JPH062610A

JPH062610A - 電子式コントロールユニット

Info

Publication number: JPH062610A
Application number: JP4162904A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Takahane; 徹郎高羽; Manabu Hirozawa; 学廣澤; Yutaka Sasaki; 豊佐々木; Harunori Tanida; 晴紀谷田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1992-06-22
Filing date: 1992-06-22
Publication date: 1994-01-11

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンルーム内に配置した電子式コントロ
ールユニットの内部で発生する熱を抑制する。【構成】複数個の内部駆動回路の温度を検出する温度
検出手段Ｂ１〜Ｂｎと、上記複数個の内部駆動回路の温
度からＣＰＵ周辺温度を算出する温度算出手段Ａ１と、
上記複数個の内部駆動回路のうち作動頻度を低減させる
内部駆動回路を上記ＣＰＵ周辺温度に基づいて選択する
作動頻度低減選択手段Ａ２とを備える。そして、これら
を備えた電子式コントロールユニットを、自動車のエン
ジンルーム内に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンルー
ム内に配置される電子式コントロールユニットに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動２輪車においては、特開昭５
７−１８４５１号公報などに開示されているように、車
両用電装品をエアクリーナのフィルタエレメントの上流
側に位置させてそのケーシングに取付けることが行われ
ており、このようにエアクリーナケースに電装品を取付
ければ吸気で当該電装品の冷却を図ることができる。

【０００３】ところが、自動車のエンジンルーム内はか
なりの高温となるので、このエンジンルーム内に配置さ
れるエアクリーナケースに電子制御装置のコントロール
ユニットを取付けても、当該電子式コントロールユニッ
トの十分な冷却は図り得ず、熱的に好ましくない。ま
た、近年自動車は、エンジンへの燃料供給の他に、自動
変速機やサスペンション、ブレーキ装置等に対しても電
子制御化が進んでおり、それら全ての電子式コントロー
ルユニットをエアクリーナケースに取付けることは無理
になっている。このため、一般に自動車では電子式コン
トロールユニットは熱的影響の少ない車室内の例えばシ
ートの下やトランクルーム内などに配置するようにして
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電子式
コントロールユニットを車室内やトランクルーム内に配
置すると、エンジンルーム内に配置されるバッテリーや
リレーボックス等から遠くなってしまうので、それらを
結ぶハーネスの長さが長くなるばかりか、その引き回し
などが煩雑になって組立性が悪くなるという課題があっ
た。

【０００５】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、内部で発生する熱を抑制できるエ
ンジンルーム収納の電子式コントロールユニットを提供
することにあり、また、他の目的は、エンジンルームの
熱的影響を小さくできるエンジンルーム収納の電子式コ
ントロールユニットを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、第１の発明に係る電子式コントロールユニット
は、図１に示すように、対応する制御対象を駆動する複
数個の内部駆動回路を内蔵する電子式コントロールユニ
ットにおいて、前記複数個の内部駆動回路の温度を検出
する温度検出手段Ｂ１〜Ｂｎと、前記複数個の内部駆動
回路の温度からＣＰＵ周辺温度を算出する温度算出手段
Ａ１と、前記複数個の内部駆動回路のうち作動頻度を低
減させる内部駆動回路を前記ＣＰＵ周辺温度に基づいて
選択する作動頻度低減選択手段Ａ２とを備え、自動車の
エンジンルーム内に設けられたことを特徴とする。

【０００７】また、好ましくは、前記作動頻度低減選択
手段Ａ２は、前記複数個の内部駆動回路のうちの１つ以
上の内部駆動回路の作動を前記ＣＰＵ周辺温度が所定温
度よりも高温であるときに停止させる。

【０００８】さらに、好ましくは、前記１つ以上の内部
駆動回路は、エンジン性能への影響の小さな内部駆動回
路である。

【０００９】さらに、第２の発明に係る電子式コントロ
ールユニットは、対応する制御対象を駆動する複数個の
内部駆動回路を内蔵する電子式コントロールユニットに
おいて、前記複数個の内部駆動回路の温度を検出する温
度検出手段Ｂ１〜Ｂｎと、前記複数個の内部駆動回路の
温度からＣＰＵ周辺温度を算出する温度算出手段Ａ１
と、前記ＣＰＵ周辺温度が所定温度よりも高温であると
き、制御する駆動回路を、前記内部駆動回路から、外部
に配置され且つエンジンに対して前記内部駆動回路と等
価な影響を与える外部駆動回路に切り替える制御切替手
段Ａ３とを備え、自動車のエンジンルーム内に設けられ
たことを特徴とする。

【００１０】さらに、好ましくは、第２の発明におい
て、前記内部駆動回路はアイドル調整弁駆動回路であ
り、前記外部駆動回路はイグニションコイル駆動回路で
ある。

【００１１】さらに、第３の発明に係る電子式コントロ
ールユニットは、対応する制御対象を駆動する複数個の
内部駆動回路を内蔵する電子式コントロールユニットに
おいて、前記複数個の内部駆動回路の温度を検出する温
度検出手段Ｂ１〜Ｂｎと、前記複数個の内部駆動回路の
温度からＣＰＵ周辺温度を算出する温度算出手段Ａ１
と、前記ＣＰＵ周辺温度が所定温度よりも高温となった
ときにアイドル調整弁をより大きな開度として吸気量を
増加させる吸気量増加手段Ａ４とを備え、自動車のエン
ジンルーム内に設けられた吸気装置のエアクリーナケー
ス内に収納されたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】上記構成の本発明では、複数個の内部駆動回路
のうち作動頻度を低減させる内部駆動回路をＣＰＵ周辺
温度に基づいて選択することにより、上記ＣＰＵ周辺温
度が所定温度よりも高温になったときに、内部駆動回路
から発生する熱を抑制することができる。

【００１３】さらに、複数個の内部駆動回路のうちの１
つ以上の内部駆動回路の作動を前記ＣＰＵ周辺温度が所
定温度よりも高温であるときに停止させることとすれ
ば、エンジンの性能劣化を防止しながら、内部駆動回路
から発生する熱を抑制することができる。

【００１４】さらに、上記１つ以上の内部駆動回路は、
エンジン性能への影響の小さな内部駆動回路であること
とすれば、より一層エンジンの性能劣化を防止できる。

【００１５】さらに、ＣＰＵ周辺温度が所定温度よりも
高温であるとき、制御する駆動回路を、内部駆動回路か
ら、外部に配置され且つエンジンに対して内部駆動回路
と等価な影響を与える外部駆動回路に切り替えることに
より、上記内部駆動回路における熱発生が無くなるの
で、電子式コントロールユニット内部での熱発生を減少
させることができる。

【００１６】さらに、内部駆動回路をアイドル調整弁駆
動回路、外部駆動回路をイグニションコイル駆動回路と
すれば、エンジン回転数制御をイグニションコイルで行
うことができるので、エンジン性能を劣化させることな
く、電子式コントロールユニット内部での熱発生を減少
させることができる。

【００１７】さらに、ＣＰＵ周辺温度が所定温度よりも
高温となったときにアイドル調整弁をより大きな開度と
して吸気量を増加させることにより、フレッシュエアダ
クトを通じてエアクリーナケースに吸入される冷気が増
加し、収納ボックスまたはエアクリーナケースが一層冷
却され、これらに収納された電子式コントロールユニッ
トに対するエンジンからの熱的影響を一段と小さくする
ことができる。

【００１８】

【実施例】以下に、本発明に係る電子式コントロールユ
ニットの一実施例を添付図面に基づき詳述する。

【００１９】まず、電子式コントロールユニットの配置
について説明する。

【００２０】図７に示すように、自動車のエンジンルー
ム２内にはエンジン４に接続されて吸気系６が設けられ
ている。この吸気系６はエンジン２の吸気マニホールド
に接続された吸気チャンバ８と、この吸気チャンバ８に
接続された吸気ダクト１０と、この吸気ダクト１０の上
流側に接続されたエアクリーナケース１２と、このエア
クリーナケース１２の上流側に接続されたフレッシュエ
アダクト１４とを有している。

【００２１】エアクリーナケース１２はエンジン４側方
のヘッドランプ１６斜め後方に配置されていて、このエ
アクリーナケース１２と車体のフェンダエプロン１８と
の間にはヘッドランプ１６後方に位置されて、電子式コ
ントロールユニットを収納する収納ボックス２０がその
エアクリーナケース１２に隣接して設けられている。ま
た、エアクリーナケース１２に接続されるフレッシュエ
アダクト１４は収納ボックス２０の下側にこれに隣接し
て配置され、その上流側はフェンダエプロン１８を貫通
してフェンダ２２内空間に延出されており、その開口部
１４ａは収納ボックス２０側方のエアクリーナケース１
２反対側になっている。つまり、収納ボックス２０の車
幅方向左右両側にエアクリーナケース１２とフレッシュ
エアダクト１４の開口部１４ａとが配置されている。

【００２２】また、エアクリーナケース１２と収納ボッ
クス２０との後方には、ヒューズやリレーなどを収納し
た電装品ボックス２４とバッテリー２６とが近接して並
設されていて、収納ボックス２０の周囲は低温部品で囲
まれている。

【００２３】ところで、本実施例にあっては図８〜図１
０に示すように、収納ボックス２０とエアクリーナケー
ス１２並びにフレッシュエアダクト１４の下流側約半分
の部分とが一体化されて組立体部品３０として形成され
ている。すなわち、この組立体部品３０は、本体ケース
３２と底部ケース３４と蓋ケース３６とからなり、底部
ケース３４は上方が開放された矩形の箱状に形成されて
いて、この底部ケース３４の中に本体ケース３２の下部
が密閉状態に重ね合わされて挿入されている。

【００２４】本体ケース３２は樹脂の一体成形品でな
り、エアクリーナケース部３８と収納ボックス部４０並
びにフレッシュエアダクト部４２とを有していて、エア
クリーナケース部３８と収納ボックス部４０とはそれぞ
れ上部が開放された矩形の箱体状になっていて隔壁４４
で区画されている。そして、このエアクリーナケース部
３８の深さは収納ボックス部４０の深さよりもほぼ倍の
深さになっている。

【００２５】また、フレッシュエアダクト部４２は、収
納ボックス部４０の底壁４６に沿ってこれより下方に突
出して一体形成されていて、その下流端側はエアクリー
ナケース部３８のフィルタエレメント６８の上流側室７
０に連通され、上流端側は底部ケース３４の側壁４８を
貫通して側方に突出されていて、この突出端に上流側の
フレッシュエアダクト１４ｂが接続されている。

【００２６】ここで、フレッシュエアダクト部４２は収
納ボックス部４０の対角線にほぼ沿って反エアクリーナ
ケース側に突出して湾曲形成されていて、このフレッシ
ュエアダクト部４２によって底部ケース３４の内部には
内容積の大小異なる高周波用と低周波用の２つのレゾネ
ータ室５０，５２が区画形成され、両レゾネータ室５
０，５２はそれぞれ連通路５４，５６でフレッシュエア
ダクト部４２に連通されている。

【００２７】また、フレッシュエアダクト部４２にはそ
の内部から収納ボックス部４０内のコントロールユニッ
ト収納室２８に冷気を導く冷気導入路５８が設けられ、
この冷気導入路５８とフレッシュエアダクト部４２との
接続口６０はフレッシュエアダクト部４２の上側部，つ
まり収納ボックス部４０の底壁４６に形成されている。
なお、このコントロールユニット収納室２８内には電子
式コントロールユニット７４が収納されており、この電
子式コントロールユニット７４は、ＥＧＩコントロール
ユニット、ＥＡＴコントロールユニット、エアポンプコ
ントロールユニット（図示せず）を内蔵する。

【００２８】また、上記底壁４６には上記両レゾネータ
室５０，５２とコントロールユニット収納室２８とをそ
れぞれ連通する連通孔６２，６４が形成されている。ま
たさらに、低周波用レゾネータ室５２とエアクリーナケ
ース部３８のフィルタエレメント６８の上流側室７０と
を連通して連通路６６が形成されている。

【００２９】蓋ケース３６はエアクリーナケース１２側
と収納ボックス２０側とが隔壁で仕切られて一体成形さ
れていて、開口周縁部に形成されたフランジ３６ａが本
体ケース３２の開口周縁部に形成されたフランジ３２ａ
に当接されてクリップ７２で圧着固定されている。この
際、エアクリーナケース１２側の開口周縁にはシール部
材が介在されるが、収納ボックス２０側の開口周縁には
シール部材が介在されずにリジッドに固定されるように
なっている。

【００３０】また、図８に示すように、一体化された組
立体部品３０は収納ボックス部２０側に一体形成された
取付固定部８０により車体側に固定されており、エアク
リーナケース１２側は収納ボックス２０側を介して弾性
的に支持されるようになっている。

【００３１】従って、以上のようにしてなる電子式コン
トロールユニットの搭載構造では、電子式コントロール
ユニットの収納ボックス２０の配設位置はヘッドランプ
１６後方のフェンダ側となっており、しかもその周囲は
エアクリーナケース１２やバッテリー２６また電装品ボ
ックス２４等の低温部品で囲われているので、エンジン
ルーム２内にあってもエンジン４の熱が伝わりにくい低
温部分になっている。そして、電子式コントロールユニ
ット７４、バッテリー２６、電装品ボックス２４等の電
装部品が近接して集中配置されるので、それらを結ぶハ
ーネスの長さが短くなり、またその引き回しが容易にな
って組立性の向上が図れるようになる。また、電子式コ
ントロールユニット７４を収納する収納ボックス２０と
エアクリーナケース１２とを一体成形することで収納ボ
ックス２０の温度低減が図れ、さらに収納ボックス２０
の下にフレッシュエアダクト１４を配置してその開口部
１４ａを反エアクリーナケース側の当該収納ボックス２
０側方に位置させることで、収納ボックス２０の下面及
び側面を冷温部とすることができる。

【００３２】さらに、収納ボックス２０下方のフレッシ
ュエアダクト１４の上側部とコントロールユニット収納
室２８とを連通して、下方のフレッシュエアダクト１４
から上方のコントロールユニット収納室２８内に冷気を
導入する冷気導入通路５８を設けたので、コントロール
ユニット収納室２８内の温度の可及的な低減が図れ、か
つ冷気の導入に際して水やダストが侵入することを可及
的に防止し得る。

【００３３】また、エアクリーナケース１２は収納ボッ
クス２０を介して弾性的に車体側に支持されるので、エ
アクリーナケース１２の吸気脈動による振動が車体側に
伝達されるのが可及的に防止されるようになる。さら
に、吸気音は低周波用レゾネータ室５０と高周波用レゾ
ネータ室５２とによって減衰されるので吸気音の低減化
も図れるようになる。そしてさらに、両レゾネータ室５
０，５２は連通孔６２，６４でコントロールユニット収
納室２８に連通し、低周波用レゾネータ室５２は連通路
６６でエアクリーナケース１２のフィルタ上流側室７０
に連通しているので、これらには通気性があり、コント
ロールユニット収納室２８内温度の一層の低減化を図る
ことができる。

【００３４】さらには、蓋ケース３６はエアクリーナケ
ース１２側の蓋体と収納ボックス２０側の蓋体とを一体
形成したものなので、エアクリーナケース１２側の蓋体
部の剛性向上が図れ、膜振動を抑えて放射音の可及的な
低減が図れるようになる。

【００３５】なお、図１１に示すように、電子式コント
ロールユニット７４の下面に放熱板８２を設けて、この
放熱板８２をフレッシュエアダクト１４内（あるいはレ
ゾネータ室５０，５２内）に露出させるようにすれば、
コントロールユニット収納室２８内を換気せずに温度の
低減化を図ることもできる。

【００３６】また、図１２に示すように、電子式コント
ロールユニット７４をエアクリーナケース１２のフィル
タ上流側室７０に設け、フレッシュエアダクト１４から
流れて来る冷気により冷却するようにすることもでき
る。

【００３７】図２は、この発明による電子式コントロー
ルユニットの一実施例を示すブロック図である。

【００３８】図２の電子式コントロールユニット７４の
動作について、まず燃料噴射弁１１０との関連で図２の
フローチャートを用いて説明する。なお、図３〜図６の
フローチャートはすべてアイドル回転数制御時のフロー
チャートである。

【００３９】図３で、ＣＰＵ１００は、目標アイドル回
転数等から、アイドル回転数制御（ＩＳＣ）ベース流量
Ｑｂの値、基本点火進角θｂの値および基本燃料噴射量
Ｔｂの値を算出する（ステップＳ１〜Ｓ３）。

【００４０】次に、ＣＰＵ１００は、電子式コントロー
ルユニット７４に内蔵された内部駆動回路１０１〜１０
４の温度を温度検出手段としての温度センサ１０５〜１
０８により検出し（ステップＳ４）、これらの温度の平
均温度であるＣＰＵ周辺温度ｔｈを算出する（ステップ
Ｓ５）。

【００４１】次に、ＣＰＵ周辺温度ｔｈが第１の所定温
度ＴＨ１より高いか否かを判別し（ステップＳ６）、高
くないと判別したときはステップＳ７、Ｓ８で通常の燃
料噴射弁制御を行う。すなわち、ＣＰＵ１００は、対応
する制御対象としてのアイドル調整弁１４０を流れる空
気流量がＱｂとなるように内部駆動回路１０４を駆動
し、また、対応する制御対象としての燃料噴射弁１１０
での噴射量がＴｂとなるように内部駆動回路１０１を駆
動する。

【００４２】ステップＳ６でＣＰＵ周辺温度ｔｈが第１
の所定温度ＴＨ１より高いと判別した場合には、次に、
ＣＰＵ周辺温度ｔｈが第２の所定温度ＴＨ２（ＴＨ２＞
ＴＨ１）より高いか否かを判別する（ステップＳ９）。
ＣＰＵ周辺温度ｔｈが第２の所定温度ＴＨ２より高くな
いと判別した場合は（ＴＨ２＞ｔｈ＞ＴＨ１のとき
は）、ＣＰＵ（作動頻度低減選択手段）１００は、例え
ば６気筒エンジンの場合、第２番目の燃料噴射弁の作動
を停止させる（ステップＳ１０）。図２においては燃料
噴射弁とこれに対応する内部駆動回路は１つしか示して
ないが、実際は、６気筒の場合には燃料噴射弁とこれに
対応する内部駆動回路とはそれぞれ６個設けられてお
り、ＴＨ２＞ｔｈ＞ＴＨ１のときは例えば第２番目の内
部駆動回路の作動が停止されることにより内部駆動回路
１０１の発熱量が低減される。

【００４３】次に、ＣＰＵ周辺温度ｔｈが第２の所定温
度ＴＨ２より高いと判別した場合には、例えば６気筒エ
ンジンの場合、第２番目、第４番目および第６番目の６
個の燃料噴射弁の作動を停止させる（ステップＳ１
０）。

【００４４】ステップＳ７、Ｓ８での作動は上述した通
りである。

【００４５】このように、作動を停止させる燃料噴射弁
の数をＣＰＵ周辺温度ｔｈに応じて調整することによ
り、エンジン性能を劣化させることなく、内部駆動回路
１０１で発生する熱を抑制できる。

【００４６】次に、パージバルブ１２０、ＥＧＲバルブ
１３０との関連で図２の電子式コントロールユニット７
４の作動について図４を用いて説明する。

【００４７】まず、ＣＰＵ１００は、内部駆動回路１０
１〜１０４の温度を温度検出手段としての温度センサ１
０５〜１０８により検出し（ステップＳ２１）、これら
の温度の平均温度であるＣＰＵ周辺温度ｔｈを算出する
（ステップＳ２２）。

【００４８】次に、ＣＰＵ（作動頻度低減選択手段）１
００は、ＣＰＵ周辺温度ｔｈが所定温度ＴＨより高いか
否かを判別する（ステップＳ２３）。ＣＰＵ周辺温度ｔ
ｈが所定温度ＴＨより高いと判別した場合には、対応す
る制御対象としてのパージバルブ１２０、ＥＧＲバルブ
１３０の作動を内部駆動回路１０２、１０３の作動停止
により停止する（ステップＳ２４、Ｓ２５）。

【００４９】ステップＳ２３で、ＣＰＵ周辺温度ｔｈが
所定温度ＴＨ以下であると判別したときには、まずパー
ジ領域か否かを判別し（ステップＳ２６）、パージ領域
と判別したときにはパージバルブ１２０をオンとし（ス
テップＳ２７）、パージ領域でないと判別したときには
パージバルブ１２０をオフとする（ステップＳ２８）。
続いて、ＥＧＲ領域か否かを判別し（ステップＳ２
９）、ＥＧＲ領域と判別したときにはＥＧＲバルブ１３
０をオンとし（ステップＳ３０）、ＥＧＲ領域でないと
判別したときにはＥＧＲバルブ１３０をオフとする（ス
テップＳ３１）。

【００５０】このように、ＣＰＵ周辺温度ｔｈが所定温
度ＴＨより高いと判別した場合には、パージバルブ１２
０、ＥＧＲバルブ１３０の作動を停止することにより、
内部駆動回路１０２、１０３で熱の発生が生ぜず、ＣＰ
Ｕ周辺温度ｔｈを下降させることができる。

【００５１】次に、アイドル調整弁１４０との関連で図
２の電子式コントロールユニット７４の作動について図
５を用いて説明する。

【００５２】まず、ＣＰＵ１００は、内部駆動回路１０
１〜１０４の温度を温度検出手段としての温度センサ１
０５〜１０８により検出し（ステップＳ４１）、これら
の温度の平均温度であるＣＰＵ周辺温度ｔｈを算出する
（ステップＳ４２）。

【００５３】次に、ＣＰＵ１００は、ＣＰＵ周辺温度ｔ
ｈが所定温度ＴＨより高いか否かを判別する（ステップ
Ｓ４３）。ＣＰＵ周辺温度ｔｈが所定温度ＴＨより高い
と判別した場合にはＣＰＵ（制御切替手段）１００は、
内部駆動回路１０４の作動を停止させることによりアイ
ドル調整弁１４０の作動を停止させ（ステップＳ４
４）、この作動停止したアイドル調整弁１４０の開度に
応じた燃料噴射弁１１０の噴射量を算出し（ステップＳ
４５）、点火時期制御でアイドル回転数を制御する（ス
テップＳ４６）。

【００５４】このように、アイドル調整弁１４０を制御
せず点火時期を制御することによりアイドル回転数を制
御するようにすれば、電子式コントロールユニット７４
の外部にあるイグニションコイル（図示せず）の駆動回
路（外部駆動回路）においては熱の発生があるが、アイ
ドル調整弁１４０の内部駆動回路１０４では熱は発生し
ないので、結果的に電子式コントロールユニット７４で
熱の発生を伴うことなくアイドル回転数制御を行うこと
ができる。

【００５５】ステップＳ４３でＣＰＵ周辺温度ｔｈが所
定温度ＴＨ以下であると判別したときには、通常のアイ
ドル回転数制御であるアイドル調整弁１４０の開度制御
による回転数制御を行い（ステップＳ４７）、回転数制
御を伴わない通常の点火時期制御を行う（ステップＳ４
８）。

【００５６】次に、吸気量との関連で図２の電子式コン
トロールユニットの作動について図６を用いて説明す
る。

【００５７】まず、ＣＰＵ１００は、目標アイドル回転
数等から、アイドル回転数制御（ＩＳＣ）ベース流量Ｑ
ｂの値、基本点火進角θｂの値および基本燃料噴射量Ｔ
ｂの値を算出する（ステップＳ５１〜Ｓ５３）。

【００５８】次に、ＣＰＵ１００は、電子式コントロー
ルユニット７４に内蔵された内部駆動回路１０１〜１０
４の温度を温度検出手段としての温度センサ１０５〜１
０８により検出し（ステップＳ５４）、これらの温度の
平均温度であるＣＰＵ周辺温度ｔｈを算出する（ステッ
プＳ５５）。

【００５９】次に、ＣＰＵ周辺温度ｔｈが所定温度ＴＨ
より高いか否かを判別し（ステップＳ５６）、高くない
と判別したときはステップＳ５７、Ｓ５８で通常の燃料
噴射弁制御を行う。すなわち、ＣＰＵ１００は、アイド
ル調整弁１４０を流れる空気流量がＱｂとなるように内
部駆動回路１０４を駆動し、燃料噴射弁１１０での噴射
量がＴｂとなるように内部駆動回路１０１を駆動する。

【００６０】ステップＳ５６でＣＰＵ周辺温度ｔｈが所
定温度ＴＨより高いと判別したときＣＰＵ（吸気量増加
手段）１００は、アイドル調整弁１４０の開度をより大
きくしてＩＳＣ流量を増加させ（ステップＳ５９）、こ
のＩＳＣ流量の増加に応じて燃料噴射量も増加させる
（ステップＳ６０）。

【００６１】

【発明の効果】以上実施例で詳細に説明したように、本
発明に係わる電子式コントロールユニットによれば、複
数個の内部駆動回路のうち作動頻度を低減させる内部駆
動回路をＣＰＵ周辺温度に基づいて選択することによ
り、上記ＣＰＵ周辺温度が所定温度よりも高温になった
ときに、内部駆動回路から発生する熱を抑制することが
できる。

【００６２】また、ＣＰＵ周辺温度が所定温度よりも高
温であるとき、制御する駆動回路を、内部駆動回路から
外部駆動回路に切り替えることにより、上記内部駆動回
路における熱発生が無くなるので、電子式コントロール
ユニット内部での熱発生を減少させることができる。

【００６３】さらに、ＣＰＵ周辺温度が所定温度よりも
高温となったときにアイドル調整弁をより大きな開度と
して吸気量を増加させることにより、エアクリーナケー
スに吸入される冷気が増加し、エアクリーナケースが一
層冷却され、これに収納された電子式コントロールユニ
ットに対するエンジンからの熱的影響を一段と小さくす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図を示すブロック図である。

【図２】この発明による電子式コントロールユニットの
一実施例を示すブロック図である。

【図３】燃料噴射弁に関連する動作を説明するためのフ
ローチャートである。

【図４】パージバルブ、ＥＧＲバルブに関連する動作を
説明するためのフローチャートである。

【図５】アイドル調整弁に関連する動作を説明するため
のフローチャートである。

【図６】吸気量に関連する動作を説明するためのフロー
チャートである。

【図７】図１の電子式コントロールユニットの配置図で
ある。

【図８】図６の要部拡大図である。

【図９】図７のVIII−VIII線矢視断面図である。

【図１０】図８のIX−IX線矢視断面図である。

【図１１】電子式コントロールユニットの他の配置例を
示す概略図である。

【図１２】電子式コントロールユニットの更に他の配置
例を示す概略図である。

【符号の説明】

Ａ１温度算出手段Ａ２作動頻度低減選択手段Ａ３制御切替手段Ａ４吸気量増加手段Ｂ１〜Ｂｎ温度検出手段７４電子式コントロールユニット１００ＣＰＵ（温度算出手段、作動頻度低減選択手
段、制御切替手段、吸気量増加手段）１０１〜１０４内部駆動回路１０５〜１０８温度センサ（温度検出手段）１１０燃料噴射弁１２０パージバルブ１３０ＥＧＲバルブ１４０アイドル調整弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｅ (72)発明者谷田晴紀広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】対応する制御対象を駆動する複数個の内
部駆動回路を内蔵する電子式コントロールユニットにお
いて、前記複数個の内部駆動回路の温度を検出する温度検出手
段と、前記複数個の内部駆動回路の温度からＣＰＵ周辺温度を
算出する温度算出手段と、前記複数個の内部駆動回路のうち作動頻度を低減させる
内部駆動回路を前記ＣＰＵ周辺温度に基づいて選択する
作動頻度低減選択手段とを備え、自動車のエンジンルーム内に設けられたことを特徴とす
る電子式コントロールユニット。
【請求項２】前記作動頻度低減選択手段は、前記複数
個の内部駆動回路のうちの１つ以上の内部駆動回路の作
動を前記ＣＰＵ周辺温度が所定温度よりも高温であると
きに停止させることを特徴とする請求項１記載の電子式
コントロールユニット。
【請求項３】前記１つ以上の内部駆動回路は、エンジ
ン性能への影響の小さな内部駆動回路であることを特徴
とする請求項２記載の電子式コントロールユニット。
【請求項４】対応する制御対象を駆動する複数個の内
部駆動回路を内蔵する電子式コントロールユニットにお
いて、前記複数個の内部駆動回路の温度を検出する温度検出手
段と、前記複数個の内部駆動回路の温度からＣＰＵ周辺温度を
算出する温度算出手段と、前記ＣＰＵ周辺温度が所定温度よりも高温であるとき、
制御する駆動回路を、前記内部駆動回路から、外部に配置され且つエンジンに
対して前記内部駆動回路と等価な影響を与える外部駆動
回路に切り替える制御切替手段とを備え、自動車のエンジンルーム内に設けられたことを特徴とす
る電子式コントロールユニット。
【請求項５】前記内部駆動回路はアイドル調整弁駆動回
路であり、前記外部駆動回路はイグニションコイル駆動
回路であることを特徴とする請求項４記載の電子式コン
トロールユニット。
【請求項６】対応する制御対象を駆動する複数個の内
部駆動回路を内蔵する電子式コントロールユニットにお
いて、前記複数個の内部駆動回路の温度を検出する温度検出手
段と、前記複数個の内部駆動回路の温度からＣＰＵ周辺温度を
算出する温度算出手段と、前記ＣＰＵ周辺温度が所定温度よりも高温となったとき
にアイドル調整弁をより大きな開度として吸気量を増加
させる吸気量増加手段とを備え、自動車のエンジンルーム内に設けられた吸気装置のエア
クリーナケース内に収納されたことを特徴とする電子式
コントロールユニット。