CN218669598U - 柴油机 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种柴油机，包含有箱体，所述箱体的侧面安装有侧盖本体，且侧盖本体上的箱盖与侧盖本体为一整体式结构，且柴油机的活塞底部与连杆的顶部相铰接，连杆的底部连接孔套装于曲轴上，曲轴穿过曲轴凸台孔和曲轴轴套孔，且连杆套装于曲轴上的一端的外壁上安装有甩针。本实用新型一种柴油机，采用一体式侧盖结构，提高了整体强度，同时柴油机内部基于本公司的连杆甩针润滑方式，取缔了常规的机油泵注油方式，极大额简化了侧盖的结构和装配难度，并使得一体化后的箱盖能够根据客户应用需求的不同而随意设计尺寸，提高了柴油机的适用范围。

Description

柴油机

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机，属于柴油机技术领域。

背景技术

目前，随着农业机械化的推进，微耕柴油机在农业领域得到了广泛的应用，而微耕柴油机仍然采用常规柴油机的布局结构，其侧盖连接于箱体上，且侧盖与箱盖采用分体式结构，如图5所示的侧盖和图6和图7所示的箱盖，侧盖和箱盖装配贴合后利用螺栓相连，并通过箱盖起到类似于法兰连接作用连接于安装机架上。如业内企业“江阴市兴港铝业有限公司”申请的中国专利CN202020324537.4“一种油冷式柴油机侧盖和一种柴油机”,由其专利附图中的图1和图2可以看出，其需要“注油孔7”安装机油泵，因此结合本专利的附图（图5、图6和图7）可以明确看出，当这种分体式结构下的侧盖正面后续安装箱盖时，侧盖和箱盖的结合面只有靠接触凸台面进行贴合后利用螺栓连接，侧盖和箱盖的结合接触面积较小，导致后续利用箱盖装配于机架上后形成的整体结构强度不佳。同时受制于上述润滑油泵入加注的方式，必须要侧盖上预留机油泵安装孔位，从而导致箱盖安装受限，不但无法提高接触结合面积，且无法灵活匹配不同应用场合的客户装配需求。因此，亟需一种能够解决上述问题的柴油机。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种柴油机，其采用了一体式侧盖结构，提高了整体强度，同时柴油机内部基于本公司的连杆甩针润滑方式，取缔了常规的机油泵注油方式，极大额简化了侧盖的结构和装配难度，并使得一体化后的箱盖能够根据客户应用需求的不同而随意设计尺寸，提高了柴油机的适用范围。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种柴油机，包含有箱体，所述箱体的侧面安装有侧盖本体，且侧盖本体上的箱盖与侧盖本体为一整体式结构，且柴油机的活塞底部与连杆的顶部相铰接，连杆的底部连接孔套装于曲轴上，曲轴穿过曲轴凸台孔和曲轴轴套孔，且连杆套装于曲轴上的一端的外壁上安装有甩针。

优选的，柴油机箱体的底部盛载有润滑油液，且连杆上的甩针至少针尖部浸润与润滑油液内。

优选的，所述侧盖本体上的箱盖与侧盖本体为一体压铸成型，且开设有曲轴轴套孔的凸台与箱盖的外侧面之间设置有多条加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型将侧盖和箱盖构成一整体式压铸机构，不但简化了制造工艺，而且整体式结构极大的提高了整体强度；同时，柴油机采用连杆甩针结构取代常规的机油加注机构，不但进一步简化了结构，提高了装配效率，而且取消侧盖上的机油泵安装位置后，可以让箱盖结构具有更灵活的设计空间，保证与用户应用环境的匹配度。同时，由于曲轴凸台孔和曲轴轴套孔为一体铸造成型的，因此保证了其同心度，避免因加工和装配误差的积累导致两者之间的不同轴进而对转轴的转动造成卡滞，从而使得其转动更为平稳和顺畅，结合上述的甩针润滑方式，整体结构更为简单、合理，润滑更为顺畅，运行更为平稳，极大的提高了产品的市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型一体式柴油机侧盖的立体效果示意图。

图2为本实用新型一体式柴油机侧盖的另一视角下的立体效果示意图。

图3为本实用新型一体式柴油机侧盖的正视图。

图4为本实用新型一体式柴油机侧盖的后视图。

图5为常规分体式结构的侧盖的结构示意图。

图6为常规分体式结构的箱盖的结构示意图。

图7为图6的后视图。

其中：

侧盖本体1、箱盖2；

曲轴凸台孔1.1；

曲轴轴套孔2.1、加强筋2.2；

接触凸台面101。

具体实施方式

参见图1~4，本实用新型涉及的一种柴油机，包含有一体铸造成型的侧盖本体1和箱盖2，该侧盖本体1和箱盖2构成一体式柴油机侧盖结构，侧盖本体1内侧设置的曲轴凸台孔1.1与常规的分体式结构的侧盖一样，同时箱盖2上的用于安装曲轴轴承或轴瓦的曲轴轴套孔2.1与常规分体式结构的箱盖一致，但是一体铸造成型后，该连通的曲轴凸台孔1.1和曲轴轴套孔2.1的内径一致，且采用一致铸造成型的缘故，无需考虑由于加工精度导致的装配误差，曲轴凸台孔1.1和曲轴轴套孔2.1能够完美的在同一轴线上，保证了使用过程中曲轴转动的平稳性。

使用时，将具有本实用新型一体式柴油机侧盖结构的柴油机安装于微耕机的机架上时，机架直接与箱盖2上的预留连接孔相连即可，从而使得装配更为简单。而常规的结构，首先需要通过螺栓将箱盖2安装于侧盖本体1上，然后在将箱盖2安装于微耕机的机架上，因此装配更为不但，且侧盖本体1和箱盖2之间的螺栓连接方式在微耕机的作用过程中承压极大，且微耕机作用过程中的抖动等因素，容易加重侧盖本体1和箱盖2之间的螺栓的承压，长时间使用后存在安全隐患，因此需要专业人员进行定期检测、维护和更换螺栓，增加了用户的使用成本。且与常规分体式结构相比，因整体无需加工螺孔用于连接侧盖本体1和箱盖2，进一步提高了生产效率。

同时，曲轴轴套孔2.1同样采用凸台设计，且该凸台突出箱盖2的外侧面，曲轴轴套孔2.1设置于该圆柱形结构的凸台上，设置于凸台的目的在于对穿出柴油机的曲轴提供一定的承载力，且该凸台的外壁和箱盖2的外侧面（由于为一体式设计，该箱盖2的外侧面同样为侧盖本体1的外侧面）之间设置有多条加强筋2.2。

另外，箱盖2的四周设置有环形结构的凸环，该凸环的高度与凸台的高度一致，且凸环上设置有安装孔，通过这些安装于用于将柴油机安装于微耕机的机架上。且由于侧盖本体1和箱盖2采用了一体式结构，箱盖2的凸环相当于一体成型铸造在侧盖本体1的外壁上，因此与常规的分体式结构相比，可以通过更小的成本（分体式结构如需要更大的凸环周长，则整个分体式结构的箱盖2的需要同步增加，尤其是箱盖2与侧盖本体1连接部，不可避免的需要增加面积，否则无法支撑凸环的形成），获取周长更大的凸环，从而获得与微耕机的机架更大的接触结合面积，从而提高连接的稳定和牢固性。

最后，结合本公司之前申请的中国专利CN202022722964.0“一种内燃机用连杆结构”，柴油内燃机的连杆甩针结构取代常规的机油泵加注机构，因此整个柴油机的侧盖结构无需开设机油加注孔，因此侧盖本体1和箱盖2采用一体式压铸或浇铸方式成型后，无需额外的车加工作用，不但通过整体结构提高了刚性强度，且简化了制造工艺、提高了加工效率，并且后续柴油机安装不但更为简单方便，且强度更高，使用寿命更长。同时，常规分体式结构由于机油加注孔的存在，箱盖2必须要缩小让出开孔位置和后续安装空间，从而使得分体式结构下的箱盖2的凸环不得不减小，从而降低了其与微耕机机架的连接接触面积；而对于本实用新型而言，取消了机油加注孔后，不存在空间顾虑，可自由、低成本的增大箱盖2上凸环，从而提高箱盖2与微耕机的机架的安装接触面积，提高了连接的稳定性和牢固性，提高了使用安全性，延长了其使用寿命，降低了后期的使用以及维护成本。

另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种柴油机，其特征在于：包含有箱体，所述箱体的侧面安装有侧盖本体（1），且侧盖本体（1）上的箱盖（2）与侧盖本体（1）为一整体式结构，且柴油机的活塞底部与连杆的顶部相铰接，连杆的底部连接孔套装于曲轴上，曲轴穿过曲轴凸台孔（1.1）和曲轴轴套孔（2.1），且连杆套装于曲轴上的一端的外壁上安装有甩针。

2.根据权利要求1所述一种柴油机，其特征在于：柴油机箱体的底部盛载有润滑油液，且连杆上的甩针至少针尖部浸润于润滑油液内。

3.根据权利要求1所述一种柴油机，其特征在于：所述侧盖本体（1）上的箱盖（2）与侧盖本体（1）为一体压铸成型，且开设有曲轴轴套孔（2.1）的凸台与箱盖（2）的外侧面之间设置有多条加强筋（2.2）。

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