JPH04109066A - 内燃機関用ピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、外周部にピストンリング溝を有する有蓋円
筒状の上部体下側の形状を骨格構造として、軽量化及び
スカート摺動面積減少を図った、いわゆるスケルトン型
ピストンからなる内燃機関用ピストンに関するものであ
る。

［従来の技術］ 従来、この種の内燃機関用ピストンとして、例えば特開
昭５８−６５９５２号公報に開示された技術が知られて
いる。即ち、第１４図に示すように、このピストン３１
は有蓋円筒状の上部体３２を備え、その上部体３２の外
周部には複数のピストンリング溝３３が設けられている
。上部体３２の外周部にてピストンリング溝３３の下側
には、上部スカート３４が設けられている。又、上部体
３２の内部からはピストンピンボス３５が延設されてお
り、そのピストンピンボス３５より横方向へ延設された
支持体３６には、上部スカート３４から分離した下部ス
カート３７が支持されている。

これら上部スカート３４及び下部スカート３７は、ピス
トン３１のスラスト側及び反スラスト側にそれぞれ一組
ずつ設けられている。

そして、このピストン３１を一般的な組付は構造に従っ
て内燃機関のシリンダボアに組付けた場合、ピストン３
１はそのピストンピンボス３５にて、図示しないピスト
ンピッを介してコンロッドの先端に連結される。又、ピ
ストン３１が上下運動される機関運転時には、コンロッ
ド基端部に設けられたオイル穴又は別途に設けられたオ
イルジェットからピストン３１のスラスト側へ向けてエ
ンジンオイルが供給される。

［発明が解決しようとする課題］ 一般に、内燃機関の低・中速回転域では、ピストンの運
動スピードが相対的に遅いために、オイル穴又はオイル
ジェットから供給されるエンジンオイルはピストンのス
ラスト側内部空間に達して充分に供給されると共に、そ
の一部は反スラスト側内部空間にも達して適度に供給さ
れる。しかしながら、高速回転域ではピストンの運動ス
ピードが相対的に速いために、スラスト側内部空間への
エンジンオイルの供給がピストンの動きに追従しきれな
くなり、これに連れて、反スラスト側内部空間へのオイ
ル供給量が少なくなる。しかも、オイル温度の上昇に伴
いエンジンオイルの粘性が小さくなってエンジンオイル
が霧化するため、反スラスト側にはエンジンオイルが届
き難くなる。

従って、前記従来例のピストン３１では、その反スラス
ト側の上部スカート３４及び下部スカート３７でオイル
不足による潤滑不良や冷却不良が生じ易くなり、シリン
ダボアとの摺接で反スラスト側の上部スカート３４及び
下部スカート３７の摩耗量が増大したり、焼付きやスカ
ッフィング等が発生したりする虞があった。

この発明は前述した事情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、反スラスト側の上部スカート及び下部ス
カートに対するエンジンオイルの供給量を増大させるこ
とが可能で、摩耗量増大や焼付き及びスカッフィング等
の発生を抑えることが可能な内燃機関用ピストンを提供
することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために、この発明においては、有
蓋円筒状の上部体外周部に設けられたピストンリング溝
と、上部体外周部にてピストンリング溝の下側に設けら
れた上部スカートと、上部体の内部より延設されたピス
トンピンボスと、そのピストンピンボスより延設された
支持体に支持された下部スカートとからなるピストンで
あって、ピストンピンボスにてピストンピンを介して連
結されるコンロッドのオイル穴又はオイルジェットから
ピストンのスラスト側へ向けてエンジンオイルが供給さ
れる内燃機関用ピストンにおいて、ピストンの反スラス
ト側内部空間に、コンロッドのオイル穴又はオイルジェ
ットから供給されるエンジンオイルを反スラスト側の上
部スカート及び下部スカートへ案内するオイル案内片を
設けている。

［作用］ 上記の構成によれば、ピストンの上下運動時にコンロッ
ドのオイル穴又はオイルジェットからピストンのスラス
ト側に供給されるエンジンオイルの一部は、ピストンの
反スラスト側内部空間に達してオイル案内片へと導かれ
、更にそのオイル案内片によって反スラスト側の上部ス
カート及び下部スカートへと案内される。これによって
、反スラスト側の上部スカート及び下部スカートへのオ
イル供給量が増大し、オイル不足が解消される。

［第１実施例］ 以下、この発明を具体化した第１実施例を第１図〜第７
図に基づいて詳細に説明する。

第１図はこの実施例の内燃機関用ピストン１を示す正断
面図であり、第２図は第１図のＸ−Ｘ線断面図である。

このピストン１は、３つのピストンリングを組付けるた
めの３つのピストンリング溝を備えたタイプのものであ
り、有蓋円筒状をなす上部体２と骨格構造をなす下部体
３とから構成される装置上部体２の外周部には、上から
トップリング溝４、セカンドリング溝５及びオイルリン
グ溝６か互いに平行に形成されている。そして、トップ
リング溝４及びセカンドリング溝５には図示しないコン
プレッションリンクがそれぞれ組み付けられ、オイルリ
ング溝６には図示しないオイルリングが組み付けられる
ようになっている。オイルリング溝６の内壁には、上部
体２の内側、即ちピストン１の内部空間Ｓに連通ずる複
数（この実施例では合計６個）のオイル戻し穴７ａ、７
ｂ、７ｃ。

７ｄ、７ｅ、７ｆか形成されている。これらのオイル戻
し穴７ａ〜７ｆは、オイルリングによって掻き落とされ
るエンジンオイルの一部を上部体２の内側へ戻すための
ものである。

又、そのオイルリング溝６の下側外周部において、ピス
トンｌのスラスト側及び反スラスト側には、円弧状の外
周面を有して下方へ突出する一対の上部スカート８Ａ（
スラスト側）、上部スカート８Ｂ（反スラスト側）がそ
れぞれ形成されている。これら上部スカート８Ａ、８Ｂ
の外周面下端には内側下方へ傾斜する面取り８ａか形成
されている。

一方、下部体３はそのフロント側及びリア側の中央にピ
ストンピン装着用の一対のピストンピンボス９を備えて
いる。各ピストンピンボス９の両側には横方向へ延びる
支持体１０Ａ（スラスト側）、支持体１０Ｂ（反スラス
ト側）かそれぞれ形成されている。又、それら支持体１
０Ａ、ＩＯＢの先端側には円弧状の外周面を有する一対
の下部スカートＩＩＡ、下部スカート１１Ｂがそれぞれ
形成されいてる。これら下部スカートＩＩＡ、ＩＩＢは
上部スカート８Ａ、８Ｂと同じくピストン１のスラスト
側及び反スラスト側に形成されたものであり、上部スカ
ート８Ａ、８Ｂから分離してその上部スカート８Ａ、８
Ｂに対して並列に形成されている。これら下部スカート
ＩＩＡ、ＩＩＢの外周面上端には内側上方へ傾斜する面
取りｌｌａが形成されている。

第１，２図からも明らかなように、内部空間Ｓはピスト
ン１のフロント側とリア側を分かつ中心線Ｌ１に沿って
、スラスト側から反スラスト側に渡って形成されている
。又、各上部スカート８Ａ。

８Ｂの内壁は、上部体２の太肉内壁２ａによって互いに
連続している。

このピストン１は一般的な組付は構造に従って内燃機関
に組付けられるものである。即ち、第５図に示すように
、ピストンｌはそのピストンピンボス９にてピストンピ
ン１２を介してコンロッド１３の先端に連結され、その
状態で内燃機関のシリンダボア１４に装着される。又、
この実施例において、コンロッド１３の基端部にはエン
ジンオイル供給用のオイル穴１５が設けられている。そ
して、ピストン１が上下運動される機関運転時には、そ
のオイル穴１５からピストンｌのスラスト側へ向けてエ
ンジンオイルが間欠的に供給されるようになっている。

このオイル穴１５からエンジンオイルを供給するための
構造は周知であるので、詳しい説明は省略する。

又、一般に、ピストン上下運動の際には、コンロッド及
びクランクシャフトとの連結関係からピストン外周面の
スラスト側がシリンダボアに強く押圧されることになる
。そこで、第１，２図からも明らかなように、この実施
例のピストン１では、周知のようにピストンピンボス９
の中心位置Ｐかピストンｌの中心軸線りよりもスラスト
側へ僅かな間ｆだけオフセットされ、スラスト側外周面
における衝撃、摩耗等を小さくするようにしている。

そして、この実施例のピストン１では、その内部空間Ｓ
の反スラスト側において、コンロッド１３のオイル穴１
５からスラスト側へ向けて供給されるエンジンオイルを
反スラスト側の上部スカート８Ｂ及び下部スカートＩＩ
Ｂへ案内するためのオイル案内片１６が設けられている
。

即ち、第３図に示すように、この実施例のオイル案内片
１６は細長状の板片１６ａと、その板片１６ａの両端で
板片１６ａの上面よりも若干土寄りにて横方向へ延びる
一対の支持ピン１６ｂとから構成されている。このオイ
ル案内片１６は、ピストンｌにおける慣性荷重低減のた
めに、例えばアルミニウム、銅、マグネチタン及びプラ
スチッり等の軽量な材質で形成されることが望ましい。

そこで、この実施例では、可撓性と耐熱性とを兼ね備え
たプラスチックによってオイル案内片１６が形成されて
いる。オイル案内片１６の可撓性はピストン１への組付
けを容易にし、耐熱性は機関熱に対する耐久性を高めて
いる。

一方、オイル案内片１６をピストン１の内部空間Ｓに組
付けるために、ピストンｌの反スラスト側に位置するオ
イル戻し穴７ｃ、７ｄ、７ｅのうち、一対のオイル戻し
穴７ｃ、７ｅはフロント・リア方向へ延びるように中心
線Ｌｌを中心に対称に配置され、互いに対向して形成さ
れている。そして、両オイル戻し穴７ｃ、７ｅに対応し
てオイル案内片１６の両支持ピン１６ｂが挿入され、オ
イル案内片１６がピストン１の反スラスト側の内部空間
Ｓにて中心線Ｌｌに直交している。

又、この実施例では、第４図に示すように、両オイル戻
し穴７ｃ、７ｅが楕円状に形成されている。そして、各
支持ピン１６ｂが挿入された状態で、その支持ピン１６
ｂとオイル戻し穴７ｃ。

７ｅとの間に適度な隙間ｇが形成されている。従って、
両オイル戻し穴７ｃ、７ｅではその隙間ｇをエンジンオ
イルが流通するようになっている。

両支持ピン１６ｂの長さ及び外径は、両オイル戻し穴７
ｃ、７ｅの長さ及び最大内径とほぼ同じに設定されてい
る。又、オイル案内片１６の組付けの際には、その可撓
性を利用して両支持ピン１６ｂが両オイル戻し穴７ｃ、
７ｅに圧入される。従って、オイル案内片１６が支持さ
れた状態では、そのガタッキや脱落が防止される。

次に、上記のように構成したピストンｌの作用について
説明する。

内燃機関が運転されると、ピストン１がシリンダボア１
４内にて上下運動し、第５図に矢印で示すように、コン
ロッド１３のオイル穴１５からは一般的にピストンｌの
スラスト側へ向けてエンジンオイルが間欠的に供給され
る。この時、内部空間Ｓのスラスト側に達したエンジン
オイルの一部は、第５〜７図に矢印で示すように、上部
体２の人肉内壁２ａに沿って内部空間Ｓの反スラスト側
へと導かれる。又、反スラスト側へと導かれたエンジン
オイルの一部はオイル案内片１６に達し、その板片１６
ａの上面に沿って案内されながら反スラスト側の上部ス
カート８Ｂ及び下部スカート１１Ｂの内壁へと、或いは
上部スカー）８Ｂと下部スカー）１１Ｂとの間からシリ
ンダボア１４へと積極的に供給される。

このため、反スラスト側の上部スカート８Ｂ及び下部ス
カートＩＩＢへのオイル供給量が増大し、反スラスト側
でのオイル不足が解消される。この反スラスト側の上部
スカー）８Ｂ及び下部スカート１１Ｂへのオイル供給量
は、エンジンオイルが反スラスト側に届き難くなる内燃
機関の高速回転時においても効果的に増大されることに
なる。

従って、反スラスト側の上部スカート８Ｂ及び下部スカ
ー）１１Ｂの内壁に沿って流れるオイル量が増大すると
共にシリンダボア１４へのオイル供給量が増大すること
から、両スカー）　８　Ｂ。

１１Ｂの冷却性及び潤滑性を向上させることができる。

この結果、両スカート８Ｂ、１１Ｂの熱膨張を抑えて、
シリンダボア１４との摺接における両スカート８Ｂ、１
１Ｂの摩耗量を低減させることができ、更にはシリンダ
ボア１４との間の焼付き発生やスカッフィング発生を抑
えることができる。

又、反スラスト側の両スカート８Ｂ、ＩＩＢの冷却性改
善に伴い、両スカー）８Ｂ、ＩＩＢのプロフィール適正
化が可能となり、内燃機関の低・中・高速の各回転域に
対するマツチングの自由度を増すこともできる。

更に、反スラスト側における両スカート８Ｂ。

１１Ｂの外周面とシリンダボア１４との間の潤滑性改善
に伴い、摩擦を低減させることができ、スラップ音の低
下や燃費向上を図ることもできる。

又、この実施例のピストン１では、オイル案内片１６を
組付けるための穴としてオイル戻し穴７ｃ、７ｅを利用
しているので、特別な組付は穴を設ける必要がなく、製
造コスト低減に有利である。しかも、オイル戻し穴７ｃ
、７ｅは楕円状に形成され、支持ピン１６ｂとの間に隙
間ｇができることから、オイル戻し穴７ｃ、７ｅとして
の本来の機能を損なうことがない。

［第２実施例］ 次に、この発明を具体化した第２実施例を第８゜９図に
従って説明する。尚、以下の各実施例におけるピストン
の基本的構成は前記第１実施例におけるピストン１のそ
れと同じであるとして、以下の各説明では、同一の構成
要素については同一の符号を付して説明を省略し、異な
った点についてのみ説明する。

第８図はこの実施例のピストン２１を示す図面であり、
前記第１実施例の第２図に相当する平断面図である。こ
の実施例において、複数のオイル戻し穴７ａ〜７ｆのう
ち、ピストン２１の反スラスト側寄りのオイル戻し穴７
ｃ、７ｅはフロント・リア方向へ延びるように対称に配
置され、互いに対向して形成されている。そして、これ
らオイル戻し穴７ｃ、７ｅに対し、プラスチックよりな
る棒状のオイル案内片２２が組付けられている。

このオイル案内片２２は全長が若干長めに形成されてお
り、その両端２２ａが両オイル戻し穴７ｃ。

７ｅを貫通してオイルリング溝６内へ若干突出している
。

従って、この実施例のピストン２１においても、内燃機
関の運転時には、ピストン２１のスラスト側へ向けて供
給されるエンジンオイルの一部か、上部体２の太肉内壁
に沿って内部空間Ｓの反スラスト側へと導かれる。又、
反スラスト側の内部空間Ｓへと導かれたエンジンオイル
の一部はオイル案内片２２に達し、同案内片２２に沿っ
て案内されながら反スラスト側の上部スカート及び下部
スカートの内壁へと、或いは上部スカートと下部スカー
トとの間からシリンダボア１４へと積極的に供給される
。

よって、反スラスト側の上部スカート及び下部スカート
へのオイル供給量が増大し、反スラスト側でのオイル不
足が解消される。この結果、反スラスト側の上部スカー
ト及び下部スカートの冷却性及び潤滑性を向上させるこ
とができ、両スカートの熱膨張を抑えて両スカートの摩
耗量を低減させることかでき、更にはシリンダボアとの
間の焼付き発生やスカッフィング発生を抑えることがで
きる。延いては、反スラスト側の上部スカート及び下部
スカートのプロフィール適正化、摩擦低減によるスラッ
プ音の低下や燃費向上等を図ることができる。

加えて、特にこの実施例では、オイル案内片２２の両端
２２ａがフロント・リア方向へ向けてオイルリング溝６
内へ突出しているので、オイルリング溝６のフロント側
及びリア側におけるオイル保持量を増大させることがで
きる。即ち、第９図に示すように、オイルリング溝６内
にてオイル案内片２２の両端２２ａエンジンをフロント
・リア方向へ突出させることにより、オイルリング溝６
に装着されるオイルリング２３は、その突出分だけシリ
ンダボア１４へ向けてフロント・リア方向へ押し出され
ることになる。よって、オイルリング溝６のフロント側
及びリア側では、オイルリング２３が押し出された空間
分だけエンジンオイルの保持量が増大される。

この結果、エンジンオイルによる冷却性が増して、フロ
ント側及びリア側におけるオイルリング溝６の周辺温度
が下げられ、オイルリング２３のスティックスリップを
防止することができる。

［第３実施例］ 次に、この発明を具体化した第３実施例を第１０図に従
って説明する。

第１０図はこの実施例のピストン２５を示す図面であり
、前記第１実施例の第２図に相当する平断面図である。

この実施例においては、複数のオイル戻し穴７ａ〜７ｆ
のうち、ピストン２５の反スラスト側における二つのオ
イル戻し穴７ｃ。

７ｅが反スラスト側中心寄りに対称に配置されると共に
、ピストン２５の中心へ向かって延びている。そして、
これらオイル戻し穴７ｃ、７ｅに対し、プラスチックよ
りなる円弧棒状のオイル案内片２６の両端２６ａが組付
けられている。この組付は状態では、オイル案内片２６
が水平に支持されており、その中央部分が内部空間Ｓの
スラスト側へ向かっ湾曲している。

従って、この実施例のピストン２５においても、内燃機
関の運転時にはピストン２５のスラスト側へ向けて供給
されるエンジンオイルの一部が、上部体２の太肉内壁に
沿って内部空間Ｓの反スラスト側へと導かれる。又、反
スラスト側の内部空間Ｓへと導かれたエンジンオイルの
一部はオイル案内片２６に達し、同案内片２６に沿って
案内されながら反スラスト側の上部スカート及び下部ス
カートの内壁へと、或いは上部スカートと下部スカート
との間からシリンダボアへと積極的に供給される。

よって、反スラスト側の上部スカート及び下部スカート
へのオイル供給量が増大し、反スラスト側でのオイル不
足が解消される。この結果、反スラスト側の上部スカー
ト及び下部スカートの冷却性及び潤滑性を向上させるこ
とができ、両スカートの熱膨張を抑えて両スカートの摩
耗量を低減させることができ、更にはシリンダボアとの
間の焼付き発生やスカッフィング発生を抑えることがで
きる。延いては、反スラスト側の上部スカート及び下部
スカートのプロフィール適正化、摩擦低減によるスラッ
プ音の低下や燃費向上等を図ることができる。

加えて、特にこの実施例では、オイル案内片２６の中央
部がスラスト側へ向かって湾曲しているので、スラスト
側から導かれるエンジンオイルをより多量に取り込んで
反スラスト側の上部スカート及び下部スカートへ案内す
ることができる。

尚、この発明は前記各実施例に限定されるものではなく
、発明の趣旨を逸脱しない範囲において構成の一部を適
宜に変更して次のように実施することもできる。

（１）前記第３実施例では、単に円弧棒状のオイル案内
片２６を両オイル戻し穴７ｃ、７ｅに組付けたが、第１
１図に示すように、オイル案内片２７を両端２７ａを開
口させた中空の円弧状に形成して、その中央部に円弧外
方へ向かって連通ずる孔２７ｂを形成し、両端２７ａを
両オイル戻し穴７ｃ、７ｅに組付けるようにしてもよい
。

この組付は状態では、内部空間Ｓのスラスト側から導か
れるエンジンオイルをオイル案内片２７によって反スラ
スト側へ効果的に安定することができる。加えて、オイ
ル案内片２７の両端２７ａがオイルリング溝６内へ開口
し、番孔２７ｂがコンロッド１３へ向かって連通してい
る。このため、オイルリング溝６内のエンジンオイルを
オイル案内片２７の両端２７ａから内部へ導入し、番孔
２７ｂからコンロッドＩ３へ向かって効果的に供給する
ことができ、コンロッドやピストンピン等の潤滑性及び
冷却性を高めることもできる。

（２）前記第３実施例では、円弧棒状のオイル案内片２
６を両オイル戻し穴７ｃ、７ｅに組付けて水平に支持し
たが、第１２図に示すように、オイル案内片２６を下方
向へ湾曲させた状態で支持してもよい。この場合、オイ
ル案内片２６と上部体２の太肉内壁との隙間を大きくす
ることができ、エンジオイルの取り込み量をより増大さ
せることができる。

（３）前記第１実施例では、オイル案内片１６を細長状
の板片１６ａと、その板片１６ａの両端で板片１６ａの
上面よりも若干土寄りにて横方向へ延びる一対の支持ピ
ン１６ｂとにより構成したが、第１３図に示すように、
オイル案内片２８を同一軸線上に配列した板片２８ａ及
び一対の支持ピン２８ｂにより構成してもよい。

（４）前記第３実施例では、オイル案内片１６をプラス
チックより形成したが、オイル案内片をアルミニウム、
銅及びマグネチタン等の軽量金属によって形成してもよ
い。

この場合、そのオイル案内片をピストンに組付けること
により、オイル案内片によってピストンスラスト方向の
剛性を高めることができ、スラスト力によるピストン変
形を抑制したり、シリンダボアとのクリアランスを適正
化したりすることができる。又、ピストンの重心位置を
適度に変更させることができ、ピストン姿勢の安定化を
図ることもできる。

（５）前記第３実施例では、オイル案内片２６を単に円
弧棒状に形成したが、オイル案内片を中空状に形成し、
その内部にナトリウム等の冷媒を封入してもよい。この
場合、オイル案内片にて案内されるエンジンオイルの熱
を奪って、オイル冷却効果を高めることかできる。

（６）前記各実施例では、各オイル案内片１６゜２２．
２６を別途に設けて各ピストン１，２１゜２５に組付け
たか、ピストンの鋳造段階でオイル案内片を同時に鋳込
んで形成してもよい。

（７）前記各実施例では、オイルリング溝６に形成され
たオイル戻し穴７ｃ、７ｅを利用して各オイル案内片１
６，２２．２６を組付けたが、オイル案内片を組付ける
ための特別な穴をピストンに設けてもよい。

（８）前記各実施例では、コンロッド１３の基端部に設
けられたオイル穴１５からエンジンオイルを間欠的に供
給するタイプに具体化したが、コンロッドの基端部近傍
にオイルジェットを設けてエンジンオイルを連続的に供
給するタイプに具体化してもよい。

（９）前記各実施例では、３つのピストンリングを組付
けるための３つのピストンリング溝を備えたタイプのピ
ストン１，２１．２５に具体化したが、２つのピストン
リングを組付けるための２つのピストンリング溝を備え
たタイプのピストンに具体化してもよい。

［発明の効果］ 以上詳述したように、この発明によれば、ピストンの反
スラスト側内部空間に、コンロッドのオイル穴又はオイ
ルジェットから供給されるエンジンオイルを反スラスト
側の上部スカート及び下部スカートへ案内するオイル案
内片を設けたので、反スラスト側の上部スカート及び下
部スカートに対するエンジンオイルの供給量を増大させ
ることができ、反スラスト側の上部スカート及び下部ス
カートにおける摩耗量増大や焼付き及びスカッフィング
等の発生を抑えることができるという優れた効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図はこの発明を具体化した第１実施例に係
る図面であって、第１図は内燃機関用ピストンを示す正
断面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ線断面図、第３図はオ
イル案内片を示す斜視図、第４図はオイル案内片の支持
ピンとオイル戻し穴との組付は状態を説明する図、第５
図はピストンの組付は状態とコンロッドのオイル穴から
ピストンへ供給されるエンジンオイルの流れを説明する
図、第６図はピストンの内部空間におけるエンジンオイ
ルの流れを説明するピストンの正断面図、第７図は同じ
くピストンの内部空間におけるエンジンオイルの流れを
説明するピストンの平断面図である。第８図はこの発明
を具体化した第２実施例を示すピストンの平断面図、第
９図はそのピストンにおけるオイル案内片とオイルリン
グとの関係を説明する図である。第１０図はこの発明を
具体化した第３実施例を示すピストンの平断面図である
。第１１図はこの発明を具体化した別の実施例を示すピ
ストンの平断面図、第１２図は同じく別の実施例を示す
ピストンの側面図、第１３図は同じく別の実施例を示す
オイル案内片の斜視図である。第１４図は従来例を示す
ピストンの断面図である。 図中、２は上部体、４はトップリング溝、５はセカンド
リング溝、６はオイルリング溝、８Ａ。 ８Ｂは上部スカート、９はピストンピンボス、１０Ａ、
ＩＯＢは支持体、ＩＩＡ、ＩＩＢは下部スカート、１２
はピストンピン、１３はコンロッド、１５はオイル穴、
１６，２２．２６〜２８はオイル案内片である。 特許出願人　　　　　トヨタ自動車　株式会社代理人　
弁理士　　恩　１）博　宣（ほか１名）１６ａ ７図 リア傷 フロント側 Ａ 図面その２ フロント側 ｊｂ ｊｂ 図面その３ 第Ｂ ノア側 図 図面その４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　有蓋円筒状の上部体外周部に設けられたピストンリ
   ング溝と、前記上部体外周部にて前記ピストンリング溝
   の下側に設けられた上部スカートと、前記上部体の内部
   より延設されたピストンピンボスと、前記ピストンピン
   ボスより延設された支持体に支持された下部スカートと
   からなるピストンであって、前記ピストンピンボスにて
   ピストンピンを介して連結されるコンロッドのオイル穴
   又はオイルジェットからピストンのスラスト側へ向けて
   エンジンオイルが供給される内燃機関用ピストンにおい
   て、前記ピストンの反スラスト側内部空間に、前記コン
   ロッドのオイル穴又は前記オイルジェットから供給され
   るエンジンオイルを反スラスト側の前記上部スカート及
   び前記下部スカートへ案内するオイル案内片を設けたこ
   とを特徴とする内燃機関用ピストン。