JPH0625522U - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の２サイクルエンジンの目的は、混合
気の排気孔への吹き抜けがかなり低減され燃費向上と排
ガス浄化がはかられる２サイクルエンジンを提供するこ
とである。 【構成】 クランクケース圧縮式２サイクルエンジンに
おいて気化に連通する第１吸気孔と排気孔を対設したシ
リンダと、前記第１吸気孔に隣接して設けられエアクリ
ーナに直通する第２吸気孔と、前記第２吸気孔からシリ
ンダ壁内へ分岐して延びる分岐通路と、前記分岐通路よ
りシリンダ内へ開口する各１個の掃気孔と、クランクケ
ース内の容積部と、各リードバルブを経てクランクケー
スの前記容積部に連通する掃気通路と、前記第２吸気孔
とエアクリーナとの間に設けられた絞り弁とを具えたこ
とを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はクランクケース圧縮式２サイクルエンジンの吸気掃気通路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の例を図６〜１０によって説明する。図６は従来例の要部断面図、図７は 図６のVII −VII 断面図、図８は図６のVIII−VIII断面図、図９は図８のIX−IX 断面図、図１０は従来例の空気と混合気の流れを示す図である。従来例は実願平 ２−１２１２７５に記されているものである。 図において１はシリンダ、２はクランクケースでクランクケース圧縮式、３は ピストン、４は点火プラグ、５はエアクリーナ、６は気化器で何れも２サイクル エンジンの公知の要素である。７は第１吸気通路で気化器６に接続されている。 ８は排気孔でシリンダ１にシリンダ中心に対し第１吸気孔７の反対側に設けられ ている。１０１は空気通路で第１吸気孔７に併設されエアクリーナ５に直通して いる。１０２は絞り弁で空気通路１０１に設けられ気化器６の図示しない絞り弁 と連動して作動する。１０３は第２吸気孔で空気通路１０１に通じる。１０４は 分岐通路で第２吸気孔１０３からシリンダ壁内を両側に分れて設けられている。 １０６は掃気通路でクランクケース２内に通じている。１０８は容積部でクラン クケース２内にあり両端開口である。

【０００３】 １０５は掃気通路で掃気通路１０６の排気孔８に近い側に設けられクランクケ ース２に直接通じていない。１０７は空気通路で掃気通路１０５と容積部１０８ を連通する。１１０は掃気孔で掃気通路１０６に通じている。１０９は掃気孔で 掃気孔１１０の排気孔８に近い側に設けられ掃気通路１０５に通じている。掃気 孔１０９と掃気孔１１０は第１吸気孔７と排気孔８を結ぶ直線に関して対称にな らんで設けられている。２００はリードバルブで分岐通路１０４と掃気通路１０ ５の間に設けられている。２０１はストッパでリードバルブ２００が当接する。 ２０２は押え金物でリードバルブ２００を押える。２０３は穴で押え金物２０２ に設けられ分岐通路１０４とリードバルブ２００を連通する。

【０００４】 前記従来例の作用を説明する。 ピストン３が上昇するときクランクケース２内の負圧により大気がエアクリー ナ５を通して流入し気化器６を通って混合気になり第１吸気孔７からクランクケ ース２内へ吸入される。気化器６の調整は、通常の２サイクルエンジンのそれよ り濃厚混合気にセットされている。そこで前記混合気の吸入と同時に空気がエア クリーナ５、空気通路１０１を通り絞り弁１０２で流量調整され第２吸気孔１０ ３分岐通路１０４、リードバルブ２００、掃気通路１０５、空気通路１０７を通 り、前記通路内に残留する前サイクルの混合気とともに容積部１０８に充填され る。ピストンが上死点を通過して下降し始めクランクケース２内が正圧になると クランクケース２内の混合気は掃気通路１０６を通り掃気孔１１０からシリンダ １内へ流入する。同時に容積部１０８に充填されている空気が空気通路１０７掃 気通路１０５を通り掃気孔１０９からシリンダ１内へ流入する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが前記従来の技術には次の問題点がある。 掃気孔からシリンダ内に流入する空気と同時に別の掃気孔からシリンダ内へ流 入する混合気はシリンダ内で混合し燃焼まえに掃気孔へ吹き抜ける。 前記吹き抜けが燃費、排ガスの悪化の原因になっている。 本考案の目的は前記問題点を解消し、混合気の排気孔への吹き抜けがかなり低 減され燃費向上と排ガス浄化がはかられる２サイクルエンジンを提供することで ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

２サイクルエンジンにおいて、排気孔に対向してシリンダに設けられ混合気を 吸入する第１吸気孔７と、前記第１吸気孔に隣接してシリンダに設けられエアク リーナに直通し空気のみを吸入する第２吸気孔１０３と、前記第２吸気孔からシ リンダ壁内を両側に分岐して延びる分岐通路と、前記分岐通路よりシリンダ内に 開口する各１個の掃気孔１０９と、クランクケースの容積部１０８と、各リード バルブを経て前記クランクケースの容積部に連通する掃気通路１０５と、前記第 ２吸気孔とエアクリーナとの間に設けられた絞り弁１０２とを具えたことを特徴 とする。

【０００７】

【作用】

ピストンが上昇するときクランクケース内の負圧により大気がエアクリーナを 通って流れ、気化器を通って濃い混合気になり第１吸気孔７からクランクケース 内へ吸入される。同時に空気をエアクリーナを通して第２吸気孔１０３、リード 弁２００、掃気通路１０５を経て容積部１０８に充填する。ピストンが上死点を 過ぎて下降し始めクランクケース内が正圧になると容積部１０８に充填された空 気が掃気通路１０５、掃気孔１０９を通ってシリンダ内に流入する。その後に続 いてクランクケース内の前記混合気が前記と同じ通路を通ってシリンダ内に流入 する。

【０００８】

【実施例】

実施例を図１〜５によって説明する。図１は実施例の要部断面図、図２は図１ のII−II断面図、図３は図１のIII −III 断面図、図４は図３のIV−IV断面図、 図５は実施例の空気と混合気の流れを示すタイムチャート図である。図において １はシリンダ、２はクランクケースでクランクケース圧縮式、３はピストン、４ は点火プラグ、５はエアクリーナ、６は気化器で何れも２サイクルエンジンの公 知の要素である。７は第１吸気孔（濃い混合気用）で気化器６に通じる。８は排 気孔で従来例と同様である。１０１は空気通路でエアクリーナ５に直通、１０２ は絞り弁で空気通路１０１の途中に設けられ気化器６の図示しない絞り弁に連動 されている。１０３は第２吸気孔で第１吸気孔７に併設され空気通路１０１を介 してエアクリーナに通じる。１０４は分岐通路で第２吸気孔１０３から両側に分 れてシリンダ壁内に設けられた通路、１０５は掃気通路でシリンダ壁内に排気孔 ８と第２吸気を結ぶ線に対して対称に２個設けられクランクケース２内へは直接 は通じない。

【０００９】 １０９は掃気孔でシリンダ１に吸気孔７と排気孔８を結ぶ直線に関して対称位 置にそれぞれ設けられ掃気通路１０５に通じる。１０８はクランクケース２の容 積部である。１０７は空気通路で掃気通路１０５と容積部１０８を連通する通路 である。２００はリードバルブで掃気通路１０５の上部と分岐通路１０４との間 に設けられている。２０１はストッパでリードバルブ２００が当る。２０２は押 え金物でリードバルブ２００を押える。２０３は穴で押え金物２０２に設けられ 、分岐通路１０４とリードバルブ２００を連通する。

【００１０】 前記実施例の作用を説明する。 ピストン３が上昇するときクランクケース２内の負圧により大気がエアクリー ナ５を通って吸われ気化器６で混合気となり第１吸気孔７からクランクケース２ へ吸入される。気化器６の調整は、通常の２サイクルエンジンのそれより濃くセ ットされている。前記混合気の吸入と同時に大気がエアクリーナ５、空気通路１ ０１を通り絞り弁１０２で流量調整され、第２吸気孔１０３、分岐通路１０４、 穴２０３、リードバルブ２００、掃気通路１０５、空気通路１０７を通り前記通 路内の前サイクルの残留混合気とともに容積部１０８に充填される。

【００１１】 ピストン３が上死点を通って下降を始めてクランクケース２内が正圧になると 容積部１０８に充填されている空気が空気通路１０７、掃気通路１０５を通り掃 気孔１０９からシリンダ１内へ流入しその後続いてクランクケース２内の混合気 が前記と同じ経路でシリンダ１内へ流入する。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は前記のとおり構成されているので、混合気をクランクケース内に吸入 すると同時に之と別に空気を残留混合気を押し戻して容積部へ充填できる。次の ピストンの下降行程で前記容積部に充填されている空気をシリンダ内に流入させ その後混合気を同じ経路で流入させるので混合気の排気孔からの吹き抜けを防止 できる。 よって本考案は混合気の排気孔への吹き抜けがかなり低減され燃費向上と排ガ ス浄化がはかられた２サイクルエンジンを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の要部断面図。

【図２】図１のII−II断面図。

【図３】図１のIII −III 断面図。

【図４】図３のIV−IV断面図。

【図５】実施例の空気と混合気の流れを示すタイムチャ
ート図。

【図６】従来例の要部断面図。

【図７】図６のVII −VII 断面図。

【図８】図６のVIII−VIII断面図。

【図９】図８のIX−IX断面図。

【図１０】従来例の混合気と空気の流れ図。

【符号の説明】

１…シリンダ、２…クランクケース、３…ピストン、５
…エアクリーナ、６…気化器、７…第１吸気孔、８…排
気孔、１０１…空気通路、１０２…絞り弁、１０３…第
２吸気孔、１０４…分岐通路、１０５…掃気通路、１０
７…空気通路、１０８…容積部、１０９…掃気孔、２０
０…リードバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２サイクルエンジンにおいて、排気孔
   （８）に対向してシリンダ（１）に設けられ気化器
   （６）と連通し混合気を吸入する第１吸気孔（７）と、
   前記第１吸気孔（７）に隣接してシリンダ（１）に設け
   られエアクリーナ（５）に直通し空気のみを吸入する第
   ２吸気孔（１０３）と、前記第２吸気孔（１０３）から
   シリンダ壁内を両側に分岐して延びる分岐通路（１０
   ４）と、前記分岐通路（１０４）よりシリンダ（１）内
   に開口する各１個の掃気孔（１０９）と、クランクケー
   スの容積部（１０８）と、各リードバルブ（２００）を
   経て前記クランクケースの容積部（１０８）に連通する
   掃気通路（１０７）（１０５）と、前記第２吸気孔（１
   ０３）とエアクリーナ（５）との間に設けらた絞り弁
   （１０２）とを具えたことを特徴とする２サイクルエン
   ジン。