JPH0627324U

JPH0627324U - 後退照明増強装置

Info

Publication number: JPH0627324U
Application number: JP6340792U
Authority: JP
Inventors: 誠一内川
Original assignee: 株式会社ピボット
Priority date: 1992-09-10
Filing date: 1992-09-10
Publication date: 1994-04-12

Abstract

(57)【要約】【目的】あらゆる車種に適用可能であり、後退操作時
の後方視認性を向上させて自動車の安全運転化を実現可
能とする後退照明増強装置を提供すること。【構成】後退照明増強装置のテールランプ点灯信号入
力部４ａに所定の信号が入力されている状態において、
制御信号発生部３がバックアップランプ点灯信号の入力
開始時から一定の遅れ時間後に作動制御信号を発する
と、この作動制御信号に基づいて指令信号発生部４がス
トップランプ・スイッチ回路Ｃに対してストップランプ
点灯指令信号を発し、自動的かつ強制的にストップラン
プ２３を点灯させるので、後退操作時の後方視認性が大
幅に向上し、後退操作の安全運転化が可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両後方の視認性を高めて後退操作時の安全性を確保する技術に関し、さらに詳細には、後退操作時に、後退灯に加えて車両に予め配備されている所定の灯火装置を点灯させることにより車両後方の視認性を向上させる後退照明増強装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車には、主としてボデー周囲に取り付けられたシャシ電装品を有しており、灯火装置，ホーンおよびワイパなどがある。これらシャシ電装品において、灯火装置は照明用，指示用，警告用および装飾用など各種目的に応じてランプ，配線，ヒューズおよびスイッチなどから成り立っており、車両後部には自動車の安全走行を目的として図４に示すような各種灯火装置が配備されている。図において、３１はコンビネーションランプであり、車の制動操作中を後方に知らせるためのストップランプ（制動灯）とテールランプ（尾灯）との兼用となっている。

【０００３】３２は車の後退操作中を知らせるためのバックアップランプ（後退灯）であり、３３は車の右折，左折などを知らせるためのターンシグナルランプ（方向指示灯）である。また、ライセンスプレート３５を照射するライセンスプレートランプ（番号灯）が配備されている。このような各種灯火装置は、現代の車社会における安全性を確保する上から、各国ごとに性能および取り付けが規制されているものであり、我が国においても上記灯火装置は、メーカーや車種によって配置は異なるものの、いずれも保安基準により規定されている。

【０００４】このような灯火装置群にあってバックアップランプ３２は、車が後退操作中であることを後方に知らせると共に、夜間には車両後方を照射して後退操作の安全運転化を目的としている。しかしながら、バックアップランプ３２は、その光量（光度）が１灯に付き２３Ｗ程度であり、車両後部の左右に配備されている２灯分に換算しても４６Ｗに過ぎない。このため、夜間の後退操作時に、後方の視認性が低いことから、思わぬ事故を招くことが少なくない。このような問題を解消するために、バックアップランプ３２を光量の大きいものに交換したり、バンパにフォグランプなどを設置して後退操作時の補助灯として利用するなどの方法が採られている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような後方視認性向上のための解決方法、すなわち、バックアップランプ３２の光量増大および補助灯の設置は、いずれも後方の視認性向上には有益であるが、一方で、自動車の安全走行に係わる新たな問題を招来し、後退操作の安全性を確保する解決策には成りえないものである。すなわち、バックアップランプ３２を光量の大きいものに交換した場合には、高光量のランプから発せられる熱によりシールドレンズが溶けたり、変形するという問題がある。また、規格外のランプを使用するため、配線などの電装系統における負荷となり、故障が頻発する原因となる。また、バンパにフォグランプなどの補助灯を設置する方法は、適用可能な車種に制限があり、セダンタイプの乗用車などには設置が困難で取り付け後の安定性に欠けるため、補助灯の落下により事故を誘発する恐れがある。

【０００６】そこで、上記の問題点に鑑みて、本考案の課題は、あらゆる車種に適用可能であり、後退操作時の後方視認性を向上させて自動車の安全運転化を実現可能とする後退照明増強装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案に係る後退照明増強装置は、車両の後退操作時に発せられる後退操作信号の入力を受けて作動制御信号を発する制御信号発生部と、この作動制御信号に基づいて点灯指令信号を発し、車両後部に予め配備されている所定の灯火装置を点灯させる指令信号発生部とを有することを特徴としている。ここで、灯火装置としては制動灯を用いることができる。

【０００８】この後退照明増強装置において、指令信号発生部としては、尾灯点灯時にその尾灯点灯信号の入力を受け、この尾灯点灯信号が入力されている状態で作動制御信号に基づいて点灯指令信号を発する信号発生採否手段を有していることが好ましい。

【０００９】また、後退照明増強装置において、制御信号発生部としては、後退操作信号の入力開始時から一定の遅れ時間後に作動制御信号を発する遅延手段を有していることが好ましい。

【００１０】

【作用】

斯かる手段を講じた本考案に係る後退照明増強装置においては、制御信号発生部が車両の後退操作時に発せられる後退操作信号の入力を受けて作動制御信号を発すると、指令信号発生部がこの作動制御信号に基づいて点灯指令信号を発し、車両後部に予め配備されている所定の灯火装置を点灯させるため、この灯火装置の照明を車両後方の照明として使用することができる。従って、本考案によれば、後退操作時に車両後方を照射する照明量は、後退灯の光量に所定の灯火装置の光量を加えた照明量となるので、後退操作時の後方視認性が向上し、自動車の安全運転化が可能となる。ここで、点灯指令信号により点灯される灯火装置として制動灯を用いた場合には、その光量が大きいため、車両後方の照明量を後退灯単独の場合の照明量に比して約４倍とすることができ、後方視認性を大幅に向上させることができるので、後退操作がより安全運転化される。

【００１１】この後退照明増強装置において、指令信号発生部が尾灯点灯時にその尾灯点灯信号の入力を受け、この尾灯点灯信号が入力されている状態で作動制御信号に基づいて点灯指令信号を発する信号発生採否手段を有している場合には、後退照明増強装置の作動を尾灯点灯時、すなわち、夜間や車庫内など後方照明を必要とする時のみに制限することができるので、バッテリーの蓄電量を浪費することがない。

【００１２】また、後退照明増強装置において、制御信号発生部が後退操作信号の入力開始時から一定の遅れ時間後に作動制御信号を発する遅延手段を有している場合には、シフト操作による過渡的な後退操作信号の発生、すなわち、シフトチェンジ中にシフトが過渡的にバック位置に入って発せられた後退操作信号を排除することができるので、シフトチェンジ中の不要な灯火装置の点灯を防止でき、後続車を眩惑させることがない。また、後退操作時においては、後退灯の点灯から一定の遅延時間後に所定の灯火装置が点灯するため、車両後方の照明量の増分を視認でき、本装置の正常作動を確認することができる。

【００１３】

【実施例】

つぎに、添付図面を参照して本考案に係る一実施例について説明する。

【００１４】図１は、本考案の実施例に係る後退照明増強装置の構成を示すブロック図である。この図において、本例の後退照明増強装置は、車両の後退操作時に発せられ、車両後部に配備されているバックアップランプ（後退灯）２２を点灯させるバックアップランプ点灯信号（後退操作信号）の入力を受けて作動制御信号を発する制御信号発生部３と、この制御信号発生部３からの作動制御信号に基づいてストップランプ点灯指令信号を発し、自動的かつ強制的にストップランプ（制動灯）２３を点灯させる指令信号発生部４とから構成されている。また、後退照明増強装置において、その指令信号発生部４にはテールランプ２１を点灯させるテールランプ点灯信号が入力されている。すなわち、本例の後退照明増強装置は、テールランプ点灯信号を発するテールランプ・スイッチ回路Ａおよびバックアップランプ点灯信号を発するバックアップランプ・スイッチ回路Ｂからのそれぞれの信号入力に基づきストップランプ・スイッチ回路Ｃに対してストップランプ点灯指令信号を発するようになっている。

【００１５】図２に、このような後退照明増強装置の回路構成を示してある。図において、本装置の制御信号発生部３には、容量５およびツェナー・ダイオード６などからなるタイマ部３ａを備えており、バックアップランプ・スイッチ回路Ｂからのバックアップランプ点灯信号の入力開始時から一定の遅れ時間後、すなわち、タイマ部３ａの容量５に蓄積された蓄積電位がツェナー・ダイオード６の基準電位を超えた時点で作動制御信号を発するようになっている。一方で、指令信号発生部４には、テールランプ・スイッチ回路Ａからのテールランプ点灯信号が入力されるテールランプ点灯信号入力部４ａを備えている。また、指令信号発生部４には、リレー７を有しており、その接点７ａはストップランプ・スイッチ回路Ｃに対してストップランプ・スイッチ１３の上，下流を接続可能に接続されている。このような構成の後退照明増強装置においては、テールランプ点灯信号入力部４ａにテールランプ点灯信号が入力されている状態で、制御信号発生部３にバックアップランプ点灯信号が入力されると、一定の遅れ時間後に、リレー７の下流に接続されているスイッチ用トランジスタ８がオンするため、リレー７が導通状態となり接点７ａが閉じるので、ストップランプ・スイッチ１３のオン，オフに拘らずストップランプ２３を点灯させることができる。

【００１６】つぎに、本装置の動作を図３に示すタイミングチャートを参照して説明する。

【００１７】図において、まず、時刻ｔ₁でテールランプ・スイッチ回路Ａのテールランプ・スイッチ１１をオンすると、テールランプ点灯信号が発せられてテールランプ２１が点灯すると共に、このテールランプ点灯信号がテールランプ点灯信号入力部４ａに入力され、リレー７にはテールランプ・スイッチ回路Ａからの電位が印加される。この状態から時刻ｔ₂において、バックアップランプ・スイッチ回路Ｂのバックアップランプ・スイッチ１２をオンすると、バックアップランプ点灯信号が発せられてバックアップランプ２２が点灯すると共に、このバックアップランプ点灯信号が制御信号発生部３に入力され、上述した一定の遅れ時間後にスイッチ用トランジスタ８がオン状態となる。このため、時刻ｔ₂からの一定の遅れ時間後である時刻ｔ₃において、リレー７が導通状態となって接点７ａが閉じるので、ストップランプ２３が点灯する。ここで、本装置においては、タイマ部３ａによって制御される一定の遅れ時間は約１秒となっている。そして、しかる後の時刻ｔ₄において、バックアップランプ・スイッチ１２をオフすると、スイッチ用トランジスタ８がオフ状態となり、リレー接点７ａが開くので、ストップランプ２３は消灯される。

【００１８】このように、本例の後退照明増強装置においては、車両の後退操作時に、車両後部のストップランプ２３を自動に点灯させて、車両後方を照射する照明として使用できるため、車両後方照明の照明量をバックアップランプ２２単独使用時の照明量に比して約４倍とすることができ、後方視認性が大幅に向上するので、後退操作の安全運転化が可能となる。また、本装置において、ストップランプ２３はテールランプ点灯信号が発せられている場合に限って点灯し、昼間など後退操作時の照明が必要ない場合には点灯しない構成となっているため、車両後方照明の不要時の点灯を抑制できるので、電力消費を節減することができ、バッテリーを浪費することがない。加えて、本装置においては、後退操作に連動するストップランプ２３の点灯時期が、バックアップランプ・スイッチ１２がオンされてから約１秒後に設定されているため、シフトチェンジ中の過渡的なシフト操作によるストップランプ２３の点灯を防止できるので、後続車を眩惑することがない。

【００１９】そして、後退操作時には、バックアップランプ２２とストップランプ２３とが点灯時期を異にして点灯するため、ストップランプ２３の点灯による車両後方の照明量の増分を視認でき、本装置の正常作動を確認することができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上のとおり、本考案に係る後退照明増強装置においては、車両の後退操作時に、車両後部に予め配備されている所定の灯火装置を自動に点灯できることを特徴とする。従って、本考案によれば、後退操作時の車両後方照明に所定の灯火装置を後退灯に加えて使用できるので、後方視認性が向上し、自動車の安全運転化が可能となる。ここで、灯火装置として制動灯を用いた場合には、その光量が大きいため、後方視認性を大幅に向上させることができ、後退操作がより安全運転化される。

【００２１】この後退照明増強装置において、指令信号発生部が尾灯点灯時にその尾灯点灯信号の入力を受け、この尾灯点灯信号が入力されている状態で作動制御信号に基づいて点灯指令信号を発する信号発生採否手段を有している場合には、後退照明増強装置の作動を夜間や車庫内など、後方照明を必要とする尾灯点灯時のみに制限することができる。

【００２２】また、後退照明増強装置において、制御信号発生部が後退操作信号の入力開始時から一定の遅れ時間後に作動制御信号を発する遅延手段を有している場合には、シフトチェンジ中にシフトが過渡的にバック位置に入った時の不要な灯火装置の点灯を防止できる。また、後退操作時においては、後退灯の点灯から一定の遅延時間後に所定の灯火装置が点灯するため、車両後方の照明量の増分を視認でき、本装置の正常作動を確認することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る後退照明増強装置の構成
を示すブロック図である。

【図２】同後退照明増強装置の構成を示す回路図であ
る。

【図３】同後退照明増強装置の動作を説明するタイミン
グチャート図である。

【図４】一般的な自動車の車両後部を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

Ａ・・・テールランプ・スイッチ回路Ｂ・・・バックアップランプ・スイッチ回路Ｃ・・・ストップランプ・スイッチ回路３・・・制御信号発生部３ａ・・・タイマ部４・・・指令信号発生部４ａ・・・テールランプ点灯信号入力部５・・・容量６・・・ツェナー・ダイオード７・・・リレー７ａ・・・リレー接点８・・・スイッチ用トランジスタ１１・・・テールランプ・スイッチ１２・・・バックアップランプ・スイッチ１３・・・ストップランプ・スイッチ２１・・・テールランプ２２・・・バックアップランプ２３・・・ストップランプ３１・・・コンビネーションランプ３２・・・バックアップランプ３３・・・ターンシグナルランプ３５・・・ライセンスプレート

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両の後退操作時に発せられる後退操作
信号の入力を受けて作動制御信号を発する制御信号発生
部と、この作動制御信号に基づいて点灯指令信号を発
し、車両後部に予め配備されている所定の灯火装置を点
灯させる指令信号発生部と、を有することを特徴とする
後退照明増強装置。
【請求項２】請求項１において、前記灯火装置は制動
灯であることを特徴とする後退照明増強装置。
【請求項３】請求項１または請求項２において、前記
指令信号発生部は、尾灯点灯時にその尾灯点灯信号の入
力を受け、この尾灯点灯信号が入力されている状態で前
記作動制御信号に基づいて前記点灯指令信号を発する信
号発生採否手段を有していることを特徴とする後退照明
増強装置。
【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかの項
において、前記制御信号発生部は、前記後退操作信号の
入力開始時から一定の遅れ時間後に前記作動制御信号を
発する遅延手段を有していることを特徴とする後退照明
増強装置。