CN210317506U - 全地形车及其发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车及其发动机，发动机包括：活塞，活塞设置有安装槽；连杆，连杆包括杆体、小头端和大头端，杆体连接在小头端和大头端之间，小头端通过活塞销安装在安装槽内，其中，小头端的轴向两侧面分别为第一表面，安装槽的轴向两侧壁为第二表面，在小头端向大头端的方向上，第一表面为斜面且两个第一表面之间的间距呈递增趋势，和/或第二表面为斜面且两个第二表面之间的间距呈递增趋势。由此，通过合理设计连杆的小头端和活塞的安装槽，可以减小往复运动的惯性力，这样能够进一步地使得曲柄和平衡块的配重减小，达到轻量化设计目的，可以降低发动机成本，还可以降低发动机油耗。

Description

全地形车及其发动机

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车及其发动机。

背景技术

相关技术中，在对现有非公路休闲车发动机的研究中发现，曲轴连杆活塞总成在通过增加产品尺寸以保证其强度稳定性时，未对产品的结构进行足够优化，这就导致曲轴、平衡块的产品尺寸和重量过大，不能达到轻量化的目的，同时还增加了产品成本，并消耗了发动机的动力，提高了油耗。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车的发动机，该发动机可以降低重量，降低成本，而且油耗低。

本实用新型进一步地提出了一种全地形车。

根据本实用新型的全地形车的发动机，包括：活塞，所述活塞设置有安装槽；连杆，所述连杆包括杆体、小头端和大头端，所述杆体连接在所述小头端和所述大头端之间，所述小头端通过活塞销安装在所述安装槽内，其中，所述小头端的轴向两侧面分别为第一表面，所述安装槽的轴向两侧壁为第二表面，在所述小头端向所述大头端的方向上，所述第一表面为斜面且两个所述第一表面之间的间距呈递增趋势，和/或所述第二表面为斜面且两个所述第二表面之间的间距呈递增趋势。

由此，通过合理设计连杆的小头端和活塞的安装槽，可以减小往复运动的惯性力，这样能够进一步地使得曲柄和平衡块的配重减小，达到轻量化设计目的，可以降低发动机成本，还可以降低发动机油耗。

在本实用新型的一些示例中，所述第一表面为斜面且两个所述第一表面之间的间距呈递增趋势，两个所述第一表面所对应的夹角为α，且所述第二表面为斜面且两个所述第二表面之间的间距呈递增趋势，两个所述第二表面所对应的夹角为β，其中，α＜β。

在本实用新型的一些示例中，所述小头端和所述活塞销之间设置有小头衬套，所述小头衬套的内周面设置有润滑油槽。

在本实用新型的一些示例中，所述润滑油槽的轴向两端高于其中点处。

在本实用新型的一些示例中，所述发动机还包括：曲轴和曲轴销，所述大头端通过所述曲轴销安装在所述曲轴上。

在本实用新型的一些示例中，所述曲轴包括：曲柄，所述曲柄内设置有主油路，所述曲轴销形成有油腔和油孔，所述油孔连接在所述主油路和所述油腔之间。

在本实用新型的一些示例中，所述油孔为两个，其中一个所述油孔连接在所述主油路和所述油腔之间，另一个所述油孔与所述油腔相连且朝向所述大头端的内周面。

在本实用新型的一些示例中，所述曲轴销包括：销体和盖体，所述销体轴向贯穿，所述盖体盖设于所述销体的两个贯穿端部以形成所述油腔，所述销体上还开设有所述油孔。

根据本实用新型的全地形车，包括所述的全地形车的发动机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机的内部运动部件的剖视图；

图2是活塞和连杆的小头端的剖视图；

图3是曲轴销的剖视图；

图4是连杆的立体图。

附图标记：

发动机100；

活塞10；安装槽11；第二表面12；

连杆20；杆体21；小头端22；大头端23；第一表面24；小头衬套25；连杆瓦26；润滑油槽27；

曲轴30；曲柄31；主油路32；

曲轴销40；油腔41；油孔42；销体43；盖体44；

活塞销50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的全地形车的发动机100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的全地形车的发动机100可以包括：活塞10、连杆20和活塞销50，活塞10设置有安装槽11，具体地，安装槽11设置在活塞10的底部，而且安装槽11朝向下方开口，方便其与连杆20的装配。

如图1和图4所示，连杆20包括杆体21、小头端22和大头端23，杆体21连接在小头端22和大头端23之间，小头端22通过活塞销50安装在安装槽11内，其中，小头端22的轴向两侧面分别为第一表面24，第一表面24为斜面，轴向即图1所示的左右方向，在小头端22向大头端23的方向上，即上下方向上，两个第一表面24之间的间距呈递增趋势。也就是说，小头端22在从上向下的方向上的横截面积呈递增趋势，这样设计的小头端22相当于去掉了一部分用料，减少连杆20的一部分重量，从而可以使得连杆20的往复质量降低，在发动机100运转时，作往复运动时的往复惯性力减小，曲柄31及平衡块的配重都将得以减小，从而能够达到轻量化的目的。

进一步地，如图1和图2所示，安装槽11的轴向两侧壁分别为第二表面12，第二表面12为斜面，在小头端22向大头端23的方向上，两个第二表面12之间的间距呈递增趋势。也就是说，两个第二表面12具有与两个第一表面24相同或者类似的趋势，这样一方面可以降低活塞10的重量，可以减小往复运动时的往复惯性力，可以减小平衡块的配重，达到轻量化设计目的，另一方面可以便于小头端22的伸入，可以起到安装导向作用，可以降低活塞10和连杆20的装配难度。

由此，通过合理设计连杆20的小头端22和活塞10的安装槽11，可以减小往复运动的惯性力，这样能够进一步地使得曲柄31和平衡块的配重减小，达到轻量化设计目的，可以降低发动机100成本，还可以降低发动机100油耗。

可选地，如图2所示，在第一表面24和第二表面12均为斜面时，两个第一表面24所对应的夹角为α，两个第二表面12所对应的夹角为β，其中，α＜β。由此，可以进一步地降低活塞10的重量，而且还可以便于小头端22的安装。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1和图2所示，小头端22和活塞销50之间设置有小头衬套25，小头衬套25的内周面设置有润滑油槽27。位于发动机100内的润滑油可以采用飞溅或者喷射的方式进入到润滑油槽27内，位于润滑油槽27内的润滑油可以起到润滑活塞销50的作用，可以使得运动副运动顺畅，磨损少，使用寿命长。另外，润滑油槽27的设置至少一定程度上降低了连杆20的重量，从而可以有利于实现轻量化设计目的。

进一步地，如图1和图2所示，润滑油槽27的轴向两端高于其中点处。如此设置的润滑油槽27可以方便润滑油的进入，还可以有利于润滑油槽27储存润滑油，从而可以保证持续对活塞销50润滑，进而可以使得运动副运动顺畅，磨损少，使用寿命长。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1所示，发动机100还包括：曲轴30和曲轴销40，大头端23通过曲轴销40安装在曲轴30上。采用曲轴销40安装大头端23，可以保证大头端23和曲轴30之间的安装可靠性，可以进一步地提升发动机100的结构可靠性。

其中，如图1所示，曲轴30包括：曲柄31，曲柄31内设置有主油路32，曲轴销40形成有油腔41和油孔42，油孔42连接在主油路32和油腔41之间。由此，主油路32可以向曲轴销40内供油，润滑油可以起到润滑曲轴销40的作用，可以减少曲轴销40处的磨损，可以提升发动机100的结构可靠性。另外，如此设置的曲轴销40重量小，可以减少往复运动的惯性力，可以减小曲柄31和平衡块的重量，达到轻量化设计目的。

进一步地，如图1和图3所示，油孔42为两个，其中一个油孔42连接在主油路32和油腔41之间，另一个油孔42与油腔41相连且朝向大头端23的内周面。连杆20的大头端23的内周可以设置有连杆瓦26，另一个油孔42可以朝向连杆瓦26的内周面，这样润滑油可以有效润滑曲轴销40和连杆瓦26，可以保证连杆20和曲轴30之间的润滑效果，可以使得运动副运动顺畅，磨损少，使用寿命长。

可选地，如图1和图3所示，曲轴销40包括：销体43和盖体44，盖体44盖设于销体43的两个贯穿端部以形成油腔41，销体43上还开设有油孔42。采用销体43和盖体44的组合，可以使得曲轴销40结构简单，重量轻，而且油腔41密封性好。

根据本实用新型实施例的全地形车，包括上述实施例的全地形车的发动机100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种全地形车的发动机，其特征在于，包括：

活塞，所述活塞设置有安装槽；

连杆，所述连杆包括杆体、小头端和大头端，所述杆体连接在所述小头端和所述大头端之间，所述小头端通过活塞销安装在所述安装槽内，其中，

所述小头端的轴向两侧面分别为第一表面，所述安装槽的轴向两侧壁为第二表面，在所述小头端向所述大头端的方向上，所述第一表面为斜面且两个所述第一表面之间的间距呈递增趋势，和/或所述第二表面为斜面且两个所述第二表面之间的间距呈递增趋势。

2.根据权利要求1所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述第一表面为斜面且两个所述第一表面之间的间距呈递增趋势，两个所述第一表面所对应的夹角为α，且所述第二表面为斜面且两个所述第二表面之间的间距呈递增趋势，两个所述第二表面所对应的夹角为β，其中，α＜β。

3.根据权利要求1所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述小头端和所述活塞销之间设置有小头衬套，所述小头衬套的内周面设置有润滑油槽。

4.根据权利要求3所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述润滑油槽的轴向两端高于其中点处。

5.根据权利要求1所述的全地形车的发动机，其特征在于，还包括：曲轴和曲轴销，所述大头端通过所述曲轴销安装在所述曲轴上。

6.根据权利要求5所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述曲轴包括：曲柄，所述曲柄内设置有主油路，所述曲轴销形成有油腔和油孔，所述油孔连接在所述主油路和所述油腔之间。

7.根据权利要求6所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述油孔为两个，其中一个所述油孔连接在所述主油路和所述油腔之间，另一个所述油孔与所述油腔相连且朝向所述大头端的内周面。

8.根据权利要求6所述的全地形车的发动机，其特征在于，所述曲轴销包括：销体和盖体，所述销体轴向贯穿，所述盖体盖设于所述销体的两个贯穿端部以形成所述油腔，所述销体上还开设有所述油孔。

9.一种全地形车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的全地形车的发动机。

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