JPH06255378A - エンジンマウント台座構造 - Google Patents
エンジンマウント台座構造Info
- Publication number
- JPH06255378A JPH06255378A JP4671293A JP4671293A JPH06255378A JP H06255378 A JPH06255378 A JP H06255378A JP 4671293 A JP4671293 A JP 4671293A JP 4671293 A JP4671293 A JP 4671293A JP H06255378 A JPH06255378 A JP H06255378A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- insulator
- plate
- engine mount
- engine
- receiving
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンマウントインシュレータの位置決め
を完全にしたエンジンマウント台座構造を構築する。 【構成】 インシュレータを受け止める受け板１１と、
この受け板を車体メンバー１２に取り付ける縦板１３と
の一体結合になるエンジンマウント台座構造において、
縦板１３に、受け板１１を貫通して、インシュレータに
先端が貫入する四角状突起１３ａを、その幅方向にエン
ジンの荷重を受ける向きに配して一体に形成する。エン
ジン搭載時、インシュレータは突起１３ａによって全方
向に位置決され、インシュレータの位置決めが完全であ
る。また突起１３ａを折曲する必要がなくて折曲工程を
なくし得ることから、製造費を節約できる。更に突起１
３ａの板厚、従って縦板１３の板厚を厚くする必要がな
く、有利である。
を完全にしたエンジンマウント台座構造を構築する。 【構成】 インシュレータを受け止める受け板１１と、
この受け板を車体メンバー１２に取り付ける縦板１３と
の一体結合になるエンジンマウント台座構造において、
縦板１３に、受け板１１を貫通して、インシュレータに
先端が貫入する四角状突起１３ａを、その幅方向にエン
ジンの荷重を受ける向きに配して一体に形成する。エン
ジン搭載時、インシュレータは突起１３ａによって全方
向に位置決され、インシュレータの位置決めが完全であ
る。また突起１３ａを折曲する必要がなくて折曲工程を
なくし得ることから、製造費を節約できる。更に突起１
３ａの板厚、従って縦板１３の板厚を厚くする必要がな
く、有利である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンを車体に載せる
時、エンジンに取り付けたエンジンマウントインシュレ
ータを受け止める車体側の台座構造に関するものであ
る。
時、エンジンに取り付けたエンジンマウントインシュレ
ータを受け止める車体側の台座構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】かかるエンジンマウント台座構造として
は従来、例えば実開昭６３−７７８２３号公報に記載さ
れた如きものが知られている。
は従来、例えば実開昭６３−７７８２３号公報に記載さ
れた如きものが知られている。
【０００３】このエンジンマウント台座構造は、車体に
取り付けられて、エンジンマウントインシュレータを受
け止めるべきエンジンマウントブラケットに貫通孔を形
成し、この孔にエンジンマウントインシュレータの対応
突起を貫入させて、該インシュレータを位置決めするも
のである。そして、この種エンジンマウント台座構造に
おける上記の孔としては、インシュレータを単に位置決
めするだけのものと、台座にインシュレータを載せる作
業中インシュレータを所定位置に案内しつつ最終的に所
定位置に位置決めするものとがある。しかし、いずれに
しても、かかるエンジンマウント台座構造では、インシ
ュレータの位置決めが完全でなく、エンジンの搭載位置
がくるい易かった。
取り付けられて、エンジンマウントインシュレータを受
け止めるべきエンジンマウントブラケットに貫通孔を形
成し、この孔にエンジンマウントインシュレータの対応
突起を貫入させて、該インシュレータを位置決めするも
のである。そして、この種エンジンマウント台座構造に
おける上記の孔としては、インシュレータを単に位置決
めするだけのものと、台座にインシュレータを載せる作
業中インシュレータを所定位置に案内しつつ最終的に所
定位置に位置決めするものとがある。しかし、いずれに
しても、かかるエンジンマウント台座構造では、インシ
ュレータの位置決めが完全でなく、エンジンの搭載位置
がくるい易かった。
【０００４】その他のエンジンマウント台座構造として
は、図４に示す如きものも提案されている。この台座構
造は、エンジンマウントインシュレータを受け止める受
け板１１と、この受け板を車体メンバー１２に取り付け
る縦板１３との一体結合になる台座構造で、特に受け板
１１の下側縁に一対の折曲舌片１１ａを成形し、これら
折曲舌片１１ａ上にエンジンマウントインシュレータの
対応側縁を係止させて該インシュレータを位置決めす
る。
は、図４に示す如きものも提案されている。この台座構
造は、エンジンマウントインシュレータを受け止める受
け板１１と、この受け板を車体メンバー１２に取り付け
る縦板１３との一体結合になる台座構造で、特に受け板
１１の下側縁に一対の折曲舌片１１ａを成形し、これら
折曲舌片１１ａ上にエンジンマウントインシュレータの
対応側縁を係止させて該インシュレータを位置決めす
る。
【０００５】しかし、かかるエンジンマウント台座構造
でも、インシュレータの位置決めが十分でないし、加え
て受け板１１の製造中に舌片１１ａを折曲加工する工程
が不可欠となり、製造費の高騰を避けられない。更に、
折曲舌片１１ａがその板厚方向にエンジンからの荷重を
支えなければならず、これに耐える舌片１１ａの変形強
度を持たせるため、舌片１１ａの板厚を厚くするには、
受け板１１を全体的に厚くする必要があって、重量的に
も、またコスト的にも不利である。
でも、インシュレータの位置決めが十分でないし、加え
て受け板１１の製造中に舌片１１ａを折曲加工する工程
が不可欠となり、製造費の高騰を避けられない。更に、
折曲舌片１１ａがその板厚方向にエンジンからの荷重を
支えなければならず、これに耐える舌片１１ａの変形強
度を持たせるため、舌片１１ａの板厚を厚くするには、
受け板１１を全体的に厚くする必要があって、重量的に
も、またコスト的にも不利である。
【０００６】本発明は、これらの諸問題を生ずることの
ないエンジンマウント台座構造を提供することを目的と
する。
ないエンジンマウント台座構造を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明
は、エンジンマウントインシュレータを受け止める受け
板と、この受け板を車体メンバーに取り付ける縦板との
一体結合になるエンジンマウント台座構造において、前
記縦板に、前記受け板を貫通して、前記インシュレータ
に先端が貫入する突起を、該突起の幅方向にエンジンの
荷重を受ける向きに配して一体に形成したものである。
は、エンジンマウントインシュレータを受け止める受け
板と、この受け板を車体メンバーに取り付ける縦板との
一体結合になるエンジンマウント台座構造において、前
記縦板に、前記受け板を貫通して、前記インシュレータ
に先端が貫入する突起を、該突起の幅方向にエンジンの
荷重を受ける向きに配して一体に形成したものである。
【０００８】
【作用】エンジンの搭載時、エンジンマウントインシュ
レータは受け板上に受け止められる。この際、該受け板
を貫通して突出する突起の先端がインシュレータに貫入
して該インシュレータを位置決めする。
レータは受け板上に受け止められる。この際、該受け板
を貫通して突出する突起の先端がインシュレータに貫入
して該インシュレータを位置決めする。
【０００９】ところで先ず、かかる突起はエンジンイン
シュレータを全方向に位置決めするため、この位置決め
が完全である。そして特に、かかる突起は、受け板に一
体結合されてこれを車体メンバーに取り付ける縦板に、
受け板を貫通するよう、また該突起の幅方向にエンジン
の荷重を受けるよう設けられているため、突起を折曲す
る必要がなくて折曲工程をなくし得ることから、また突
起の板厚、従って縦板の板厚を厚くする必要がないこと
から、コスト上大いに有利であるし、重量的にも有利で
ある。
シュレータを全方向に位置決めするため、この位置決め
が完全である。そして特に、かかる突起は、受け板に一
体結合されてこれを車体メンバーに取り付ける縦板に、
受け板を貫通するよう、また該突起の幅方向にエンジン
の荷重を受けるよう設けられているため、突起を折曲す
る必要がなくて折曲工程をなくし得ることから、また突
起の板厚、従って縦板の板厚を厚くする必要がないこと
から、コスト上大いに有利であるし、重量的にも有利で
ある。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明エンジンマウント台座構造の一
実施例を示し、図中、図４におけると同様、１１は受け
板、１２は車体メンバー、１３は縦板である。受け板１
１は図３につき後述するエンジンマウントインシュレー
タ１４を受け止めるもので、このインシュレータを取着
するために一対のボルト孔１１ｂを有する。縦板１３は
受け板１１に溶接により一体結合され、この受け板を車
体メンバー１２に取り付ける用をなす。
説明する。図１は本発明エンジンマウント台座構造の一
実施例を示し、図中、図４におけると同様、１１は受け
板、１２は車体メンバー、１３は縦板である。受け板１
１は図３につき後述するエンジンマウントインシュレー
タ１４を受け止めるもので、このインシュレータを取着
するために一対のボルト孔１１ｂを有する。縦板１３は
受け板１１に溶接により一体結合され、この受け板を車
体メンバー１２に取り付ける用をなす。
【００１１】縦板１３には更に、受け板１１の長孔１１
ｃを貫通して突出する一対の四角状の突起１３ａを形成
し、これら各四角状突起１３ａの長さは、図２に明示す
る如く受け板１１と接するエンジンマウントインシュレ
ータ１４のベースプレート１５に形成した長孔１５ａを
も貫通して若干突出する長さとし、この長孔１５ａへの
貫通を容易にするため突起１３ａの先端には、その角部
を切除してテーパ面１３ｂを設定する。
ｃを貫通して突出する一対の四角状の突起１３ａを形成
し、これら各四角状突起１３ａの長さは、図２に明示す
る如く受け板１１と接するエンジンマウントインシュレ
ータ１４のベースプレート１５に形成した長孔１５ａを
も貫通して若干突出する長さとし、この長孔１５ａへの
貫通を容易にするため突起１３ａの先端には、その角部
を切除してテーパ面１３ｂを設定する。
【００１２】なお四角状突起１３ａは、エンジンからの
荷重αが図２に示すように突起１３ａの幅方向に作用す
るような向きに配置し、インシュレータ取り付け用ボル
ト孔１１ｂにできるだけ接近させる。
荷重αが図２に示すように突起１３ａの幅方向に作用す
るような向きに配置し、インシュレータ取り付け用ボル
ト孔１１ｂにできるだけ接近させる。
【００１３】ここで、エンジンマウントインシュレータ
１４は、上記のエンジンマウント台座構造に対応させて
図３に示すように構成する。即ち、インシュレータ１４
は通常通り、ベースプレート１５およびこれに対向する
アッパープレート１６と、これらプレート間に接着して
介在させたインシュレータラバー１７とで構成し、ベー
スプレート１５に、受け板１１のボルト孔１１ｂと整列
するボルト孔１５ｂを形成し、アッパープレート１６に
エンジン取り付け用のボルト１８を植設するが、上記に
付加してベースプレート１５に、前記四角状突起１３ａ
が貫通するための長孔１５ａを穿設する。
１４は、上記のエンジンマウント台座構造に対応させて
図３に示すように構成する。即ち、インシュレータ１４
は通常通り、ベースプレート１５およびこれに対向する
アッパープレート１６と、これらプレート間に接着して
介在させたインシュレータラバー１７とで構成し、ベー
スプレート１５に、受け板１１のボルト孔１１ｂと整列
するボルト孔１５ｂを形成し、アッパープレート１６に
エンジン取り付け用のボルト１８を植設するが、上記に
付加してベースプレート１５に、前記四角状突起１３ａ
が貫通するための長孔１５ａを穿設する。
【００１４】上記実施例の作用を次に説明する。先ず実
用に当たっては、縦板１３を介して受け板１１を車体メ
ンバー１２上に取着する。そして、ボルト１８を介して
インシュレータ１４をエンジン（図示せず）に取り付
け、このエンジンを搭載位置に向け下降させる。これに
より、インシュレータ１４のベースプレート１５に形成
した長孔１５ａが、図２に示す如く縦板１３の四角状突
起１３ａに形成したテーパ面１３ｂにより案内されなが
ら極めて容易に、この突起１３ａに嵌合され、インシュ
レータ１４、従ってエンジンを位置決めすることができ
る。なお、この位置決め状態で、孔１１ｂ，１５ｂに挿
通したボルト（図示せず）によりインシュレータ１４、
従ってエンジンを、受け板１１上に取り付ける。
用に当たっては、縦板１３を介して受け板１１を車体メ
ンバー１２上に取着する。そして、ボルト１８を介して
インシュレータ１４をエンジン（図示せず）に取り付
け、このエンジンを搭載位置に向け下降させる。これに
より、インシュレータ１４のベースプレート１５に形成
した長孔１５ａが、図２に示す如く縦板１３の四角状突
起１３ａに形成したテーパ面１３ｂにより案内されなが
ら極めて容易に、この突起１３ａに嵌合され、インシュ
レータ１４、従ってエンジンを位置決めすることができ
る。なお、この位置決め状態で、孔１１ｂ，１５ｂに挿
通したボルト（図示せず）によりインシュレータ１４、
従ってエンジンを、受け板１１上に取り付ける。
【００１５】ところで、かかる突起１３ａによるインシ
ュレータ１４の位置決めが全方向になされるため、当該
位置決めは一層完全であり、この作用効果は、突起１３
ａがボルト孔１１ｂに近接配置されていることで、更に
助長される。加えて、かかる突起１３ａは、受け板１１
に縦板１３を溶接する時、両者間の相対位置を規制する
こととなり、当該溶接に当たってその作業を容易に行う
ことができる。
ュレータ１４の位置決めが全方向になされるため、当該
位置決めは一層完全であり、この作用効果は、突起１３
ａがボルト孔１１ｂに近接配置されていることで、更に
助長される。加えて、かかる突起１３ａは、受け板１１
に縦板１３を溶接する時、両者間の相対位置を規制する
こととなり、当該溶接に当たってその作業を容易に行う
ことができる。
【００１６】そして突起１３ａは、受け板１１を貫通す
るよう縦板１３に形成するだけでよいため、該突起を折
曲する必要がなくて折曲工程をなくし得て、製造コスト
上大いに有利である。更に突起１３ａは、その幅方向に
エンジンの荷重を受けるよう設けられているため、その
板厚、従って縦板１３の板厚を厚くする必要がないこと
から、この点でもコスト上大いに有利であるし、重量的
にも有利である。
るよう縦板１３に形成するだけでよいため、該突起を折
曲する必要がなくて折曲工程をなくし得て、製造コスト
上大いに有利である。更に突起１３ａは、その幅方向に
エンジンの荷重を受けるよう設けられているため、その
板厚、従って縦板１３の板厚を厚くする必要がないこと
から、この点でもコスト上大いに有利であるし、重量的
にも有利である。
【００１７】
【発明の効果】かくして本発明のエンジンマウント台座
構造は、請求項１に記載の如く、エンジンマウントイン
シュレータを受け止める受け板と、この受け板を車体メ
ンバーに取り付ける縦板との一体結合になるエンジンマ
ウント台座構造において、縦板に、受け板を貫通して、
インシュレータに先端が貫入する突起を、その幅方向に
エンジンの荷重を受ける向きに配して一体に形成し構成
になるから、上記の突起がエンジンマウントインシュレ
ータを全方向に位置決めすることとなり、該インシュレ
ータの位置決めが完全であるし、上記の突起を折曲する
必要がなくて折曲工程をなくし得ることから、製造費を
節約することができ、更に上記突起の板厚、従って突起
を形成する縦板の板厚を厚くする必要がないことから、
コスト上および重量的に大いに有利である。
構造は、請求項１に記載の如く、エンジンマウントイン
シュレータを受け止める受け板と、この受け板を車体メ
ンバーに取り付ける縦板との一体結合になるエンジンマ
ウント台座構造において、縦板に、受け板を貫通して、
インシュレータに先端が貫入する突起を、その幅方向に
エンジンの荷重を受ける向きに配して一体に形成し構成
になるから、上記の突起がエンジンマウントインシュレ
ータを全方向に位置決めすることとなり、該インシュレ
ータの位置決めが完全であるし、上記の突起を折曲する
必要がなくて折曲工程をなくし得ることから、製造費を
節約することができ、更に上記突起の板厚、従って突起
を形成する縦板の板厚を厚くする必要がないことから、
コスト上および重量的に大いに有利である。
【図１】本発明によるエンジンマウント台座構造の一実
施例を示す斜視図である。
施例を示す斜視図である。
【図２】同例における位置決め突起部分に関した拡大断
面図である。
面図である。
【図３】図１の台座構造に対応したエンジンマウントイ
ンシュレータの構成を示す図面である。
ンシュレータの構成を示す図面である。
【図４】従来のエンジンマウント台座構造を示す斜視図
である。
である。
11 受け板 11c 長孔 12 車体メンバー 13 縦板 13a 突起 13b テーパ面 14 エンジンマウントインシュレータ 15 ベースプレート 15a 長孔
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンマウントインシュレータを受け
止める受け板と、この受け板を車体メンバーに取り付け
る縦板との一体結合になるエンジンマウント台座構造に
おいて、 前記縦板に、前記受け板を貫通して、前記インシュレー
タに先端が貫入する突起を、該突起の幅方向にエンジン
の荷重を受ける向きに配して一体に形成したことを特徴
とするエンジンマウント台座構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5046712A JP3006335B2 (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | エンジンマウント台座構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5046712A JP3006335B2 (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | エンジンマウント台座構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255378A true JPH06255378A (ja) | 1994-09-13 |
| JP3006335B2 JP3006335B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=12754970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5046712A Expired - Fee Related JP3006335B2 (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | エンジンマウント台座構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3006335B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017037906A1 (ja) * | 2015-09-02 | 2017-03-09 | 日産自動車株式会社 | 車両のリレー取付構造 |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP5046712A patent/JP3006335B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017037906A1 (ja) * | 2015-09-02 | 2017-03-09 | 日産自動車株式会社 | 車両のリレー取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3006335B2 (ja) | 2000-02-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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