JPH06272765A

JPH06272765A - 金属ガスケット

Info

Publication number: JPH06272765A
Application number: JP5576093A
Authority: JP
Inventors: Kosaku Ueda; 耕作植田
Original assignee: Teikoku Piston Ring Co Ltd; Toyota Motor Corp; Japan Metal Gasket Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Japan Metal Gasket Co Ltd; TPR Co Ltd
Priority date: 1993-03-16
Filing date: 1993-03-16
Publication date: 1994-09-27
Anticipated expiration: 2017-07-02
Also published as: JP3298692B2

Abstract

(57)【要約】【目的】シリンダブロックとチェンケースカバーとの
熱膨張変形の相違に追従し、シリンダブロック及びチェ
ンケースカバーと、それらの上のシリンダヘッドとの間
のシール効果を長期間にわたって保証する金属ガスケッ
トの提供。【構成】弾性変形可能な金属板からなり、隣合うシリ
ンダブロック１及びチェンケースカバー１１とそれらの
上のシリンダヘッド２１との間に介在して隣合うシリン
ダブロック１及びチェンケースカバー１１とシリンダヘ
ッド２１間をシールする金属ガスケット４１において、
シリンダブロック１と金属ガスケット４１とのチェンケ
ースカバー１１側の接合端部５からチェンケースカバー
１１側に向けて下方に傾斜した第一ステップビード５１
を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、金属ガスケットに係
り、更に詳しくは、異種材料からなるシリンダブロック
及びチェンケースカバーと、それらの上のシリンダヘッ
ドとの間に介在してこれらを好適にシールし得る金属ガ
スケットに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用エンジンその他の内燃
機関を構成するシリンダブロックとこの上に取り付けら
れたシリンダヘッドとの接合面には、この接合面から燃
焼ガス，冷却水，潤滑油等の流体の漏洩を防止するた
め、種々のガスケットを介装する。従来、このようなガ
スケットとしては、アスベスト材，化学繊維材或いはカ
ーボンシート材等から形成された所謂ソフトガスケット
が提供されているが、前記ソフトガスケットは、その素
材による不可避的な問題として、内燃機関の運転に伴う
経時劣化並びに耐熱性の確保が困難であるといった欠点
があり、これに替わって、耐熱性，耐圧縮性，耐久性に
富み、良好な復元性（バネ特性）及び熱伝導性を有する
金属製のガスケットが広く使用されるようになってきて
いる。

【０００３】ところで、近年の内燃機関の急速な技術革
新により、エンジンの小型軽量化，高出力化，省燃費化
等の開発が進んでおり、例えば、バルブ数を１気筒当た
り従来の２個に対して４個〜５個と増加し、このバルブ
を作動させるカム軸を従来の１本に対して２本と増加
し、このカム軸を高速度で回転させることにより、吸入
効率及び排気効率を向上させることが案出されている。
ここで、前記カム軸を回転駆動する方式としては、ベル
ト駆動方式とチェン駆動方式があり、一般には駆動時の
騒音が小さく、給油作業が不要であるベルト駆動方式が
採用されていた。しかるに、このベルト駆動方式に用い
るタイミングベルトは、高負荷に対する耐久性に乏し
く、またチェンの改良によって駆動時の騒音が低減して
いることから、チェン駆動方式によるエンジンに転換す
る傾向がある。

【０００４】前記チェン駆動方式は、良好な駆動を持続
するため、チェンに適宜給油を行う必要がある。そこ
で、チェン駆動方式によるエンジンは、オイルの飛散を
防ぎ、また駆動時の騒音を極力低減するために、シリン
ダブロックの隣に前記チェンを被覆するチェンケースカ
バーを取り付け、この隣合うシリンダブロック及びチェ
ンケースカバーの上にシリンダヘッドを取り付けた構成
となっている。

【０００５】通常のエンジンでは、シリンダヘッドはア
ルミニウムから一体に成形するが、シリンダブロックと
チェンケースカバーは、シリンダブロックは鋳鉄，チェ
ンケースカバーはアルミニウムからそれぞれ別体に成形
し、シリンダブロックとチェンケースカバーを隣合わせ
に、各々の下部をロック状態にして締結ボルトで堅固に
結合し、この隣合うシリンダブロック及びチェンケース
カバーの上にシリンダヘッドを載置した後、締結ボルト
で堅固に結合するものである。

【０００６】このようなエンジンにおける金属ガスケッ
トは、隣合うシリンダブロック及びチェンケースカバー
とこれらの上に取り付けるシリンダヘッドとの接合面に
介在して、前記隣合うシリンダブロック及びチェンケー
スカバーと前記シリンダヘッドとをシールする機能を有
するものとなっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダブロックとチェンケースカバーは、それぞれ鋳鉄とア
ルミニウムといった異種金属から成形するためにそれぞ
れの熱膨張率が異なり、アルミニウム製のチェンケース
カバーは、鋳鉄製のシリンダブロックより温度の影響に
よる変形が大きい。これによって、上記エンジンの運転
中にシリンダブロックの燃焼室内での連続的爆発に伴う
温度上昇時には異なった熱膨張変形をなし、更に運転終
了後のエンジンの冷却時において、前記温度上昇時との
温度差によるアルミニウム製のチェンケースカバーの収
縮変形から、シリンダブロックとガスケットは密着して
いるが、チェンケースカバーと金属ガスケットとの間に
は僅かな隙間が生じる。

【０００８】この隙間の発生を防止するため、金属ガス
ケットの厚み或いは枚数を増したり、金属ガスケットの
チェンケースカバーとの接合部にシール材を塗布するこ
とによって対応していたが、金属ガスケットの厚み或い
は枚数を増すことは、コスト的見地から好ましくなく、
またシール材を塗布することは、製造コストを助長する
上、製造工程を複雑にするといった欠点がある。従って
従来は、上述したチェンケースカバーの熱膨張変形に良
好に対応し得る金属ガスケットは提供されていないのが
実情である。

【０００９】本発明は、上記の課題を解決し得るもので
あって、その目的は、異種材料からなるシリンダブロッ
ク及びチェンケースカバーと、それらの上のシリンダヘ
ッドとの間に介装して、シリンダブロックとチェンケー
スカバーとの熱膨張変形の相違に追従し、シリンダブロ
ック及びチェンケースカバーと、それらの上のシリンダ
ヘッドとの間のシール効果を長期間にわたって保証する
金属ガスケットを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の金属ガスケット
のうち、請求項１に記載のものは、弾性変形可能な金属
板からなり、隣合うシリンダブロック及びチェンケース
カバーとそれらの上のシリンダヘッドとの間に介在して
前記隣合うシリンダブロック及びチェンケースカバーと
前記シリンダヘッド間をシールする金属ガスケットにお
いて、前記シリンダブロックと前記金属ガスケットとの
チェンケースカバー側の接合端部から前記チェンケース
カバー側に向けて下方に傾斜した第一ステップビードを
形成したことを特徴とする。

【００１１】また、請求項２に記載のものは、請求項１
に記載の金属ガスケットにおいて、前記シリンダブロッ
クの前記チェンケースカバー側の端面上部の稜線部に面
取りを施し、その面取った上縁部を第一ステップビード
の起点位置とし、前記チェンケースカバーのシリンダブ
ロック側の端面を含む面内における鉛直延長線上の位置
を第二の位置とし、前記起点位置から第二の位置までの
最短距離と等しい距離を前記第二の位置から前記チェン
ケースカバー側に延出した位置を第三の位置とし、前記
第一ステップビードを、前記起点位置から前記第三の位
置に向けて下方に傾斜させて形成したこと特徴とする。

【００１２】また、請求項３に記載のものは、請求項２
に記載のものにおいて、前記第三の位置から前記チェン
ケースカバーの背面側に、前記チェンケースカバーの前
記金属ガスケットに対する接合面と平行に所定幅の平板
部を設け、この平板部から前記チェンケースカバーの背
面側に穿孔を形成したことを特徴とする。また、請求項
４に記載のものは、請求項３に記載のものにおいて、前
記穿孔よりも前記チェンケースカバーの内側で、前記第
一ステップビードの水平延長線に交差し且つ前記第一ス
テップビードと交差しない位置に、前記穿孔から離れる
方向に向けて下方に傾斜した第二ステップビードを形成
すると共に、前記穿孔よりも前記チェンケースカバーの
外側で、前記第一ステップビードの水平延長線に交差し
且つ前記第一ステップビードと交差しない位置に、前記
穿孔から離れる方向に向けて下方に傾斜した第三ステッ
プビードを形成したことを特徴とする。

【００１３】また、請求項５に記載のものは、請求項４
に記載のものにおいて、前記一組の第二及び第三ステッ
プビードの間で、前記シリンダブロックと前記チェンケ
ースカバーのそれぞれの接合面側の上部の稜線部に面取
りを施し、前記シリンダブロックの面取った上縁部を前
記起点位置とすると共に、前記チェンケースカバーの面
取った上縁部を前記第三の位置としたことを特徴とす
る。

【００１４】

【作用】本発明の金属ガスケットのうち、請求項１に記
載のものによれば、金属ガスケットに、この金属ガスケ
ットとシリンダブロックとのチェンケースカバー側の接
合端部からチェンケースカバー側に向けて下方に傾斜し
た第一ステップビードを形成したことで、この第一ステ
ップビードが柔軟な弾性変形をなす。これによって、組
み立てた最初、隣合うシリンダブロック及びチェンケー
スカバーとそれらの上のシリンダヘッドとの間に平板状
態で介在して、前記隣合うシリンダブロック及びチェン
ケースカバーと前記シリンダヘッドとをシールし、その
後、使用後の冷却により、熱の影響に伴うシリンダブロ
ック及びチェンケースカバーの変形に対して、前記第一
ステップビードが初期の屈折した状態に弾性変形してシ
リンダブロックとチェンケースカバーとの変形の相違に
追従するので、シリンダブロック及びチェンケースカバ
ーと金属ガスケットとの間に隙間体積に変化が生じるこ
とがなく、常に良好なシール状態を維持するこが可能と
なる。

【００１５】また、請求項２に記載のものによれば、第
一ステップビードを、起点位置から第三の位置に向けて
下方に傾斜するように形成したことで、シリンダブロッ
クに面取った面と、チェンケースカバーのシリンダブロ
ック側の上端部と、第一ステップビードとによって囲む
閉空間の容積が、熱の影響に伴うシリンダブロック及び
チェンケースカバーの変形にかかわらず常に一定にな
る。

【００１６】また、請求項３に記載のものによれば、金
属ガスケットが有する弾性変形力が分散せず、この弾性
変形力が穿孔周縁にスムーズに伝達するので、最初に介
装したときの平板状態の変形及び熱の影響に伴うシリン
ダブロックとチェンケースカバーとの変形の相違に追従
する第一ステップビードの変形を容易にする。また、請
求項４に記載のものによれば、第二及び第三ステップビ
ードの間で、前記閉空間を密閉することが可能となる。

【００１７】また、請求項５に記載のものによれば、シ
リンダブロックに面取った面と、チェンケースカバーに
面取った面と、第一ステップビードとによって囲む閉空
間を密閉すると共に、この閉空間の容積が、熱の影響に
伴うシリンダブロック及びチェンケースカバーの変形に
かかわらず常に一定になる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。図１ないし図６は、本発明の金属ガスケッ
トの実施例を示す図であり、これらの図において符号１
で示すものは自動車用エンジンその他の内燃機関を構成
するシリンダブロック、１１はこのシリンダブロック１
と隣合わせに締結ボルトで結合したチェンケースカバ
ー、２１はこの隣合うシリンダブロック１及びチェンケ
ースカバー１１の上に締結ボルトで結合したシリンダヘ
ッドである。

【００１９】シリンダブロック１は、鋳鉄を素材とし、
この鋳鉄を溶解して鋳型に鋳込んで成形したものであ
り、チェンケースカバー１１は、アルミニウムを素材と
し、シリンダブロック１と同様に鋳造により成形したも
のである。これら各々の端面のうち、隣合わせで接合す
るシリンダブロック接合端面２とチェンケースカバー接
合端面１２は、フライス盤等の工作機械で切削加工を施
し、表面が仕上げられている。更に、シリンダブロック
接合端面２の上部の稜線部は、面取られて面取り部３と
なっている。

【００２０】前記シリンダブロック１とチェンケースカ
バー１１との間には、前記切削加工時に、シリンダブロ
ック接合端面２及びチェンケースカバー接合端面１２に
形成されるツールマーク等の表面凹凸による接合不良を
防止する端面用ガスケット３１が介在している。この端
面用ガスケット３１は、同一平面内に位置するシリンダ
ブロックシール面４とチェンケースカバーシール面１４
よりも突出すると、隣合うシリンダブロック１及びチェ
ンケースカバー１１の上にシリンダヘッド２１を結合し
た際に、その突出部が折れ曲がって精密な接合状態が損
なわれるため、必ずその端縁が各シール面４，１４より
下方となるように形成して組み付ける。

【００２１】一方、前記隣合うシリンダブロック１及び
チェンケースカバー１１の上には、アルミニウムを素材
とし、このアルミニウムを溶解して鋳型に鋳込んで成形
したシリンダヘッド２１が締結ボルトで堅固に結合して
おり、隣合うシリンダブロック１及びチェンケースカバ
ー１１とシリンダヘッド２１との間には、弾性変形可能
な金属板からなる金属ガスケット４１が介在している。

【００２２】この金属ガスケット４１は、その平面構成
を図４に、図４におけるＡ−Ａ断面を図５に示すよう
に、シリンダブロック１の燃焼室（図示せず）に対応し
た複数個の燃焼室孔４２と、シリンダブロック１とシリ
ンダヘッド２１とを結合する締結ボルトの配設位置に合
わせたボルト孔４３と、チェンケースカバー１１とシリ
ンダヘッド２１とを結合する締結ボルトの配設位置に合
わせたボルト孔４４と、チェンケースカバー１１の内周
に沿ったチェンケースカバー孔４５とを形成し、更に第
一ステップビード５１及び穿孔６１と、第二ステップビ
ード６２及び第三ステップビード６３とを形成してなる
ものである。尚、図５は、立体的状態を明瞭にするた
め、模式的に形成状態を図示したものであって、金属ガ
スケット４１の板厚と第一ないし第三ステップビード５
１，６２，６３の幅等との比率は一致しない。

【００２３】第一ステップビード５１は、次のように形
成される。即ち、先ずシリンダブロック１に、図１及び
図２に示すように面取り部３を形成して、その上縁部５
を第一の位置（第一ステップビードの起点位置）Ａと
し、この第一の位置Ａを起点として、チェンケースカバ
ー接合端面１２上の位置である第二の位置Ｂに第一ステ
ップビード５１の幅の中心が位置し、第三の位置Ｃを終
点として下方に傾斜させて、チェンケースカバー１１の
両側端部の肉厚よりも小さく、この両側端部に合わせて
チェンケースカバー孔４５の外側に形成したものであ
る。ここで、明らかに線分ＡＢと線分ＢＣは等しい。

【００２４】また、穿孔６１は、前記第三の位置Ｃから
チェンケースカバー１１の背面側に、チェンケースカバ
ーシール面１４と平行に所定幅の平板部６４を設けた上
で、この平板部６４からチェンケースカバー１１の背面
側に形成したものであり、チェンケースカバー１１の両
側端部の肉厚よりも小さく、第一ステップビード５１の
位置に合わせてチェンケースカバー孔４５の外側に形成
している。尚、平板部６４の幅は、形成上の要請から１
mm以上とするのが好ましい。

【００２５】一方、第二ステップビード６２は、穿孔６
１の内側であって且つ前記チェンケースカバー孔４５を
囲み、第一ステップビード５１の水平延長線と交差し
て、穿孔６１から離れる方向に向けて下方に傾斜させて
形成したものであり、第三ステップビード６３は、穿孔
６１の外側であって且つ前記第二ステップビード６２を
囲み、第一ステップビード５１の水平延長線と交差し
て、穿孔６１から離れる方向に向けて下方に傾斜させて
形成したものである。

【００２６】更に、シリンダブロック１の面取り部３
と、端面用ガスケット３１の上部と、チェンケースカバ
ー接合端面１２の上部と、第一ステップビード５１とに
よって囲む閉空間Ｄには、液体パッキンを介装してい
る。この液体パッキンは、経時に連れて液体から変形自
在な軟体に変化する。次に、上記の構成からなる金属ガ
スケット４１の作用について説明する。

【００２７】図１及び図２は、上記の各部材を組み合わ
せたエンジンのシール部を示す要部拡大断面図である。
図２に示すエンジンの運転開始前のシール部の状態にお
いては、シリンダブロック１とチェンケースカバー１１
の各シール面４，１４は同一平面内に位置し、金属ガス
ケット４１の第一ステップビード５１は、隣合うシリン
ダブロック１及びチェンケースカバー１１とシリンダヘ
ッド２１とを結合する締結ボルトの緊締力によるシリン
ダヘッド２１の面圧で弾性変形し、平板状態となって介
在している。このとき、液体パッキンが介在する前記閉
空間Ｄの断面積は、図２において面積ａｂｃｄｅとなっ
ている。

【００２８】この状態において、エンジンを運転し、シ
リンダブロック１の燃焼室内での連続的爆発に伴い温度
上昇が起こると、それぞれの部材は熱膨張変形をなす。
この際、鋳鉄製のシリンダブロック１とアルミニウム製
のチェンケースカバー１１とは、異なった熱膨張係数を
有するため、チェンケースカバー１１は、シリンダブロ
ック１より膨張するが、隣合うシリンダブロック１及び
チェンケースカバー１１とシリンダヘッド２１とは締結
ボルトで堅固に結合しているため、チェンケースカバー
１１の膨張は、シリンダヘッド２１の面圧によって抑制
され、エンジンの運転開始後も図２に示す状態から変化
しない。

【００２９】このように、エンジンの運転中は、図２に
示す運転開始前の状態が続くが、運転終了後には温度下
降が起こり、エンジンは冷却する。この温度変化によっ
て、図１に実線で示すように、チェンケースカバー１１
は、シリンダブロック１及びシリンダヘッド２１より収
縮率が大きく、且つその下部においてシリンダブロック
１と堅固に結合しているため、前記第二の位置Ｂにおい
てｅはｅ′，第三の位置Ｃにおいてｆはｆ′と変化し
て、シリンダブロックシール面４とチェンケースカバー
シール面１４とに段差が生じる。これに伴い、平板状態
となって介在していた金属ガスケット４１の第一ステッ
プビード５１は、チェンケースカバー１１の収縮に追従
して弾性変形し、初期の屈折した状態となって介在す
る。この第一ステップビード５１の弾性変形は、平板部
６４が常にチェンケースカバーシール面１４と密接した
ままであって、穿孔６１が弾性力の分散を防ぐので、シ
リンダヘッド１とチェンケースカバー１１との変形の相
違に追従する第一ステップビード５１の変形をスムーズ
に行う。

【００３０】ここで、第一ステップビード５１の弾性変
形後の前記閉空間Ｄの断面積は、図１において面積ａｂ
ｃｄｅ′ｆ′となり、この面積ａｂｃｄｅ′ｆ′と前記
面積ａｂｃｄｅは合同である。この命題が正しいことを
裏付けるには、第二の位置Ｂにおける第一ステップビー
ド５１の下面の位置をｇとし、三角形ａｇｅと三角形
ｆ′ｇｅ′が合同であることを示せばよい。先ず、第二
の位置Ｂ，第三の位置Ｃの定義から辺ａｅと辺ｆ′ｅ′
は等しい。また、初期のシリンダブロックシール面４と
チェンケースカバーシール面１４は同一平面内に位置し
ていたので辺ａｅと辺ｆ′ｅ′は平行であり、即ち角ｇ
ｆ′ｅ′と角ｇａｅは等しい。更に、明らかに角ａｅｇ
と角ｆ′ｅ′ｇは等しい。ゆえに１辺とその両端の角が
等しいことから上記命題は正しく、従ってエンジンの運
転開始前及び運転中と運転終了後とにおいて、液体パッ
キンが介在する閉空間Ｄの容積に変化はないといえる。

【００３１】このことは、図３に示すように、チェンケ
ースカバー接合端面１２の上部の稜線部に面取り部１３
を形成し、この面取り部１３の上縁部１５を前記第三の
位置Ｃとしても同様のことがいえ、変形後の第一ステッ
プビード５１の下面と変形前の面取り部１３との交点を
ｈとすると、三角形ａｈｆと四角形ｅｅ′ｆ′ｈの面積
は等しい。

【００３２】このような温度変化に伴って変形が起こっ
たとき、液体パッキンは軟体であるため、前記閉空間Ｄ
の形状変化に追従して変形する。この場合、前記第二及
び第三ステップビード６２，６３は、穿孔６１から離れ
る方向で下方に傾斜した傾斜終了部においてチェンケー
スカバーシール面１４と密接しているので、液体パッキ
ンの外部への漏洩を防止する。更に、第二及び第三ステ
ップビード６２，６３の間で前記面取り部３，１３を形
成すると、液体パッキンは完全に密封状態となって漏洩
防止が確実に可能となる。

【００３３】このように、エンジンの運転による温度変
化に伴うシリンダブロック１とチェンケースカバー１１
との熱膨張変形の相違に対して、金属ガスケット４１に
形成した第一ステップビード５１が好適に追従変形する
ので、シリンダブロック１及びチェンケースカバー１１
と金属ガスケット４１との間に隙間が生じることがな
く、常に良好なシール状態を維持するこができる。そし
て、穿孔６１が、金属ガスケット４１の弾性変形力の分
散を防ぎ、この穿孔６１周縁に弾性変形力をスムーズに
伝達するので、最初に介装したときの平板状態の変形及
び熱の影響に伴うシリンダブロック１とチェンケースカ
バー１１との変形の相違に対する追従変形を容易にす
る。

【００３４】また、面取り部３又は１３の形成によっ
て、チェンケースカバー１１が熱膨張変形しても常に閉
空間Ｄの容積を一定とすることができ、第二及び第三ス
テップビード６２，６３を形成したことで、液体パッキ
ンの外部への漏洩を防止することができる。特に、第二
及び第三ステップビード６２，６３の間で前記面取り部
３，１３を形成すると、液体パッキンは完全に密封状態
となって漏洩防止を一層確実にすることができる。尚、
図１及び図２は、変形状態を明瞭にするため、模式的に
シール状態を図示したものであって、金属ガスケット４
１の板厚と第一ステップビード５１の幅等との比率は一
致しない。

【００３５】更に、図７及び図８に示すように、端面用
ガスケット３１の上部に、面取り部に切欠３２を形成す
ると、両段部３３，３４がシリンダブロック１とチェン
ケースカバー１１とを完全にシール状態とするので、液
体パッキンの漏洩を確実に防止することができる。尚、
前記第一ステップビード５１の幅、即ち前記第一の位置
Ａと第三の位置Ｃとの間の長さは、シリンダブロックシ
ール面４とチェンケースカバーシール面１４とに段差が
生じたとき、この段差の約五倍以上必要であることが実
験的に確認されており、例えば約０．３mmの段差が生じ
る場合には、１．５mm以上の幅の第一ステップビード５
１を形成すればよい。また、本実施例においては、金属
ガスケット４１を一枚の金属板からなるものとして説明
したが、これに限られるものではなく、シリンダブロッ
ク１及びチェンケースカバー１１に接触する一枚の金属
板に本発明を適用し、多層ガスケットとすることも可能
である。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の金属ガスケットによれば、以下の効果を得ることがで
きる。請求項１に記載のものによれば、金属ガスケット
に、この金属ガスケットとシリンダブロックとのチェン
ケースカバー側の接合端部からチェンケースカバー側に
向けて下方に傾斜した第一ステップビードを形成したこ
とで、この第一ステップビードが柔軟な弾性変形をな
し、最初に介装したときの平板状態の変形及び熱の影響
に伴うシリンダブロックとチェンケースカバーとの変形
の相違に追従して好適に弾性変形できるので、シリンダ
ブロック及びチェンケースカバーと金属ガスケットとの
間に隙間が生じることがなく、常に良好なシール状態を
維持するこができる。

【００３７】また、請求項２に記載のものによれば、シ
リンダブロックに面取った面と、チェンケースカバーの
シリンダブロック側の上端部と、第一ステップビードと
によって囲む閉空間の容積を、熱の影響によるシリンダ
ブロック及びチェンケースカバーの変形にかかわらず常
に一定とすることができ、従ってこの閉空間内の液体パ
ッキンの漏洩を防止することができる。また、請求項３
に記載のものによれば、金属ガスケットが有する弾性変
形力が分散せず、穿孔の周縁に弾性変形力がスムーズに
伝達するので、最初に介装したときの平板状態の変形及
び熱の影響に伴うシリンダヘッド及びチェンケースカバ
ーの変形に追従する弾性変形を容易にすることができ
る。

【００３８】また、請求項４に記載のものによれば、第
二及び第三ステップビードの間で、前記閉空間を密閉す
ることが可能となり、従って液体パッキンの漏洩を防止
することができる。また、請求項５に記載のものによれ
ば、シリンダヘッドに面取った面と、チェンケースカバ
ーに面取った面と、第一ステップビードとによって囲む
閉空間の容積が、チェンケースカバーの変形にかかわら
ず常に一定とすることができると共に、この閉空間を変
形を容易にする形状で密閉することができ、従ってこの
閉空間内の液体パッキンの漏洩を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の金属ガスケットを介装した
エンジンの運転後のシール部の状態を示す要部詳細断面
図である。

【図２】本発明の一実施例の金属ガスケットを介装した
エンジンの運転前のシール部の状態を示す要部詳細断面
図である。

【図３】本発明の他の実施例の金属ガスケットを介装し
たエンジンの運転後のシール部の状態を示す要部詳細断
面図である。

【図４】本発明に係る金属ガスケットの平面構成を示す
部分正面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線の模式的断面図である。

【図６】本発明の実施例におけるエンジンの概略構成図
である。

【図７】本発明の実施例において説明した端面用ガスケ
ットの部分正面図である。

【図８】同介装状態の要部詳細平面図である。

【符号の説明】

１シリンダブロック２シリンダブロック接合端面３面取り部４シリンダブロックシール面５上縁部１１チェンケースカバー１２チェンケースカバー接合端面１３面取り部１４チェンケースカバーシール面１５上縁部２１シリンダヘッド４１金属ガスケット５１第一ステップビード６１穿孔６２第二ステップビード６３第三ステップビード６４平板部Ａ第一の位置（第一ステップビードの起点位置）Ｂ第二の位置Ｃ第三の位置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】弾性変形可能な金属板からなり、隣合う
シリンダブロック及びチェンケースカバーとそれらの上
のシリンダヘッドとの間に介在して前記隣合うシリンダ
ブロック及びチェンケースカバーと前記シリンダヘッド
間をシールする金属ガスケットにおいて、前記シリンダ
ブロックと前記金属ガスケットとのチェンケースカバー
側の接合端部から前記チェンケースカバー側に向けて下
方に傾斜した第一ステップビードを形成したことを特徴
とする金属ガスケット。
【請求項２】前記シリンダブロックの前記チェンケー
スカバー側の端面上部の稜線部に面取りを施し、その面
取った上縁部を第一ステップビードの起点位置とし、前
記チェンケースカバーのシリンダブロック側の端面を含
む面内における鉛直延長線上の位置を第二の位置とし、
前記起点位置から第二の位置までの最短距離と等しい距
離を前記第二の位置から前記チェンケースカバー側に延
出した位置を第三の位置とし、前記第一ステップビード
を、前記起点位置から前記第三の位置に向けて下方に傾
斜させて形成したこと特徴とする請求項１に記載の金属
ガスケット。
【請求項３】前記第三の位置から前記チェンケースカ
バーの背面側に、前記チェンケースカバーの前記金属ガ
スケットに対する接合面と平行に所定幅の平板部を設
け、この平板部から前記チェンケースカバーの背面側に
穿孔を形成したことを特徴とする請求項２に記載の金属
ガスケット。
【請求項４】前記穿孔よりも前記チェンケースカバー
の内側で、前記第一ステップビードの水平延長線に交差
し且つ前記第一ステップビードと交差しない位置に、前
記穿孔から離れる方向に向けて下方に傾斜した第二ステ
ップビードを形成すると共に、前記穿孔よりも前記チェ
ンケースカバーの外側で、前記第一ステップビードの水
平延長線に交差し且つ前記第一ステップビードと交差し
ない位置に、前記穿孔から離れる方向に向けて下方に傾
斜した第三ステップビードを形成したことを特徴とする
請求項３に記載の金属ガスケット。
【請求項５】前記一組の第二及び第三ステップビード
の間で、前記シリンダブロックと前記チェンケースカバ
ーのそれぞれの接合面側の上部の稜線部に面取りを施
し、前記シリンダブロックの面取った上縁部を前記起点
位置とすると共に、前記チェンケースカバーの面取った
上縁部を前記第三の位置としたことを特徴とする請求項
４に記載の金属ガスケット。