JPH06265566A - 車両用空調装置の風速検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 受熱板加熱方式の体感センサを用いた車両用
空調装置の風速検出装置における検出待ち時間をより短
くする。 【構成】 受熱板１，受熱板１を加熱するヒータ２およ
び受熱板１の温度を検出する感温素子３を有する風速セ
ンサと、電圧制御手段４を有する。電圧制御手段４は、
電源の印加に応答して、ヒータ２にヒータ規定電圧以上
の電圧を印加し、その後、ヒータ規定電圧を与える。こ
れによって、受熱板の温度の立上がりが速くなり、検出
待ち時間が短くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は受熱板加熱方式の体感セ
ンサを用いた車両用空調装置の風速検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置の風速検出装置として特
開昭６３−２３１２６９号公報に記載の車両用空調機の
風速測定装置があるが、これは、一対のサーミスタを用
い、一方を定電流駆動回路で加熱し、両感温素子の温度
差すなわち加熱されるサーミスタの温度上昇値から風速
を測定しようとするものである。

【０００３】本発明は、上述のような加熱されるサーミ
スタの温度上昇値から風速を検出しようとするものでは
なく、受熱板加熱方式の体感センサを用いて風速を検出
しようとするものである。受熱板加熱方式の体感センサ
は、図３に示すように、受熱板１と、受熱板１を加熱す
るヒータ２と、受熱板１の温度を検出するサーミスタ３
とを有している。このような体感センサによる風速の検
出は、ヒータ端子ａを介してヒータ２にヒータ規定電圧
を印加することによって受熱板１を一定温度に加熱し、
一定温度に加熱された受熱板１が風を受けて放熱するこ
とによる受熱板１の温度低下をサーミスタ３で検出し、
これをサーミスタ端子ｂから取出すことによって、行な
われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような風速検出で
は、ヒータ２に図４の（ａ）に示すヒータ規定電圧が印
加された後、図４の（ｂ）に示すように受熱板１が一定
電圧に加熱されるまでの検出待ち時間ｔが長くなり、こ
の間、風速検出を行なうことができず、快適性制御を行
なうことができない。従って、検出待ち時間ｔをできる
だけ短くすることが望まれる。

【０００５】本発明は上記観点に基づいてなされたもの
で、その目的は、検出待ち時間をより短くすることので
きる車両用空調装置の風速検出装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明においては、受熱
板と、この受熱板に設けられ当該受熱板を過熱するヒー
タと、前記受熱板に設けられ前記受熱板の温度を検出す
る感温素子とを有する風速センサと、前記ヒータへの印
加電圧を制御する電圧制御手段であって、電源の印加に
応答して、前記ヒータにヒータ規定電圧以上の電圧を印
加し、その後、前記ヒータに前記ヒータ規定電圧を与え
る前記電圧制御手段とを有する車両用空調装置の風速検
出装置によって、上記目的を達成する。

【０００７】

【作用】上記構成によれば、電圧制御手段が、電源の印
加に応答して、ヒータにヒータ規定電圧以上の電圧を印
加し、その後、ヒータ規定電圧を与える。そのため、受
熱板の温度の立上がりが速くなり、検出待ち時間を短く
することができる。

【０００８】

【実施例】図１は本発明の一実施例を示す構成図で、４
はヒータ２への印加電圧を制御する電圧制御回路、図３
と同符号のものは同一物を示している。

【０００９】電圧制御回路４は、トランジスタ４０、制
御端子付定電圧素子４１、抵抗４２，４３，４４，４５
およびコンデンサ４６を有している。トランジスタ４０
は、コレクタ・エミッタ回路がヒータ端子ａとヒータ２
との間に挿入され、ベースが制御端子付定電圧素子４１
を介してグランドされている。抵抗４２はトランジスタ
４０のコレクタとベースとの間に挿入されている。抵抗
４３と抵抗４４は分圧抵抗で、トランジスタ４０とグラ
ンドとの間に挿入されており、分圧抵抗の一方４４と並
列に抵抗４５とコンデンサ４６の直列接続が挿入されて
いる。制御端子付定電圧素子４１の制御端子は分圧抵抗
４３と４４との間に接続されている。制御端子付定電圧
素子４１としては、一例として、（株）日立製作所製の
シャントレギュレータＨＡ１７４３１を用いることがで
きる。

【００１０】図２は図１の構成においてヒータ２に印加
される電圧変化および受熱板１の温度変化を示す図であ
る。以下、図２を併用して図１の構成の動作を説明す
る。

【００１１】ヒータ端子ａにはヒータ規定電圧以上の電
源が印加される。例えば、ヒータ規定電圧５Ｖに対して
１２Ｖが印加される。電圧制御回路４は、ヒータ端子ａ
への電源印加に応答して、トランジスタ４０がオンとな
り、当初ヒータ端子ａに印加された電源電圧をヒータ２
に与えるが、コンデンサ４６の充電に応じて制御端子付
定電圧素子４１の制御端子への電圧が上がるため、トラ
ンジスタ４０のベース電圧が下がり、ヒータ２への印加
電圧が図２の（ａ）に示すようにヒータ規定電圧に向か
って降下する。コンデンサ４６の充電が終了すると、制
御端子付定電圧素子４１がヒータ２にヒータ規定電圧を
与えるに相当する定電圧で安定し、電圧制御回路４がヒ
ータ２にヒータ規定電圧を与える。このように、電源印
加の当初にヒータ規定電圧以上の電圧をヒータ２に与
え、その後、ヒータ規定電圧をヒータ２に与えることに
よって、図２の（ｂ）に示すように、受熱板１がより短
い時間で一定温度に加熱されることとなる。なお、この
ような構成によれば、検出待ち時間Ｔが従来の検出待ち
時間ｔに比較して１／３程度ですむことが、本発明者に
よって確認されている。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、電
源の印加に応答して、ヒータ規定電圧以上の電圧をヒー
タに印加し、その後、ヒータ規定電圧を与えるように構
成したので、受熱板の温度の立上がりが速くなり、検出
待ち時間を短くすることができる車両用空調装置の風速
検出装置を提供することができる。また、本発明によれ
ば、ヒータへの印加電圧をヒータ規定電圧に自動制御す
るので、風速検出装置に印加する電源に関してヒータ規
定電圧か否かを考慮する必要がなくなり、空調システム
への組込みの容易性を図ることができるなどの効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例を示す構成図である。

【図２】図２は図１の構成においてヒータに印加される
電圧変化および受熱板の温度変化を示す図である。

【図３】図３は従来の風速検出装置を示す構成図であ
る。

【図４】図４は図３の構成においてヒータに印加される
電圧変化および受熱板の温度変化を示す図である。

【符号の説明】

１ 受熱板 ２ ヒータ ３ サーミスタ ４ 電圧制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 受熱板と、この受熱板に設けられ当該受
   熱板を過熱するヒータと、前記受熱板に設けられ前記受
   熱板の温度を検出する感温素子とを有する風速センサ
   と、前記ヒータへの印加電圧を制御する電圧制御手段で
   あって、電源の印加に応答して、前記ヒータにヒータ規
   定電圧以上の電圧を印加し、その後、前記ヒータに前記
   ヒータ規定電圧を与える前記電圧制御手段とを有する車
   両用空調装置の風速検出装置。