JPH06257509A - 内燃機関のオイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はオイルを受ける浅底部とオイル溜の
深底部とを有し、浅底部の強度を高めて振動音発生を防
止するとともに、オイル回収効率を高めるよう構成した
内燃機関のオイルパンを提供することを目的とする。 【構成】 オイルパン２は、底部に深さの異なる深底部
１０と浅底部１１とよりなる。浅底部１１には、オイル
を深底部１０へ案内するとともに浅底部１１の強度を高
めるリブ１３〜１５が設けられ、各リブ１３〜１５の右
側の側面１３ａ〜１５ａはオイル案内面となる。各リブ
１３〜１５には、鋳造により成形された際の離型動作時
に押し出しピンが当接する第１のボス１７が一定間隔毎
に設けられ、且つ深底部１０を固定するためのめねじ部
が形成される第２のボス１８が一体成形されている。こ
れらのボス１７，１８は夫々オイル案内面と反対側の側
面１３ｂ〜１５ｂにのみ突出するように設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のオイルパンに
係り、特にオイルを受ける浅底部とオイル溜の深底部と
を有し、鋳造により成形される内燃機関のオイルパンに
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車用の内燃機関では、クラン
ク軸、シリンダボア、ピストンピン及び動弁機構等にオ
イルを供給して潤滑及び冷却を行っており、これらのオ
イルを下部に設けられたオイルパンに回収してオイルポ
ンプ等により再び各部分に圧送して循環させている。

【０００３】この種のオイルパンは、例えば実開昭６３
−１３８４５０号公報にみられるように、オイルを受け
る浅底部とオイル溜の深底部とを有し、鋳造により成形
されている。又、エンジン高さをできるだけ低くするた
め、オイルパンは構造・形状が種々制約され、特に前輪
駆動車ではエンジン下側に駆動軸が配設される関係上オ
イルパンの浅底部は非常に浅く形成される。従って、オ
イルパンの浅底部は外周部以外の部分が平面状となって
振動しやすく振動音発生源にもなりやすい。

【０００４】又、浅底部の上方位置においては、コンロ
ッドの大端部やクランクシャフトのカウンタウエイトが
回転するので、その回転方向へオイルが飛散し、また上
記回転部材の回転により発生する空気流によってオイル
の流れ方向が変化し、深底部へのオイル回収効率が低下
する。

【０００５】そのため、オイルパンは、浅底部に複数の
リブが一体成形されてオイルパンが振動音発生源となら
ないようにするとともに、この複数のリブの延在方向に
より浅底部に落下したオイルを深底部へ導くように構成
されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記リブに
は、オイルパンを成形する際に成形品を離型させる押し
出しピンが当接するためのボス及びオイルパンを固定す
るためのめねじ部が加工されるボスが設けられている。
これらのボスはリブ幅よりも大径であり、リブの両側に
突出するように成形される。上記ボスがリブに設けられ
ている理由は、各リブ間にボスを突出させるとオイル流
れの抵抗が大きくなり、且つリブの強度が高まるからで
ある。

【０００７】ところが、従来のオイルパンでは、浅底部
に落下したオイルを深底部へ導くリブのオイル案内面及
びその反対側の側面に上記ボスが突出している。よっ
て、リブのオイル案内面に突出するボスが浅底部に落下
したオイルの流れを妨げることになり、深底部へのオイ
ル回収効率が低下するといった課題がある。

【０００８】そこで、本発明は上記課題に鑑み、リブに
設けられたボスがオイルの流れ妨げないように形成され
た内燃機関のオイルパンを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、底部に深さの
異なる深底部と浅底部とを有し、該浅底部にオイルを該
深底部へ案内するオイル案内面を有するリブ及びリブ幅
より大径なボスを一体成形してなる内燃機関のオイルパ
ンにおいて、前記ボスを前記オイル案内面と反対側のリ
ブ側面のみに突出するように設けてなることを特徴とす
る。

【００１０】

【作用】リブ幅より大径なボスをオイル案内面と反対側
のリブ側面のみに突出するように設けることにより、オ
イル案内面が凹凸のない平面となり、これにより浅底部
を流れるオイルがリブのオイル案内面に沿ってスムーズ
に深底部へ移動する。

【００１１】

【実施例】図１乃至図３に本発明になる内燃機関のオイ
ルパンの一実施例を示す。

【００１２】各図中、内燃機関のシリンダブロック１の
下部にはオイルパン２が取り付けられている。このオイ
ルパン２はアルミ合金製で鋳造により成形されている。

【００１３】又、シリンダブロック１は４気筒用であ
り、４個のシリンダボア３ａ〜３ｄが１列に形成されて
いる。このシリンダボア３ａ〜３ｄ内には、ピストン４
ａ〜４ｄが摺動自在に嵌合し、各ピストン４ａ〜４ｄに
はピストンピン（図示せず）を介してコンロッド５ａ〜
５ｄが連結されている。そして、各コンロッド５ａ〜５
ｄは大端部がクランクシャフト６の各クランクピン６ａ
〜６ｄに連結されている。

【００１４】又、クランクシャフト６は５箇所において
メインベアリングキャップ７ａ〜７ｅを介してシリンダ
ブロック１に支承され、慣性不釣合力をバランスさせる
ためのカウンタウエイト８ａ〜８ｄが各気筒毎に形成さ
れている。

【００１５】上記オイルパン２に溜められたオイルはオ
イルポンプなどにより、クランクシャフト６、シリンダ
ブロック１上部の動弁機構（図示せず）、ピストンピン
（図示せず）、メインベアリングキャップ７ａ〜７ｅな
どに圧送され各動作部分を冷却・潤滑する。そして、各
動作部分に供給されたオイルは再びオイルポンプに回収
されて循環する。

【００１６】オイルパン２は外周部に取付フランジ部９
を有し、この取付フランジ部９がガスケット（図示せ
ず）を介してシリンダブロック１の下部に固着される。
又、オイルパン２は、オイル溜めとなる深底部１０と上
部のシリンダブロック１から落下したオイルを受ける浅
底部１１とよりなる。深底部１０は浅底部１１の下部に
設けられた取付部１２に固着され、浅底部１１の底板１
１ａはオイルが深底部１０側へ流れるように深底部１０
側へ下がるように傾斜している。本実施例では、深底部
１０がピストン４ａ，４ｂの下方に位置し、浅底部１１
がピストン４ｃ，４ｄの下方に位置する。

【００１７】浅底部１１は上部に取付フランジ部９を有
し、底板１１ａに３本のリブ１３〜１５が一体に設けら
れている。このリブ１３〜１５は浅底部１１の底板１１
ａが振動発生源とならないように底板１１ａの強度を高
めるとともに、各リブ１３〜１５間が流路となり、浅底
部１１に落下したオイルを深底部１０に案内する役目を
有する。

【００１８】図３に示すように、本実施例では、クラン
クシャフト６がＡ方向に回転しており、カウンタウエイ
ト８ａ〜８ｄも同方向に回転してオイルパン２の上部を
通過する。従って、オイルパン２内にはカウンタウエイ
ト８ａ〜８ｄの回転に伴うなう空気流１６がＸａ方向に
発生する。

【００１９】そのため、各リブ１３〜１５は上記空気流
１６によりＸａ方向に流れをスムーズに深底部１０へ案
内するようにゆるやかな円弧状に湾曲している。従っ
て、図１において、空気流１６及び空気流１６により発
生するオイル流れ１９を受ける各リブ１３〜１５の右側
の側面１３ａ〜１５ａはオイル案内面となり、空気流１
６及びオイル流れ１９を受けない反対側の左側の側面１
３ｂ〜１５ｂにはオイルが殆ど通過しないことになる。

【００２０】上記リブ１３〜１５により平板状に形成さ
れた浅底部１１の底板１１ａの剛性が向上し、エンジン
下部の強度が向上してエンジン振動が抑制されるととも
にオイルパン２の振動音発生も防止できる。

【００２１】又、各リブ１３〜１５には、鋳造により成
形された際の離型動作時に押し出しピン（図示せず）が
当接する第１のボス１７が一定間隔毎に設けられ、且つ
前述した取付部１２に深底部１０を固定するためのめね
じ部が形成される第２のボス１８が一体成形されてい
る。これらのボス１７，１８は夫々各リブ１３〜１５の
リブ幅より大径であり、前述した空気流１６及び空気流
１６により発生するオイル流れ１９を受けない左側の側
面１３ｂ〜１５ｂにのみ突出するように設けられてい
る。

【００２２】従って、オイル案内面となる各リブ１３〜
１５の右側の側面１３ａ〜１５ａは、上記ボス１７，１
８が突出しない平滑な平面であり、空気流１６を受けて
Ｘａ方向に流れるオイル流れ１９は上記平滑な側面１３
ａ〜１５ａに沿って深底部１０側に向かう流れとなり抵
抗なくスムーズに回収される。

【００２３】又、各リブ１３〜１５に設けられたボス１
７が一定間隔毎に配設されているため、鋳造による成形
後の離型動作時に型の貼り付きが少なくなり、オイルパ
ン２の生産性が向上する。さらに、ボス１７の上面が各
リブ１３〜１５の高さになるように成形されるため、ボ
ス１７を浅底部１１の底板１１ａに設けるよりも高くで
き、その分離型用の押し出しピン（図示せず）の長さを
短くして押し出しピンの強度が高められる。

【００２４】又、浅底部１１の底板１１ａには、３個所
にリブ１３〜１５が設けられているため、従来のように
短いリブを複数設けるよりも、各リブ間の間隔が比較的
大きく、しかも各リブ１３〜１５が長く連続しているた
め、浅底部１１に落下したオイルの油戻り性（深底部１
０への流量又は流速）が改善されている。

【００２５】図４に示すように、クランクシャフト６が
上記Ａ方向と逆方向に回転する場合は、クランクシャフ
ト６の回転により発生する空気流２１も上記実施例とは
逆向き（Ｘｂ方向）になるので、各リブ２２〜２４の湾
曲方向も逆になる。この場合、各リブ２２〜２４は空気
流２１及び空気流１６により発生するオイル流れ２５を
受ける各リブ２２〜２４の左側の側面２２ｂ〜２４ｂは
オイル案内面となり、空気流２１及びオイル流れ２５を
受けない反対側の右側の側面２２ａ〜２４ａにはオイル
が殆ど通過しないことになる。上記ボス１７，１８は右
側の側面２２ａ〜２４ａに突出するように設けられ、オ
イル流れ２５を受ける左側の側面２２ｂ〜２４ｂは凹凸
のない平滑な平面となる。

【００２６】従って、空気流２１を受けてＸｂ方向に流
れるオイル流れ２５は、ボス１７，１８が突出しない平
滑な側面２２ｂ〜２４ｂに沿って深底部１０側に向かう
流れとなり抵抗なくスムーズに回収される。

【００２７】尚、上記実施例では、深底部１０と浅底部
１１とが別体で成形され、深底部１０が浅底部１１の下
部に設けられた取付部１２に固着される構成としたが、
これに限らず、深底部１０と浅底部１１とが一体に成形
される構成としても良いのは勿論である。

【００２８】又、浅底部１１に設けられたリブ数は上記
実施例に限らず、３個所以上あるいは３個所以下として
も良い。

【００２９】又、各リブ１３〜１５に設けられたボスは
上記実施例に限らないのは勿論である。

【００３０】

【発明の効果】上述の如く、本発明になる内燃機関のオ
イルパンは、リブ幅より大径なボスをオイル案内面と反
対側のリブ側面のみに突出するように設けることによ
り、オイル案内面が凹凸のない平面となり、これにより
浅底部を流れるオイルがリブのオイル案内面に沿ってス
ムーズに深底部へ移動させることができ、オイルの回収
効率を高めることができる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる内燃機関のオイルパンの一実施例
の平面図である。

【図２】図１中、Ａ−Ａ線に沿う縦断面図である。

【図３】図１中、Ｂ−Ｂ線に沿う縦断面図である。

【図４】本発明の変形例の平面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ オイルパン ４ａ〜４ｄ ピストン ６ クランクシャフト ８ａ〜８ｄ カウンタウエイト １０ 深底部 １１ 浅底部 １３〜１５ リブ １６ 空気流 １７ 第１のボス １８ 第２のボス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 底部に深さの異なる深底部と浅底部とを
   有し、該浅底部にオイルを該深底部へ案内するオイル案
   内面を有するリブ及びリブ幅より大径なボスを一体成形
   してなる内燃機関のオイルパンにおいて、 前記ボスを前記オイル案内面と反対側のリブ側面のみに
   突出するように設けてなることを特徴とする内燃機関の
   オイルパン。