とができる。これにより、入力荷重の大きさに応じて座
屈する変形断面積を増加させて、効率的なエネルギー吸
収を行うことができる。しかも、エクステンションフレ
ームは閉断面形状であることから、座屈時の変形断面積
が充分であって、エネルギー吸収量も大きいものとな
る。よって、前面衝突時に、ファーストクロスメンバよ
り前方において、エクステンションフレームが効率的か
つ大きな吸収量にて衝突エネルギーを吸収することによ
り、ファーストクロスメンバより後方に設けられている
車室へのエネルギー伝達量を減少させて、車室内の乗員
に対する衝撃を緩和し、乗員の安全性を高めることがで
きる。
【００１７】また、このようにファーストクロスメンバ
より前方にエクステンションフレームを設けても、前記
傾斜部により必要なアプローチアングルの確保が可能と
なるとともに、エクステンションフレームが先細り状で
あることにより、最低限エクステンションフレームの前
端を覆うことを必要とするフロントバンパを小型化する
ことができ重量増加を回避できる。
より前方にエクステンションフレームを設けても、前記
傾斜部により必要なアプローチアングルの確保が可能と
なるとともに、エクステンションフレームが先細り状で
あることにより、最低限エクステンションフレームの前
端を覆うことを必要とするフロントバンパを小型化する
ことができ重量増加を回避できる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１のＰ矢視図である。
【図３】従来構造を示す断面図である。
１ サイドフレーム ５ ファーストクロスメンバ ６ エクステンションフレーム １５ 傾斜部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前後方向に延在するサイドフレーム
の前端部に、車幅方向に延在するファーストクロスメン
バを結合し、該ファーストクロスメンバより車体前方に
延びる閉断面形状のエクステンションフレームをファー
ストクロスメンバとサイドフレームに跨がって結合し、
該エクステンションフレームの前部下面に前上がり形状
の傾斜部を設けて、前記エクステンションフレームを先
細り状に形成したことを特徴とする車体の前部フレーム
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5093629A JP2981363B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 車体の前部フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5093629A JP2981363B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 車体の前部フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278646A true JPH06278646A (ja) | 1994-10-04 |
| JP2981363B2 JP2981363B2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=14087625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5093629A Expired - Fee Related JP2981363B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 車体の前部フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2981363B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6003934A (en) * | 1996-12-13 | 1999-12-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle front frame structure |
| JP2000318608A (ja) * | 1999-05-11 | 2000-11-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両などにおけるエネルギー吸収構造 |
| WO2005014372A1 (en) * | 2003-08-06 | 2005-02-17 | Dofasco Tubular Products Inc. | Vehicle frame having energy management system and method for making same |
| US7008007B2 (en) * | 2003-09-25 | 2006-03-07 | Nissan Motors Co., Ltd. | Vehicle body end structure |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP5093629A patent/JP2981363B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6003934A (en) * | 1996-12-13 | 1999-12-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle front frame structure |
| JP2000318608A (ja) * | 1999-05-11 | 2000-11-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両などにおけるエネルギー吸収構造 |
| WO2005014372A1 (en) * | 2003-08-06 | 2005-02-17 | Dofasco Tubular Products Inc. | Vehicle frame having energy management system and method for making same |
| US7008007B2 (en) * | 2003-09-25 | 2006-03-07 | Nissan Motors Co., Ltd. | Vehicle body end structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2981363B2 (ja) | 1999-11-22 |
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Legal Events
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