JPH09189229A - ２サイクルエンジンの掃気方法及び該方法を実施する２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 掃気行程での混合ガスの吹き抜けを防止し
て、排ガスのクリーン化，燃費の向上を図ることができ
る２サイクルエンジンの掃気方法を提供する。 【解決手段】 排気ポート１２から遠い第１の掃気ポー
ト１３へはクランク室９で加圧された燃料と空気との混
合ガスを第１の掃気通路１５を経て送って掃気する。排
気ポート１２から近い第２の掃気ポート１４へは加圧さ
れた空気又は燃料と空気との稀薄混合ガスを第２の掃気
通路１６を経て送って掃気する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクルエンジ
ンの掃気方法及び該方法を実施する２サイクルエンジン
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５，図６は、従来の２サイクルエンジ
ンの構造を示したものである。該２サイクルエンジン
は、下部にクランクケース１を備え、その上にシリンダ
ー２が連設され、該シリンダー２の上端はシリンダーヘ
ッド３で閉塞されている。シリンダーヘッド３にはその
下部の燃焼室３ａに電極を臨ませて点火栓５が設けられ
ている。シリンダー室４にはピストン６が昇降自在に配
置されている。ピストン６の昇降が連接棒７を介して伝
えられて昇降運動を回転運動に変換するクランク機構８
がクランクケース１内のクランク室９に設けられてい
る。クランク機構８は、連接棒７の他端を回転自在に支
持するクランクピン１０と、該クランクピン１０を偏心
させて支持している円盤状のクランクウエブ１１と、図
示しないがクランクウエブ１１の中心を支持していてク
ランクケース１を回転自在に貫通しているクランクシャ
フトとを備えて構成されている。

【０００３】シリンダー２の中間部には、排気ポート１
２が設けられている。この排気ポート１２を挟む位置の
両側のシリンダー２には、左右１対の第１の掃気ポート
１３と左右１対の第２の掃気ポート１４とが設けられて
いる。第１の掃気ポート１３は排気ポート１２から遠い
側に、第２の掃気ポート１４は排気ポート１２に近い側
に配置されている。クランク室９と左右１対の第１の掃
気ポート１３を連通させるようにシリンダー２の肉部に
は第１の掃気通路１５が設けられている。クランク室９
と左右１対の第２の掃気ポート１４を連通させるように
シリンダー２の肉部には第２の掃気通路１６が設けられ
ている。また、シリンダー２の上部の肉部には冷却水を
通す冷却通路１７が設けられている。

【０００４】クランクケース１の下部には吸入ポート１
８が設けられ、該吸入ポート１８にはクランク室９の圧
力により開閉されるリードバルブ１９が設けられてい
る。なお、２０はリードバルブ１９の開度を規制するス
トッパーである。吸入ポート１８に連通させて上流側に
気化器２１が設けられ、該気化器２１と吸入ポート１８
との間にはスロットルバルブ２２が設けられている。

【０００５】なお、２ａはシリンダー２の内壁に設けら
れているシリンダーライナーである。

【０００６】次に、このような従来の２サイクルエンジ
ンの動作について説明する。ピストン６が下死点から上
昇すると、クランク室９は負圧となり、リードバルブ１
９が開き、大気が気化器２１で燃料と混合してクランク
室９に入る。ピストン６が上死点から下降すると、クラ
ンク室９が正圧となり、リードバルブ１９が閉じ、クラ
ンク室９内の混合ガスは圧縮される。更にピストン６が
下降すると、排気ポート１２が開いてシリンダー室４内
の既燃焼ガスが排出され、更に下死点付近から第１，第
２の掃気ポート１３，１４が開き、クランク室９内の混
合ガス２３が第１，第２の掃気通路１５，１６を通って
シリンダー室４内へ掃気を圧送し、ピストン６が下死点
に至って２ストロークサイクルを完了する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の２サイクルエンジンにおいては、図６に示す
ように、掃気の一部イ，ロが第１，第２の掃気ポート１
３，１４から排気ポート１２に素通りしてしまい、排ガ
スの悪化，燃費の悪化を起こす問題点があった。これ
は、該図６に示すように掃気行程中、常に排気ポート１
２が開いているので、排気の流れにつれて、また掃気流
の衝突により混合ガス２３が燃焼に寄与せずに排気ポー
ト１２から流出してしまうからである。この現象は、特
に排気ポート１２に近い側の第２の掃気ポート１４から
の掃気に起こり易い。

【０００８】そこで、第２の掃気ポート１４を極力排気
ポート１２から遠ざけたり、第２の掃気ポート１４を低
くしてこの問題点を改良しようとすると、給気比が低く
なり、出力の低下が起こり好ましくない。

【０００９】本発明の目的は、掃気行程での混合ガスの
吹き抜けを防止して、排ガスのクリーン化，燃費の向上
を図ることができる２サイクルエンジンの掃気方法を提
供することにある。

【００１０】本発明の他の目的は、掃気行程での混合ガ
スの吹き抜けを一層良好に防止できる２サイクルエンジ
ンの掃気方法を提供することにある。

【００１１】本発明の他の目的は、掃気行程での混合ガ
スの吹き抜けを防止して、排ガスのクリーン化，燃費の
向上を図ることができる２サイクルエンジンを提供する
ことにある。

【００１２】本発明の他の目的は、掃気行程での混合ガ
スの吹き抜けを一層良好に防止できる２サイクルエンジ
ンを提供することにある。

【００１３】本発明の他の目的は、第２の掃気通路から
シリンダ室に開口する吸入ポートをピストンで解放する
タイミングを容易に決めることができる２サイクルエン
ジンを提供することにある。

【００１４】本発明の他の目的は、第２の掃気通路と連
絡通路に残留するガスをクランク室に排気できる２サイ
クルエンジンを提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は、クランクケー
ス１の上部にシリンダー２が連設され、該シリンダー２
の上端はシリンダーヘッド３で閉塞され、該シリンダー
ヘッド３に点火栓５が支持され、シリンダー２内のシリ
ンダー室４にはピストン６が昇降自在に配置され、該ピ
ストン６の昇降が連接棒７を介して伝えられて昇降運動
を回転運動に変換するクランク機構８がクランクケース
１内のクランク室９に設けられ、シリンダー２には排気
ポート１２が設けられ、排気ポート１２を挟む位置の両
側のシリンダー２には左右１対の第１の掃気ポート１３
と左右１対の第２の掃気ポート１４とがシリンダー室４
に開口させてそれぞれ設けられ、第１の掃気ポート１３
は排気ポート１２から遠い側に配置され、第２の掃気ポ
ート１４は排気ポート１２に近い側に配置され、各第１
の掃気ポート１３には第１の掃気通路１５がそれぞれ接
続され、各第２の掃気ポート１４には第２の掃気通路１
６がそれぞれ接続されている２サイクルエンジンの掃気
方法を改良するものである。

【００１６】本発明に係る２サイクルエンジンの掃気方
法においては、排気ポート１２から遠い第１の掃気ポー
ト１３へはクランク室９で加圧された燃料と空気との混
合ガスを第１の掃気通路１５を経て送って掃気を行い、
排気ポート１２から近い第２の掃気ポート１４へは加圧
された空気又は燃料と空気との稀薄混合ガスを第２の掃
気通路１６を経て送って掃気を行うことを特徴とする。

【００１７】このようにして排気ポート１２から近い第
２の掃気ポート１４から、空気又は燃料と空気との稀薄
混合ガスを掃気すると、該排気ポート１２からはこの空
気又は燃料と空気との稀薄混合ガスは排出され易いが、
該排気ポート１２から遠い第１の掃気ポート１３から掃
気される燃料と空気との混合ガスはストレートに排出さ
れない。このため、掃気行程での混合ガスの吹き抜けを
防止して、排ガスのクリーン化を図ることができる。ま
た、燃料と空気との混合ガスは、排気ポート１２にスト
レートに排出されないので、燃費の向上を図ることがで
きる。

【００１８】また、本発明に係る２サイクルエンジンの
掃気方法においては、第２の掃気ポート１４からの掃気
は、該第２の掃気ポート１４がピストン６で閉じられる
前に停止させることを特徴とする。

【００１９】このように、第２の掃気ポート１４からの
掃気を、該第２の掃気ポート１４がピストン６で閉じら
れる前に停止させると、該第２の掃気ポート１４から掃
気される稀薄混合ガスが排気ポート１２からストレート
に排気される量も最少限にとどめることができる。

【００２０】また、本発明は、クランクケース１の上部
にシリンダー２が連設され、該シリンダー２の上端はシ
リンダーヘッド３で閉塞され、該シリンダーヘッド３に
点火栓５が支持され、シリンダー２内のシリンダー室４
にはピストン６が昇降自在に配置され、該ピストン６の
昇降が連接棒７を介して伝えられて昇降運動を回転運動
に変換するクランク機構８がクランクケース１内のクラ
ンク室９に設けられ、シリンダー２には排気ポート１２
が設けられ、排気ポート１２を挟む位置の両側のシリン
ダー２には左右１対の第１の掃気ポート１３と左右１対
の第２の掃気ポート１４とがシリンダー室４に開口させ
てそれぞれ設けられ、第１の掃気ポート１３は排気ポー
ト１２から遠い側に配置され、第２の掃気ポート１４は
排気ポート１２に近い側に配置され、各第１の掃気ポー
ト１３には第１の掃気通路１５の一端がそれぞれ接続さ
れ、各第２の掃気ポート１４には第２の掃気通路１６の
一端がそれぞれ接続されている２サイクルエンジンを改
良するものである。

【００２１】本発明に係る２サイクルエンジンにおいて
は、第１の掃気通路１５の他端はクランク室９に連通接
続され、クランクケース１には第１，第２の吸気ポート
１８ａ，１８ｂが設けられ、第１の吸気ポート１８ａは
クランク室９に開口され、第２の吸気ポート１８ｂは連
絡通路２４を経て第２の掃気通路１６の他端に接続さ
れ、第１，第２の吸気ポート１８ａ，１８ｂには第１，
第２のリードバルブ１９ａ，１９ｂが設けられ、クラン
クケース１にはクランク室９と連絡通路２４を連通させ
るロータリーバルブポート２５が設けられ、第１の吸気
ポート１８ａには第１のスロットルバルブ２２ａを介し
て燃料と空気との混合ガスを送る気化器２１が接続さ
れ、第２の吸気ポート１８ｂには第２のスロットルバル
ブ２２ｂを介して空気を送るエアボデイ２６が接続さ
れ、クランク機構８のクランクウエブ１１はクランク室
９の内面との間をシールすると共にロータリーバルブポ
ート２５を閉じる円盤状に形成され、クランクウエブ１
１の外周には第１，第２の掃気ポート１３，１４がほぼ
開き始めるタイミングでロータリーバルブポート２５を
開放し始め、第２の掃気ポート１４が閉じる以前にロー
タリーバルブポート２５を閉じるように制御するウエブ
主切り欠き２７が設けられ、シリンダー２にはピストン
６が上死点付近にあるときクランク室９と第２の掃気通
路１６とを連通させる吸入ポート２９がシリンダー室４
に開口させて設けられていることを特徴とする。

【００２２】この場合、ピストン６の下部には、クラン
ク室９と吸入ポート２９とを連通させるタイミングを決
めるピストンきり欠き３０を設けることが好ましい。

【００２３】また、クランクウエブ１１の外周には、ピ
ストン６の上死点通過に前後して、手前でロータリーバ
ルブポート２５を開放し始め、通過後に該ロータリーバ
ルブポート２５を閉じるように制御するウエブ補助切り
欠き２８を設けることが好ましい。

【００２４】なお、本発明でロータリーバルブポート２
５を開放し始めるタイミングである第１，第２の掃気ポ
ート１３，１４がほぼ開き始めるタイミングとは、第
１，第２の掃気ポート１３，１４が開き始めると同時
か、第１，第２の掃気ポート１３，１４が開き始めると
きより前後に若干ずれたタイミングを含むものである。

【００２５】このような構造の２サイクルエンジンにお
いては、ピストン６が上昇するとクランク室９が負圧と
なり、この負圧で第１のリードバルブ１９ａが開とな
り、大気が気化器２１を通って燃料との濃い混合ガスが
発生し、クランク室９に吸入される。この初めのクラン
ク室９への吸入時期には、ロータリーバルブポート２５
とウエブ主切り欠き２７は連通しているが、このときの
作用は後で説明する。

【００２６】クランク室９への吸入工程がある程度進む
と、ロータリーバルブポート２５が閉じられ、次いで吸
入ポート２９のところにピストン切り欠き３０が達して
該吸入ポート２９が開となり、連絡通路２４と第２の掃
気通路１６とがクランク室９と連通する。このとき連絡
通路２４は急速に負圧となり、これにより第２のリード
バルブ１９ｂが開となり、大気がエアーボディ２６を通
って連絡通路２４及び第２の掃気通路１６に充填され
る。

【００２７】ピストン６が下降していくと、まず吸入ポ
ート２９が閉じられ、クランク室９は閉じられる。ピス
トン６が更に下降を続けると、クランク室９は圧縮さ
れ、一方排気ポート１２が開いてシリンダー室４内の排
気がブローダウンされる。

【００２８】ピストン６の下降により、次に第１，第２
の掃気ポート１３，１４が開くと、まず第１の掃気ポー
ト１３はクランク室９と連通しているので直ちに圧縮さ
れた混合ガスが第１の掃気通路１５を通り該第１の掃気
ポート１３からシリンダー室４に充填される。

【００２９】一方、第２の掃気ポート１４が開口する直
前には、クランクウエブ１１のウエブ主切り欠き２７が
ロータリーバルブポート２５と連通していてクランク室
９の正圧が連絡通路２４と第２の掃気通路１６に充填さ
れていた空気を圧縮している。

【００３０】かかる状態で、第２の掃気ポート１４が第
１の掃気ポート１３と共に開となると、連絡通路２４と
第２の掃気通路１６に充填されていた空気をシリンダー
室４内に掃気する。なお、２回目以後のサイクルでは、
連絡通路２４と第２の掃気通路１６に充填されていた空
気と燃料との稀薄混合ガスが第２の掃気ポート１４から
シリンダー室４内に掃気されることになる。

【００３１】このように、排気ポート１２から近い第２
の掃気ポート１４から、空気を掃気すると、該排気ポー
ト１２からはこの空気は排出され易いが、該排気ポート
１２から遠い第１の掃気ポート１３から掃気される燃料
と空気との混合ガスはストレートに排出されない。この
ため、掃気行程での混合ガスの吹き抜けを防止して、排
ガスのクリーン化を図ることができる。また、燃料と空
気との混合ガスは、排気ポート１２にストレートに排出
されないので、燃費の向上を図ることができる。

【００３２】ピストン６が下死点を過ぎると、ウエブ主
切り欠き２７が通過しクランクウエブ１１によってロー
タリーバルブポート２５が閉じられる。その結果、連絡
通路２４には混合ガスがある程度残留することになる。

【００３３】特に、ロータリーバルブポート２５が閉じ
られるタイミングを、第２の掃気ポート１４がピストン
６で閉じられる前にすると、該第２の掃気ポート１４か
らの掃気はこのロータリーバルブポート２５が閉じられ
た時点で停止され、このため稀薄混合ガスの排気ポート
１２への吹き抜けも最少限に抑制されることになる。

【００３４】ピストン６が更に上昇すると、クランク室
９は負圧となり、次いでウエブ補助切り欠き２８がロー
タリーバルブポート２５まで回転してきて該ロータリー
バルブポート２５が開かれ、空気の圧縮のため連絡通路
２４に流入していた混合ガスはクランク室９の負圧によ
り該クランク室９に吸い戻される。

【００３５】更にピストン６が上昇すると、クランク室
９はますます負圧となり、ピストン切り欠き３０が吸入
ポート２９にかかると、第２の掃気通路１６はクランク
室９と連通し、該クランク室９の負圧により第２のリー
ドバルブ１９ｂが開き、空気がエアーボディ２６から第
２のスロットルバルブ２２ｂによって調量されて連絡通
路２４に流入され、ロータリーバルブポート２５により
クランク室９に吸入されなかった該連絡通路２４内の残
留混合ガスがこの空気によって押し出され且つ希釈され
ながら連絡通路２４及び第２の掃気通路１６に充填され
る。

【００３６】

【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明に係る２サ
イクルエンジンの実施の形態の一例を示したものであ
る。なお、前述した図５と対応する部分には、同一符号
を付けて示している。

【００３７】本例の２サイクルエンジンにおいては、ク
ランクケース１には第１，第２の吸気ポート１８ａ，１
８ｂが設けられ、第１の吸気ポート１８ａはクランク室
９に開口され、第２の吸気ポート１８ｂは連絡通路２４
を経て第２の掃気通路１６の他端に接続されている。連
絡通路２４は、クランクケース１の肉部に設けられてい
る。第１の掃気通路１５の他端は、従来例と同様にクラ
ンク室９に連通接続されている。クランクケース１の下
部には、クランク室９と連絡通路２４を連通させるロー
タリーバルブポート２５が設けられている。第１，第２
の吸気ポート１８ａ，１８ｂには、第１，第２のリード
バルブ１９ａ，１９ｂが設けられ、これらリードバルブ
１９ａ，１９ｂの開度は第１，第２のストッパー２０
ａ，２０ｂで規制されるようになっている。

【００３８】第１の吸気ポート１８ａには、第１のスロ
ットルバルブ２２ａを介して燃料と空気との混合ガスを
送る気化器２１が接続されている。第２の吸気ポート１
８ｂには、第２のスロットルバルブ２２ｂを介して空気
を送るエアボデイ２６が接続されている。

【００３９】クランクウエブ１１の外周には、第１，第
２の掃気ポート１３，１４がほぼ開き始めるタイミング
でロータリーバルブポート２５を開放し始め、第２の掃
気ポート１４が閉じる前にロータリーバルブポート２５
を閉じるように制御するウエブ主切り欠き２７が設けら
れている。また、クランクウエブ１１の外周には、ピス
トン６の上死点通過に前後して、手前でロータリーバル
ブポート２５を開放し始め、通過後に該ロータリーバル
ブポート２５を閉じるように制御するウエブ補助切り欠
き２８が設けられている。

【００４０】シリンダー２には、ピストン６が上死点付
近にあるときクランク室９と第２の掃気通路１６とを連
通させる吸入ポート２９がシリンダー室４に開口させて
設けられている。ピストン６の下部には、クランク室９
と第２の掃気通路１６とを連通させるタイミングを決め
るピストンきり欠き３０が設けられている。

【００４１】次に、このような２サイクルエンジンの掃
気方法を含めた動作について説明する。

【００４２】ピストン６が上昇するとクランク室９は負
圧となり、これにより第１のリードバルブ１９ａが開
き、大気が気化器２１を通って燃料に混合されて濃い混
合ガスが発生し、第１の吸入ポート１８ａを経てクラン
ク室９に吸入される。このとき気化器２１のガソリン流
量は、従来のエンジンとほぼ同じで、吸入空気量は約半
分に設定されている。

【００４３】さらにピストン６が上昇すると、クランク
室９の負圧はさらに増大し、やがてピストン切り欠き３
０により吸入ポート２９が開口する。このとき吸入ポー
ト２９が開となる位置は、図４に（イ）として示すよう
に例えばピストン６の上死点前30°である。なお、この
ときロータリーバルブポート２５はウエブ主切り欠き２
７とはタイミングとして同期しておらず、クランクウエ
ブ１１により閉塞されているので、吸気ポート２９で発
生した負圧により第２のリードバルブ１９ｂが開き、大
気がエアーボディ２６を通って気化器２１の第１のスロ
ットルバルブ２２ａと連動している第２のスロットルバ
ルブ２２ｂで流量調整されて通り、第２の吸気ポート１
８ｂ，連絡通路２４，第２の掃気通路１６に吸入，充填
される。

【００４４】ピストン６が上死点を通過して下降を始め
ると、クランク室９は正圧となり、吸入ポート２９は図
４に（イ）として示すように例えばピストン６の上死点
後30°の位置でピストン６のスカートによって閉じられ
る。

【００４５】さらにピストン６が下降すると、図４に
（ハ）として示すように例えばピストン６の下死点前80
°の位置で排気ポート１２が開口し、既燃焼ガスが流出
を始める。

【００４６】さらにピストン６が下降して、図４に
（ニ）として示すように例えばピストン６の下死点前60
°の位置で第１，第２の掃気ポート１３，１４が開く
と、排気ポート１２から遠い方の第１の掃気ポート１３
は直接クランク室９と連通しているので、濃い混合ガス
がシリンダー室４内に流入して掃気が行われる。一方、
排気ポート１２から近い方の第２の掃気ポート１４が開
くとき、図４に（ホ）として示すようにロータリーバル
ブポート２５はウエブ主切り欠き２７と同期し開いてい
るので、クランク室内９の圧縮された混合ガスによって
連絡通路２４，第２の掃気通路１６に滞溜していた空気
が第２の掃気ポート１４からシリンダー室４内に流入し
て掃気が行われる。なお、２回目以後のサイクルでは、
連絡通路２４と第２の掃気通路１６に充填されていた空
気と燃料との稀薄混合ガスが第２の掃気ポート１４から
シリンダー室４内に掃気されることになる。

【００４７】このように、排気ポート１２から近い第２
の掃気ポート１４から、空気を掃気すると、該排気ポー
ト１２からはこの空気は排出され易いが、該排気ポート
１２から遠い第１の掃気ポート１３から掃気される燃料
と空気との混合ガスはストレートに排出されない。ま
た、排気ポート１２に近い第２の掃気ポート１４からの
空気または稀薄混合ガスは、第１，第２の掃気ポート１
３，１４がピストン６により閉じられる前にロータリー
バルブポート２５が閉じられるので、その時点でシリン
ダー室４への流出が止められることになる。このため、
排気ポート１２への稀薄混合ガスの吹き抜けも抑制され
ることになる。このため、掃気行程での混合ガスの吹き
抜けを防止して、排ガスのクリーン化を図ることができ
る。また、燃料と空気との混合ガスは、排気ポート１２
にストレートに排出されないので、燃費の向上を図るこ
とができる。

【００４８】ピストン６が下死点を過ぎて上昇し始める
と、ウエブ主切り欠き２７が通過し、図４に（ホ）とし
て示すように例えばピストン６の下死点後30°の位置で
クランクウエブ１１によってロータリーバルブポート２
５が閉じられる。その結果、連絡通路２４には濃い混合
ガスがある程度残留することになる。

【００４９】ピストン６が上昇を続け、図４に（ニ）と
して示すように例えばピストン６の下死点後60°の位置
で第１，第２の掃気ポート１３，１４が該ピストン６に
より閉じられ、図４に（ハ）として示すように例えばピ
ストン６の下死点後80°の位置で排気ポート１２が該ピ
ストン６により閉じられる。

【００５０】ピストン６がさらに上昇すると、クランク
室９は負圧となり、次いでウエブ補助切り欠き２８がロ
ータリーバルブポート２５まで回転してきて図４に
（ロ）として示すように例えばピストン６の上死点前45
°の位置で該ロータリーバルブポート２５が開かれ、空
気の圧縮のため連絡通路２４に流入していた混合ガスは
クランク室９の負圧により該クランク室９に吸い戻され
る。

【００５１】さらにピストン６が上昇すると、クランク
室９はますます負圧となり、図４に（イ）として示すよ
うに例えばピストン６の上死点前30°の位置でピストン
切り欠き３０が吸入ポート２９にかかると、該吸入ポー
ト２９が開となって第２の掃気通路１６はクランク室９
と連通し、該クランク室９の負圧により第２のリードバ
ルブ１９ｂが開き、空気がエアーボディ２６から第２の
スロットルバルブ２２ｂによって調量されて連絡通路２
４に流入され、ロータリーバルブポート２５によりクラ
ンク室９に吸入されなかった該連絡通路２４内の残留混
合ガスがこの空気によって押し出され且つ希釈されなが
ら連絡通路２４及び第２の掃気通路１６に充填される。
もし、ウエブ補助切り欠き２８での混合ガス吸い戻し効
果が不十分であったとしても、この過程で空気と置換す
る。

【００５２】なお、ピストン切り欠き３０と吸入ポート
２９の効果が大である場合は、ウエブ補助切り欠き２８
は省略できる。

【００５３】また、上記例では、ウエブ主切り欠き２７
がロータリーバルブポート２５を閉じるタイミングを、
第２の掃気ポート１４がピストンで閉じられる前とした
が、このタイミングは第２の掃気ポート１４がピストン
で閉じられるとほぼ同時としてもよい。

【００５４】このようにしても、第２の掃気ポート１４
から掃気されるガスは稀薄混合ガスなので、これが排気
ポート１２からストレートに排出されても、従来に比べ
て排気ガスのクリーン化を図ることができる。

【００５５】

【発明の効果】本発明に係る２サイクルエンジンの掃気
方法においては、排気ポートから遠い第１の掃気ポート
へはクランク室で加圧された燃料と空気との混合ガスを
第１の掃気通路を経て送って掃気し、排気ポートから近
い第２の掃気ポートへは加圧された空気又は燃料と空気
との稀薄混合ガスを第２の掃気通路を経て送って掃気す
るので、該排気ポート１２からはこの空気又は燃料と空
気との稀薄混合ガスは排出され易いが、該排気ポート１
２から遠い第１の掃気ポート１３から掃気される燃料と
空気との混合ガスはストレートに排出されない。このた
め、掃気行程での混合ガスの吹き抜けを防止して、排ガ
スのクリーン化を図ることができる。また、燃料と空気
との混合ガスは、排気ポートにストレートに排出されな
いので、燃費の向上を図ることができる。

【００５６】また、本発明に係る２サイクルエンジンの
掃気方法において、第２の掃気ポートからの掃気を、該
第２の掃気ポートがピストンで閉じられる前に停止させ
ると、該第２の掃気ポートから掃気される稀薄混合ガス
が排気ポートからストレートに排気される量も最少限に
とどめることができ、排気ガスのクリーン化を一層促進
することができる。

【００５７】本発明に係る２サイクルエンジンにおいて
は、排気ポートから遠い側に第１の掃気ポートを配置
し、排気ポートから近い側に第２の掃気ポートを配置
し、クランクケースには第１，第２の吸気ポートを設
け、第１の吸気ポートはクランク室に開口させ、第２の
吸気ポートは連絡通路を経て第２の掃気通路の他端に接
続し、第１，第２の吸気ポートには第１，第２のリード
バルブを設け、クランクケースにはクランク室と連絡通
路を連通させるロータリーバルブポートを設け、第１の
吸気ポートには第１のスロットルバルブを介して燃料と
空気との混合ガスを送る気化器を接続し、第２の吸気ポ
ートには第２のスロットルバルブを介して空気を送るエ
アボデイを接続し、クランク機構のクランクウエブはク
ランク室の内面との間をシールすると共にロータリーバ
ルブポートを閉じる円盤状に形成し、クランクウエブの
外周には第１，第２の掃気ポートがほぼ開き始めるタイ
ミングでロータリーバルブポートを開放し始め、第２の
掃気ポートが閉じる以前にロータリーバルブポートを閉
じるように制御するウエブ主切り欠きを設け、シリンダ
ーにはピストンが上死点付近にあるときクランク室と第
２の掃気通路とを連通させる吸入ポートをシリンダー室
に開口させて設けた構造にしているので、ピストンの上
下動に伴うクランク室の圧力とロータリーバルブポート
とウエブ主切り欠きと第２のリードバルブと連絡通路と
第２の掃気通路と吸入ポートとを利用して、排気ポート
から近い第２の掃気ポートへ加圧された空気又は燃料と
空気との稀薄混合ガスを第２の掃気通路を経て自動的に
送って掃気することができるので、排気ポートからはこ
の空気又は燃料と空気との稀薄混合ガスは排出され易い
が、該排気ポートから遠い第１の掃気ポートから掃気さ
れる燃料と空気との混合ガスはストレートに排出され
ず、このため掃気行程での混合ガスの吹き抜けを防止し
て、排ガスのクリーン化を図ることができる。また、燃
料と空気との混合ガスは、排気ポートにストレートに排
出されないので、燃費の向上を図ることができる。

【００５８】特に、ロータリーバルブポートが閉じられ
るタイミングを、第２の掃気ポートがピストンで閉じら
れる前に設定すると、該第２の掃気ポートからの掃気は
このロータリーバルブポートが閉じられた時点で停止さ
れ、このため稀薄混合ガスの排気ポートへの吹き抜けも
最少限にとどめることができ、排気ガスのクリーン化を
一層促進することができる。

【００５９】また、ピストンの下部に、クランク室と吸
入ポートとを連通させるタイミングを決めるピストンき
り欠きを設けると、第２の掃気通路からシリンダ室に開
口する吸入ポートをピストンで解放するタイミングを容
易に決めることができる。

【００６０】また、クランクウエブの外周に、ピストン
の上死点通過に前後して、手前でロータリーバルブポー
トを開放し始め、通過後に該ロータリーバルブポートを
閉じるように制御するウエブ補助切り欠きを設けると、
第２の掃気通路と連絡通路に残留するガスをクランク室
に容易に排気することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る２サイクルエンジンの実施の形態
の一例を示す縦断面図である。

【図２】図１でロータリーバルブポートの箇所での径方
向断面図である。

【図３】本例の２サイクルエンジンの掃気ポートから排
気ポートへのガスの流れを示す説明図である。

【図４】本例の２サイクルエンジンの各ポートの開閉状
態の一例を示す説明図である。

【図５】従来の２サイクルエンジンの縦断面図である。

【図６】従来の２サイクルエンジンの掃気ポートから排
気ポートへのガスの流れを示す説明図である。

【符号の説明】

１ クランクケース ２ シリンダー ２ａ シリンダーライナー ３ シリンダーヘッド ３ａ 燃焼室 ４ シリンダー室 ５ 点火栓 ６ ピストン ７ 連接棒 ８ クランク機構 ９ クランク室 １０ クランクピン １１ クランクウエブ １２ 排気ポート １３ 第１の掃気ポート １４ 第２の掃気ポート １５ 第１の掃気通路 １６ 第２の掃気通路 １７ 冷却通路 １８ 吸入ポート １８ａ，１８ｂ 第１，第２の吸入ポート １９ リードバルブ １９ａ，１９ｂ 第１，第２のリードバルブ ２０ ストッパー ２０ａ，２０ｂ 第１，第２のストッパー ２１ 気化器 ２２ スロットルバルブ ２２ａ，２２ｂ 第１，第２のスロットルバルブ ２３ 混合ガス ２４ 連絡通路 ２５ ロータリーバルブポート ２６ エアボデイ ２７ ウエブ主切り欠き ２８ ウエブ補助切り欠き ２９ 吸入ポート ３０ ピストン切り欠き

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース（１）の上部にシリンダ
   ー（２）が連設され、該シリンダー（２）の上端はシリ
   ンダーヘッド（３）で閉塞され、前記シリンダーヘッド
   （３）に点火栓（５）が支持され、前記シリンダー
   （２）内のシリンダー室（４）にはピストン（６）が昇
   降自在に配置され、前記ピストン（６）の昇降が連接棒
   （７）を介して伝えられて昇降運動を回転運動に変換す
   るクランク機構（８）が前記クランクケース（１）内の
   クランク室（９）に設けられ、前記シリンダー（２）に
   は排気ポート（１２）が設けられ、前記排気ポート（１
   ２）を挟む位置の両側の前記シリンダー（２）には左右
   １対の第１の掃気ポート（１３）と左右１対の第２の掃
   気ポート（１４）とが前記シリンダー室（４）に開口さ
   せてそれぞれ設けられ、前記第１の掃気ポート（１３）
   は前記排気ポート（１２）から遠い側に配置され、前記
   第２の掃気ポート（１４）は前記排気ポート（１２）に
   近い側に配置され、前記各第１の掃気ポート（１３）に
   は第１の掃気通路（１５）がそれぞれ接続され、前記各
   第２の掃気ポート（１４）には第２の掃気通路（１６）
   がそれぞれ接続されている２サイクルエンジンの掃気方
   法において、 前記排気ポート（１２）から遠い前記第１の掃気ポート
   （１３）へは前記クランク室（９）で加圧された燃料と
   空気との混合ガスを第１の掃気通路（１５）を経て送っ
   て掃気を行い、 前記排気ポート（１２）から近い前記第２の掃気ポート
   （１４）へは加圧された空気又は燃料と空気との稀薄混
   合ガスを第２の掃気通路（１６）を経て送って掃気を行
   うことを特徴とする２サイクルエンジンの掃気方法。
2. 【請求項２】 前記第２の掃気ポート（１４）からの掃
   気は、該第２の掃気ポート（１４）が前記ピストン
   （６）で閉じられる前に停止させることを特徴とする請
   求項１に記載の２サイクルエンジンの掃気方法。
3. 【請求項３】 クランクケース（１）の上部にシリンダ
   ー（２）が連設され、該シリンダー（２）の上端はシリ
   ンダーヘッド（３）で閉塞され、前記シリンダーヘッド
   （３）に点火栓（５）が支持され、前記シリンダー
   （２）内のシリンダー室（４）にはピストン（６）が昇
   降自在に配置され、前記ピストン（６）の昇降が連接棒
   （７）を介して伝えられて昇降運動を回転運動に変換す
   るクランク機構（８）が前記クランクケース（１）内の
   クランク室（９）に設けられ、前記シリンダー（２）に
   は排気ポート（１２）が設けられ、前記排気ポート（１
   ２）を挟む位置の両側の前記シリンダー（２）には左右
   １対の第１の掃気ポート（１３）と左右１対の第２の掃
   気ポート（１４）とが前記シリンダー室（４）に開口さ
   せてそれぞれ設けられ、前記第１の掃気ポート（１３）
   は前記排気ポート（１２）から遠い側に配置され、前記
   第２の掃気ポート（１４）は前記排気ポート（１２）に
   近い側に配置され、前記各第１の掃気ポート（１３）に
   は第１の掃気通路（１５）の一端がそれぞれ接続され、
   前記各第２の掃気ポート（１４）には第２の掃気通路
   （１６）の一端がそれぞれ接続されている２サイクルエ
   ンジンにおいて、 前記第１の掃気通路（１５）の他端は前記クランク室
   （９）に連通接続され、 前記クランクケース（１）には第１，第２の吸気ポート
   （１８ａ），（１８ｂ）が設けられ、 前記第１の吸気ポート（１８ａ）は前記クランク室
   （９）に開口され、 前記第２の吸気ポート（１８ｂ）は連絡通路（２４）を
   経て前記第２の掃気通路（１６）の他端に接続され、 前記第１，第２の吸気ポート（１８ａ），（１８ｂ）に
   は第１，第２のリードバルブ（１９ａ），（１９ｂ）が
   設けられ、 前記クランクケース（１）には前記クランク室（９）と
   前記連絡通路（２４）を連通させるロータリーバルブポ
   ート（２５）が設けられ、 前記第１の吸気ポート（１８ａ）には第１のスロットル
   バルブ（２２ａ）を介して燃料と空気との混合ガスを送
   る気化器（２１）が接続され、 前記第２の吸気ポート（１８ｂ）には第２のスロットル
   バルブ（２２ｂ）を介して空気を送るエアボデイ（２
   ６）が接続され、 前記クランク機構（８）のクランクウエブ（１１）は前
   記クランク室（９）の内面との間をシールすると共に前
   記ロータリーバルブポート（２５）を閉じる円盤状に形
   成され、 前記クランクウエブ（１１）の外周には前記第１，第２
   の掃気ポート（１３），（１４）がほぼ開き始めるタイ
   ミングで前記ロータリーバルブポート（２５）を開放し
   始め、前記第２の掃気ポート（１４）が閉じる以前に前
   記ロータリーバルブポート（２５）を閉じるように制御
   するウエブ主切り欠き（２７）が設けられ、 前記シリンダー（２）には前記ピストン（６）が上死点
   付近にあるとき前記クランク室（９）と前記第２の掃気
   通路（１６）とを連通させる吸入ポート（２９）が前記
   シリンダー室（４）に開口させて設けられていることを
   特徴とする２サイクルエンジン。
4. 【請求項４】 前記ピストン（６）の下部には前記クラ
   ンク室（９）と前記吸入ポート（２９）とを連通させる
   タイミングを決めるピストンきり欠き（３０）が設けら
   れていることを特徴とする請求項３に記載の２サイクル
   エンジン。
5. 【請求項５】 前記クランクウエブ（１１）の外周に
   は、前記ピストン（６）の上死点通過に前後して、手前
   で前記ロータリーバルブポート（２５）を開放し始め、
   通過後に該ロータリーバルブポート（２５）を閉じるよ
   うに制御するウエブ補助切り欠き（２８）が設けられて
   いることを特徴とする請求項４に記載の２サイクルエン
   ジン。