JPH062532A - ディーゼル機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼル機関の排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH062532A JPH062532A JP4158008A JP15800892A JPH062532A JP H062532 A JPH062532 A JP H062532A JP 4158008 A JP4158008 A JP 4158008A JP 15800892 A JP15800892 A JP 15800892A JP H062532 A JPH062532 A JP H062532A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dpf
- regeneration
- electric heater
- particulate filter
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰ
Ｆ）が冷却されやすい運転の仕方をした場合でも、再生
作業において十分に再生可能であるとともに、ＤＰＦの
溶損等を生じることのないようにする。 【構成】再生パターン変更手段２１は、ＤＰＦ５の温度
を検出する温度センサ１０の検出信号により、再生用電
気ヒータ６の通電時間及びエアタンク１３及びエアポン
プ１５が供給する空気量の少なくとも一方を変更する。
これにより、現実に捕集されたパティキュレートはＤＰ
Ｆ５の温度に応じた再生パターンで燃焼される。また、
加熱用稼働手段２２は、同検出信号により、ＤＰＦ５の
温度が設定値になるように再生用電気ヒータ６及びエア
タンク１３を稼働させる。これにより、現実に捕集され
たパティキュレートはＤＰＦ５の温度が設定値に加熱さ
れてから単一の通常再生パターンで燃焼される。
Ｆ）が冷却されやすい運転の仕方をした場合でも、再生
作業において十分に再生可能であるとともに、ＤＰＦの
溶損等を生じることのないようにする。 【構成】再生パターン変更手段２１は、ＤＰＦ５の温度
を検出する温度センサ１０の検出信号により、再生用電
気ヒータ６の通電時間及びエアタンク１３及びエアポン
プ１５が供給する空気量の少なくとも一方を変更する。
これにより、現実に捕集されたパティキュレートはＤＰ
Ｆ５の温度に応じた再生パターンで燃焼される。また、
加熱用稼働手段２２は、同検出信号により、ＤＰＦ５の
温度が設定値になるように再生用電気ヒータ６及びエア
タンク１３を稼働させる。これにより、現実に捕集され
たパティキュレートはＤＰＦ５の温度が設定値に加熱さ
れてから単一の通常再生パターンで燃焼される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関の排気ガ
ス浄化装置に関する。
ス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼル機関の排気ガス浄化装
置として、例えば、実開平１−１３４７１７号公報開示
の排ガス後処理装置が知られている。この排ガス後処理
装置は、ディーゼル機関の排気通路上に取付けられ排気
ガス中のパティキュレートを捕集するディーゼルパティ
キュレートフィルタ（以下、ＤＰＦという。）と、この
ＤＰＦに当接された再生用電気ヒータと、ＤＰＦの上流
に設けられ、焼却気体制御弁を介して焼却用の空気を供
給するエアポンプ及びエアタンクと、ＤＰＦの上下流に
各々一対設けられた温度センサ及び圧力センサと、温度
センサ及び圧力センサからの検出信号により再生用電気
ヒータ、エアポンプ及びエアタンクを制御するコントロ
ーラとを備えたものである。
置として、例えば、実開平１−１３４７１７号公報開示
の排ガス後処理装置が知られている。この排ガス後処理
装置は、ディーゼル機関の排気通路上に取付けられ排気
ガス中のパティキュレートを捕集するディーゼルパティ
キュレートフィルタ（以下、ＤＰＦという。）と、この
ＤＰＦに当接された再生用電気ヒータと、ＤＰＦの上流
に設けられ、焼却気体制御弁を介して焼却用の空気を供
給するエアポンプ及びエアタンクと、ＤＰＦの上下流に
各々一対設けられた温度センサ及び圧力センサと、温度
センサ及び圧力センサからの検出信号により再生用電気
ヒータ、エアポンプ及びエアタンクを制御するコントロ
ーラとを備えたものである。
【０００３】この排ガス後処理装置では、コントローラ
は、ＤＰＦ上下流の差圧｜Ｐi −Ｐ o ｜＞Ｐαと、ＤＰ
Ｆの温度Ｔ≧Ｔαとを同時に満足する時点で再生制御に
移行する。これにより、コントローラは、排気ガスをバ
イパスさせ、再生用電気ヒータへの通電を行なうととも
に、焼却気体制御弁を切り替え制御することにより、パ
ティキュレートが着火するまでＤＰＦに対してエアタン
クから所定正圧の空気のみを供給し、その上で上記エア
ポンプからの空気を供給する。こうして、この排ガス後
処理装置では、パティキュレートが適正な燃え方をする
よう再生作業する。
は、ＤＰＦ上下流の差圧｜Ｐi −Ｐ o ｜＞Ｐαと、ＤＰ
Ｆの温度Ｔ≧Ｔαとを同時に満足する時点で再生制御に
移行する。これにより、コントローラは、排気ガスをバ
イパスさせ、再生用電気ヒータへの通電を行なうととも
に、焼却気体制御弁を切り替え制御することにより、パ
ティキュレートが着火するまでＤＰＦに対してエアタン
クから所定正圧の空気のみを供給し、その上で上記エア
ポンプからの空気を供給する。こうして、この排ガス後
処理装置では、パティキュレートが適正な燃え方をする
よう再生作業する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記排ガス後
処理装置では、コントローラによる再生制御が単一の再
生パターンで行われるにすぎない。このため、かかる排
ガス後処理装置を搭載した車両が十分な期間運転された
直後であれば、ＤＰＦの温度が十分に高く、この状態か
らの再生作業は単一の再生パターンでも比較的容易であ
るが、同車両が例えば頻繁に停止されることにより、Ｄ
ＰＦが冷却されやすい運転の仕方をされると、現実に再
生する際には単一の再生パターンで再生するに相応しく
ない必要以上のパティキュレートが既に捕集されている
可能性があり、燃え残しが多いことから再生率が低いと
ともに、燃焼が突発的に起きてＤＰＦの溶損等を生じる
おそれがある。
処理装置では、コントローラによる再生制御が単一の再
生パターンで行われるにすぎない。このため、かかる排
ガス後処理装置を搭載した車両が十分な期間運転された
直後であれば、ＤＰＦの温度が十分に高く、この状態か
らの再生作業は単一の再生パターンでも比較的容易であ
るが、同車両が例えば頻繁に停止されることにより、Ｄ
ＰＦが冷却されやすい運転の仕方をされると、現実に再
生する際には単一の再生パターンで再生するに相応しく
ない必要以上のパティキュレートが既に捕集されている
可能性があり、燃え残しが多いことから再生率が低いと
ともに、燃焼が突発的に起きてＤＰＦの溶損等を生じる
おそれがある。
【０００５】特に、車両がフォークリフトである場合に
は、走行運転を主とするバスやトラック等と異なり、荷
役作業によっては極めて頻繁に停止が繰り返されるた
め、ＤＰＦが冷却されやすく、再生作業において十分に
再生されにくいとともに、ＤＰＦの溶損等の発生のおそ
れが大きい。本発明は、ＤＰＦが冷却されやすい運転の
仕方をした場合でも、再生作業において十分に再生可能
であるとともに、ＤＰＦの溶損等を生じることのないよ
うにすることを解決すべき課題とする。
は、走行運転を主とするバスやトラック等と異なり、荷
役作業によっては極めて頻繁に停止が繰り返されるた
め、ＤＰＦが冷却されやすく、再生作業において十分に
再生されにくいとともに、ＤＰＦの溶損等の発生のおそ
れが大きい。本発明は、ＤＰＦが冷却されやすい運転の
仕方をした場合でも、再生作業において十分に再生可能
であるとともに、ＤＰＦの溶損等を生じることのないよ
うにすることを解決すべき課題とする。
【０００６】
（１）第１発明のディーゼル機関の排気ガス浄化装置
は、上記課題を解決するため、ディーゼル機関の排気通
路に配設され、排気ガス中のパティキュレートを捕集す
るＤＰＦと、該ＤＰＦと当接され、該ＤＰＦに捕集され
た該パティキュレートを燃焼除去する再生用電気ヒータ
と、該ＤＰＦに該パティキュレートの燃焼を促す供給ガ
スを供給するガス供給手段と、該再生用電気ヒータの通
電時間及び該ガス供給手段が供給する供給ガス量を制御
する制御部と、をもつディーゼル機関の排気ガス浄化装
置において、前記排気通路には前記ＤＰＦの温度を検出
する検出手段を設け、前記制御部は、該検出手段の検出
信号により前記再生用電気ヒータの通電時間及び前記ガ
ス供給手段が供給する供給ガス量の少なくとも一方を変
更する再生パターン変更手段を備えるという新規な手段
を講じている。 （２）第２発明のディーゼル機関の排気ガス浄化装置
は、上記課題を解決するため、ディーゼル機関の排気通
路に配設され、排気ガス中のパティキュレートを捕集す
るＤＰＦと、該ＤＰＦと当接され、該ＤＰＦに捕集され
た該パティキュレートを燃焼除去する再生用電気ヒータ
と、該ＤＰＦに該パティキュレートの燃焼を促す供給ガ
スを供給するガス供給手段と、該再生用電気ヒータの通
電時間及び該ガス供給手段が供給する供給ガス量を制御
する制御部と、をもつディーゼル機関の排気ガス浄化装
置において、前記排気通路には前記ＤＰＦの温度を検出
する検出手段を設け、前記制御部は、該検出手段の検出
信号により該ＤＰＦの温度が設定値になるように前記再
生用電気ヒータ及び前記ガス供給手段を稼働させる加熱
用稼働手段を備えるという新規な手段を講じている。
は、上記課題を解決するため、ディーゼル機関の排気通
路に配設され、排気ガス中のパティキュレートを捕集す
るＤＰＦと、該ＤＰＦと当接され、該ＤＰＦに捕集され
た該パティキュレートを燃焼除去する再生用電気ヒータ
と、該ＤＰＦに該パティキュレートの燃焼を促す供給ガ
スを供給するガス供給手段と、該再生用電気ヒータの通
電時間及び該ガス供給手段が供給する供給ガス量を制御
する制御部と、をもつディーゼル機関の排気ガス浄化装
置において、前記排気通路には前記ＤＰＦの温度を検出
する検出手段を設け、前記制御部は、該検出手段の検出
信号により前記再生用電気ヒータの通電時間及び前記ガ
ス供給手段が供給する供給ガス量の少なくとも一方を変
更する再生パターン変更手段を備えるという新規な手段
を講じている。 （２）第２発明のディーゼル機関の排気ガス浄化装置
は、上記課題を解決するため、ディーゼル機関の排気通
路に配設され、排気ガス中のパティキュレートを捕集す
るＤＰＦと、該ＤＰＦと当接され、該ＤＰＦに捕集され
た該パティキュレートを燃焼除去する再生用電気ヒータ
と、該ＤＰＦに該パティキュレートの燃焼を促す供給ガ
スを供給するガス供給手段と、該再生用電気ヒータの通
電時間及び該ガス供給手段が供給する供給ガス量を制御
する制御部と、をもつディーゼル機関の排気ガス浄化装
置において、前記排気通路には前記ＤＰＦの温度を検出
する検出手段を設け、前記制御部は、該検出手段の検出
信号により該ＤＰＦの温度が設定値になるように前記再
生用電気ヒータ及び前記ガス供給手段を稼働させる加熱
用稼働手段を備えるという新規な手段を講じている。
【０００７】
（１）第１発明の排気ガス浄化装置では、制御部の再生
パターン変更手段は、ＤＰＦの温度を検出する検出手段
の検出信号により、再生用電気ヒータの通電時間及びガ
ス供給手段が供給する供給ガス量の少なくとも一方を変
更する。これにより、かかる排気ガス浄化装置を搭載し
た車両が十分な期間運転された直後であれば、ＤＰＦの
温度が十分に高いため通常再生パターンで容易に再生作
業を行い、同車両が例えば頻繁に停止されることによ
り、ＤＰＦが冷却されやすい運転の仕方をされても、現
実に捕集されたパティキュレートはＤＰＦの温度に応じ
た再生パターンで燃焼され、燃え残しが減ることから高
い再生率で再生されるとともに、突発的な燃焼が回避さ
れることからＤＰＦの溶損等を生じない。 （２）第２発明の排気ガス浄化装置では、制御部の加熱
用稼働手段は、ＤＰＦの温度を検出する検出手段の検出
信号により、ＤＰＦの温度が設定値になるように再生用
電気ヒータ及びガス供給手段を稼働させる。これによ
り、かかる排気ガス浄化装置を搭載した車両が十分な期
間運転された直後であれば、ＤＰＦの温度が十分に高い
ため加熱用稼働手段によるＤＰＦの加熱を経ることな
く、単一の通常再生パターンで容易に再生作業を行う。
そして、同車両が例えば頻繁に停止されることにより、
ＤＰＦが冷却されやすい運転の仕方をされても、現実に
捕集されたパティキュレートはＤＰＦの温度が設定値に
加熱されてから同通常再生パターンで燃焼され、燃え残
しが減ることから高い再生率で再生されるとともに、突
発的な燃焼を回避することからＤＰＦの溶損等を生じな
い。
パターン変更手段は、ＤＰＦの温度を検出する検出手段
の検出信号により、再生用電気ヒータの通電時間及びガ
ス供給手段が供給する供給ガス量の少なくとも一方を変
更する。これにより、かかる排気ガス浄化装置を搭載し
た車両が十分な期間運転された直後であれば、ＤＰＦの
温度が十分に高いため通常再生パターンで容易に再生作
業を行い、同車両が例えば頻繁に停止されることによ
り、ＤＰＦが冷却されやすい運転の仕方をされても、現
実に捕集されたパティキュレートはＤＰＦの温度に応じ
た再生パターンで燃焼され、燃え残しが減ることから高
い再生率で再生されるとともに、突発的な燃焼が回避さ
れることからＤＰＦの溶損等を生じない。 （２）第２発明の排気ガス浄化装置では、制御部の加熱
用稼働手段は、ＤＰＦの温度を検出する検出手段の検出
信号により、ＤＰＦの温度が設定値になるように再生用
電気ヒータ及びガス供給手段を稼働させる。これによ
り、かかる排気ガス浄化装置を搭載した車両が十分な期
間運転された直後であれば、ＤＰＦの温度が十分に高い
ため加熱用稼働手段によるＤＰＦの加熱を経ることな
く、単一の通常再生パターンで容易に再生作業を行う。
そして、同車両が例えば頻繁に停止されることにより、
ＤＰＦが冷却されやすい運転の仕方をされても、現実に
捕集されたパティキュレートはＤＰＦの温度が設定値に
加熱されてから同通常再生パターンで燃焼され、燃え残
しが減ることから高い再生率で再生されるとともに、突
発的な燃焼を回避することからＤＰＦの溶損等を生じな
い。
【０００８】
（実施例１）以下、第１発明を具体化した実施例１を比
較例とともに図面を参照しつつ説明する。この排気ガス
浄化装置は図示しないフォークリフトに装備されたもの
であり、図１に示すように、ディーゼル機関１と接続さ
れたエキゾーストマニホールド２にはエキゾーストパイ
プ３が接続され、このエキゾーストパイプ３にはジャケ
ット４が接続されている。このジャケット４内には、Ｄ
ＰＦ５と、このＤＰＦ５の上流側に対面する再生用電気
ヒータ６とが内装されている。
較例とともに図面を参照しつつ説明する。この排気ガス
浄化装置は図示しないフォークリフトに装備されたもの
であり、図１に示すように、ディーゼル機関１と接続さ
れたエキゾーストマニホールド２にはエキゾーストパイ
プ３が接続され、このエキゾーストパイプ３にはジャケ
ット４が接続されている。このジャケット４内には、Ｄ
ＰＦ５と、このＤＰＦ５の上流側に対面する再生用電気
ヒータ６とが内装されている。
【０００９】ＤＰＦ５は、上流側及び下流側の端面がそ
れぞれ交互に閉塞されたハニカム担体にウォッシュコー
ト層を形成し、このウォッシュコート層に活性物質を担
持させたものである。このＤＰＦ５は、ジャケット２と
の間に膨張性セラミックマット７を介して保持されてい
る。再生用電気ヒータ６のヒータ線は、両端がリレー６
ａ及び配線コードを介して図示しない差し込みプラグに
接続されている。リレー６ａは、制御部としてのコント
ローラ（ＥＣＵ）８に接続されており、コントローラ８
の信号によりＯＮ・ＯＦＦされる。差し込みプラグは、
再生作業の際、外部電源たる１００Ｖの家庭用電源のコ
ンセントに接続される。
れぞれ交互に閉塞されたハニカム担体にウォッシュコー
ト層を形成し、このウォッシュコート層に活性物質を担
持させたものである。このＤＰＦ５は、ジャケット２と
の間に膨張性セラミックマット７を介して保持されてい
る。再生用電気ヒータ６のヒータ線は、両端がリレー６
ａ及び配線コードを介して図示しない差し込みプラグに
接続されている。リレー６ａは、制御部としてのコント
ローラ（ＥＣＵ）８に接続されており、コントローラ８
の信号によりＯＮ・ＯＦＦされる。差し込みプラグは、
再生作業の際、外部電源たる１００Ｖの家庭用電源のコ
ンセントに接続される。
【００１０】ジャケット４の上下流には一対の圧力セン
サ９ａ、９ｂが装備されており、これら圧力センサ９
ａ、９ｂは前記コントローラ８に接続されて検出信号を
コントローラ８に送出するようになっている。また、ジ
ャケット４のＤＰＦ５近傍には本発明の検出手段として
の温度センサ１０が装備されており、この温度センサ１
０も同コントローラ８に接続されて検出信号をコントロ
ーラ８に送出するようになっている。
サ９ａ、９ｂが装備されており、これら圧力センサ９
ａ、９ｂは前記コントローラ８に接続されて検出信号を
コントローラ８に送出するようになっている。また、ジ
ャケット４のＤＰＦ５近傍には本発明の検出手段として
の温度センサ１０が装備されており、この温度センサ１
０も同コントローラ８に接続されて検出信号をコントロ
ーラ８に送出するようになっている。
【００１１】エキゾーストパイプ３にはガス供給パイプ
１１が連通されており、ガス供給パイプ１１は、バルブ
１２を介してエアタンク１３に接続されているととも
に、バルブ１４を介してエアポンプ１５に接続されてい
る。バルブ１２、１４は前記コントローラ８に接続され
て開閉制御されるようになっており、エアポンプ１５は
駆動軸がモータ１６に接続されている。モータ１６のリ
ード線は、リレー１６ａ及び配線コードを介して前記差
し込みプラグに接続されている。リレー１６ａもコント
ローラ８に接続されており、コントローラ８の信号によ
りＯＮ・ＯＦＦされる。エアタンク１３はエアポンプ１
５に接続され、与圧が供給されるようになっている。ガ
ス供給パイプ１１、バルブ１２、１４、エアタンク１
３、エアポンプ１５、モータ１６及びリレー１６ａが本
発明のガス供給手段を構成している。
１１が連通されており、ガス供給パイプ１１は、バルブ
１２を介してエアタンク１３に接続されているととも
に、バルブ１４を介してエアポンプ１５に接続されてい
る。バルブ１２、１４は前記コントローラ８に接続され
て開閉制御されるようになっており、エアポンプ１５は
駆動軸がモータ１６に接続されている。モータ１６のリ
ード線は、リレー１６ａ及び配線コードを介して前記差
し込みプラグに接続されている。リレー１６ａもコント
ローラ８に接続されており、コントローラ８の信号によ
りＯＮ・ＯＦＦされる。エアタンク１３はエアポンプ１
５に接続され、与圧が供給されるようになっている。ガ
ス供給パイプ１１、バルブ１２、１４、エアタンク１
３、エアポンプ１５、モータ１６及びリレー１６ａが本
発明のガス供給手段を構成している。
【００１２】コントローラ８はマイクロコンピュータに
より主要部が構成されており、これは、圧力センサ９
ａ、９ｂ及び温度センサ１０の検出信号により、リレー
６ａ、１６ａ、バルブ１２、１４が制御され、再生用電
気ヒータ６の通電時間とエアタンク１３及びエアポンプ
１５が供給する空気量とを変更する再生パターン変更手
段２１と、第１〜３タイマとを少なくとももつ。
より主要部が構成されており、これは、圧力センサ９
ａ、９ｂ及び温度センサ１０の検出信号により、リレー
６ａ、１６ａ、バルブ１２、１４が制御され、再生用電
気ヒータ６の通電時間とエアタンク１３及びエアポンプ
１５が供給する空気量とを変更する再生パターン変更手
段２１と、第１〜３タイマとを少なくとももつ。
【００１３】上記のように構成されたこの排気ガス浄化
装置では、フォークリフトの運転中、ディーゼル機関１
から排出された排気ガスがエキゾーストマニホールド２
からエキゾーストパイプ３を経てジャケット４内に導か
れる。ここで、排気ガスは再生用電気ヒータ６を通過
し、ＤＰＦ５に至る。このとき、排気ガスはＤＰＦ５に
よってパティキュレートが捕集され、担持された活性物
質によってＣＯ、ＨＣ等も無害化される。そして、浄化
された排気ガスは大気へ排出される。
装置では、フォークリフトの運転中、ディーゼル機関１
から排出された排気ガスがエキゾーストマニホールド２
からエキゾーストパイプ３を経てジャケット４内に導か
れる。ここで、排気ガスは再生用電気ヒータ６を通過
し、ＤＰＦ５に至る。このとき、排気ガスはＤＰＦ５に
よってパティキュレートが捕集され、担持された活性物
質によってＣＯ、ＨＣ等も無害化される。そして、浄化
された排気ガスは大気へ排出される。
【００１４】この間、運転時間とほぼ比例してＤＰＦ５
がパティキュレートを捕集する。ここで、作業者が、そ
の日の荷役作業終了後、フォークリフトを車庫等の基地
まで運転し、ディーゼル機関１をアイドル運転させた状
態で差し込みプラグをコンセントに差し込み、図示しな
いスイッチをＯＮする。これにより、この排気ガス浄化
装置では、コントローラ８が図２〜８に示すフローチャ
ートに従い再生制御を行う。
がパティキュレートを捕集する。ここで、作業者が、そ
の日の荷役作業終了後、フォークリフトを車庫等の基地
まで運転し、ディーゼル機関１をアイドル運転させた状
態で差し込みプラグをコンセントに差し込み、図示しな
いスイッチをＯＮする。これにより、この排気ガス浄化
装置では、コントローラ８が図２〜８に示すフローチャ
ートに従い再生制御を行う。
【００１５】まず、図２において、ステップＳ１で前処
理として各部を初期状態に戻すとともに、圧力センサ９
ａ、９ｂ及び温度センサ１０から検出信号を入力する。
そして、ステップＳ２では、温度センサ１０の検出信号
により、ＤＰＦ５の温度Ｔを算出する。 〔通常再生パターン〕次いで、ステップＳ３では、ＤＰ
Ｆ５の温度Ｔが予め設定された設定値Ｔα（例えば、２
５０℃）以上であるか否か判断する。ここで、ＹＥＳで
あれば、ＤＰＦ５は通常再生パターンで十分に着火・燃
焼可能であるため、ステップＳ４に進み、通常再生パタ
ーンで再生作業が行われる。
理として各部を初期状態に戻すとともに、圧力センサ９
ａ、９ｂ及び温度センサ１０から検出信号を入力する。
そして、ステップＳ２では、温度センサ１０の検出信号
により、ＤＰＦ５の温度Ｔを算出する。 〔通常再生パターン〕次いで、ステップＳ３では、ＤＰ
Ｆ５の温度Ｔが予め設定された設定値Ｔα（例えば、２
５０℃）以上であるか否か判断する。ここで、ＹＥＳで
あれば、ＤＰＦ５は通常再生パターンで十分に着火・燃
焼可能であるため、ステップＳ４に進み、通常再生パタ
ーンで再生作業が行われる。
【００１６】ステップＳ４では、再生フラグが立ってい
るか否かの判断をし、ＮＯであれば、この時点でのパテ
ィキュレート堆積量算出を行なうべく、図８に示すパテ
ィキュレート堆積量算出ルーチンＳ６０に進み、ＹＥＳ
であれば、図２のステップＳ５へ進む。図８のパティキ
ュレート堆積量算出ルーチンＳ６０では、まず、ステッ
プＳ６１で圧力センサ９ａ、９ｂの検出信号により流入
側圧力Ｐi と流出側圧力Ｐo とから、圧力差｜Ｐi −Ｐ
o ｜を算出する。次いで、ステップＳ６１では、圧力差
｜Ｐi −Ｐo ｜が予め設定された設定値Ｐαを超えてい
るか否か判断する。ここで、ＹＥＳであれば、再生作業
が必要なほどパティキュレートが堆積されているため、
図２のステップＳ５にリターンする。ここで、ＮＯであ
れば、再生作業が未だ必要でないほどのパティキュレー
トしか堆積されていないため、図３のエンドに進む。
るか否かの判断をし、ＮＯであれば、この時点でのパテ
ィキュレート堆積量算出を行なうべく、図８に示すパテ
ィキュレート堆積量算出ルーチンＳ６０に進み、ＹＥＳ
であれば、図２のステップＳ５へ進む。図８のパティキ
ュレート堆積量算出ルーチンＳ６０では、まず、ステッ
プＳ６１で圧力センサ９ａ、９ｂの検出信号により流入
側圧力Ｐi と流出側圧力Ｐo とから、圧力差｜Ｐi −Ｐ
o ｜を算出する。次いで、ステップＳ６１では、圧力差
｜Ｐi −Ｐo ｜が予め設定された設定値Ｐαを超えてい
るか否か判断する。ここで、ＹＥＳであれば、再生作業
が必要なほどパティキュレートが堆積されているため、
図２のステップＳ５にリターンする。ここで、ＮＯであ
れば、再生作業が未だ必要でないほどのパティキュレー
トしか堆積されていないため、図３のエンドに進む。
【００１７】図２のステップＳ５では、リレー６ａに焼
却指令を発し、再生用電気ヒータ６の通電をＯＮする。
その後、ステップＳ６では第１タイマをプレヒート時間
ｔｐｈ0 にセットし、ステップＳ７においてプレヒート
時間ｔｐｈ0 の時間待ちを行なう。ステップＳ８に移行
すれば、第１タイマに新たにアフターヒート時間ｔａｈ
o をセットし、第２タイマにエアポンプ駆動時間ｔａｐ
o をセットし、第３タイマにタンクエア供給時間ｔｔｐ
o をセットする。この後、ステップＳ９では、バルブ１
２をＯＮし、エアタンク１３内の着火用の空気をガス供
給パイプ１１を介してＤＰＦ５に供給する。
却指令を発し、再生用電気ヒータ６の通電をＯＮする。
その後、ステップＳ６では第１タイマをプレヒート時間
ｔｐｈ0 にセットし、ステップＳ７においてプレヒート
時間ｔｐｈ0 の時間待ちを行なう。ステップＳ８に移行
すれば、第１タイマに新たにアフターヒート時間ｔａｈ
o をセットし、第２タイマにエアポンプ駆動時間ｔａｐ
o をセットし、第３タイマにタンクエア供給時間ｔｔｐ
o をセットする。この後、ステップＳ９では、バルブ１
２をＯＮし、エアタンク１３内の着火用の空気をガス供
給パイプ１１を介してＤＰＦ５に供給する。
【００１８】図３のステップＳ１０では、タンクエア供
給時間ｔｔｐo の時間待ちを行い、この間に一定量の空
気がＤＰＦ５に供給され、その雰囲気下でパティキュレ
ートの着火が行われる。ステップＳ１１では、タンクエ
ア供給時間ｔｔｐo が経過したことより、バルブ１２を
ＯＦＦしてエアタンク１３からの空気供給を停止すると
ともに、バルブ１４をＯＮしつつリレー１６ａをＯＮす
ることによりモータ１６を介してエアポンプ１５から燃
焼用の空気をガス供給パイプ１１を介してＤＰＦ５に供
給する。ステップＳ１２ではアフターヒート時間ｔａｈ
o の時間待ちを行い、ステップＳ１３では同時間経過後
に再生用電気ヒータ６の通電をＯＦＦする。ステップＳ
１４ではエアポンプ駆動時間ｔａｐo の時間待ちを行
い、ステップＳ１５では同時間経過後にバルブ１４をＯ
ＦＦし、エアポンプ１５からの空気供給を停止する。こ
の間に一定量の空気がＤＰＦ５に供給され、その雰囲気
下でパティキュレートの燃焼が行われる。なお、この
後、リレー１６ａは所定時間ＯＦＦされず、エアポンプ
１５からエアタンク１３に与圧が供給される。ステップ
Ｓ１６では、再生フラグを降ろし、エンドとなる。
給時間ｔｔｐo の時間待ちを行い、この間に一定量の空
気がＤＰＦ５に供給され、その雰囲気下でパティキュレ
ートの着火が行われる。ステップＳ１１では、タンクエ
ア供給時間ｔｔｐo が経過したことより、バルブ１２を
ＯＦＦしてエアタンク１３からの空気供給を停止すると
ともに、バルブ１４をＯＮしつつリレー１６ａをＯＮす
ることによりモータ１６を介してエアポンプ１５から燃
焼用の空気をガス供給パイプ１１を介してＤＰＦ５に供
給する。ステップＳ１２ではアフターヒート時間ｔａｈ
o の時間待ちを行い、ステップＳ１３では同時間経過後
に再生用電気ヒータ６の通電をＯＦＦする。ステップＳ
１４ではエアポンプ駆動時間ｔａｐo の時間待ちを行
い、ステップＳ１５では同時間経過後にバルブ１４をＯ
ＦＦし、エアポンプ１５からの空気供給を停止する。こ
の間に一定量の空気がＤＰＦ５に供給され、その雰囲気
下でパティキュレートの燃焼が行われる。なお、この
後、リレー１６ａは所定時間ＯＦＦされず、エアポンプ
１５からエアタンク１３に与圧が供給される。ステップ
Ｓ１６では、再生フラグを降ろし、エンドとなる。
【００１９】こうして、通常再生パターンでは、再生用
電気ヒータ６の総通電時間及びエアタンク１３とエアポ
ンプ１５とが供給する空気量を制御して、再生作業を終
了する。 〔中間温再生パターン〕図２のステップＳ３でＮＯとさ
れれば、図４のステップＳ２１に進み、ＤＰＦ５の温度
Ｔが予め設定された設定値Ｔβ（例えば、１５０℃）以
上であるか否か判断する。ここで、ＹＥＳであれば、同
車両がやや頻繁に停止されることにより、ＤＰＦ５がや
や冷却されており、ＤＰＦ５は上記通常再生パターンで
は十分に着火・燃焼が不能であるため、ステップＳ２２
に進み、中間温再生パターンで再生作業が行われる。
電気ヒータ６の総通電時間及びエアタンク１３とエアポ
ンプ１５とが供給する空気量を制御して、再生作業を終
了する。 〔中間温再生パターン〕図２のステップＳ３でＮＯとさ
れれば、図４のステップＳ２１に進み、ＤＰＦ５の温度
Ｔが予め設定された設定値Ｔβ（例えば、１５０℃）以
上であるか否か判断する。ここで、ＹＥＳであれば、同
車両がやや頻繁に停止されることにより、ＤＰＦ５がや
や冷却されており、ＤＰＦ５は上記通常再生パターンで
は十分に着火・燃焼が不能であるため、ステップＳ２２
に進み、中間温再生パターンで再生作業が行われる。
【００２０】ステップＳ２２では、再生フラグが立って
いるか否かの判断をし、ＮＯであれば、この時点でのパ
ティキュレート堆積量算出を行なうべく、図８に示す前
記パティキュレート堆積量算出ルーチンＳ６０に進み、
ＹＥＳであれば、図４のステップＳ２３へ進む。ステッ
プＳ２３では、再生用電気ヒータ６の通電をＯＮする。
その後、ステップＳ２４では第１タイマをプレヒート時
間ｔｐｈ1 （ｔｐｈ0 ＜ｔｐｈ1 ）にセットし、ステッ
プＳ２５においてプレヒート時間ｔｐｈ1 の時間待ちを
行なう。ステップＳ２６に移行すれば、第１タイマに新
たにアフターヒート時間ｔａｈ1（ｔａｈ0 ＜ｔａ
ｈ1 ）をセットし、第２タイマにエアポンプ駆動時間ｔ
ａｐ1（ｔａｐ0 ＜ｔａｐ1 ）をセットし、第３タイマ
にタンクエア供給時間ｔｔｐ1（ｔｔｐ0 ＜ｔｔｐ1 ）
をセットする。この後、ステップＳ２７では、エアタン
ク１３内の着火用の空気をガス供給パイプ１１を介して
ＤＰＦ５に供給する。
いるか否かの判断をし、ＮＯであれば、この時点でのパ
ティキュレート堆積量算出を行なうべく、図８に示す前
記パティキュレート堆積量算出ルーチンＳ６０に進み、
ＹＥＳであれば、図４のステップＳ２３へ進む。ステッ
プＳ２３では、再生用電気ヒータ６の通電をＯＮする。
その後、ステップＳ２４では第１タイマをプレヒート時
間ｔｐｈ1 （ｔｐｈ0 ＜ｔｐｈ1 ）にセットし、ステッ
プＳ２５においてプレヒート時間ｔｐｈ1 の時間待ちを
行なう。ステップＳ２６に移行すれば、第１タイマに新
たにアフターヒート時間ｔａｈ1（ｔａｈ0 ＜ｔａ
ｈ1 ）をセットし、第２タイマにエアポンプ駆動時間ｔ
ａｐ1（ｔａｐ0 ＜ｔａｐ1 ）をセットし、第３タイマ
にタンクエア供給時間ｔｔｐ1（ｔｔｐ0 ＜ｔｔｐ1 ）
をセットする。この後、ステップＳ２７では、エアタン
ク１３内の着火用の空気をガス供給パイプ１１を介して
ＤＰＦ５に供給する。
【００２１】図５のステップＳ２８ではタンクエア供給
時間ｔｔｐ1 の時間待ちを行なう。ステップＳ２９で
は、タンクエア供給時間ｔｔｐ1 が経過したことより、
エアタンク１３からの空気供給を停止するとともに、エ
アポンプ１５から燃焼用の空気をガス供給パイプ１１を
介してＤＰＦ５に供給する。ステップＳ３０ではアフタ
ーヒート時間ｔａｈ1 の時間待ちを行い、ステップＳ３
１では同時間経過後に再生用電気ヒータ６の通電をＯＦ
Ｆする。ステップＳ３２ではエアポンプ駆動時間ｔａｐ
1 の時間待ちを行い、ステップＳ３３では同時間経過後
にエアポンプ１５からの空気供給を停止する。なお、こ
の後、エアポンプ１５からエアタンク１３に与圧が供給
される。ステップＳ３４では、再生フラグを降ろし、エ
ンドとなる。
時間ｔｔｐ1 の時間待ちを行なう。ステップＳ２９で
は、タンクエア供給時間ｔｔｐ1 が経過したことより、
エアタンク１３からの空気供給を停止するとともに、エ
アポンプ１５から燃焼用の空気をガス供給パイプ１１を
介してＤＰＦ５に供給する。ステップＳ３０ではアフタ
ーヒート時間ｔａｈ1 の時間待ちを行い、ステップＳ３
１では同時間経過後に再生用電気ヒータ６の通電をＯＦ
Ｆする。ステップＳ３２ではエアポンプ駆動時間ｔａｐ
1 の時間待ちを行い、ステップＳ３３では同時間経過後
にエアポンプ１５からの空気供給を停止する。なお、こ
の後、エアポンプ１５からエアタンク１３に与圧が供給
される。ステップＳ３４では、再生フラグを降ろし、エ
ンドとなる。
【００２２】こうして、中間温再生パターンでは、通常
再生パターンより、再生用電気ヒータ６の総通電時間及
びエアタンク１３とエアポンプ１５とが供給する空気量
を２０％程度増加して、再生作業を終了する。 〔冷間温再生パターン〕図４のステップＳ２１でＮＯと
されれば、図６のステップＳ４１に進む。ここでは、同
車両がさらに頻繁に停止されることにより、ＤＰＦ５が
さらに冷却されており、ＤＰＦ５は上記中間温再生パタ
ーンにおいても十分に着火・燃焼が不能であるため、冷
間温再生パターンで再生作業が行われる。
再生パターンより、再生用電気ヒータ６の総通電時間及
びエアタンク１３とエアポンプ１５とが供給する空気量
を２０％程度増加して、再生作業を終了する。 〔冷間温再生パターン〕図４のステップＳ２１でＮＯと
されれば、図６のステップＳ４１に進む。ここでは、同
車両がさらに頻繁に停止されることにより、ＤＰＦ５が
さらに冷却されており、ＤＰＦ５は上記中間温再生パタ
ーンにおいても十分に着火・燃焼が不能であるため、冷
間温再生パターンで再生作業が行われる。
【００２３】ステップＳ４１では、再生フラグが立って
いるか否かの判断をし、ＮＯであれば、この時点でのパ
ティキュレート堆積量算出を行なうべく、図８に示す前
記パティキュレート堆積量算出ルーチンＳ６０に進み、
ＹＥＳであれば、図６のステップＳ４２へ進む。ステッ
プＳ４２では、再生用電気ヒータ６の通電をＯＮする。
その後、ステップＳ４３では第１タイマをプレヒート時
間ｔｐｈ2 （ｔｐｈ1 ＜ｔｐｈ2 ）にセットし、ステッ
プＳ４４においてプレヒート時間ｔｐｈ2 の時間待ちを
行なう。ステップＳ４５に移行すれば、第１タイマに新
たにアフターヒート時間ｔａｈ2（ｔａｈ1 ＜ｔａ
ｈ2 ）をセットし、第２タイマにエアポンプ駆動時間ｔ
ａｐ2（ｔａｐ1 ＜ｔａｐ2 ）をセットし、第３タイマ
にタンクエア供給時間ｔｔｐ2（ｔｔｐ1 ＜ｔｔｐ2 ）
をセットする。この後、ステップＳ４６では、エアタン
ク１３内の着火用の空気をガス供給パイプ１１を介して
ＤＰＦ５に供給する。
いるか否かの判断をし、ＮＯであれば、この時点でのパ
ティキュレート堆積量算出を行なうべく、図８に示す前
記パティキュレート堆積量算出ルーチンＳ６０に進み、
ＹＥＳであれば、図６のステップＳ４２へ進む。ステッ
プＳ４２では、再生用電気ヒータ６の通電をＯＮする。
その後、ステップＳ４３では第１タイマをプレヒート時
間ｔｐｈ2 （ｔｐｈ1 ＜ｔｐｈ2 ）にセットし、ステッ
プＳ４４においてプレヒート時間ｔｐｈ2 の時間待ちを
行なう。ステップＳ４５に移行すれば、第１タイマに新
たにアフターヒート時間ｔａｈ2（ｔａｈ1 ＜ｔａ
ｈ2 ）をセットし、第２タイマにエアポンプ駆動時間ｔ
ａｐ2（ｔａｐ1 ＜ｔａｐ2 ）をセットし、第３タイマ
にタンクエア供給時間ｔｔｐ2（ｔｔｐ1 ＜ｔｔｐ2 ）
をセットする。この後、ステップＳ４６では、エアタン
ク１３内の着火用の空気をガス供給パイプ１１を介して
ＤＰＦ５に供給する。
【００２４】図７のステップＳ４７ではタンクエア供給
時間ｔｔｐ2 の時間待ちを行なう。ステップＳ４８で
は、タンクエア供給時間ｔｔｐ2 が経過したことより、
エアタンク１３からの空気供給を停止するとともに、エ
アポンプ１５から燃焼用の空気をガス供給パイプ１１を
介してＤＰＦ５に供給する。ステップＳ４９ではアフタ
ーヒート時間ｔａｈ2 の時間待ちを行い、ステップＳ５
０では同時間経過後に再生用電気ヒータ６の通電をＯＦ
Ｆする。ステップＳ５１ではエアポンプ駆動時間ｔａｐ
2 の時間待ちを行い、ステップＳ５２では同時間経過後
にエアポンプ１５からの空気供給を停止する。なお、こ
の後、エアポンプ１５からエアタンク１３に与圧が供給
される。ステップＳ５３では、再生フラグを降ろし、図
３のエンドに進む。
時間ｔｔｐ2 の時間待ちを行なう。ステップＳ４８で
は、タンクエア供給時間ｔｔｐ2 が経過したことより、
エアタンク１３からの空気供給を停止するとともに、エ
アポンプ１５から燃焼用の空気をガス供給パイプ１１を
介してＤＰＦ５に供給する。ステップＳ４９ではアフタ
ーヒート時間ｔａｈ2 の時間待ちを行い、ステップＳ５
０では同時間経過後に再生用電気ヒータ６の通電をＯＦ
Ｆする。ステップＳ５１ではエアポンプ駆動時間ｔａｐ
2 の時間待ちを行い、ステップＳ５２では同時間経過後
にエアポンプ１５からの空気供給を停止する。なお、こ
の後、エアポンプ１５からエアタンク１３に与圧が供給
される。ステップＳ５３では、再生フラグを降ろし、図
３のエンドに進む。
【００２５】こうして、冷間温再生パターンでは、通常
再生パターンより、再生用電気ヒータ６の総通電時間及
びエアタンク１３とエアポンプ１５とが供給する空気量
を４０％程度増加して、再生作業を終了する。したがっ
て、この排気ガス浄化装置は、ＤＰＦ５の温度に応じた
通常再生パターン、中間温再生パターン及び冷間温再生
パターンにより現実に捕集されたパティキュレートが燃
焼され、燃え残しが減ることから高い再生率で再生され
るとともに、突発的な燃焼が回避されることからＤＰＦ
の溶損等を生じない。
再生パターンより、再生用電気ヒータ６の総通電時間及
びエアタンク１３とエアポンプ１５とが供給する空気量
を４０％程度増加して、再生作業を終了する。したがっ
て、この排気ガス浄化装置は、ＤＰＦ５の温度に応じた
通常再生パターン、中間温再生パターン及び冷間温再生
パターンにより現実に捕集されたパティキュレートが燃
焼され、燃え残しが減ることから高い再生率で再生され
るとともに、突発的な燃焼が回避されることからＤＰＦ
の溶損等を生じない。
【００２６】また、この排気ガス浄化装置では、再生用
電気ヒータ６が外部電源により通電されるものであるた
め、これによる消費電力が搭載バッテリ等の内部電源の
容量の負担にならない。なお、この排気ガス浄化装置で
は、再生用電気ヒータ６の通電時間及びエアタンク１３
とエアポンプ１５とが供給する空気量の双方を制御して
いるが、いづれか一方の制御によっても相応の効果を奏
することができる。 （実施例２）以下、第２発明を具体化した実施例２を比
較例とともに図面を参照しつつ説明する。
電気ヒータ６が外部電源により通電されるものであるた
め、これによる消費電力が搭載バッテリ等の内部電源の
容量の負担にならない。なお、この排気ガス浄化装置で
は、再生用電気ヒータ６の通電時間及びエアタンク１３
とエアポンプ１５とが供給する空気量の双方を制御して
いるが、いづれか一方の制御によっても相応の効果を奏
することができる。 （実施例２）以下、第２発明を具体化した実施例２を比
較例とともに図面を参照しつつ説明する。
【００２７】この排気ガス浄化装置も図示しないフォー
クリフトに装備されたものであり、図１に示す実施例１
のものとは、コントローラ８のみが異なる。このコント
ローラ８は、再生パターン変更手段２１をもたず、温度
センサ１０の検出信号により、ＤＰＦ５の温度が設定値
Ｔαになるように再生用電気ヒータ６及びエアタンク１
３及びエアポンプ１５を稼働させる加熱用稼働手段２２
を備える。
クリフトに装備されたものであり、図１に示す実施例１
のものとは、コントローラ８のみが異なる。このコント
ローラ８は、再生パターン変更手段２１をもたず、温度
センサ１０の検出信号により、ＤＰＦ５の温度が設定値
Ｔαになるように再生用電気ヒータ６及びエアタンク１
３及びエアポンプ１５を稼働させる加熱用稼働手段２２
を備える。
【００２８】上記のように構成されたこの排気ガス浄化
装置では、コントローラ８が図９〜１１に示すフローチ
ャートに従い再生制御を行う。まず、図９において、ス
テップＳ７１で前処理として各部を初期状態に戻すとと
もに、圧力センサ９ａ、９ｂ及び温度センサ１０から検
出信号を入力する。そして、ステップＳ７２では、温度
センサ１０の検出信号により、ＤＰＦ５の温度Ｔを算出
する。
装置では、コントローラ８が図９〜１１に示すフローチ
ャートに従い再生制御を行う。まず、図９において、ス
テップＳ７１で前処理として各部を初期状態に戻すとと
もに、圧力センサ９ａ、９ｂ及び温度センサ１０から検
出信号を入力する。そして、ステップＳ７２では、温度
センサ１０の検出信号により、ＤＰＦ５の温度Ｔを算出
する。
【００２９】次いで、ステップＳ７３では、ＤＰＦ５の
温度Ｔが予め設定された設定値Ｔα以上であるか否か判
断する。ここで、ＮＯであれば、同車両が頻繁に停止さ
れることにより、ＤＰＦ５が冷却されており、ＤＰＦ５
は単一の通常再生パターンでは十分に着火・燃焼が不能
であるため、通常再生パターンに先立って、加熱用稼働
パターンが実行される。 〔加熱用稼働パターン〕ステップＳ７３でＮＯであれ
ば、図１１のステップ９０に進む。ステップＳ９０では
第１、２タイマを加熱用プレヒート時間ｔ0 にセット
し、ステップＳ９１では、再生用電気ヒータ６の通電を
ＯＮするとともに、エアタンク１３内の空気を供給させ
る。ステップＳ９２では加熱用プレヒート時間ｔ0 の時
間待ちを行ない、ステップＳ９３では、加熱用プレヒー
ト時間ｔ0 が経過したことより、再生用電気ヒータ６の
通電をＯＦＦするとともに、エアタンク１３内の空気供
給を停止する。この後、図９のステップＳ７１の前にリ
ターンする。
温度Ｔが予め設定された設定値Ｔα以上であるか否か判
断する。ここで、ＮＯであれば、同車両が頻繁に停止さ
れることにより、ＤＰＦ５が冷却されており、ＤＰＦ５
は単一の通常再生パターンでは十分に着火・燃焼が不能
であるため、通常再生パターンに先立って、加熱用稼働
パターンが実行される。 〔加熱用稼働パターン〕ステップＳ７３でＮＯであれ
ば、図１１のステップ９０に進む。ステップＳ９０では
第１、２タイマを加熱用プレヒート時間ｔ0 にセット
し、ステップＳ９１では、再生用電気ヒータ６の通電を
ＯＮするとともに、エアタンク１３内の空気を供給させ
る。ステップＳ９２では加熱用プレヒート時間ｔ0 の時
間待ちを行ない、ステップＳ９３では、加熱用プレヒー
ト時間ｔ0 が経過したことより、再生用電気ヒータ６の
通電をＯＦＦするとともに、エアタンク１３内の空気供
給を停止する。この後、図９のステップＳ７１の前にリ
ターンする。
【００３０】再び、ステップＳ７１において前処理さ
れ、かつ圧力センサ９ａ、９ｂ及び温度センサ１０から
検出信号が入力される。そして、ステップＳ７２におい
て、温度センサ１０の検出信号により、ＤＰＦ５の温度
Ｔが算出される。 〔通常再生パターン〕この後、ステップＳ７３でＹＥＳ
であれば、ＤＰＦ５は通常再生パターンで十分に着火・
燃焼可能であるため、ステップＳ７４に進み、通常再生
パターンで再生作業が行われる。
れ、かつ圧力センサ９ａ、９ｂ及び温度センサ１０から
検出信号が入力される。そして、ステップＳ７２におい
て、温度センサ１０の検出信号により、ＤＰＦ５の温度
Ｔが算出される。 〔通常再生パターン〕この後、ステップＳ７３でＹＥＳ
であれば、ＤＰＦ５は通常再生パターンで十分に着火・
燃焼可能であるため、ステップＳ７４に進み、通常再生
パターンで再生作業が行われる。
【００３１】ステップＳ７４では、再生フラグが立って
いるか否かの判断をし、ＮＯであれば、この時点でのパ
ティキュレート堆積量算出を行なうべく、図８に示す前
記パティキュレート堆積量算出ルーチンＳ６０に進み、
ＹＥＳであれば、図９のステップＳ７５へ進む。ステッ
プＳ７５では再生用電気ヒータ６の通電をＯＮする。ス
テップＳ７６では第１タイマをプレヒート時間ｔｐｈ0
にセットし、ステップＳ７７においてプレヒート時間ｔ
ｐｈ0 の時間待ちを行なう。ステップＳ７８に移行すれ
ば、第１タイマに新たにアフターヒート時間ｔａｈo を
セットし、第２タイマにエアポンプ駆動時間ｔａｐo を
セットし、第３タイマにタンクエア供給時間ｔｔｐo を
セットする。ステップＳ７９ではエアタンク１３内の着
火用の空気をガス供給パイプ１１を介してＤＰＦ５に供
給する。
いるか否かの判断をし、ＮＯであれば、この時点でのパ
ティキュレート堆積量算出を行なうべく、図８に示す前
記パティキュレート堆積量算出ルーチンＳ６０に進み、
ＹＥＳであれば、図９のステップＳ７５へ進む。ステッ
プＳ７５では再生用電気ヒータ６の通電をＯＮする。ス
テップＳ７６では第１タイマをプレヒート時間ｔｐｈ0
にセットし、ステップＳ７７においてプレヒート時間ｔ
ｐｈ0 の時間待ちを行なう。ステップＳ７８に移行すれ
ば、第１タイマに新たにアフターヒート時間ｔａｈo を
セットし、第２タイマにエアポンプ駆動時間ｔａｐo を
セットし、第３タイマにタンクエア供給時間ｔｔｐo を
セットする。ステップＳ７９ではエアタンク１３内の着
火用の空気をガス供給パイプ１１を介してＤＰＦ５に供
給する。
【００３２】図１０のステップＳ８０では、タンクエア
供給時間ｔｔｐo の時間待ちを行なう。ステップＳ８１
では、タンクエア供給時間ｔｔｐo が経過したことよ
り、エアタンク１３からの空気供給を停止するととも
に、エアポンプ１５から燃焼用の空気をガス供給パイプ
１１を介してＤＰＦ５に供給する。ステップＳ８２では
アフターヒート時間ｔａｈo の時間待ちを行い、ステッ
プＳ８３では同時間経過後に再生用電気ヒータ６の通電
をＯＦＦする。ステップＳ８４ではエアポンプ駆動時間
ｔａｐo の時間待ちを行い、ステップＳ８５では同時間
経過後にエアポンプ１５からの空気供給を停止する。な
お、この後、エアポンプ１５からエアタンク１３に与圧
が供給される。ステップＳ８６では、再生フラグを降ろ
し、エンドとなる。
供給時間ｔｔｐo の時間待ちを行なう。ステップＳ８１
では、タンクエア供給時間ｔｔｐo が経過したことよ
り、エアタンク１３からの空気供給を停止するととも
に、エアポンプ１５から燃焼用の空気をガス供給パイプ
１１を介してＤＰＦ５に供給する。ステップＳ８２では
アフターヒート時間ｔａｈo の時間待ちを行い、ステッ
プＳ８３では同時間経過後に再生用電気ヒータ６の通電
をＯＦＦする。ステップＳ８４ではエアポンプ駆動時間
ｔａｐo の時間待ちを行い、ステップＳ８５では同時間
経過後にエアポンプ１５からの空気供給を停止する。な
お、この後、エアポンプ１５からエアタンク１３に与圧
が供給される。ステップＳ８６では、再生フラグを降ろ
し、エンドとなる。
【００３３】こうして、この排気ガス浄化装置は、ＤＰ
Ｆ５の温度を設定値に加熱した後、通常再生パターンに
より現実に捕集されたパティキュレートを燃焼し、再生
作業を終了する。したがって、この排気ガス浄化装置に
おいても、実施例１と同様の効果を奏することができ
る。なお、実施例１、２の排気ガス浄化装置ではディー
ゼル機関１をアイドル運転しつつ再生作業を行ったが、
エアタンク１３又はエアポンプ１５の予備運転中に圧力
差｜Ｐi −Ｐo ｜の検出・算出を行い、再生作業の際に
ディーゼル機関１を停止すれば、排気ガスとともに燃焼
用の空気を供給する実施例１、２と比較してより好適に
パティキュレートの燃焼が可能になるとともに、前記公
報記載のもののように排気ガスを迂回して放出すること
はないため環境を好適に維持することができる。
Ｆ５の温度を設定値に加熱した後、通常再生パターンに
より現実に捕集されたパティキュレートを燃焼し、再生
作業を終了する。したがって、この排気ガス浄化装置に
おいても、実施例１と同様の効果を奏することができ
る。なお、実施例１、２の排気ガス浄化装置ではディー
ゼル機関１をアイドル運転しつつ再生作業を行ったが、
エアタンク１３又はエアポンプ１５の予備運転中に圧力
差｜Ｐi −Ｐo ｜の検出・算出を行い、再生作業の際に
ディーゼル機関１を停止すれば、排気ガスとともに燃焼
用の空気を供給する実施例１、２と比較してより好適に
パティキュレートの燃焼が可能になるとともに、前記公
報記載のもののように排気ガスを迂回して放出すること
はないため環境を好適に維持することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のディ−ゼ
ル機関の排気ガス浄化装置では、再生作業時のＤＰＦの
温度にかかわらず好適な再生作業が可能であるため、Ｄ
ＰＦが冷却されやすい運転の仕方をした場合でも、ＤＰ
Ｆの溶損等を生じることがない。
ル機関の排気ガス浄化装置では、再生作業時のＤＰＦの
温度にかかわらず好適な再生作業が可能であるため、Ｄ
ＰＦが冷却されやすい運転の仕方をした場合でも、ＤＰ
Ｆの溶損等を生じることがない。
【００３５】したがって、この排気ガス浄化装置をディ
ーゼル機関に接続すれば、再生作業によって確実に長期
間の使用が可能となり、優れた実用的価値を得ることが
できる。特に、車両がフォークリフトである場合には、
荷役作業によっては極めて頻繁に停止が繰り返されるた
め、本発明のディ−ゼル機関の排気ガス浄化装置を採用
することにより、極めて優れた効果を発揮することがで
きる。
ーゼル機関に接続すれば、再生作業によって確実に長期
間の使用が可能となり、優れた実用的価値を得ることが
できる。特に、車両がフォークリフトである場合には、
荷役作業によっては極めて頻繁に停止が繰り返されるた
め、本発明のディ−ゼル機関の排気ガス浄化装置を採用
することにより、極めて優れた効果を発揮することがで
きる。
【００３６】また、頻繁に停止されるフォークリフトに
おいて、再生用電気ヒータとして外部電源により通電さ
れるものを採用すれば、これによる消費電力が搭載バッ
テリ等の内部電源の容量の負担にならない。
おいて、再生用電気ヒータとして外部電源により通電さ
れるものを採用すれば、これによる消費電力が搭載バッ
テリ等の内部電源の容量の負担にならない。
【図１】実施例１、２の排気ガス浄化装置に係る全体模
式構成図である。
式構成図である。
【図２】実施例１の排気ガス浄化装置に係るコントロー
ラのフローチャートである。
ラのフローチャートである。
【図３】実施例１の排気ガス浄化装置に係るコントロー
ラのフローチャートである。
ラのフローチャートである。
【図４】実施例１の排気ガス浄化装置に係るコントロー
ラのフローチャートである。
ラのフローチャートである。
【図５】実施例１の排気ガス浄化装置に係るコントロー
ラのフローチャートである。
ラのフローチャートである。
【図６】実施例１の排気ガス浄化装置に係るコントロー
ラのフローチャートである。
ラのフローチャートである。
【図７】実施例１の排気ガス浄化装置に係るコントロー
ラのフローチャートである。
ラのフローチャートである。
【図８】実施例１の排気ガス浄化装置に係るコントロー
ラのフローチャートである。
ラのフローチャートである。
【図９】実施例２の排気ガス浄化装置に係るコントロー
ラのフローチャートである。
ラのフローチャートである。
【図１０】実施例２の排気ガス浄化装置に係るコントロ
ーラのフローチャートである。
ーラのフローチャートである。
【図１１】実施例２の排気ガス浄化装置に係るコントロ
ーラのフローチャートである。
ーラのフローチャートである。
１…ディーゼル機関 ３…エキゾースト
パイプ（排気通路） ５…ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ） ６…再生用電気ヒータ １３…エアタンク １
５…エアポンプ ８…コントローラ（制御部） １０…温度センサ
（検出手段） ２１…再生パターン変更手段 ２２…加熱用稼働
手段
パイプ（排気通路） ５…ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ） ６…再生用電気ヒータ １３…エアタンク １
５…エアポンプ ８…コントローラ（制御部） １０…温度センサ
（検出手段） ２１…再生パターン変更手段 ２２…加熱用稼働
手段
Claims (2)
- 【請求項１】ディーゼル機関の排気通路に配設され、排
気ガス中のパティキュレートを捕集するディーゼルパテ
ィキュレートフィルタと、該ディーゼルパティキュレー
トフィルタと当接され、該ディーゼルパティキュレート
フィルタに捕集された該パティキュレートを燃焼除去す
る再生用電気ヒータと、該ディーゼルパティキュレート
フィルタに該パティキュレートの燃焼を促す供給ガスを
供給するガス供給手段と、該再生用電気ヒータの通電時
間及び該ガス供給手段が供給する供給ガス量を制御する
制御部と、をもつディーゼル機関の排気ガス浄化装置に
おいて、 前記排気通路には前記ディーゼルパティキュレートフィ
ルタの温度を検出する検出手段を設け、前記制御部は、
該検出手段の検出信号により前記再生用電気ヒータの通
電時間及び前記ガス供給手段が供給する供給ガス量の少
なくとも一方を変更する再生パターン変更手段を備えた
ことを特徴とするディーゼル機関の排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】ディーゼル機関の排気通路に配設され、排
気ガス中のパティキュレートを捕集するディーゼルパテ
ィキュレートフィルタと、該ディーゼルパティキュレー
トフィルタと当接され、該ディーゼルパティキュレート
フィルタに捕集された該パティキュレートを燃焼除去す
る再生用電気ヒータと、該ディーゼルパティキュレート
フィルタに該パティキュレートの燃焼を促す供給ガスを
供給するガス供給手段と、該再生用電気ヒータの通電時
間及び該ガス供給手段が供給する供給ガス量を制御する
制御部と、をもつディーゼル機関の排気ガス浄化装置に
おいて、 前記排気通路には前記ディーゼルパティキュレートフィ
ルタの温度を検出する検出手段を設け、前記制御部は、
該検出手段の検出信号により該ディーゼルパティキュレ
ートフィルタの温度が設定値になるように前記再生用電
気ヒータ及び前記ガス供給手段を稼働させる加熱用稼働
手段を備えたことを特徴とするディーゼル機関の排気ガ
ス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4158008A JPH062532A (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | ディーゼル機関の排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4158008A JPH062532A (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | ディーゼル機関の排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062532A true JPH062532A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=15662246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4158008A Pending JPH062532A (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | ディーゼル機関の排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062532A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030010542A (ko) * | 2001-07-26 | 2003-02-05 | 미쓰비시 지도샤 고교(주) | 배기 정화 장치 |
| JP2012012997A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-19 | Mazda Motor Corp | ディーゼルエンジン |
| US20120117946A1 (en) * | 2010-11-11 | 2012-05-17 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Control method and apparatus for regenerating a particulate filter |
| CN103382872A (zh) * | 2012-05-03 | 2013-11-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 使用多个辅助能量存储设备的发动机关闭微粒过滤器（pf）再生 |
| CN103382871A (zh) * | 2012-05-03 | 2013-11-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 使用单一辅助能量存储设备的发动机关闭微粒过滤器（pf）再生 |
| CN112304618A (zh) * | 2019-08-02 | 2021-02-02 | 上海汽车集团股份有限公司 | 发动机台架的gpf再生装置 |
-
1992
- 1992-06-17 JP JP4158008A patent/JPH062532A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030010542A (ko) * | 2001-07-26 | 2003-02-05 | 미쓰비시 지도샤 고교(주) | 배기 정화 장치 |
| JP2012012997A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-19 | Mazda Motor Corp | ディーゼルエンジン |
| US20120117946A1 (en) * | 2010-11-11 | 2012-05-17 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Control method and apparatus for regenerating a particulate filter |
| CN102465732A (zh) * | 2010-11-11 | 2012-05-23 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于再生颗粒过滤器的控制方法和装置 |
| US8707684B2 (en) * | 2010-11-11 | 2014-04-29 | GM Global Technology Operations LLC | Control method and apparatus for regenerating a particulate filter |
| CN103382872A (zh) * | 2012-05-03 | 2013-11-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 使用多个辅助能量存储设备的发动机关闭微粒过滤器（pf）再生 |
| CN103382871A (zh) * | 2012-05-03 | 2013-11-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 使用单一辅助能量存储设备的发动机关闭微粒过滤器（pf）再生 |
| US20130291526A1 (en) * | 2012-05-03 | 2013-11-07 | GM Global Technology Operations LLC | Engine Off Particulate Filter ("PF") Regeneration Using a Single Secondary Energy Storage Device |
| US8978370B2 (en) * | 2012-05-03 | 2015-03-17 | GM Global Technology Operations LLC | Engine off particulate filter (“PF”) regeneration using a single secondary energy storage device |
| CN112304618A (zh) * | 2019-08-02 | 2021-02-02 | 上海汽车集团股份有限公司 | 发动机台架的gpf再生装置 |
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