JPH10281026A - 樹脂製インテークマニホールド - Google Patents
樹脂製インテークマニホールドInfo
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- JPH10281026A JPH10281026A JP8264797A JP8264797A JPH10281026A JP H10281026 A JPH10281026 A JP H10281026A JP 8264797 A JP8264797 A JP 8264797A JP 8264797 A JP8264797 A JP 8264797A JP H10281026 A JPH10281026 A JP H10281026A
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- intake manifold
- resin
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン制御用のＥＣＵの配線作業を容易に
し、ＥＣＵの冷却効果及び防水効果を高める。 【解決手段】 樹脂製のインテークマニホールド１を形
成する部品に収納室１２を形成する。該収納室１２にエ
ンジン制御用のＥＣＵを密封して内装する。
し、ＥＣＵの冷却効果及び防水効果を高める。 【解決手段】 樹脂製のインテークマニホールド１を形
成する部品に収納室１２を形成する。該収納室１２にエ
ンジン制御用のＥＣＵを密封して内装する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は樹脂製インテークマ
ニホールドに関する。
ニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に搭載されたエンジンを電
子制御するためのＥＣＵ（エンジンコントロールユニッ
ト）は、エンジンからの熱による耐熱性と防水性等を考
慮して車室内またはエンジンルーム内におけるインテー
クマニホールドから離れた位置に設置した防水ボックス
内に設置されている。
子制御するためのＥＣＵ（エンジンコントロールユニッ
ト）は、エンジンからの熱による耐熱性と防水性等を考
慮して車室内またはエンジンルーム内におけるインテー
クマニホールドから離れた位置に設置した防水ボックス
内に設置されている。
【０００３】例えば、図６及び図７に示すように、イン
テークマニホールド１００とは別個に防水ボックス１０
１を形成して該防水ボックス１０１内にＥＣＵ１０２を
内蔵し、該ＥＣＵ１０２とインテークマニホールド１０
０に備えた温度センサ１０３やスロットルボデー１０４
に備えたアクチュエータ１０５等と配線している。
テークマニホールド１００とは別個に防水ボックス１０
１を形成して該防水ボックス１０１内にＥＣＵ１０２を
内蔵し、該ＥＣＵ１０２とインテークマニホールド１０
０に備えた温度センサ１０３やスロットルボデー１０４
に備えたアクチュエータ１０５等と配線している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ＥＣＵはエンジンの冷
却水温、回転数等の種々な信号を受信するとともにこの
信号に基づいて指令信号を発信することから、ＥＣＵと
エンジン間は多くの配線により接続される。
却水温、回転数等の種々な信号を受信するとともにこの
信号に基づいて指令信号を発信することから、ＥＣＵと
エンジン間は多くの配線により接続される。
【０００５】そのため、ＥＣＵを上記従来のような車室
内や防水ボックス内に配置したものにおいては、そのＥ
ＣＵとエンジン間の配線距離が長くなり、その配線が繁
雑になる上に、ＥＣＵの設置部の振動とエンジンの振動
とが大きく相違するため配線の中間で断線するトラブル
が生じるおそれがある。また、エンジンルーム内に防水
ボックスを設けてこれにＥＣＵを内蔵する場合には、エ
ンジンの発熱によりＥＣＵが高温に加熱されるおそれが
ある上に、その防水ボックス単独の製造と設置の作業を
要し、かつその防水ボックスの設置スペースを確保する
必要がある。
内や防水ボックス内に配置したものにおいては、そのＥ
ＣＵとエンジン間の配線距離が長くなり、その配線が繁
雑になる上に、ＥＣＵの設置部の振動とエンジンの振動
とが大きく相違するため配線の中間で断線するトラブル
が生じるおそれがある。また、エンジンルーム内に防水
ボックスを設けてこれにＥＣＵを内蔵する場合には、エ
ンジンの発熱によりＥＣＵが高温に加熱されるおそれが
ある上に、その防水ボックス単独の製造と設置の作業を
要し、かつその防水ボックスの設置スペースを確保する
必要がある。
【０００６】そこで本発明は上記の各問題を解決できる
樹脂製インテークマニホールドを提供することを目的と
するものである。
樹脂製インテークマニホールドを提供することを目的と
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、樹脂製インテーク
マニホールドを形成する部品に収納室を形成し、該収納
室にエンジン制御用のＥＣＵを密封して内装したことを
特徴とするものである。
めに、請求項１記載の第１の発明は、樹脂製インテーク
マニホールドを形成する部品に収納室を形成し、該収納
室にエンジン制御用のＥＣＵを密封して内装したことを
特徴とするものである。
【０００８】本発明においては、インテークマニホール
ドが樹脂製であることにより金属製インテークマニホー
ルドに比べてエンジンからの遮熱性が高く、かつ吸入空
気によりインテークマニホールドが冷却されるため、該
インテークマニホールドに形成した収納室に内装したＥ
ＣＵも冷却されて、そのＥＣＵの過熱が防止される。
ドが樹脂製であることにより金属製インテークマニホー
ルドに比べてエンジンからの遮熱性が高く、かつ吸入空
気によりインテークマニホールドが冷却されるため、該
インテークマニホールドに形成した収納室に内装したＥ
ＣＵも冷却されて、そのＥＣＵの過熱が防止される。
【０００９】請求項２記載の第２の発明は、上記第１の
発明において、樹脂製インテークマニホールドのサージ
タンク部と吸気管部とを半円周状の接続管部で接続して
上記サージタンク部と接続管部との間に空間が生じるよ
うにし、該空間部にＥＣＵの収納室を形成したものであ
る。
発明において、樹脂製インテークマニホールドのサージ
タンク部と吸気管部とを半円周状の接続管部で接続して
上記サージタンク部と接続管部との間に空間が生じるよ
うにし、該空間部にＥＣＵの収納室を形成したものであ
る。
【００１０】本発明においては、吸入空気により冷却さ
れる樹脂製インテークマニホールドのサージタンクと接
続管部によってＥＣＵが包囲的に収納されるので、ＥＣ
Ｕの冷却作用が一層高まる。
れる樹脂製インテークマニホールドのサージタンクと接
続管部によってＥＣＵが包囲的に収納されるので、ＥＣ
Ｕの冷却作用が一層高まる。
【００１１】請求項３記載の第３の発明は、上記第１の
発明において、樹脂製インテークマニホールドのサージ
タンク部の底部から横方向に接続管部を配置してその先
部に吸気管部を形成し、サージタンク部の周壁における
上記接続管部の上部に位置してＥＣＵの収納室を形成し
たものである。
発明において、樹脂製インテークマニホールドのサージ
タンク部の底部から横方向に接続管部を配置してその先
部に吸気管部を形成し、サージタンク部の周壁における
上記接続管部の上部に位置してＥＣＵの収納室を形成し
たものである。
【００１２】本発明においても上記第１の発明と同様に
ＥＣＵが冷却される。そして、請求項４記載の第４の発
明は、上記第１又は第２又は第３の発明において、ＥＣ
Ｕを収納室の壁面に接触させて内装したものである。
ＥＣＵが冷却される。そして、請求項４記載の第４の発
明は、上記第１又は第２又は第３の発明において、ＥＣ
Ｕを収納室の壁面に接触させて内装したものである。
【００１３】本発明においては、冷却された樹脂製イン
テークマニホールドにＥＣＵが接触しているため、ＥＣ
Ｕの冷却作用が高まる。
テークマニホールドにＥＣＵが接触しているため、ＥＣ
Ｕの冷却作用が高まる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１乃至図５に示す実施例に基づ
いて本発明の実施の形態について説明する。図１乃至図
３は第１実施例を示す。
いて本発明の実施の形態について説明する。図１乃至図
３は第１実施例を示す。
【００１５】本発明に係る樹脂製インテークマニホール
ド１は、図１及び図２に示すように、スロットルボデー
２にフランジ３ａを介して連通するサージタンク部３
と、図示しないエンジンの各気筒にフランジ４を介して
連通する吸気管部５と、上記サージタンク部３と吸気管
部５とを連通する半円周状の接続管部６とで構成されて
いる。図の実施例は４気筒用のもので、１個のサージタ
ンク部３から４本の接続管部６と、これに続いて４本の
吸気管部５が形成されている。
ド１は、図１及び図２に示すように、スロットルボデー
２にフランジ３ａを介して連通するサージタンク部３
と、図示しないエンジンの各気筒にフランジ４を介して
連通する吸気管部５と、上記サージタンク部３と吸気管
部５とを連通する半円周状の接続管部６とで構成されて
いる。図の実施例は４気筒用のもので、１個のサージタ
ンク部３から４本の接続管部６と、これに続いて４本の
吸気管部５が形成されている。
【００１６】更に、上記サージタンク部３の底部以外の
部分と上記各吸気管部５と、上記各接続管部６の上半周
部と下半周部における内側半面部６ａと、各接続管部６
における中間部の全周面部６ｂとが一体にセンターピー
スＸとして樹脂により成形されている。
部分と上記各吸気管部５と、上記各接続管部６の上半周
部と下半周部における内側半面部６ａと、各接続管部６
における中間部の全周面部６ｂとが一体にセンターピー
スＸとして樹脂により成形されている。
【００１７】また、上記接続管部６における上半周部、
すなわち略１／４周部であって上記内側半面部６ａと中
間部の全周面部６ｂを除く外側半面部は、上記センター
ピースＸと別部品で成形されたアッパカバー７で閉塞さ
れ、これはアッパピースＹとして樹脂により成形されて
いる。
すなわち略１／４周部であって上記内側半面部６ａと中
間部の全周面部６ｂを除く外側半面部は、上記センター
ピースＸと別部品で成形されたアッパカバー７で閉塞さ
れ、これはアッパピースＹとして樹脂により成形されて
いる。
【００１８】更に、上記サージタンク３の底部と、上記
接続管部６における下半周部、すなわち、略１／４周部
であって上記内側半面部６ａと中間部の全周面部６ｂを
除く外側半面部は、上記センターピースＸと別部品で成
形されたロアーカバー９で閉塞され、これはロアーピー
スＺとして樹脂により成形されている。
接続管部６における下半周部、すなわち、略１／４周部
であって上記内側半面部６ａと中間部の全周面部６ｂを
除く外側半面部は、上記センターピースＸと別部品で成
形されたロアーカバー９で閉塞され、これはロアーピー
スＺとして樹脂により成形されている。
【００１９】なお、上記各ピースＸ，Ｙ，Ｚは合成樹脂
材料により射出成形されており、その樹脂としては、例
えばエポキシ樹脂、ポリアセタール樹脂、ナイロン樹
脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリプチレンテ
レフタレート樹脂等が使用される。
材料により射出成形されており、その樹脂としては、例
えばエポキシ樹脂、ポリアセタール樹脂、ナイロン樹
脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリプチレンテ
レフタレート樹脂等が使用される。
【００２０】そして、上記センターピースＸとアッパピ
ースＹはこれらの分割面８で溶着され、センターピース
ＸとロアーピースＺはこれらの分割面１０で溶着されて
いる。
ースＹはこれらの分割面８で溶着され、センターピース
ＸとロアーピースＺはこれらの分割面１０で溶着されて
いる。
【００２１】また、上記サージタンク部３を形成する内
側の壁３ａと、上記接続管部６における内側半面部６ａ
を形成する壁６ｃとの間には、この間で形成される空間
を利用して収納室１２が形成されている。なお、図の実
施例においては、サージタンク部３と上記吸気管部５と
の間に壁１３を設けて上記の収納室１２を形成してい
る。更に、上記収納室１２は、図３に示すように、上記
４本の接続管部６の配列方向に長く形成されているとと
もにその一端部に開口部１２ａを有し、他端部が壁１２
ｂにより閉塞され、その開口部１２ａ以外は密閉されて
いる。
側の壁３ａと、上記接続管部６における内側半面部６ａ
を形成する壁６ｃとの間には、この間で形成される空間
を利用して収納室１２が形成されている。なお、図の実
施例においては、サージタンク部３と上記吸気管部５と
の間に壁１３を設けて上記の収納室１２を形成してい
る。更に、上記収納室１２は、図３に示すように、上記
４本の接続管部６の配列方向に長く形成されているとと
もにその一端部に開口部１２ａを有し、他端部が壁１２
ｂにより閉塞され、その開口部１２ａ以外は密閉されて
いる。
【００２２】上記収納室１２内には、その開口部１２ａ
側から挿入したＥＣＵ１４が内装されている。また、上
記接続管部６の壁６ｃには取付用リブ１５が収納室１２
側へ突設して設けられている。
側から挿入したＥＣＵ１４が内装されている。また、上
記接続管部６の壁６ｃには取付用リブ１５が収納室１２
側へ突設して設けられている。
【００２３】上記ＥＣＵ１４の一端には取付用の蓋板１
６が一体形成されており、ＥＣＵ１４を収納１２内に挿
入し、その蓋板１６をガスケット１７を介して上記取付
用リブ１５の端面に当てるとともにスクリュ１８によっ
て取付用リブ１５に固着し、開口部１２ａを密閉してＥ
ＣＵ１４が収納室１２内に封入されている。上記蓋板１
６の外部にはＥＣＵ１４の接続端子部１９が形成されて
いる。
６が一体形成されており、ＥＣＵ１４を収納１２内に挿
入し、その蓋板１６をガスケット１７を介して上記取付
用リブ１５の端面に当てるとともにスクリュ１８によっ
て取付用リブ１５に固着し、開口部１２ａを密閉してＥ
ＣＵ１４が収納室１２内に封入されている。上記蓋板１
６の外部にはＥＣＵ１４の接続端子部１９が形成されて
いる。
【００２４】そして、上記樹脂製インテークマニホール
ド１は、その各フランジ４を図示しないエンジンの各気
筒部へ接続固定してエンジンの近傍に配置され、スロッ
トルボデー２から吸入された空気がサージタンク部３内
に吸入され、該サージタンク部３から各接続管部６に分
流されて各吸気管部５からエンジンの各気筒へ供給され
る。なお、吸入した空気には図示しない燃料噴射装置か
ら噴射された燃料が混合される。
ド１は、その各フランジ４を図示しないエンジンの各気
筒部へ接続固定してエンジンの近傍に配置され、スロッ
トルボデー２から吸入された空気がサージタンク部３内
に吸入され、該サージタンク部３から各接続管部６に分
流されて各吸気管部５からエンジンの各気筒へ供給され
る。なお、吸入した空気には図示しない燃料噴射装置か
ら噴射された燃料が混合される。
【００２５】また、上記ＥＣＵ１４の接続端子部１９に
は、インテークマニホールド１４やスロットルボデー
２、更にはエンジン等に設けた図示しないセンサ等に接
続したエンジン制御用の配線が接続される。
は、インテークマニホールド１４やスロットルボデー
２、更にはエンジン等に設けた図示しないセンサ等に接
続したエンジン制御用の配線が接続される。
【００２６】本第１実施例によれば、外気が吸入される
樹脂製インテークマニホールド１にＥＣＵ１４を内装し
たことにより、樹脂製インテークマニホールドが金属製
マニホールドに比べて遮熱性が高いこと、及び樹脂製イ
ンテークマニホールド１内に吸入された吸入空気による
冷却作用によってＥＣＵの過熱が防止される。特に、Ｅ
ＣＵ１４を収納する収納室１２を、吸入空気が流通する
サージタンク部３と接続管部６との間に、これらで包囲
するように形成したことにより、ＥＣＵ１４の冷却効果
が一層高くなる。そのため、ＥＣＵ１４の過熱によるト
ラブルも少なくなる。
樹脂製インテークマニホールド１にＥＣＵ１４を内装し
たことにより、樹脂製インテークマニホールドが金属製
マニホールドに比べて遮熱性が高いこと、及び樹脂製イ
ンテークマニホールド１内に吸入された吸入空気による
冷却作用によってＥＣＵの過熱が防止される。特に、Ｅ
ＣＵ１４を収納する収納室１２を、吸入空気が流通する
サージタンク部３と接続管部６との間に、これらで包囲
するように形成したことにより、ＥＣＵ１４の冷却効果
が一層高くなる。そのため、ＥＣＵ１４の過熱によるト
ラブルも少なくなる。
【００２７】更に、このようにＥＣＵ１４をエンジン近
傍に配置された樹脂製インテークマニホールド１内に内
装したことにより、そのＥＣＵ１４と樹脂製インテーク
マニホールド１及びエンジンに設置したセンサ等との配
線距離が短くなり、その配線が容易になる。更に、エン
ジンに付設された樹脂製インテークマニホールド１の振
動はエンジンの振動とほぼ同調するため、ＥＣＵ１４の
振動もエンジンの振動と同調し、従来のようにＥＣＵが
エンジン振動と異なる振動を越して断線することを防止
できる。
傍に配置された樹脂製インテークマニホールド１内に内
装したことにより、そのＥＣＵ１４と樹脂製インテーク
マニホールド１及びエンジンに設置したセンサ等との配
線距離が短くなり、その配線が容易になる。更に、エン
ジンに付設された樹脂製インテークマニホールド１の振
動はエンジンの振動とほぼ同調するため、ＥＣＵ１４の
振動もエンジンの振動と同調し、従来のようにＥＣＵが
エンジン振動と異なる振動を越して断線することを防止
できる。
【００２８】更に、ＥＣＵ１４を収納室１２内に密封状
態で収納できるため、ＥＣＵ１４への防水効果も高くな
る。また、ＥＣＵ１４を、収納室１２を構成する壁面に
接触させて内装することにより、更に一層冷却効果が向
上する。
態で収納できるため、ＥＣＵ１４への防水効果も高くな
る。また、ＥＣＵ１４を、収納室１２を構成する壁面に
接触させて内装することにより、更に一層冷却効果が向
上する。
【００２９】更に、上記実施例のように、収納室１２
を、サージタンク部３と接続管部６との間に形成される
空間を利用して形成したことにより、従来のようにイン
テークマニホールドとは別に防水ボックスを配置するた
めのスペースを確保する必要がなく、エンジンルームを
有効に利用できる。更に、樹脂製インテークマニホール
ド１の形成部品の成形と同時に収納室１２も成形でき、
従来のインテークマニホールドとは別に収納ボックスを
形成するものに比べて収納室１２が容易かつ安価に形成
できるとともにその収納室の設置作業が容易になる。
を、サージタンク部３と接続管部６との間に形成される
空間を利用して形成したことにより、従来のようにイン
テークマニホールドとは別に防水ボックスを配置するた
めのスペースを確保する必要がなく、エンジンルームを
有効に利用できる。更に、樹脂製インテークマニホール
ド１の形成部品の成形と同時に収納室１２も成形でき、
従来のインテークマニホールドとは別に収納ボックスを
形成するものに比べて収納室１２が容易かつ安価に形成
できるとともにその収納室の設置作業が容易になる。
【００３０】図４は第２実施例を示す。本第２実施例
は、上記第１実施例におけるＥＣＵ１４の後部外周に弾
性体、例えば板ばね２０を付設して、この弾性体２０を
ＥＣＵ１４と収納室１２の内壁面に接触介在したもので
ある。その他の構造は上記第１実施例と同様である。
は、上記第１実施例におけるＥＣＵ１４の後部外周に弾
性体、例えば板ばね２０を付設して、この弾性体２０を
ＥＣＵ１４と収納室１２の内壁面に接触介在したもので
ある。その他の構造は上記第１実施例と同様である。
【００３１】本第２実施例によれば、上記第１実施例の
作用、効果に加え、ＥＣＵ１４の保持が補強され、ＥＣ
Ｕ１４のがたつきを防止できる。図５は第３実施例を示
す。
作用、効果に加え、ＥＣＵ１４の保持が補強され、ＥＣ
Ｕ１４のがたつきを防止できる。図５は第３実施例を示
す。
【００３２】本第３実施例は、インテークマニホールド
における接続管部２１を、上記第１実施例のように半円
周状に屈曲することなく、サージタンク部３の底部から
若干屈曲して横方向に延びた形状にした樹脂製インテー
クマニホールドに本発明を適用した例を示す。
における接続管部２１を、上記第１実施例のように半円
周状に屈曲することなく、サージタンク部３の底部から
若干屈曲して横方向に延びた形状にした樹脂製インテー
クマニホールドに本発明を適用した例を示す。
【００３３】本第３実施例は、そのサージタンク部３を
形成する周壁であって、接続管部２１が存在する側の周
壁の一部３ｂを構成壁として収納室２２を形成したもの
である。更に、この収納室２２は上下方向に形成され、
その上端に開口部２２ａを有し、下端が下壁２２ｂによ
り閉塞されている。そして、該収納室２２内にＥＣＵ１
４が、上記第１実施例と同様にして挿入されて密封的に
内装されている。また、本第３実施例においては、ＥＣ
Ｕ１４が収納室１２の内壁面に接触した状態で内装され
ている。
形成する周壁であって、接続管部２１が存在する側の周
壁の一部３ｂを構成壁として収納室２２を形成したもの
である。更に、この収納室２２は上下方向に形成され、
その上端に開口部２２ａを有し、下端が下壁２２ｂによ
り閉塞されている。そして、該収納室２２内にＥＣＵ１
４が、上記第１実施例と同様にして挿入されて密封的に
内装されている。また、本第３実施例においては、ＥＣ
Ｕ１４が収納室１２の内壁面に接触した状態で内装され
ている。
【００３４】その他の構造は上記第１実施例と同様であ
るため、上記第１実施例と同様の部分については同一符
号を付してその説明は省略する。本第３実施例において
も上記第１実施例と同様に、配線作業が容易になり、断
線も防止でき、ＥＣＵの過熱によるトラブルも少なく、
防水効果も高く、冷却効果も高く、かつ収納室が容易か
つ安価に形成できるとともにその設置作業も容易にな
る。更に、ＥＣＵ１４の収納室２２は、サージタンク部
３の外壁に沿うととも接続管部２１が存在する上部に配
置されているため、接続管部２１の上部の空間を利用し
てＥＣＵ１４の収納室２２を配置でき、上記第１実施例
と同様にエンジンルームを有効に利用できる。
るため、上記第１実施例と同様の部分については同一符
号を付してその説明は省略する。本第３実施例において
も上記第１実施例と同様に、配線作業が容易になり、断
線も防止でき、ＥＣＵの過熱によるトラブルも少なく、
防水効果も高く、冷却効果も高く、かつ収納室が容易か
つ安価に形成できるとともにその設置作業も容易にな
る。更に、ＥＣＵ１４の収納室２２は、サージタンク部
３の外壁に沿うととも接続管部２１が存在する上部に配
置されているため、接続管部２１の上部の空間を利用し
てＥＣＵ１４の収納室２２を配置でき、上記第１実施例
と同様にエンジンルームを有効に利用できる。
【００３５】
【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、樹脂製インテークマニホールドによりエ
ンジン制御用のＥＣＵが冷却され、ＥＣＵの過熱による
トラブルを防止できる。また、このようにＥＣＵをエン
ジンの近傍に配置される樹脂製インテークマニホールド
に内装したことにより、エンジンやインテークマニホー
ルド及びスロットルボデーとＥＣＵとの間の配線距離が
短くなり、その配線作業が容易になる。
発明によれば、樹脂製インテークマニホールドによりエ
ンジン制御用のＥＣＵが冷却され、ＥＣＵの過熱による
トラブルを防止できる。また、このようにＥＣＵをエン
ジンの近傍に配置される樹脂製インテークマニホールド
に内装したことにより、エンジンやインテークマニホー
ルド及びスロットルボデーとＥＣＵとの間の配線距離が
短くなり、その配線作業が容易になる。
【００３６】更に、ＥＣＵの振動がエンジンの振動とほ
ぼ同調し、上記の配線の断線も防止できる。更に、収納
室を密封することによりＥＣＵの防水効果も高くなる。
ぼ同調し、上記の配線の断線も防止できる。更に、収納
室を密封することによりＥＣＵの防水効果も高くなる。
【００３７】更に、ＥＣＵの収納室を、インテークマニ
ホールドを形成する樹脂製部品の成形と同時に成形する
ことができ、従来のような収納室が別部品によるものに
比べて収納室の形成が容易になる上にインテークマニホ
ールドの設置と同時に収納室も設置できて設置作業が容
易になる。
ホールドを形成する樹脂製部品の成形と同時に成形する
ことができ、従来のような収納室が別部品によるものに
比べて収納室の形成が容易になる上にインテークマニホ
ールドの設置と同時に収納室も設置できて設置作業が容
易になる。
【００３８】請求項２記載の発明によれば、更に、ＥＣ
Ｕの収納室を、樹脂製インテークマニホールドに形成さ
れる空間を利用して形成でき、エンジンルームを有効に
利用できる上に、吸入空気が流通するサージタンク部と
接続管部の間に包囲的にＥＣＵが収納されるので、ＥＣ
Ｕの冷却が一層高まる。
Ｕの収納室を、樹脂製インテークマニホールドに形成さ
れる空間を利用して形成でき、エンジンルームを有効に
利用できる上に、吸入空気が流通するサージタンク部と
接続管部の間に包囲的にＥＣＵが収納されるので、ＥＣ
Ｕの冷却が一層高まる。
【００３９】請求項３記載の発明においても、ＥＣＵの
収納室を、インテークマニホールドの設置部近傍の空間
を利用して形成でき、エンジンルームを有効に利用でき
る。請求項４記載の発明によれば、更に、冷却される樹
脂製インテークマニホールドにＥＣＵを接触させたこと
により、ＥＣＵの冷却効果が一層高まる。
収納室を、インテークマニホールドの設置部近傍の空間
を利用して形成でき、エンジンルームを有効に利用でき
る。請求項４記載の発明によれば、更に、冷却される樹
脂製インテークマニホールドにＥＣＵを接触させたこと
により、ＥＣＵの冷却効果が一層高まる。
【図１】本発明の実施例を示す樹脂製インテークマニホ
ールドの平面図。
ールドの平面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】本発明の第２実施例を示すＥＣＵの収納室部の
平断面図。
平断面図。
【図５】本発明の第３実施例を示す樹脂製インテークマ
ニホールドの側断面図。
ニホールドの側断面図。
【図６】従来構造のインテークマニホールドの平面図と
ＥＣＵの収納ボックスの断面図。
ＥＣＵの収納ボックスの断面図。
【図７】図６のインテークマニホールドの側断面図。
１…樹脂製インテークマニホールド ３…サージタンク ５…吸気管部 ６，２１…接続管部 １２，２２…収納室
Claims (4)
- 【請求項１】 樹脂製インテークマニホールドを形成す
る部品に収納室を形成し、該収納室にエンジン制御用の
ＥＣＵを密封して内装したことを特徴とする樹脂製イン
テークマニホールド。 - 【請求項２】 樹脂製インテークマニホールドのサージ
タンク部と吸気管部とを半円周状の接続管部で接続して
上記サージタンク部と接続管部との間に空間が生じるよ
うにし、該空間部にＥＣＵの収納室を形成した請求項１
記載の樹脂製インテークマニホールド。 - 【請求項３】 樹脂製インテークマニホールドのサージ
タンク部の底部から横方向に接続管部を配置してその先
部に吸気管部を形成し、サージタンク部の周壁における
上記接続管部の上部に位置してＥＣＵの収納室を形成し
た請求項１記載の樹脂製インテークマニホールド。 - 【請求項４】 ＥＣＵを収納室の壁面に接触させて内装
した請求項１又は２又は３記載の樹脂製インテークマニ
ホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8264797A JP3594445B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 樹脂製インテークマニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8264797A JP3594445B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 樹脂製インテークマニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281026A true JPH10281026A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3594445B2 JP3594445B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=13780232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8264797A Expired - Fee Related JP3594445B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 樹脂製インテークマニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3594445B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001031189A1 (fr) * | 1999-10-27 | 2001-05-03 | Hitachi, Ltd. | Module d'aspiration, module d'installation et module de reglage pour moteurs a combustion interne |
| JP2002057473A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用電子制御ユニットの取付構造 |
| WO2004083617A1 (ja) * | 2003-03-20 | 2004-09-30 | Keihin Corporation | 車両用電子制御装置の配置構造、スロットルボディの発熱部品取付構造 |
| US7055499B1 (en) | 2000-11-17 | 2006-06-06 | Hitachi, Ltd. | Internal module, members of the module, and electronic controlled throttle device for internal combustion engine |
| DE102005053500B3 (de) * | 2005-11-09 | 2007-05-10 | Siemens Ag | Ansaugrohr für einen Kraftfahrzeugmotor |
| WO2012067565A1 (en) * | 2010-11-18 | 2012-05-24 | Scania Cv Ab | Arrangement for cooling an electrical control unit in an engine space of a vehicle |
-
1997
- 1997-04-01 JP JP8264797A patent/JP3594445B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7055499B1 (en) | 2000-11-17 | 2006-06-06 | Hitachi, Ltd. | Internal module, members of the module, and electronic controlled throttle device for internal combustion engine |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3594445B2 (ja) | 2004-12-02 |
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