JPH0197836A

JPH0197836A - 車輌診断装置

Info

Publication number: JPH0197836A
Application number: JP62255910A
Authority: JP
Inventors: Tomoya Kobayashi; 小林　知也; Kunihiro Abe; 邦宏阿部
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1987-10-09
Filing date: 1987-10-09
Publication date: 1989-04-17
Anticipated expiration: 2010-02-22
Also published as: JPH0715429B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、車輌に搭載された制御装置に入力するスイッ
チ類およびセンサ類などの出力信号、あるいは、上記制
御装置からアクチュエータ類などへ出力する出力信号な
どをチエツクする車輌診断装置に関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする問題点］近年、
車輌に搭載されているエンジンは、空燃比などを電子的
に制御して、快３ａなドライバビリティの現出、排気ガ
スの浄化、省燃費、エンジン出力の向上などが図られて
いる。

エンジン状態を検出する各種センサ類およびスイッチ類
の出力信号、あるいは、インジェクタなどの各種アクチ
ュエータ類に対する出力信号が正確でないとエンジンを
的確に制御することが困難となり、ドライバビリティの
低下、排気エミッションあるいは燃費の悪化、および、
エンジンの出力低下を招く。

最近の複雑化した電子制御系では、制御装置内部、セン
サ類、スイッチ類、アクチュエータ類に故障が発生して
も故障原因を直ちに解明することは困難であり、ディー
ラのサービスステーションなどでは、これらのデータモ
ードをチエツクする車輌診断装置、いわゆる、ハンドコ
ンピュータの装置が不可欠である。

例えば特開昭５８−１２８４８号公報に開示されている
車輌診断装置では、専用チエッカにより各種センサ類の
出力信号値、あるいは、この各センナの出力信号に基づ
く珍断粘果をディスプレイに表示し、作業者に知らせる
技術が丞されている。

しかし、この先行技術に開示されている車輌診断装置で
は、表示器に表示された値駿が確認することができず、
例えば、センサ類の出力信号をモニタしている間に、ス
イッチ類の断続動作を確認することなどは不可能である
。また、このスイッチ類の動作を確認するには、別の作
業モードを選択して行なわなければならず、操作が煩雑
化するばかりでなく、表示器に表示された電圧値の変化
にて断続状態を確認しなければならず、読取り作業が手
間取るなどの不具合がある。

［発明の目的］本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な操
作で、センサ類などのデータ信号とスイッチ類などのス
イッチ信号を同時に確認することが可能であり、作業性
の良い車輌診断装置を提供することを目的としている。

［問題点を解決するだめの手段及び作用１本考案は、車
輌に搭載された制御装置に接続し、この制御装置の入力
信号および出力信号をチエツクする車輌診断装置におい
て、車輌診断装置本体に、前記制御装置からのスイッチ
信号を入力してインジケータ部に出力表示するとともに
、データ信号を入力して演算処理した侵ディスプレイに
その結果を出力表示する制御部が設けられているもので
、指定作業モードの演算結果と、スイッチ類などの動作
状態とを同時に確認することができる。

［発明の実施例］以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は車輌の制御装
置に接続される車輌診断装置の外観図、第２図は車輌の
制御装置と、車輌診断装置のブロック図である。

図中の符号１は自動車などの車輌、２はこの車輌１に搭
載されて空燃比制御などを行う制御装置であり、この制
御装置２の中央処理装置（ＣＰＵ）３と、読み趨き両用
メモリ（ＲＡＭ）４と、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）５
と、入力インタフェース６と、出力インタフェース７と
がパスライン８を介して接続されている。

また、上記入力インタフェース６に、冷却水製センサ９
の水温信号Ｔｗ、０２センサ、１０の空燃比フィトバッ
ク信号λ、吸入管負圧センサ１丁の吸入空気Ｒ信号０１
車速センサ１３の車速信号Ｓ１スロットル開度センサ１
５のスロットルＷｒ度信号Ｔｒθ、エンジン回転数セン
サ１７の回転数信号Ｎなどのデータ信号と、エアコンス
イッチ１２のエアコン動作信号ＳＷａ　、アイドルスイ
ッチ１４のアイドル動作信号ＳＷｉ　、ニュートラルス
イッチ１６のニュートラル動作信号ＳＷｎなとのスイッ
チ信号が各々入力される。

上記制ａ装置２のＣＰＵ３では、上記データ信号および
スイッチ信号などの各種信号に基づき、上記ＲＯＭ５に
格納されているプログラムに従って演算処理し、そのデ
ータ出力値を上記出力インタフェース７、駆動回路１８
を介して、キャニスタ制御装置１９、ＥＧＲアクチュエ
ータ２０、アイドルｔｌＪｔｌｌｌアクチュエータ２１
、イグニッションコイル２２、および、インジェクタ２
３に出力し、この各アクチュエータ類の動作を制御する
。

また、符号２５は車輌診断装置本体（いわゆるハンドコ
ンピュータ）であり、この車輌診断装置本体２５の入力
コネクタ２６に、上記制御部ｆａ２の外部接続用コネク
タ２４が、アダプタハーネス２７を介して接続される。

この車輌診断装置本体２５はディーラのサービスステー
シミンなどに常設されているものであり、車輌診断装置
本体２５の底部には、コネクタ３３を介して着脱自在な
メモリカートリッジ３４が装着されている。このメモリ
カートリッジ３４は機種ごとに異なる制御装置２のプロ
グラムに対応して複数用意されており、内部のＲＯＭ４
１には、個々のプログラムに対応する診断用プログラム
が記憶されている。

また、上記ｔｌＪｍＨＨ２の外部接続用コネクタ２４も
機種ごとに相違しており、これに接続する入力コネクタ
２７ａを有する上記アダプタハーネス２７は、この入力
コネクタ２７ａの種類分だけ用意されている。このアダ
プタハーネス２７と、上記メモリカートリッジ３４とは
組をなすものであり、この両者には共通の識別標識を有
するラベル４４が貼付されている。

識別手段は、ラベル４４に共通の彩色を施したり、この
ラベル４４に共通の識別コードを印字したりするなど種
々の態様が考えられる。

さらに、上記車輌診断装置本体２５の上部に０Ｎ１０Ｆ
Ｆ用操作スイッチ４３が設けられ、また、前面にインジ
ケータ部３０、ディスプレイ部３１、キーボード部３２
が設けられている。

また、上記車輌診断装置本体２５の内部に設けられた制
御部２８には、互いにパスライン３５を介して接続する
中央処理装置（ＣＰｔＪ）３６、読み書き両用メモリ（
ＲＡＭ＞３７、入出力インターフェース（Ｉｌｏ）３９
および上記ＲＯＭ４１と、上記ＣＰＬ１３６に接続する
他の入出力インターフェース（Ｉｌｏ）４０が設けられ
ている。

この入出力インターフェース４０の入力側に、上記制御
装置２の出力インタフェース７から上記各スイッチ類１
２．１４．１６のスイッチ信号が入力される。また、こ
の入出力インターフェース４０の出力側に上記インジケ
ータ部３０が接続されている。このインジケータ部３０
には、上記スイッチ類１２，１４．１６に対応するラン
プが複数設けられており、０Ｎ１０ＦＦ状態を点滅によ
り表示する。

また、他方の上記入出力インターフェース３９の入力側
には、上記キーボード部３２の作業モード選択信号と、
上記制御装置２の出力インタフェース７から出力される
アクチュエータ類駆動用の各種データ信号が入力される
。ざらに、この入出力インターフェース３９の出力側が
、上記制御装置２の入力インタフェース６と上記ディス
プレイ部３１とに接続されている。

さらに、上記制御部２８に定電圧を供給する上記電源回
路２つの入力側が上記操作スイッチ４３を介して上記コ
ネクタ２６に接続され、このコネクタ２６に接続するア
ダプタハーネス２７を介して上記型ｔ／４１の電源Ｖｃ
ｃに接続される。

次に、上記構成による実施例の作用について説明する。

まず、車輌１の制御部＠２の機種を識別し、これに対応
するメモリカートリッジ３４、を車輌診断装置本体２５
に装着する。また、このメモリカートリッジ３４と組を
なすアダプタハーネス２７を介して、上記制御装置２の
外部接続用コネクタ２４と、上記車輌診断装置本体２５
のコネクタ２６とを接続する。上記メモリカートリッジ
３４と上記アダプタハーネス２７とには共通の彩色など
を施したラベル４４が貼付されているので、簡単に対応
させることができる。

また、上記車輌診断装置本体２５を上記制御装置２に接
続すると、上記車輌１の電源ＶＣＣの電圧が上記アダプ
タハーネス２７を介して上記車輌診断装置本体２５の電
源回路２９に入力される。よって、上記車輌診断装置本
体２５自体に電源を保有する必要がなく、その分、軽石
、小型化できる。

アダプタハーネス２７を介して電圧が入力されるので、
別ケーブルでシガライタなどから電源ＶＣＣの電圧を取
出していた従来のものに比し接続作業が簡略化できる。

次いで、上記車輌診断装置本体２５の操作スイッチ４３
をＯＮＬ、、、車輌診断を行う。

例えば、走行中の空燃比（０２センサ出力電圧〉を診断
する場合、まず、キーボード部３２のキーにて該当作業
モード（例えばＦ→１→Ｏ→［ＮＴ　’）を入力する。

すると、上記車輌診断装置本体２５の制御部２８にて、
この作業モードが読取られ、この制御部２８から車輌１
の上記ｆｌｉｌＪｔ［ｌ装置２へ０２センサ１０の出力
データ要求信号ＴＸが出力される。

そして、上記制御装置２から上記車輌診断装置本体２５
の制御部２８へ０２センサ１０のデータ信号ＲＸが入力
されると、ＣＰＵ３６でこのデータを演算し、その値を
ディスプレイ部３１に、例えば０．７５ｖなどとデジタ
ル表示し、作業者に０２センサ１０の出力電圧を知らせ
る。作業者は、この出力電圧を確認して空燃比がリッヂ
か、リーンかを診断する。なお、他のセンサ類の出力信
号、および、アクチュエータ類に対する出力信号をモニ
タする場合も、上記キーボード部３２の該当モードキー
を打てば同様にディスプレイ部３１に所定の値が表示さ
れる。　− 一方、その間、上記制御部２８の入出力インターフェー
ス４０には、エアコンスイッチ１２、アイドルスイッチ
１４、ニュートラルスイッチ１６などの各種スイッチ類
のスイッチ信号が入力されており、この各信号により上
記インジケータ部３０の該当ランプが点灯あるいは消灯
する。

すなわち、例えば、上記車輌１のシフトをニュートラル
にセットすると、上記ニュートラルスイッチ１６がＯＮ
動作し、そのスイッチ信号が、上記制御装置２の入力イ
ンタフェース６から出力インタフェース７、上記アダプ
タハーネス２７を介して、上記車輌診断装置本体２５に
設けられた制御部２８の入出力インターフェース４０に
入力される。すると、この入出力インターフェース４０
する。また、上記シフトをニュートラル以外のポジショ
ンにセットすれば、上記ニュートラルスイッチ１６はＯ
ＦＦ動作し、上記インジケータ部３作業者は、シフトを
ニュートラルにセットした点灯しない場合、あるいは、
ニュートラル以外のトラルスイッチ１６が故障している
と診断する。

なＪ３、他のスイッチ類の動作状態も同様に調べること
ができる。

［発明の効果］以上説明したように本発明によれば、車輌に搭載された
制御装置に接続し、この制御装置の入力信号および出力
信号をチエツクする車輌診断装置において、車輌診断装
置本体に、前記制御装置からのスイッチ信号を入力して
インジケータ部に出力表示するとともに、データ信号を
入力して演算処理した後ディスプレイにその結果を出力
表示する制御部が設けられているので、センサ類などの
データ信号に基づく演惇結果と、スイッチ類などのスイ
ッチ信号を同時に確認することができ、作業性が大幅に
向上する。

また、少なくとも一方の作業モードを入力する必要がな
くなり、その分、操作が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は車輌の制御装
置に接続される車輌診断！！ｉ置の外観図、第２図は車
輌の制御装置と、車輌診断装置のブロック図である。１・・・車輌、２・・・制御装置、２５・・・車輌診断
装置本体、２８・・・制御部、３０・・・インジケータ
部、３１・・・ディスプレイ部。手続ネ…正書（方式）１．事件の表示　　　昭和６２年特許願第２５５９１０
号代表者　１）　島　　敏　　弘４、代理人　　〒１６０６、補正の対象　　　図面「第１図」、「第２図」７、
補正の内容　　　　全図中の不鮮明な説明文字を別紙の
通り訂正。＼

Claims

【特許請求の範囲】

車輌に搭載された制御装置に接続し、この制御装置の入
力信号および出力信号をチエツクする車輌診断装置にお
いて、車輌診断装置本体に、前記制御装置からのスイッ
チ信号を入力してインジケータ部に出力表示するととも
に、データ信号を入力して演算処理した後ディスプレイ
にその結果を出力表示する制御部が設けられていること
を特徴とする車輌診断装置。