JPH0625714B2 - 車輌診断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車輌に搭載されている制御装置の通信システ
ムに同期する車輌診断装置本体の通信システムを自動的
に選択する車輌診断装置に関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする問題点］ 近年、車輌に搭載されているエンジンは、空燃比などを
電子的に制御して、快適なドライバビリティの現出、排
気ガスの浄化、省燃費、エンジン出力の向上などが図ら
れている。

エンジン状態を検出する各種センサ類からの出力信号、
あるいは、インジェクタなどの各種アクチュエータ類に
対する出力信号が正確でないとエンジンを的確に制御す
ることが困難となり、ドライバビリティの低下、排気エ
ミッションあるいは燃費の悪化、および、エンジンの出
力低下を招く。

最近の複雑化した電子制御系では、制御機器、センサ
類、アクチュエータ類に故障が発生しても故障原因を直
ちに解明することは困難である。よって、ディーラのサ
ービスステーションなどでは、上記電子制御系に対する
各種センサ類からの出力信号、あるいは、この電子制御
装置から各種アクチュエータ類に出力される信号を容易
にチェックすることのできる車輌診断装置、いわゆる、
ハンドコンピュータの装備が不可欠である。

例えば特開昭５８−１２８４８号公報の車輌診断装置に
は、専用チェッカにより燃料噴射パルス幅、および、エ
ンジン回数などを測定し、アイドル回転が正常かどうか
などを自動的に診断することのできる技術が開示されて
いる。

ところで、上記車輌に搭載されている制御装置の通信シ
ステムは、機種ごと、年式ごとに、通信方法（調歩同
期、クロック同期など）、および、通信速度（ボーレー
ト）などが相違する。上記先行技術の如く、専用チェッ
カで診断するものでは対象機種が限定されてしまい、機
種ごとに対応した数だけ車輌診断装置を用意しておく必
要があり、取扱に不便なばかりか、不経済である。

また、多種の制御装置に対応させるべく、制御部に複数
の通信システムを内蔵する車輌診断装置では、まず、機
種コードをキーボードにて入力し、通信システムを選択
固定する必要がある。しかし、この機種コードは対応機
種が増加するにつれて桁数が増大するため、誤操作しや
すく操作性に問題がでてくる。また、誤った機種コード
が入力されると、車輌に搭載された制御装置の通信シス
テムに対応した通信システムが選択されず診断作業に支
障を来たす。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、機種コー
ドの入力ミスがなく、簡単な操作で車輌の制御装置に車
輌診断装置本体の通信システムを簡単に同期させること
ができ、操作性が良く、経済的な車輌診断装置を提供す
ることを目的としている。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本発明は、車輌に搭載された制御装置に接続して、この
制御装置の入出力信号を診断する車輌診断装置におい
て、車輌診断装置本体の制御部に、機種ごとに異なる前
記制御装置の通信システムに対応する複数の通信システ
ムと、この制御装置の応答信号に基づき上記複数の通信
システムからひとつの通信システムを選択固定する通信
システム選択手段とが設けられているものである。

すなわち、車輌診断装置本体の制御部を車輌に搭載され
ている制御装置に接続すると、この制御部の通信システ
ム選択手段が、上記制御装置の通信システムを識別し、
上記制御部に設けられた複数の通信システムからひとつ
の双方向通信可能な通信システムを選択固定し、次い
で、診断作業を実行するものである。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は車輌の制御装
置に接続された車輌診断装置の外観図、第２図は車輌の
制御装置と、車輌診断装置のブロック図、第３図は車輌
診断装置本体の制御部のブロック図、第４図は車輌診断
手順を示すフローチャートである。

図中の符号１は自動車などの車輌、２はこの車輌１に搭
載されて空燃比制御などを行う制御装置であり、この制
御装置２の中央処理装置（ＣＰＵ）３と、読み書き両用
メモリ（ＲＡＭ）４と、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）５
と、入力インタフェース６と、出力インターフェース７
とがバスライン８を介して接続されている。

なお、上記ＲＯＭ５には、機種別の通信システムに対応
する機種コードが予め記憶されている。

また、上記入力インターフェース６に、冷却水温センサ
９の水温信号Ｔｗ、Ｏ_２センサ１０の空燃比フィドバッ
ク信号λ、吸入管負圧センサ１１の吸入空気量信号Ｑ、
エアコンスイッチ１２のエアコン動作信号SWa 、車速セ
ンサ１３の車速信号Ｓ、アイドルスイッチ１４のアイド
ル動作信号SWi 、スロットル開度センサ１５のスロット
ル開度信号Ｔｒθ、ニュートラルスイッチ１６のニュー
トラル動作信号SWn 、エンジン回転数センサ１７の回転
数信号Ｎなどが入力される。

上記制御装置２では、上記各種信号をＲＯＭ５に格納さ
れているプログラムに従って、データ処理し上記ＲＡＭ
４にいったん格納した後、上記ＣＰＵ３で、この格納さ
れているデータに基づき種々の演算処理を行い、この演
算処理されたデータに基づく制御信号を上記出力インタ
フェース７、駆動回路１８を介して、キャニスタ制御装
置１９、ＥＧＲアクチュエータ２０、アイドル制御アク
チュエータ２１、イグニッションコイル２２、および、
インジェクタ２３に出力し、このアクチュエータ類の動
作を制御する。

また、上記制御装置２には外部接続用コネクタ２４が設
けられており、この外部接続用コネクタ２４に、車輌診
断装置本体（いわゆるハンドコンピュータ）２５に設け
られたコネクタ２６が、アダプタハーネス２７を介して
接続される。

この車輌診断装置本体２５はディーラのサービスステー
ションなどに備えてあるもので、内部には制御部２８、
電源回路２９などが設けられ、また、外部にはインジケ
ータ部３０、ディスプレイ３１、キーボード３２、ＯＮ
／ＯＦＦ用操作スイッチ４３などが設けられている。

また、上記制御部２８には、互いにバスライン３５を介
して接続する中央処理装置（ＣＰＵ）３６、読み書き両
用メモリ（ＲＡＭ）３７、アウトプットインプット（Ｉ
／Ｏ）ポート３９、および、読出し専用メモリ（ＲＯ
Ｍ）４１が設けられている。なお、上記ＣＰＵ３６には
同期信号を出力するクロックパルス発信素子４２が設け
られている。

また、上記ＲＯＭ４１は、上記車輌診断装置本体２５に
対しコネクタ３３を介して脱着自在なメモリカートリッ
ジ３４に収納されている。

また、上記Ｉ／Ｏポート３９の入力側には、上記キーボ
ード３２からの診断モード信号と、上記制御装置２の出
力インタフェース７から上記駆動回路１８へ出力される
各種制御信号が入力される。さらに、Ｉ／Ｏポート３９
の出力側が上記制御装置２の入力インタフェース６と上
記ディスプレイ３１とに接続されている。

さらに、上記制御部２８に接続する上記電源回路２９
が、車輌１の電源Ｖccに上記操作スイッチ４３、上記ア
ダプタハーネス２７を介して接続されている。

一方、上記車輌診断装置本体２５の制御部２８内には通
信システム選択部２８ａが設けられている。この通信シ
ステム選択部２８ａには、バスライン３５を介して互い
に接続する演算部２８ｂ、通信システム選択手段２８
ｃ、第一、第二、第三の各通信システム２８ｄ〜２８ｆ
が設けられている。

この第一通信システム２８ｄは、上記制御装置２が外部
クロックに同期する場合、制御部２８の内部クロックパ
ルス発振素子４２からの同期信号を上記制御装置２へ出
力し、この同期信号により、情報信号を同期させて取込
むものである。

また、上記第二通信システム２８ｅでは、上記制御装置
２がクロックによる同期を使用しないで調歩方式にて情
報信号を読込むものである。

さらに、上記第三通信システム２８ｆは、上記制御装置
２の内部にクロックパルス発振素子が設けられている場
合、この内部クロックからの同期信号に情報信号を同期
させて取込むものである。

また、上記演算部２８ｂは上記制御装置２からの出力信
号を演算処理して、ディスプレイ部３１などにデータ値
を出力表示するものである。

次に、上記構成による車輌診断装置の診断手順を第４図
のフローチャートに従って説明する。なお、この車輌診
断は実車状態で行うものである。

まず、車輌診断装置本体２５のコネクタ２６を車輌１の
制御装置２に設けられた外部接続用コネクタ２４に、直
接、あるいは、アダプタハーネス２７を介して接続し、
上記車輌診断装置本体２５に設けられた操作スイッチ４
３をＯＮし、且つ、イニシャライズする（ステップ101
、102 ）。

次いで、制御プログラムに従い、上記車輌診断装置本体
２５の制御部２８に設けられた通信システム選択部２８
ａの通信システム選択手段２８ｃにおいて、第一通信シ
ステム２８ｄが選択される（ステップ103 ）。

そして、この第一通信システム２８ｄから上記制御装置
２へクロックパルス発振素子４２から同期信号を出力
し、且つ、通信システムの機種コードを情報伝送要求信
号TXとして出力する（ステップ104 ）。

そして、ステップ105 で、上記制御装置２が上記情報伝
送要求信号TXに応答したかどうかが判定される。応答し
た場合は、この第一通信システム２８ｄにより双方向通
信が可能となるため、この通信システム２８ｄを選択固
定し、ステップ110 へジャンプする。また、制御装置２
から応答がない場合は、ステップ106 へ進む。

ステップ106 では、上記通信システム選択手段２８ｃに
て第二通信システム２８ｅが選択され、ステップ107
で、この第二通信システム２８ｅから上記制御装置２
へ、この通信システムの機種コードを情報伝送要求信号
TXとして出力する。

そして、ステップ108 で、上記制御装置２がこの情報伝
送要求信号TXに応答したかどうかが判定される。応答が
あった場合は、この第二通信システム２８ｅが選択固定
され、上記ステップ110 へジャンプする。また、応答が
ない場合は、ステップ109 へ進む。

このステップ109 では、最後の第三通信システム２８ｆ
が選択固定され、この第三通信システム２８ｆから上記
制御装置２へ、この通信システム機種コードを情報伝送
要求信号TXとして出力する。すると、上記制御装置２の
内部クロックにより信号が同期し双方向通信が可能にな
り、上記ステップ110 へ進む。

すなわち、上記各通信システムは、車輌の機種、年式ご
とに相違する通信システムのすべてをカバーできるもの
であれば、最後に選択する通信システムでは応答信号を
確認する必要はない。

なお、図の実施例では、上記制御装置２に内部クロック
が設けられているので、この第三通信システム２８ｆに
て双方向通信が行われる。

そして、ステップ110 以下では、通常の車輌診断プログ
ラムが実行される。

すなわち、まず、作業者が上記車輌診断装置本体２５の
キーボード部３２にてモニタしたい診断モードを指定す
る（例えば、燃料噴射噴射パルス幅を確認したい場合
は、Ｆ→１→２→ENT と入力する）。すると、この車輌
診断装置本体２５の制御部２８のＲＡＭ３７の所定アド
レスに上記診断モードが格納される（ステップ110 ）。

次いで、このＲＡＭ３７に格納された診断モードがＣＰ
Ｕ３６に呼び出され内容が解釈される（ステップ111
）。

そして、この診断モードに対応した情報の伝送要求信号
TXを上記制御装置２へ出力する（ステップ112 ）。

次いで、この制御装置２から上記制御部２８へ伝送要求
に対応した情報信号（例えば燃料噴射パルス幅）が特定
された通信システムを介して受信される（ステップ113
）。

この制御部２８では、受信した情報を演算し、物理量変
換する（ステップ114 ）。

そして、この物理量変換された情報を上記車輌診断装置
本体２５のディスプレイ部３１に数値表示（例えば 1,3
msec）し、作業者に、燃料噴射パルス幅を知らせ（ステ
ップ115 ）、そして、ステップ110 へ戻る。

なお、本発明は上記実施例に限るものではなく、例えば
通信システムは、機種に対応した分だけ有していれば良
く、二種、あるいは、三種以上のシステムが内蔵されて
いてもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、車輌に搭載された
制御装置に接続して、この制御装置の入出力信号を診断
する車輌診断装置本体の制御部に、機種ごとに異なる上
記制御装置の通信システムに対応する複数の通信システ
ムと、上記制御装置の応答信号に基づき上記複数の通信
システムからひとつの通信システムを選択する通信シス
テム選択手段とが設けられているので、双方向通信が可
能な通信システムが自動的に選択される。

よって、機種コードの入力ミスがなく、機種コード入力
操作を要せず車輌の制御装置に車輌診断装置本体の通信
システムを簡単に同期させることができ、操作性が大幅
に向上する。

さらに、ひとつの診断装置で複数の通信システムに対応
できるので経済的である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は車輌の制御装
置に接続された車輌診断装置の外観図、第２図は車輌の
制御装置と、車輌診断装置のブロック図、第３図は車輌
診断装置本体の制御部のブロック図、第４図は車輌診断
手順を示すフローチャートである。 １……車輌、２……制御装置、２５……車輌診断装置本
体、２８……制御部、２８ｃ……通信システム選択手段
２８、２８ｄ，２８ｅ，２８ｆ……通信システム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌に搭載された制御装置に接続して、こ
   の制御装置の入出力信号を診断する車輌診断装置におい
   て、車輌診断装置本体の制御部に、機種ごとに異なる前
   記制御装置の通信システムに対応する複数の通信システ
   ムと、この制御装置の応答信号に基づき上記複数の通信
   システムからひとつの通信システムを選択固定する通信
   システム選択手段とが設けられていることを特徴とする
   車輌診断装置。