JPH10159662A - クランクケース圧縮式２サイクルエンジンとその排気ガス浄化方法 - Google Patents
クランクケース圧縮式２サイクルエンジンとその排気ガス浄化方法Info
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- JPH10159662A JPH10159662A JP8330413A JP33041396A JPH10159662A JP H10159662 A JPH10159662 A JP H10159662A JP 8330413 A JP8330413 A JP 8330413A JP 33041396 A JP33041396 A JP 33041396A JP H10159662 A JPH10159662 A JP H10159662A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気中の未燃料成分を再利用する事ができ、
燃費の改善が可能になるとともに、排ガス中の炭化水素
濃度の低減が可能になるクランクケース圧縮式２サイク
ルエンジンの提供。 【解決手段】 クランクケース２内の圧力変化を利用し
て負圧になるように設定した排気ガスチャンバ２３と、
前記排気ガスチャンバ２３とクランクケース２内とを連
通し、クランクケース２内方向へのガス流れのみを許容
する手段２５を有する連通路２４と、前記排気行程の後
期にその通路を連通状態となす手段３１／３２を有する
排気導入通路２６とを具備し、排気行程の間に前記排気
ポート１１から排出される排気のうち、排気行程の後期
に排出される排気のみを抽出し、それを圧縮行程時にク
ランクケース２内に導入し、クランクケース２内に導入
された混合気とともに掃気行程時に前記燃焼室４内に供
給して、排気中の未燃焼成分を再循環させ、排気ガスを
浄化することを特徴とする。
燃費の改善が可能になるとともに、排ガス中の炭化水素
濃度の低減が可能になるクランクケース圧縮式２サイク
ルエンジンの提供。 【解決手段】 クランクケース２内の圧力変化を利用し
て負圧になるように設定した排気ガスチャンバ２３と、
前記排気ガスチャンバ２３とクランクケース２内とを連
通し、クランクケース２内方向へのガス流れのみを許容
する手段２５を有する連通路２４と、前記排気行程の後
期にその通路を連通状態となす手段３１／３２を有する
排気導入通路２６とを具備し、排気行程の間に前記排気
ポート１１から排出される排気のうち、排気行程の後期
に排出される排気のみを抽出し、それを圧縮行程時にク
ランクケース２内に導入し、クランクケース２内に導入
された混合気とともに掃気行程時に前記燃焼室４内に供
給して、排気中の未燃焼成分を再循環させ、排気ガスを
浄化することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はクランクケース圧縮
式２サイクルエンジンとその排気ガス浄化方法に関す
る。
式２サイクルエンジンとその排気ガス浄化方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図３に従来のクランクケース圧縮式２サ
イクルガソリンエンジンの概略構造を示す。図におい
て、１はシリンダ、２はクランクケース、３はピスト
ン、５はコンロッド、６はクランク軸である。シリンダ
１とピストン３で囲まれた空間は燃焼室４で、燃焼室４
の上部には点火プラグ１８、シリンダ１の側部には、ピ
ストン３の摺動によって開閉する排気ポート１１、掃気
ポート１２、吸気ポート１３を備え、排気ポート１１は
燃焼室４とマフラ（図示せず）を経て外気と、掃気ポー
ト１２は燃焼室４とクランクケース２を、吸気ポート１
３はクランクケース２と気化器（図示せず）を経て、外
気を連通する構成である。
イクルガソリンエンジンの概略構造を示す。図におい
て、１はシリンダ、２はクランクケース、３はピスト
ン、５はコンロッド、６はクランク軸である。シリンダ
１とピストン３で囲まれた空間は燃焼室４で、燃焼室４
の上部には点火プラグ１８、シリンダ１の側部には、ピ
ストン３の摺動によって開閉する排気ポート１１、掃気
ポート１２、吸気ポート１３を備え、排気ポート１１は
燃焼室４とマフラ（図示せず）を経て外気と、掃気ポー
ト１２は燃焼室４とクランクケース２を、吸気ポート１
３はクランクケース２と気化器（図示せず）を経て、外
気を連通する構成である。
【０００３】かかる２サイクルエンジンにおいて、膨張
行程の後期、ピストン３が下降し、排気ポート１１が開
口すると、燃焼室４内の高温、高圧の燃焼ガスが排気ポ
ート１１に流出すると同時に、ピストン３の下降により
クランクケース２内の混合気は圧縮される。更にピスト
ン３が下降すると、掃気ポート１２が開口し、クランク
ケース２内の圧縮された混合気が燃焼室４内に流入す
る。この流れが掃気と呼ばれるもので、燃焼室４内の既
燃ガスを排気ポート１１に追い出すと同時に新気を燃焼
室４内に充填し、次のサイクルの燃焼に備える。
行程の後期、ピストン３が下降し、排気ポート１１が開
口すると、燃焼室４内の高温、高圧の燃焼ガスが排気ポ
ート１１に流出すると同時に、ピストン３の下降により
クランクケース２内の混合気は圧縮される。更にピスト
ン３が下降すると、掃気ポート１２が開口し、クランク
ケース２内の圧縮された混合気が燃焼室４内に流入す
る。この流れが掃気と呼ばれるもので、燃焼室４内の既
燃ガスを排気ポート１１に追い出すと同時に新気を燃焼
室４内に充填し、次のサイクルの燃焼に備える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従ってかかる従来の２
サイクルエンジンにおける燃焼室４内への新気の充填
は、前述のごとく掃気によりなされる。この掃気の期間
は、ピストン３の下死点前後期間であり、この期間には
掃気ポート１２と排気ポート１１も開口しているため、
新気の一部が排気に吹き抜けることが避けられない。２
サイクルガソリンエンジンにおいては、新気は燃料を含
んだ混合気として供給されるため、この新気の吹き抜け
は燃料の吹き抜けとなり、排気ガス中の炭化水素とな
る。一般に２サイクルエンジンにおいては、排気中の炭
化水素成分の濃度が高いが、これはこの掃気方式に起因
している。
サイクルエンジンにおける燃焼室４内への新気の充填
は、前述のごとく掃気によりなされる。この掃気の期間
は、ピストン３の下死点前後期間であり、この期間には
掃気ポート１２と排気ポート１１も開口しているため、
新気の一部が排気に吹き抜けることが避けられない。２
サイクルガソリンエンジンにおいては、新気は燃料を含
んだ混合気として供給されるため、この新気の吹き抜け
は燃料の吹き抜けとなり、排気ガス中の炭化水素とな
る。一般に２サイクルエンジンにおいては、排気中の炭
化水素成分の濃度が高いが、これはこの掃気方式に起因
している。
【０００５】本発明はかかる従来技術の欠点に鑑み、排
気中の新気成分（未燃焼成分）を再利用する事ができ、
燃費の改善が可能になるとともに、排ガス中の炭化水素
（未燃燃料）濃度の低減が可能になるクランクケース圧
縮式２サイクルエンジンとその排気ガス浄化方法を提供
する事を目的とする。
気中の新気成分（未燃焼成分）を再利用する事ができ、
燃費の改善が可能になるとともに、排ガス中の炭化水素
（未燃燃料）濃度の低減が可能になるクランクケース圧
縮式２サイクルエンジンとその排気ガス浄化方法を提供
する事を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに、請求項１記載の発明はシリンダ１と該シリンダ１
内を摺動するピストン３により燃焼室４を形成するとと
もに、前記シリンダ１の下方側部に前記ピストン３の摺
動により開閉される排気ポート１１と掃気ポート１２を
設けてなるクランクケース圧縮式２サイクルエンジンに
おいて、クランクケース２内の圧力変化を利用して負圧
になるように設定した排気ガスチャンバ２３と、前記排
気ガスチャンバ２３とクランクケース２内とを連通し、
クランクケース２内方向へのガス流れのみを許容する手
段２５を有する連通路２４と、前記排気行程の後期にそ
の通路を連通状態となす手段３１／３２を有する排気導
入通路２６と、を具備してなることを特徴とするクラン
クケース圧縮式２サイクルエンジンを提案する。
めに、請求項１記載の発明はシリンダ１と該シリンダ１
内を摺動するピストン３により燃焼室４を形成するとと
もに、前記シリンダ１の下方側部に前記ピストン３の摺
動により開閉される排気ポート１１と掃気ポート１２を
設けてなるクランクケース圧縮式２サイクルエンジンに
おいて、クランクケース２内の圧力変化を利用して負圧
になるように設定した排気ガスチャンバ２３と、前記排
気ガスチャンバ２３とクランクケース２内とを連通し、
クランクケース２内方向へのガス流れのみを許容する手
段２５を有する連通路２４と、前記排気行程の後期にそ
の通路を連通状態となす手段３１／３２を有する排気導
入通路２６と、を具備してなることを特徴とするクラン
クケース圧縮式２サイクルエンジンを提案する。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記排気ガスチャ
ンバ２３を前記クランクケース２に隣接して設け、両者
を隔てる壁部３９に前記連通路２４を形成してなること
を特徴とする。請求項３記載の発明によれば、前記連通
路２４中のクランクケース２内方向へのガス流れのみを
許容する手段２５をリード弁２５として構成したことを
特徴とする。請求項４記載の発明は、前記排気導入通路
２６中の同通路を連通状態となす手段３１／３２を、ク
ランク軸６に設けられたカム３１と、該カム３１により
作動され、前記通路２６を開閉するロッド弁３２とから
構成してなることを特徴とする。請求項５記載の発明
は、前記クランクケース圧縮式２サイクルエンジンの排
気ガス浄化方法として適用されるもので、排気行程の間
に前記排気ポート１１から排出される排気のうち、排気
行程の後期に排出される排気のみを抽出し、それを圧縮
行程時にクランクケース２内に導入し、クランクケース
２内に導入された混合気とともに掃気行程時に前記燃焼
室４内に供給して、排気中の未燃焼成分を再循環させ、
排気ガスを浄化することを特徴とする。
ンバ２３を前記クランクケース２に隣接して設け、両者
を隔てる壁部３９に前記連通路２４を形成してなること
を特徴とする。請求項３記載の発明によれば、前記連通
路２４中のクランクケース２内方向へのガス流れのみを
許容する手段２５をリード弁２５として構成したことを
特徴とする。請求項４記載の発明は、前記排気導入通路
２６中の同通路を連通状態となす手段３１／３２を、ク
ランク軸６に設けられたカム３１と、該カム３１により
作動され、前記通路２６を開閉するロッド弁３２とから
構成してなることを特徴とする。請求項５記載の発明
は、前記クランクケース圧縮式２サイクルエンジンの排
気ガス浄化方法として適用されるもので、排気行程の間
に前記排気ポート１１から排出される排気のうち、排気
行程の後期に排出される排気のみを抽出し、それを圧縮
行程時にクランクケース２内に導入し、クランクケース
２内に導入された混合気とともに掃気行程時に前記燃焼
室４内に供給して、排気中の未燃焼成分を再循環させ、
排気ガスを浄化することを特徴とする。
【０００８】本発明の作用を排気期間中の排気ポート１
１部における瞬時ガス流量を示す図４（Ｂ）の排気ポー
ト／流量時系列グラフ及び図４（Ａ）の掃気ポート／流
量時系列グラフ図に基づいて説明する。図４（Ｂ）にお
いて、排気ポート１１の開口直後は、シリンダ１内の燃
焼ガスが自力で吹き出す、いわゆるブローダウンの流れ
で、その後図４（Ａ）に示すように掃気ポート１２が開
き、クランクケース２内で圧縮された新気（混合気）が
燃焼室４内に流入し、その流れにより燃焼室４内の既燃
ガスが排気ポート１１に押し出されるように排気され
る。従って、時系列に見た排気の成分濃度は図４（Ｂ）
に示すように大幅に変化しており、排気行程の後半部分
には新気（混合気）の割合が大きくなっている。本発明
では、この新気の多く含まれたガスを、即ち掃気時に排
気へ吹き抜けた燃料成分の含まれた新気をクランクケー
ス２内に吸引し、再利用させるものである。即ち図１に
示すように例えばクランクケース２の近傍に容積部（排
気ガスチャンバ２３）を設け、クランクケース２内の圧
力変化を利用して、この排気ガスチャンバ２３を常時負
圧になるように設定する。そして前記排気ガスチャンバ
２３には、クランクケース２内とリード弁２５を介して
連通している連通路２４と、排気ポート１１とつながっ
た排気導入通路２６が設けられており、この排気導入通
路２６内にはクランク軸６と一体回転するカム３１によ
り一定クランク角度で開閉するロッド弁３２が設けられ
ている。
１部における瞬時ガス流量を示す図４（Ｂ）の排気ポー
ト／流量時系列グラフ及び図４（Ａ）の掃気ポート／流
量時系列グラフ図に基づいて説明する。図４（Ｂ）にお
いて、排気ポート１１の開口直後は、シリンダ１内の燃
焼ガスが自力で吹き出す、いわゆるブローダウンの流れ
で、その後図４（Ａ）に示すように掃気ポート１２が開
き、クランクケース２内で圧縮された新気（混合気）が
燃焼室４内に流入し、その流れにより燃焼室４内の既燃
ガスが排気ポート１１に押し出されるように排気され
る。従って、時系列に見た排気の成分濃度は図４（Ｂ）
に示すように大幅に変化しており、排気行程の後半部分
には新気（混合気）の割合が大きくなっている。本発明
では、この新気の多く含まれたガスを、即ち掃気時に排
気へ吹き抜けた燃料成分の含まれた新気をクランクケー
ス２内に吸引し、再利用させるものである。即ち図１に
示すように例えばクランクケース２の近傍に容積部（排
気ガスチャンバ２３）を設け、クランクケース２内の圧
力変化を利用して、この排気ガスチャンバ２３を常時負
圧になるように設定する。そして前記排気ガスチャンバ
２３には、クランクケース２内とリード弁２５を介して
連通している連通路２４と、排気ポート１１とつながっ
た排気導入通路２６が設けられており、この排気導入通
路２６内にはクランク軸６と一体回転するカム３１によ
り一定クランク角度で開閉するロッド弁３２が設けられ
ている。
【０００９】リード弁２５は、排気ガスチャンバ２３か
らクランクケース２への流れだけを許容するもので、ク
ランクケース２内の圧力変化により、排気ガスチャンバ
２３の圧力は常に負圧の状態になっている。一方、排気
ポート１１部との排気導入通路２６に介装したロッド弁
３２は、排気行程の後半に開弁するように駆動されるた
め、この期間の排気ガスが排気ガスチャンバ２３に吸引
される。排気ガスチャンバ２３に吸引された排気ガスは
ピストン３の上昇により、クランクケース２内が負圧に
なったときにリード弁２５を通ってクランクケース２に
流入する。クランクケース２にはピストン３が上死点近
傍になったときに外気と気化器を経て連通する吸入管３
８があり、クランクケース２が負圧になったときには、
前述の排気ガスチャンバ２３からと同時にこの吸入管３
８から新気を混合気として吸入する。
らクランクケース２への流れだけを許容するもので、ク
ランクケース２内の圧力変化により、排気ガスチャンバ
２３の圧力は常に負圧の状態になっている。一方、排気
ポート１１部との排気導入通路２６に介装したロッド弁
３２は、排気行程の後半に開弁するように駆動されるた
め、この期間の排気ガスが排気ガスチャンバ２３に吸引
される。排気ガスチャンバ２３に吸引された排気ガスは
ピストン３の上昇により、クランクケース２内が負圧に
なったときにリード弁２５を通ってクランクケース２に
流入する。クランクケース２にはピストン３が上死点近
傍になったときに外気と気化器を経て連通する吸入管３
８があり、クランクケース２が負圧になったときには、
前述の排気ガスチャンバ２３からと同時にこの吸入管３
８から新気を混合気として吸入する。
【００１０】一方、排気ポート１１とこの排気ガスチャ
ンバ２３とは排気導入通路２６で連絡されており、この
通路２６内にロッド弁３２を設け、このロッド弁３２を
排気行程の特定の期間（排気行程の後半）で開閉するよ
うに、クランク軸６に設けたカム３１により駆動するよ
うに構成されている。従って排気行程の後半に排出され
た排気は、掃気時の新気（混合気）を多く含んでおり、
これをロッド弁３２の開放により排気ガスチャンバ２３
を介してクランクケース２に吸引し、再度燃焼室４に導
くことで、排気中の燃料（炭化水素）成分の大気への放
出を低減することができる。
ンバ２３とは排気導入通路２６で連絡されており、この
通路２６内にロッド弁３２を設け、このロッド弁３２を
排気行程の特定の期間（排気行程の後半）で開閉するよ
うに、クランク軸６に設けたカム３１により駆動するよ
うに構成されている。従って排気行程の後半に排出され
た排気は、掃気時の新気（混合気）を多く含んでおり、
これをロッド弁３２の開放により排気ガスチャンバ２３
を介してクランクケース２に吸引し、再度燃焼室４に導
くことで、排気中の燃料（炭化水素）成分の大気への放
出を低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但し、この実施
例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その
相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この
発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明
例にすぎない。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但し、この実施
例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その
相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この
発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明
例にすぎない。
【００１２】図１は本発明に係るクランクケース圧縮式
２サイクルエンジンの実施形態を示し、図２の（Ｂ）は
前記実施形態に係わるロッド弁の開弁時期の設定グラフ
図、および（Ａ）はクランクケース内の排気チャンバ内
の圧力変化図を示す。図１において、１はシリンダ、２
はクランクケース、３はピストン、５はコンロッド、６
はクランク軸である。シリンダ１とピストン３で囲まれ
た空間は燃焼室４で、燃焼室４の上部には点火プラグ１
８、シリンダ１の側部には、ピストン３の摺動によって
開閉する排気ポート１１、掃気ポート１２、吸気ポート
１３を備え、排気ポート１１は燃焼室４とマフラ（図示
せず）を経て外気と、掃気ポート１２は燃焼室４とクラ
ンクケース２を、吸気ポート１３はクランクケース２及
び吸気管３８を介して気化器（図示せず）を経て外気を
連通するものである。かかる構成は前記したように公知
である。そして本実施例ではクランクケース２の外壁部
３９に隣接して、排気ガスチャンバ２３が設置され、ク
ランクケース２と排気ガスチャンバ２３は壁部３９に設
けた孔２４で連通すると共に、その孔２４のクランクケ
ース２側開口端にクランクケース２側への流れだけを許
容するリード弁２５を設けている。又、排気チャンバ２
３は排気ポート１１と排気導入通路２６により連通させ
るとともに、その導入通路２６途中にロッド弁３２が介
装されており、該ロッド弁３２の先端にクランク軸６に
設けたカム３１に当接すると共に、該ロッド弁３２は、
ばね３３によりカム３１に押し付けられるように付勢さ
れている。この結果クランク軸６の回転によりロッド弁
３２を介して排気導入通路２６が一定のクランク角度で
排気行程の特定の期間（排気行程の後半）開弁するよう
に構成されている。
２サイクルエンジンの実施形態を示し、図２の（Ｂ）は
前記実施形態に係わるロッド弁の開弁時期の設定グラフ
図、および（Ａ）はクランクケース内の排気チャンバ内
の圧力変化図を示す。図１において、１はシリンダ、２
はクランクケース、３はピストン、５はコンロッド、６
はクランク軸である。シリンダ１とピストン３で囲まれ
た空間は燃焼室４で、燃焼室４の上部には点火プラグ１
８、シリンダ１の側部には、ピストン３の摺動によって
開閉する排気ポート１１、掃気ポート１２、吸気ポート
１３を備え、排気ポート１１は燃焼室４とマフラ（図示
せず）を経て外気と、掃気ポート１２は燃焼室４とクラ
ンクケース２を、吸気ポート１３はクランクケース２及
び吸気管３８を介して気化器（図示せず）を経て外気を
連通するものである。かかる構成は前記したように公知
である。そして本実施例ではクランクケース２の外壁部
３９に隣接して、排気ガスチャンバ２３が設置され、ク
ランクケース２と排気ガスチャンバ２３は壁部３９に設
けた孔２４で連通すると共に、その孔２４のクランクケ
ース２側開口端にクランクケース２側への流れだけを許
容するリード弁２５を設けている。又、排気チャンバ２
３は排気ポート１１と排気導入通路２６により連通させ
るとともに、その導入通路２６途中にロッド弁３２が介
装されており、該ロッド弁３２の先端にクランク軸６に
設けたカム３１に当接すると共に、該ロッド弁３２は、
ばね３３によりカム３１に押し付けられるように付勢さ
れている。この結果クランク軸６の回転によりロッド弁
３２を介して排気導入通路２６が一定のクランク角度で
排気行程の特定の期間（排気行程の後半）開弁するよう
に構成されている。
【００１３】次に本実施例における作用を以下に示す。
排気ガスチャンバ２３は、クランクケース２の圧力変化
とリード弁２５の作用により常に負の圧力になってい
る。即ち、クランクケース２はピストン３の移動により
圧縮と膨張を繰返すが、リード弁２５は圧縮の時は閉
じ、膨張の時は開き、チャンバ２３からの流れを許容す
るため、図２の（Ａ）に示すようにチャンバ２３はクラ
ンクケース２の膨張時の圧力即ち負圧に保たれる。ま
た、ロッド弁３２は、クランク軸６に設けられたカム３
１により、排気行程の後半に図２の（Ａ）に示すように
開口し、排気導入通路２６を介して排気ポート１１と排
気ガスチャンバ２３が連通するように作動する。そして
排気ガスチャンバ２３は前述のように常時負圧になって
いるため、ロッド弁３２の開口により排気ポート１１か
ら排気導入通路２６を通って排気ガスチャンバ２３にガ
スが流入する。このタイミングは排気行程後半であるの
で、この時排気ポート１１には図４に示すように新気成
分が多く、これがチャンバ２３内に吸引され、更に孔２
４、リード弁２５を介してクランクケース２に流入し、
再度燃焼室４に掃気として供給されることになり、本発
明が円滑に達成される。
排気ガスチャンバ２３は、クランクケース２の圧力変化
とリード弁２５の作用により常に負の圧力になってい
る。即ち、クランクケース２はピストン３の移動により
圧縮と膨張を繰返すが、リード弁２５は圧縮の時は閉
じ、膨張の時は開き、チャンバ２３からの流れを許容す
るため、図２の（Ａ）に示すようにチャンバ２３はクラ
ンクケース２の膨張時の圧力即ち負圧に保たれる。ま
た、ロッド弁３２は、クランク軸６に設けられたカム３
１により、排気行程の後半に図２の（Ａ）に示すように
開口し、排気導入通路２６を介して排気ポート１１と排
気ガスチャンバ２３が連通するように作動する。そして
排気ガスチャンバ２３は前述のように常時負圧になって
いるため、ロッド弁３２の開口により排気ポート１１か
ら排気導入通路２６を通って排気ガスチャンバ２３にガ
スが流入する。このタイミングは排気行程後半であるの
で、この時排気ポート１１には図４に示すように新気成
分が多く、これがチャンバ２３内に吸引され、更に孔２
４、リード弁２５を介してクランクケース２に流入し、
再度燃焼室４に掃気として供給されることになり、本発
明が円滑に達成される。
【００１４】
【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、排気中
の新気成分（未燃焼成分）を再利用する事ができ、燃費
の改善が可能になるとともに、排ガス中の炭化水素（未
燃燃料）濃度の低減が可能になる。
の新気成分（未燃焼成分）を再利用する事ができ、燃費
の改善が可能になるとともに、排ガス中の炭化水素（未
燃燃料）濃度の低減が可能になる。
【図１】本発明に係るクランクケース圧縮式２サイクル
エンジンの実施形態を示す構造図である。
エンジンの実施形態を示す構造図である。
【図２】（Ａ）はクランクケース内の排気チャンバ内の
圧力変化図、（Ｂ）は前記実施形態に係わるロッド弁の
開弁時期の設定グラフ図である。
圧力変化図、（Ｂ）は前記実施形態に係わるロッド弁の
開弁時期の設定グラフ図である。
【図３】従来のクランクケース圧縮式２サイクルエンジ
ンを示す構造図である。
ンを示す構造図である。
【図４】（Ａ）は掃気ポート／流量時系列グラフ図、
（Ｂ）は排気ポート／流量時系列グラフ図である。
（Ｂ）は排気ポート／流量時系列グラフ図である。
１ シリンダ ２ クランクケース ３ ピストン ４ 燃焼室 ５ コンロッド ６ クランク軸 １１ 排気ポート １２ 掃気ポート １３ 吸気ポート ２３ 排気ガスチャンバ ２４ 孔 ２５ リード弁 ２６ 排気導入通路 ３２ ロッド弁 ３１ カム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 33/28 Ｆ０２Ｂ 33/28
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダと該シリンダ内を摺動するピス
トンにより燃焼室を形成するとともに、前記シリンダの
下方側部に前記ピストンの摺動により開閉される排気ポ
ートと掃気ポートを設けてなるクランクケース圧縮式２
サイクルエンジンにおいて、 クランクケース内の圧力変化を利用して負圧になるよう
に設定した排気ガスチャンバと、 前記排気ガスチャンバとクランクケース内とを連通し、
クランクケース内方向へのガス流れのみを許容する手段
を有する連通路と、 前記排気行程の後期に、その通路を連通状態となす手段
を有する排気導入通路と、 を具備してなることを特徴とする、クランクケース圧縮
式２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 前記排気ガスチャンバを前記クランクケ
ースに隣接して設け、両者を隔てる壁部に前記連通路を
形成してなることを特徴とする請求項１記載のクランク
ケース圧縮式２サイクルエンジン。 - 【請求項３】 前記連通路中のクランクケース内方向へ
のガス流れのみを許容する手段をリード弁で構成したこ
とを特徴とする請求項１又は２記載のクランクケース圧
縮式２サイクルエンジン。 - 【請求項４】 前記排気行程の後期にその通路を連通状
態となす手段を、クランク軸に設けられたカムと、該カ
ムにより作動され該通路を開閉するロッド弁とから構成
してなることを特徴とする請求項１乃至３記載のクラン
クケース圧縮式２サイクルエンジン。 - 【請求項５】 シリンダと該シリンダ内を摺動するピス
トンにより燃焼室を形成するとともに、前記シリンダの
下方側部に前記ピストンの摺動により開閉される排気ポ
ートと掃気ポートを設けてなるクランクケース圧縮式２
サイクルエンジンにおいて、 排気行程の間に前記排気ポートから排出される排気のう
ち、排気行程の後期に排出される排気のみを抽出し、そ
れを圧縮行程時にクランクケース内に導入し、クランク
ケース内に導入された混合気とともに掃気行程時に前記
燃焼室内に供給して、排気中の未燃焼成分を再循環さ
せ、排気ガスを浄化することを特徴とするクランクケー
ス圧縮式２サイクルエンジンの排気ガス浄化方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8330413A JPH10159662A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | クランクケース圧縮式２サイクルエンジンとその排気ガス浄化方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8330413A JPH10159662A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | クランクケース圧縮式２サイクルエンジンとその排気ガス浄化方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159662A true JPH10159662A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18232330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8330413A Withdrawn JPH10159662A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | クランクケース圧縮式２サイクルエンジンとその排気ガス浄化方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159662A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008008266A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Yanmar Co Ltd | 排気ガス再循環（ｅｇｒ）装置 |
| KR20130051837A (ko) * | 2011-11-10 | 2013-05-21 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 브레이크 부압 제어장치 |
| US8935997B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-01-20 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Engine and ventilation system for an engine |
-
1996
- 1996-11-26 JP JP8330413A patent/JPH10159662A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008008266A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Yanmar Co Ltd | 排気ガス再循環（ｅｇｒ）装置 |
| JP4619998B2 (ja) * | 2006-06-30 | 2011-01-26 | ヤンマー株式会社 | 排気ガス再循環装置 |
| KR20130051837A (ko) * | 2011-11-10 | 2013-05-21 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 브레이크 부압 제어장치 |
| US8935997B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-01-20 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Engine and ventilation system for an engine |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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