JPH06251298A - 車線逸脱警報装置 - Google Patents
車線逸脱警報装置Info
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- JPH06251298A JPH06251298A JP5031737A JP3173793A JPH06251298A JP H06251298 A JPH06251298 A JP H06251298A JP 5031737 A JP5031737 A JP 5031737A JP 3173793 A JP3173793 A JP 3173793A JP H06251298 A JPH06251298 A JP H06251298A
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- cpu
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- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の前方の路面状態をラインカメラ等によ
って監視することにより車両の車線（白線）からの逸脱
を警報する装置に関し、車線数の減少を知らせる路面上
のマークを考慮して正確な車線逸脱の警報を行う。 【構成】 信号処理手段が、車線の減少を知らせる路面
上のマークを白線間に検出した時にウインカーが操作さ
れておらず車速センサからの速度が一定以上でブレーキ
操作がされていない場合には警報を発する。
って監視することにより車両の車線（白線）からの逸脱
を警報する装置に関し、車線数の減少を知らせる路面上
のマークを考慮して正確な車線逸脱の警報を行う。 【構成】 信号処理手段が、車線の減少を知らせる路面
上のマークを白線間に検出した時にウインカーが操作さ
れておらず車速センサからの速度が一定以上でブレーキ
操作がされていない場合には警報を発する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車線逸脱警報装置に関
し、特に車両の前方の路面状態をラインカメラ等によっ
て監視することにより車両の車線（以下、白線と称す
る）からの逸脱を警報する装置に関するものである。
し、特に車両の前方の路面状態をラインカメラ等によっ
て監視することにより車両の車線（以下、白線と称す
る）からの逸脱を警報する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】以前から用いられている車線逸脱警報装
置としては、車両前方路面を撮影できるように車両に設
置されたＴＶカメラの出力画像の白線位置より幾何学的
に車両と白線との関係を求め、その条件により警報を発
するというものであったが、このようなＴＶカメラ画像
ではデータ量が非常に多く処理が複雑になるという不具
合があった。
置としては、車両前方路面を撮影できるように車両に設
置されたＴＶカメラの出力画像の白線位置より幾何学的
に車両と白線との関係を求め、その条件により警報を発
するというものであったが、このようなＴＶカメラ画像
ではデータ量が非常に多く処理が複雑になるという不具
合があった。
【０００３】このため、ＴＶカメラの代わりに水平走査
線が一本のラインカメラを利用してデータを必要最小限
度なものに限定して処理を行い、警報を発生するという
装置が提案されている。
線が一本のラインカメラを利用してデータを必要最小限
度なものに限定して処理を行い、警報を発生するという
装置が提案されている。
【０００４】図６はこのようなラインカメラを用いた車
線逸脱警報装置の構成を概略的に示したもので、この従
来例では、ラインセンサなどの車線検出手段１１と、車
速センサ１２と、方向指示器（ウィンカー）１３と、ブ
ザー等の警報装置１４と、車線検出手段１１と車速セン
サ１２と方向指示器１３とから出力信号を受けて警報装
置１４を作動する信号処理手段としてのＣＰＵ１５とで
構成されている。
線逸脱警報装置の構成を概略的に示したもので、この従
来例では、ラインセンサなどの車線検出手段１１と、車
速センサ１２と、方向指示器（ウィンカー）１３と、ブ
ザー等の警報装置１４と、車線検出手段１１と車速セン
サ１２と方向指示器１３とから出力信号を受けて警報装
置１４を作動する信号処理手段としてのＣＰＵ１５とで
構成されている。
【０００５】図７は図６に示した実施例におけるＣＰＵ
１５に格納され且つ実行される制御プログラムのフロー
チャートを示したもので、以下、このフローチャートを
参照して図６の従来例の動作を説明する。
１５に格納され且つ実行される制御プログラムのフロー
チャートを示したもので、以下、このフローチャートを
参照して図６の従来例の動作を説明する。
【０００６】まず、ＣＰＵ１５はラインセンサ１１から
のカメラ信号と車速センサ１２からの車速信号と方向指
示器１３からのウィンカー信号とを読み込む（ステップ
Ｓ２１）。
のカメラ信号と車速センサ１２からの車速信号と方向指
示器１３からのウィンカー信号とを読み込む（ステップ
Ｓ２１）。
【０００７】上記の様に読み込んだ各信号の内のカメラ
信号について、図８に示すように例えば中心Ｏを通る中
心線ＣＬ上のカメラ信号（これはラインカメラが垂直方
向の走査が無く水平方向の走査のみが有るためである）
が閾値を越えたか否かにより判定して２値化する（同Ｓ
２２）。
信号について、図８に示すように例えば中心Ｏを通る中
心線ＣＬ上のカメラ信号（これはラインカメラが垂直方
向の走査が無く水平方向の走査のみが有るためである）
が閾値を越えたか否かにより判定して２値化する（同Ｓ
２２）。
【０００８】そして、ＣＰＵ１５は２値化されたカメラ
信号から図８に示すように路面上の白線ＷＬ（この例で
は中心線ＣＬ上の白線幅）を抽出するとともにその座標
を算出し（同Ｓ２３）、さらに白線−車両間の距離を算
出する（同Ｓ２４）。
信号から図８に示すように路面上の白線ＷＬ（この例で
は中心線ＣＬ上の白線幅）を抽出するとともにその座標
を算出し（同Ｓ２３）、さらに白線−車両間の距離を算
出する（同Ｓ２４）。
【０００９】この様にして求めた車両と白線との位置関
係から車両が白線から逸脱しているか否かを判断するた
め、白線−車両間の距離が閾値Ｔｈ以下であるか否かを
判定し（同Ｓ２５）、閾値以上であればステップＳ２１
に戻るが、閾値Ｔｈ以上である時には次のステップを実
行する。
係から車両が白線から逸脱しているか否かを判断するた
め、白線−車両間の距離が閾値Ｔｈ以下であるか否かを
判定し（同Ｓ２５）、閾値以上であればステップＳ２１
に戻るが、閾値Ｔｈ以上である時には次のステップを実
行する。
【００１０】即ち、車両が白線ＷＬに近づいていても車
線変更である場合には警報を発生させる必要がないので
ステップＳ２６に於いてウィンカー信号が発生されてい
るか否かを判定し、ウィンカー信号が方向指示器１３か
ら与えられているときにはステップＳ２１に戻るが、ウ
ィンカー信号が発生されていないときにはさらに車速が
設定値を超えているか否かを判定する（同Ｓ２７）。
線変更である場合には警報を発生させる必要がないので
ステップＳ２６に於いてウィンカー信号が発生されてい
るか否かを判定し、ウィンカー信号が方向指示器１３か
ら与えられているときにはステップＳ２１に戻るが、ウ
ィンカー信号が発生されていないときにはさらに車速が
設定値を超えているか否かを判定する（同Ｓ２７）。
【００１１】このステップＳ２７で車速が設定値を超え
ているか否かを判定するのは、車速＜設定値のときはウ
インカー操作無しでも隣接車線へ移行する意志が有ると
判断できるからである。
ているか否かを判定するのは、車速＜設定値のときはウ
インカー操作無しでも隣接車線へ移行する意志が有ると
判断できるからである。
【００１２】従って、車速が設定値未満の場合には隣接
車線へ移行する意志が有ると判断してステップＳ２１に
戻るが、車速が設定値を超えている場合には隣接車線へ
移行する意志が無いものと判定し車線逸脱警報を行うた
め警報装置１４を駆動する（同Ｓ２８）。
車線へ移行する意志が有ると判断してステップＳ２１に
戻るが、車速が設定値を超えている場合には隣接車線へ
移行する意志が無いものと判定し車線逸脱警報を行うた
め警報装置１４を駆動する（同Ｓ２８）。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】上記の様なラインカメ
ラを利用した車線逸脱警報装置は、現在走行中の車線か
らの逸脱のみを警報するものであり、図９に示す様な登
坂車線や合流地点等で車線数の減少により現在走行中の
車線が先で無くなり直進すると車線を逸脱する様な場合
には対応できず、図示のマーク（矢印標識）を無視して
走行する結果、走行車線が減少する直前になって警報が
発っせられ危険を伴うという問題点があった。
ラを利用した車線逸脱警報装置は、現在走行中の車線か
らの逸脱のみを警報するものであり、図９に示す様な登
坂車線や合流地点等で車線数の減少により現在走行中の
車線が先で無くなり直進すると車線を逸脱する様な場合
には対応できず、図示のマーク（矢印標識）を無視して
走行する結果、走行車線が減少する直前になって警報が
発っせられ危険を伴うという問題点があった。
【００１４】従って本発明は車線数の減少を知らせる路
面上のマークを考慮して正確な車線逸脱の警報が行える
装置を実現する事を目的とする。
面上のマークを考慮して正確な車線逸脱の警報が行える
装置を実現する事を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車線逸脱警報装置では、車両前方を撮
影するラインカメラから得られた画像信号を信号処理手
段が２値化することにより路面上の白線を抽出し、該白
線と該車両との車間距離が一定値以下になったときウィ
ンカーが操作されていなければ警報装置を付勢する車線
逸脱警報装置において、該信号処理手段が、該白線間に
車線数の減少を知らせる路面上のマークを検出した時に
車速センサからの車速が一定値以上でブレーキ操作検出
手段からの出力信号によりブレーキ操作がされていない
ことを検出した時には該警報装置を付勢することを特徴
としている。
め、本発明に係る車線逸脱警報装置では、車両前方を撮
影するラインカメラから得られた画像信号を信号処理手
段が２値化することにより路面上の白線を抽出し、該白
線と該車両との車間距離が一定値以下になったときウィ
ンカーが操作されていなければ警報装置を付勢する車線
逸脱警報装置において、該信号処理手段が、該白線間に
車線数の減少を知らせる路面上のマークを検出した時に
車速センサからの車速が一定値以上でブレーキ操作検出
手段からの出力信号によりブレーキ操作がされていない
ことを検出した時には該警報装置を付勢することを特徴
としている。
【００１６】
【作用】本発明に係る車線逸脱警報装置の作用を図１を
用いて以下に説明する。
用いて以下に説明する。
【００１７】先ず信号処理手段はラインカメラからの信
号を入力し（ステップＴ１）、このカメラ信号を２値化
する（同Ｔ２）。
号を入力し（ステップＴ１）、このカメラ信号を２値化
する（同Ｔ２）。
【００１８】そして、この２値化したカメラ信号から信
号処理手段は車線数の減少を知らせる路面上のマークが
白線間に存在したとき、該マークとして検出する（同Ｔ
３）。
号処理手段は車線数の減少を知らせる路面上のマークが
白線間に存在したとき、該マークとして検出する（同Ｔ
３）。
【００１９】この結果、マークを検出した時には、ドラ
イバーに車線変更の意志が有るか無いかをウインカー操
作から検出し（同Ｔ４）、ウインカー操作が無く車線変
更の意志が無い時には更に車速が一定以上で走行してい
るか否かを検出し（同Ｔ５）、車速が一定以下やブレー
キ操作が行われている時（同Ｔ６）にはウインカー操作
無しでも隣接車線へ移行する意志が有ると考えられ、又
は路肩に停止したりする場合があるので警報は発生させ
ないが、車速が一定以上で且つブレーキ操作が行われて
いない時には、図９に示した様な最も左の車線から中央
の車線への車線変更の意志が無く危険な状態に有るとし
て警報を発生させる（同Ｔ７）。
イバーに車線変更の意志が有るか無いかをウインカー操
作から検出し（同Ｔ４）、ウインカー操作が無く車線変
更の意志が無い時には更に車速が一定以上で走行してい
るか否かを検出し（同Ｔ５）、車速が一定以下やブレー
キ操作が行われている時（同Ｔ６）にはウインカー操作
無しでも隣接車線へ移行する意志が有ると考えられ、又
は路肩に停止したりする場合があるので警報は発生させ
ないが、車速が一定以上で且つブレーキ操作が行われて
いない時には、図９に示した様な最も左の車線から中央
の車線への車線変更の意志が無く危険な状態に有るとし
て警報を発生させる（同Ｔ７）。
【００２０】一方、マークが検出出来なかった時（同Ｔ
３）には、従来と同様の車線逸脱警報処理を行う（同Ｔ
８）。
３）には、従来と同様の車線逸脱警報処理を行う（同Ｔ
８）。
【００２１】この様に登坂車線や合流地点等で車線数が
減少する場合にもドライバーへの注意を促す事が出来
る。
減少する場合にもドライバーへの注意を促す事が出来
る。
【００２２】
【実施例】図２には本発明に係る車線逸脱警報装置によ
る実施例の構成が示されており、この実施例では信号処
理手段としてＣＰＵ９が用いられており、ラインカメラ
１のカメラ信号はインタフェース回路６を経てＣＰＵ９
に与えられる様になっている。又、ブレーキ操作検出手
段としてブレーキスイッチ４が用いられており、ウイン
カー２及び車速センサ３の各出力信号と共にインタフェ
ース回路７を介してＣＰＵ９に出力信号を送る様にして
いる。又、警報装置としてブザー５が用いられておりＣ
ＰＵ９からインタフェース回路８を介して制御信号が与
えられる様になっている。
る実施例の構成が示されており、この実施例では信号処
理手段としてＣＰＵ９が用いられており、ラインカメラ
１のカメラ信号はインタフェース回路６を経てＣＰＵ９
に与えられる様になっている。又、ブレーキ操作検出手
段としてブレーキスイッチ４が用いられており、ウイン
カー２及び車速センサ３の各出力信号と共にインタフェ
ース回路７を介してＣＰＵ９に出力信号を送る様にして
いる。又、警報装置としてブザー５が用いられておりＣ
ＰＵ９からインタフェース回路８を介して制御信号が与
えられる様になっている。
【００２３】図３及び４は図２に示したＣＰＵ９に格納
され且つ実行される制御プログラムのフローチャートを
示したものであり、これらの図３及び図４で一つの制御
プログラムを構成している。以下、このフローチャート
を参照して図２に示した本発明の実施例の動作を順に説
明する。
され且つ実行される制御プログラムのフローチャートを
示したものであり、これらの図３及び図４で一つの制御
プログラムを構成している。以下、このフローチャート
を参照して図２に示した本発明の実施例の動作を順に説
明する。
【００２４】ステップＳ１：車両中央付近に白線領域が
連続で何ループ分検出されたかを数えるカウンタ「ｉ」
を初期化する。
連続で何ループ分検出されたかを数えるカウンタ「ｉ」
を初期化する。
【００２５】ステップＳ２：ラインカメラ１、ウインカ
ー２、車速センサ３、及びブレーキスイッチ４からの出
力信号を入力する。
ー２、車速センサ３、及びブレーキスイッチ４からの出
力信号を入力する。
【００２６】ステップＳ３：ラインカメラ信号を２値化
する。
する。
【００２７】ステップＳ４：図８に示すような路面上の
白線ＷＬの領域の座標を算出する。
白線ＷＬの領域の座標を算出する。
【００２８】ステップＳ５：車両の中央付近（例えばデ
ータの中央を座標“０”とした時のプラス・マイナス一
定幅の範囲内）に白線領域座標が存在するか否かを判定
する。
ータの中央を座標“０”とした時のプラス・マイナス一
定幅の範囲内）に白線領域座標が存在するか否かを判定
する。
【００２９】図５に示す例では、同図（ａ）は図９の中
央車線や右側車線を走行している場合に得られるライン
カメラ信号の２値化信号であり、図５（ｂ）は図９の左
側車線を走行している時に矢印標識が現われた場合の２
値化信号を示しており、両側の白線の間にも山が現れ
る。
央車線や右側車線を走行している場合に得られるライン
カメラ信号の２値化信号であり、図５（ｂ）は図９の左
側車線を走行している時に矢印標識が現われた場合の２
値化信号を示しており、両側の白線の間にも山が現れ
る。
【００３０】従って図５（ｂ）の中央に現れた山が矢印
標識であれば、ループ毎に左右いずれかに徐々にシフト
し、数ループ後には姿を消し、再び数ループ後に先程と
同様な動きを示すので、中央に現れた山の動きを観察す
ることにより、矢印標識が検出できることとなる。尚、
矢印検出に数ループを必要としても、矢印標識はかなり
手前から存在しているので、特に問題はない。
標識であれば、ループ毎に左右いずれかに徐々にシフト
し、数ループ後には姿を消し、再び数ループ後に先程と
同様な動きを示すので、中央に現れた山の動きを観察す
ることにより、矢印標識が検出できることとなる。尚、
矢印検出に数ループを必要としても、矢印標識はかなり
手前から存在しているので、特に問題はない。
【００３１】このようにして、検出できればステップＳ
６へ、検出できなければステップＳ１４へ進む。
６へ、検出できなければステップＳ１４へ進む。
【００３２】ステップＳ６：前回ループの判定がステッ
プＳ１８の正常走行であったかどうかをフラグＦにより
調べる。このステップの意味は、車両が逸脱中である場
合、矢印標識ではなく、白線自体が中央付近に検出され
るため前回の判定が逸脱判定ではなく、いきなり中央付
近に現れた白線領域を矢印標識として判断してしまう事
を防ぐ為である。正常走行（Ｆ＝１）であった場合はス
テップＳ７へ、その他はステップＳ１５へ進む。
プＳ１８の正常走行であったかどうかをフラグＦにより
調べる。このステップの意味は、車両が逸脱中である場
合、矢印標識ではなく、白線自体が中央付近に検出され
るため前回の判定が逸脱判定ではなく、いきなり中央付
近に現れた白線領域を矢印標識として判断してしまう事
を防ぐ為である。正常走行（Ｆ＝１）であった場合はス
テップＳ７へ、その他はステップＳ１５へ進む。
【００３３】ステップＳ７：カウンタｉを“１”だけイ
ンクリメントする。
ンクリメントする。
【００３４】ステップＳ８：車両中央付近に白線領域が
連続して何ループ分検出されたかを数えるカウンタｉが
定数Ａ（Ａとは処理速度と車速、矢印標識の長さから正
確に求められるが、この実施例では一例として定数とし
て予め与えられたものとする。）より大きい場合、これ
を矢印標識と判断してステップＳ９へ、その他はステッ
プＳ１５へ進む。
連続して何ループ分検出されたかを数えるカウンタｉが
定数Ａ（Ａとは処理速度と車速、矢印標識の長さから正
確に求められるが、この実施例では一例として定数とし
て予め与えられたものとする。）より大きい場合、これ
を矢印標識と判断してステップＳ９へ、その他はステッ
プＳ１５へ進む。
【００３５】ステップＳ９：ウインカー２の出力信号よ
りウインカー操作の有無を判断する。ウインカー操作無
しの場合はステップＳ１０へ、操作有りの場合はステッ
プＳ１３へ進む。
りウインカー操作の有無を判断する。ウインカー操作無
しの場合はステップＳ１０へ、操作有りの場合はステッ
プＳ１３へ進む。
【００３６】ステップＳ１０：車速センサ３から出力さ
れる車速がｖKm/h（例えば１０Km/h）以上の場合は、ス
テップＳ１１へ進み、以下の場合はウインカー操作無し
でも隣接車線へ移行する意志や路肩での停車状態が有る
と判断してステップＳ１３へ進む。
れる車速がｖKm/h（例えば１０Km/h）以上の場合は、ス
テップＳ１１へ進み、以下の場合はウインカー操作無し
でも隣接車線へ移行する意志や路肩での停車状態が有る
と判断してステップＳ１３へ進む。
【００３７】ステップＳ１１：ブレーキスイッチ４の出
力信号よりブレーキ操作の有無を判断する。操作無しの
場合はステップＳ１２へ進み、操作有りの場合はやはり
車線変更の意志や臨時停車の意志が有ると判断してステ
ップＳ１３へ進む。
力信号よりブレーキ操作の有無を判断する。操作無しの
場合はステップＳ１２へ進み、操作有りの場合はやはり
車線変更の意志や臨時停車の意志が有ると判断してステ
ップＳ１３へ進む。
【００３８】ステップＳ１２：警報を発生する為ブザー
５を付勢してステップＳ２へ戻る。
５を付勢してステップＳ２へ戻る。
【００３９】ステップＳ１３：警報を発生する必要が無
い為、カウンタｉを“０”にすると共にフラグＦを
“０”にリセットしてステップＳ２へ戻る。
い為、カウンタｉを“０”にすると共にフラグＦを
“０”にリセットしてステップＳ２へ戻る。
【００４０】ステップＳ１４：カウンタｉを“０”にす
ると共にフラグＦを“０”にリセットする。
ると共にフラグＦを“０”にリセットする。
【００４１】ステップＳ１５：ステップＳ９で算出した
白線領域座標から白線−車両間距離を算出する。
白線領域座標から白線−車両間距離を算出する。
【００４２】ステップＳ１６：白線−車両間距離が
“０”以下か否かを判定し、“０”以下の場合ステップ
Ｓ１７へ、その他の場合はステップＳ１９へ進む。
“０”以下か否かを判定し、“０”以下の場合ステップ
Ｓ１７へ、その他の場合はステップＳ１９へ進む。
【００４３】ステップＳ１７：ウインカー２の出力信号
よりウインカー操作の有無を判定する。操作無しの場合
はステップＳ１８へ、操作有りの場合はステップＳ２へ
戻る。
よりウインカー操作の有無を判定する。操作無しの場合
はステップＳ１８へ、操作有りの場合はステップＳ２へ
戻る。
【００４４】ステップＳ１８：警報を発生する為ブザー
５を付勢してステップＳ２へ戻る。
５を付勢してステップＳ２へ戻る。
【００４５】ステップＳ１９：正常走行と判定し、フラ
グＦを“１”にセットしてステップＳ２へ戻る。
グＦを“１”にセットしてステップＳ２へ戻る。
【００４６】尚、図１に示したステップＴ１は図３に示
したステップＳ２に対応し、同じくステップＴ２はステ
ップＳ３、ステップＴ３はＳ５，Ｓ６、ステップＴ４は
図４のステップＳ９、ステップＴ５は同じくステップＳ
１０、ステップＴ６はステップＳ１１にそれぞれ対応
し、図１のステップＴ８に於ける従来処理は、図４に示
したステップＳ１５〜ステップＳ１９に対応している。
したステップＳ２に対応し、同じくステップＴ２はステ
ップＳ３、ステップＴ３はＳ５，Ｓ６、ステップＴ４は
図４のステップＳ９、ステップＴ５は同じくステップＳ
１０、ステップＴ６はステップＳ１１にそれぞれ対応
し、図１のステップＴ８に於ける従来処理は、図４に示
したステップＳ１５〜ステップＳ１９に対応している。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車線
逸脱警報装置によれば、信号処理手段が、車線の減少を
知らせる路面上のマークを白線間に検出した時にウイン
カーが操作されておらず車速センサからの速度が一定以
上でブレーキ操作がされていない場合には警報を発する
様に構成したので、車線数が減少する場合にドライバー
が漫然と運転していたり脇見運転していたりすることに
よる判断ミスを減少させる事が可能となる。
逸脱警報装置によれば、信号処理手段が、車線の減少を
知らせる路面上のマークを白線間に検出した時にウイン
カーが操作されておらず車速センサからの速度が一定以
上でブレーキ操作がされていない場合には警報を発する
様に構成したので、車線数が減少する場合にドライバー
が漫然と運転していたり脇見運転していたりすることに
よる判断ミスを減少させる事が可能となる。
【図１】本発明に係る車線逸脱警報装置の作用原理を説
明する為のフローチャート図である。
明する為のフローチャート図である。
【図２】本発明に係る車線逸脱警報装置の一実施例を示
したブロック図である。
したブロック図である。
【図３】本発明に係る車線逸脱警報装置に用いられる信
号処理手段（ＣＰＵ）に格納され且つ実行される制御プ
ログラムのフローチャート図（その１）である。
号処理手段（ＣＰＵ）に格納され且つ実行される制御プ
ログラムのフローチャート図（その１）である。
【図４】本発明に係る車線逸脱警報装置に用いられる信
号処理手段（ＣＰＵ）に格納され且つ実行される制御プ
ログラムのフローチャート図（その２）である。
号処理手段（ＣＰＵ）に格納され且つ実行される制御プ
ログラムのフローチャート図（その２）である。
【図５】本発明による車線逸脱警報装置において車線の
中央に矢印標識（マーク）が無い場合と有る場合におけ
るライカメラの２値化信号を示した波形図である。
中央に矢印標識（マーク）が無い場合と有る場合におけ
るライカメラの２値化信号を示した波形図である。
【図６】従来例の構成を示したブロック図である。
【図７】従来例の処理プログラムを示したフローチャー
ト図である。
ト図である。
【図８】カメラにより撮像される前方路面状態を示した
図である。
図である。
【図９】矢印標識を含む走行車線を示した図である。
１ ラインカメラ ２ ウインカー ３ 車速センサ ４ ブレーキスイッチ ５ 警報手段（ブザー） ９ 信号処理手段（ＣＰＵ） ＷＬ 白線（車線） 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｎ 7/18 Ｄ
Claims (1)
- 【請求項１】 車両前方を撮影するラインカメラから得
られた画像信号を信号処理手段が２値化することにより
路面上の白線を抽出し、該白線と該車両との車間距離が
一定値以下になったときウィンカーが操作されていなけ
れば警報装置を付勢する車線逸脱警報装置において、 該信号処理手段が、該白線間に車線数の減少を知らせる
路面上のマークを検出した時に車速センサからの車速が
一定値以上でブレーキ操作検出手段からの出力信号によ
りブレーキ操作がされていないことを検出した時には該
警報装置を付勢することを特徴とした車線逸脱警報装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05031737A JP3141906B2 (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 車線逸脱警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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