CN110580438A - 驾驶辅助装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够高精度地判断地图信息的可靠性并能够高精度地活用地图信息的驾驶辅助装置。驾驶辅助装置包括：摄像部(2)，其拍摄车辆(1)的前方；通知部(3)，其将各种信息通知给驾驶者；地图信息管理部(5)，其对与位置信息相关联的道路类别信息或道路属性信息进行管理；以及控制部(6)，在根据摄像部(2)拍摄到的图像推断当前的道路类别或当前的道路属性，在推断出的当前的道路类别和存储于地图信息管理部(5)的道路类别信息一致、或者推断出的当前的道路属性和存储于地图信息管理部(5)的道路属性信息一致的情况下，该控制部(6)使存储于地图信息管理部(5)的信息的可靠性上升。

Description

驾驶辅助装置
技术领域
本发明涉及一种驾驶辅助装置。
背景技术
在专利文献1中，公开了一种根据由照相机识别出的第1道路限制标志和自地图数据取得的第2道路限制标志来判断当前的最终道路交通标志的装置。
专利文献1所记载的装置，通过上个道路路段中的第1道路限制标志和第2道路限制标志是否一致来推断第2道路限制标志存在错误的可能性是否较高。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第6170416号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，即使未在地图数据上准确地把握当前的行驶位置，但在因某些原因而使第1道路限制标志和第2道路限制标志一致的情况下，可能会将地图数据的信息误判断为正确。
因此，本发明的目的在于，提供一种能够高精度地判断地图信息的可靠性并高精度地活用地图信息的驾驶辅助装置。
用于解决问题的方案
为了解决上述课题，本发明提供一种驾驶辅助装置，其中，该驾驶辅助装置包括：摄像部，其拍摄车辆的前方的图像；道路信息推断部，其根据所述图像推断当前的道路类别或当前的道路属性；道路信息存储部，其存储与位置信息相关联的道路类别信息或道路属性信息；以及可靠性判断部，其判断存储于所述道路信息存储部的信息的可靠性，在所述道路信息推断部推断出的所述当前的道路类别和存储于所述道路信息存储部的所述道路类别信息一致、或者所述道路信息推断部推断出的所述当前的道路属性和存储于所述道路信息存储部的所述道路属性信息一致的情况下，所述可靠性判断部使所述可靠性上升。
发明的效果
如此，采用本发明，能够高精度地判断地图信息的可靠性，并能够高精度地活用地图信息。
附图说明
图1是本发明的第1实施例的驾驶辅助装置的框图。
图2是表示本发明的第1实施例的驾驶辅助装置的可靠性判断处理的步骤的流程图。
图3是表示本发明的第1实施例的驾驶辅助装置的道路标志通知处理的步骤的流程图。
图4是表示基于本发明的第1实施例的驾驶辅助装置的可靠性判断处理和道路交通标志通知处理的道路交通标志的显示变化的第1例的图。
图5是表示基于本发明的第1实施例的驾驶辅助装置的可靠性判断处理和道路交通标志通知处理的道路交通标志的显示变化的第2例的图。
图6是表示基于本发明的第1实施例的驾驶辅助装置的可靠性判断处理和道路交通标志通知处理的道路交通标志的显示变化的第3例的图。
图7是表示基于本发明的第1实施例的驾驶辅助装置的可靠性判断处理和道路交通标志通知处理的道路交通标志的显示变化的第4例的图。
图8是本发明的第2实施例的驾驶辅助装置的框图。
图9是表示基于与本发明的第2实施例的驾驶辅助装置的地图信息的警告标志相对应的传感器信息的推断方法的图。
图10是表示本发明的第2实施例的驾驶辅助装置的可靠性判断处理的步骤的流程图。
附图标记说明
1、车辆；2、摄像部；3、通知部；5、地图信息管理部；6、控制部；53、GNSS接收装置；55、道路信息存储部；64、识别处理部；65、输出处理部；66、可靠性判断部；68、道路信息推断部；69、车辆状态检测部。
具体实施方式
本发明的一个实施方式的驾驶辅助装置包括：摄像部，其拍摄车辆的前方的图像；道路信息推断部，其根据图像来推断当前的道路类别或当前的道路属性；道路信息存储部，其存储与位置信息相关联的道路类别信息或道路属性信息；以及可靠性判断部，其判断存储于道路信息存储部的信息的可靠性，在道路信息推断部推断出的当前的道路类别和存储于道路信息存储部的道路类别信息一致、或者道路信息推断部推断出的当前的道路属性和存储于道路信息存储部的道路属性信息一致的情况下，可靠性判断部使可靠性上升。
由此，在本发明的一个实施方式的驾驶辅助装置中，即使在无法自拍摄车辆前方得到的图像中识别出道路交通标志的情况下，也能够抑制无法判断与当前位置相对应的道路交通标志的情况。
【实施例】
下面，参照附图，详细说明本发明的实施例的驾驶辅助装置。
(第1实施例)
在图1中，搭载有本发明的第1实施例的驾驶辅助装置的车辆1构成为包含摄像部2、通知部3、通信部4、地图信息管理部5以及控制部6。
摄像部2例如由照相机等构成，用于拍摄车辆1的前方。摄像部2将拍摄到的图像向控制部6输出。
通知部3例如由监视装置、扬声器、灯、仪表、蜂鸣器等构成，通过视觉、听觉等将各种信息通知给驾驶者。
通信部4与车辆外部的服务器装置、设置于道路附近的路侧通信装置等通信，来发送和接收信息。
地图信息管理部5由包括CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)、ROM(Read Only Memory：只读存储器)、闪速存储器、硬盘装置、输入端口以及输出端口的计算机单元构成。
在地图信息管理部5的ROM中存储有各种控制常数、各种映射等并且存储有用于使该计算机单元作为地图信息管理部5发挥功能的程序。即，通过CPU执行存储于ROM的程序，该计算机单元作为地图信息管理部5发挥功能。
在地图信息管理部5的输入端口连接有GNSS(Global Navigation SatelliteSystem：全球卫星导航系统)接收装置53、包含未图示的加速度传感器在内的各种传感器类构件。
GNSS接收装置53通过未图示的GNSS天线接收来自GNSS卫星的电波，并从接收到的电波所包含的信息中取得当前位置的纬度、经度等。加速度传感器检测车辆1的加速度。
地图信息管理部5和控制部6通过基于CAN(Controller Area Network：控制器区域网络)等规格的车内LAN(Local Area Network：局域网)互相进行控制信号等信号的发送和接收。
地图信息管理部5作为静态信息存储部51发挥功能，该静态信息存储部51管理存储于例如硬盘装置中的包含道路交通标志的信息、信号灯的信息、道路的车道的信息等的静态地图信息。
静态信息存储部51作为标志信息存储部54发挥功能，该标志信息存储部54例如针对每个道路路段来存储在道路路段中设置的道路交通标志的信息。
静态信息存储部51作为道路信息存储部55发挥功能，该道路信息存储部55例如针对每个道路路段来存储道路路段的道路类别的信息、道路属性的信息等。
道路类别例如包含有一般道路、汽车专用道路、高速道路、单向通行区间等信息。
道路属性例如包含有行驶车道曲率、路面坡度、车道数量、道路宽度等信息。
道路路段例如表示交叉路口、道路的连接点等节点的两个节点之间的道路区间。
地图信息管理部5作为动态信息取得部52发挥功能，该动态信息取得部52通过通信部4自服务器装置、路侧通信装置等取得道路交通信息、道路限制信息、道路施工信息、拥堵信息、事故信息、ITS(Intelligent Transport Systems：智能交通系统)信息、天气信息等动态信息。
地图信息管理部5能够通过上述GNSS接收装置53、加速度传感器等来检测本车辆的当前位置。
地图信息管理部5从当前位置中取得当前位置的道路路段，并取得与道路路段相关联地存储的道路交通标志的信息、信号灯的信息、道路类别的信息、道路属性的信息等地图信息。
地图信息管理部5取得当前位置周边的拥堵信息、事故信息等交通信息、天气信息等。
地图信息管理部5将取得的地图信息、交通信息、天气信息等发送给控制部6。地图信息管理部5例如将在道路路段变化时以及自服务器装置、路侧通信装置等取得了信息时等取得的地图信息、交通信息、天气信息等发送给控制部6。
控制部6由包括CPU、RAM、ROM、闪速存储器、输入端口以及输出端口的计算机单元构成。
在控制部6的ROM中存储有各种控制常数、各种映射等并且存储有用于使该计算机单元作为控制部6发挥功能的程序。即，通过CPU执行存储于ROM的程序，该计算机单元作为控制部6发挥功能。
在控制部6的输入端口连接有包含摄像部2的各种传感器类构件。在控制部6的输出端口连接有包含通知部3的各种控制对象类构件。
控制部6作为读取摄像部2拍摄到的图像数据的图像读取部61发挥功能。控制部6作为对图像读取部61读取到的图像数据进行规定的图像处理的图像处理部62发挥功能。
控制部6作为检测处理部63发挥功能，该检测处理部63在利用图像处理部62图像处理后的图像数据进行规定的识别处理的情况下，对要识别的对象物进行设定等。
控制部6作为识别处理部64发挥功能，该识别处理部64根据检测处理部63的设定，从图像处理部62图像处理后的图像数据中识别道路交通标志、文字、招牌、人、汽车、汽车用信号灯、行人用信号灯、收费站的出入口、道路的车道等。
控制部6作为输出处理部65发挥功能，该输出处理部65利用通知部3将与当前位置相对应的道路交通标志、道路类别、道路属性等通知给驾驶者。
控制部6作为可靠性判断部66发挥功能，该可靠性判断部66对存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性进行判断。
控制部6作为道路交通标志判断部67发挥功能，该道路交通标志判断部67根据识别处理部64识别出的道路交通标志和存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志来判断与当前位置相对应的道路交通标志。
在识别处理部64识别出道路交通标志的情况下，控制部6判断存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性。
在存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性为初始值即未保持有可靠性的状态下，控制部6将可靠性设为“高”。
在识别处理部64识别出的道路交通标志和存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志一致的情况下，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”。
在识别处理部64识别出的道路交通标志和存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志不一致的情况下，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“低”。
直至接下来对存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性进行判断为止，控制部6保持存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性。
在存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志发生了变化的情况下，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”。在此，道路交通标志的变化例如包含限速标志和车辆禁止驶入标志这样的道路交通标志种类单位发生变化、在限速标志中限制速度发生变化这样的道路交通标志的内容变化等。
在存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性为“高”的情况下，控制部6将与存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志作为与当前位置相对应的道路交通标志。
参照图2来说明基于如上那样构成的本实施例的驾驶辅助装置的可靠性判断处理。此外，以下说明的可靠性判断处理在控制部6开始动作时开始，并以预先设定的时间间隔来执行。
在步骤S1中，控制部6判断是否通过基于识别处理部64的图像识别处理识别出道路交通标志。在判断为通过图像识别处理识别出道路交通标志的情况下，在步骤S2中，控制部6判断通过图像识别处理识别出的道路交通标志和存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志是否不一致。
在判断为通过图像识别处理识别出的道路交通标志和存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志不一致的情况下，在步骤S3中，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“低”，并结束处理。
在步骤S1中判断为未通过图像识别处理识别出道路交通标志的情况下，在步骤S4中，控制部6判断存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志是否变化或者道路路段是否变化。在判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志未变化且道路路段未变化的情况下，在步骤S6中，控制部6判断存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性是否为初始状态。
在判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性不是初始状态的情况下，在步骤S7中，控制部6保持存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性，并结束处理。
在步骤S2中判断为通过图像识别处理识别出的道路交通标志和存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志一致的情况下、或者在步骤S4中判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志发生变化或道路路段发生变化的情况下、或者在步骤S6中判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性是初始状态的情况下，在步骤S5中，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”，并结束处理。
参照图3来说明基于本实施例的驾驶辅助装置的道路交通标志通知处理。此外，以下说明的道路交通标志通知处理在控制部6开始动作时开始，并以预先设定的时间间隔来执行。
在步骤S11中，控制部6判断存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性是否为“高”。在判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性为“高”的情况下，在步骤S12中，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志作为当前的道路交通标志。
在步骤S13中，控制部6利用通知部3显示当前的道路交通标志，并结束处理。
在步骤S11中判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性不为“高”的情况下，在步骤S14中，控制部6将通过识别处理部64的图像识别处理识别出的道路交通标志作为当前的道路交通标志。
在步骤S15中，控制部6判断从显示通过图像识别处理识别出的道路交通标志起是否经过了规定时间。在判断为从显示通过图像识别处理识别出的道路交通标志起经过了规定时间的情况下，在步骤S16中，控制部6使基于通知部3的道路交通标志的显示成为不显示，并结束处理。
在步骤S15中判断为从显示通过图像识别处理识别出的道路交通标志起未经过规定时间的情况下，在步骤S13中，控制部6利用通知部3来显示当前的道路交通标志，并结束处理。
参照图4～图7来说明这样的可靠性判断处理和道路交通标志通知处理的动作。
如图4所示，在时刻T1，由于在存储于地图信息管理部5的地图信息中没有道路交通标志的信息，因此判断为与通过图像识别处理识别出的道路交通标志不一致，可靠性被设定为“低”，显示通过图像识别处理识别出的道路交通标志。此外，通过图像识别处理识别出的道路交通标志的显示在经过规定时间后成为不显示。
在时刻T2，由于通过图像识别处理识别出的道路交通标志和存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志一致，因此保持可靠性为“高”的状态而显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
在时刻T3，道路路段由L+1变为L+2，存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志发生变化，而与上次通过图像识别处理识别出的道路交通标志不一致。在此，虽然与上次通过图像识别处理识别出的道路交通标志不一致，但未通过图像识别处理识别出道路交通标志，且道路路段发生变化，因此可靠性成为“高”，显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
在时刻T4，当通过图像识别处理识别出道路交通标志时，由于其与存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志一致，因此可靠性成为“高”，显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
如此，即使在未通过图像识别处理识别出道路交通标志的情况下，也能够通过道路路段的变化而将可靠性设定为“高”，并能够显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
如图5所示，在时刻T5，将作为初始值存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”，显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
在时刻T6，通过图像识别处理识别出道路交通标志，但由于其与存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志不一致，因此将地图信息的可靠性设定为“低”，显示通过图像识别处理识别出的道路交通标志。
在时刻T7，道路路段由L变为L+1，存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志未变化，而将地图信息的可靠性设定为“高”，显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
在时刻T8，通过图像识别处理识别出道路交通标志，由于其与存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志不一致，因此将地图信息的可靠性设定为“低”，显示通过图像识别处理识别出的道路交通标志。此外，通过图像识别处理识别出的道路交通标志的显示经过规定时间后成为不显示。
在时刻T9，道路路段由L+1变为L+2，存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志未变化，将地图信息的可靠性设定为“高”，显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
在时刻T10，通过图像识别处理识别出道路交通标志，由于其与存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志一致，因此，将地图信息的可靠性设定为“高”，显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
如此，通过道路路段的变化而将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”，在显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志的同时通过图像识别处理识别出道路交通标志的情况下，使存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志的内容优先地显示。
如图6所示，在时刻T11，通过图像识别处理识别出的道路交通标志与存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志一致，因此，可靠性成为“高”，显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
在时刻T12，当道路路段由L变为L+1时，将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”，存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志与上次通过图像识别处理识别出的道路交通标志不一致，但显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
在时刻T13，当道路路段由L+1变为L+2时，将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”，显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
如此，即使未通过图像识别处理识别出道路交通标志，也能够通过存储于地图信息管理部5的地图信息来显示道路交通标志。
如图7所示，在时刻T14，通过图像识别处理识别出道路交通标志，但其与存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志不一致，因此将地图信息的可靠性设定为“低”，显示通过图像识别处理识别出的道路交通标志。
在时刻T15，在道路路段由L变为L+1时，将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”，存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志与上次通过图像识别处理识别出的道路交通标志不一致，但显示存储于地图信息管理部5的地图信息的道路交通标志。
如此，即使未通过图像识别处理识别出道路交通标志，但也能够利用存储于地图信息管理部5的地图信息来显示道路交通标志。
(第2实施例)
接下来，说明本发明的第2实施例。在此，本实施例与上述第1实施例大致同样地构成，因此，对于同样的结构标注相同的附图标记并说明特征部分。
在图8中，在本发明的第2实施例的驾驶辅助装置的控制部6的输入端口连接有转向角传感器101、车速传感器102、角速度传感器103、方向指示灯传感器104。
转向角传感器101对由驾驶者操作的未图示的方向盘的转向角进行检测。车速传感器102检测车辆1的速度。
角速度传感器103检测车辆1的角速度。控制部6能够根据角速度传感器103的检测结果来检测车辆1的横摆方向上的运动、侧倾方向上的运动、间距方向上的运动。
方向指示灯传感器104对驾驶者的方向指示灯(方向指示器)的操作进行检测。在方向指示灯传感器104的检测结果表明方向指示灯的操作位置为“右指示位置”或“左指示位置”的情况下，控制部6将方向指示灯信息设为“打开”。在方向指示灯传感器104的检测结果表明方向指示灯的操作位置为“非工作位置”的情况下，控制部6将方向指示灯信息设为“关闭”。
控制部6作为道路信息推断部68发挥功能，该道路信息推断部68根据识别处理部64的识别结果、车辆状态检测部69检测出的车辆1的状态推断当前行驶中的道路的道路类别、道路属性。
控制部6作为车辆状态检测部69发挥功能，该车辆状态检测部69根据转向角传感器101、车速传感器102、角速度传感器103、方向指示灯传感器104等各种传感器类构件的检测结果来检测车辆1的状态。
在自地图信息管理部5接收到地图信息、交通信息、天气信息等信息的情况下，控制部6判断存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性。
在存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性为初始值即未保持有可靠性的状态下，控制部6将可靠性设为“高”。
在道路信息推断部68根据识别处理部64的识别结果推断出的道路类别、道路属性与存储于地图信息管理部5的道路类别、道路属性一致的情况下，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”。
在道路信息推断部68根据自各种传感器类构件的检测结果检测出的车辆1的状态推断出的道路类别、道路属性与存储于地图信息管理部5的道路类别、道路属性一致的情况下，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”。
在道路信息推断部68根据识别处理部64的识别结果推断出的道路类别、道路属性与存储于地图信息管理部5的道路类别、道路属性不一致的情况下，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“低”。
在道路信息推断部68根据自各种传感器类的检测结果检测出的车辆1的状态推断出的道路类别、道路属性与存储于地图信息管理部5的道路类别、道路属性不一致的情况下，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“低”。
直至下一次对存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性进行判断为止，控制部6保持存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性。
在存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性为“高”的情况下，控制部6使存储于地图信息管理部5的道路交通标志、道路类别、道路属性为与当前位置相对应的道路交通标志、道路类别、道路属性。
如图9所示的表所示那样，控制部6对存储于地图信息管理部5的地图信息中所包含的道路类别、道路属性的信息与基于根据图像识别处理的识别结果、自各种传感器类构件的检测结果检测出的车辆1的状态推断出的道路类别、道路属性是否一致进行判断。
在图9中，如第1项那样，在存储于地图信息管理部5的地图信息中的行驶车道曲率为规定值以上的情况下，若通过图像识别处理识别出具有弯曲的道路交通标志，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据识别出的道路交通标志推断出的道路属性一致。例如，控制部6根据横向G、车速来计算出推断曲率R'，并基于规定的阈值a＜b、c，若a＜R'＜b、横摆率＞c且方向指示灯信息为“关闭”，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据车辆1的状态推断出的道路属性一致。
如第2项那样，在存储于地图信息管理部5的地图信息的行驶车道的信息中具有存在转弯的信息的情况下，若通过图像识别处理识别出存在转弯的道路交通标志，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据识别出的道路交通标志推断出的道路属性一致。例如，控制部6根据横向G、车速来计算出推断曲率R'，并基于规定的阈值a'＜b'、c'，若a'＜R'＜b'、横摆率＞c'且方向指示灯信息为“关闭”，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据车辆1的状态推断出的道路属性一致。
此外，本项中的规定的阈值a'、b'、c'和第1项中的a、b、c分别设定为独立的值，但它们既可以为相同的值，也可以为不同的值。例如，能够认为，在如第1项那样的弯道中存在锐角的弯、钝角的弯，并与第2项的转弯道路相比，曲率的值的幅度较大，因此，也可以是，以设定为a＜a'、b'＜b而使判断为转弯道路的曲率阈值的幅度较窄的方式进行设定。另外，在要更精度良好地判断第1项的弯路与第2项的转弯道路之间的差异的情况下，只要设为对横摆率的微分值和阈值进行比较的结构即可。由于存在转弯道路的横摆率的斜率大于弯道的横摆率的斜率的倾向，因此，也可以为如下那样的结构：当横摆率的微分值超过阈值时，判断为弯道，当横摆率的微分值超过比该阈值还大的阈值时，判断为转弯道路。另外，也可以具有以下结构：设置通过图像识别处理来计算前方的路面的曲率的功能，将无法计算出曲率的情况判断为转弯道路。通过具有这样的结构，能够进行应对弯道与转弯道路之间的差异的判断，并能够精度良好地区别弯道和转弯道路。
如第3项那样，在存储于地图信息管理部5的地图信息中存在车辆1的行进方向前方的车道数量少于当前的车道数量这样的信息的情况下，若通过图像识别处理识别出车道数量减少的道路交通标志，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据识别出的道路交通标志推断出的道路属性一致。例如，若自图像识别处理的识别结果中识别出白线数量减少的情况，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据图像识别处理的识别结果推断出的道路属性一致。
另外，例如，若根据图像识别处理的识别结果识别出如图9所示那样的道路上的表示车道减少的箭头，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据图像识别处理的识别结果推断出的道路属性一致。
如第4项那样，在存储于地图信息管理部5的地图信息中具有存在坡度的信息的情况下，若通过图像识别处理识别出存在陡坡的道路交通标志，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据识别出的道路交通标志推断出的道路属性一致。也可以是，在自存储于地图信息管理部5的地图信息得到坡度的百分比的信息的情况下，在其与通过图像识别处理识别出的道路交通标志的坡度的百分比一致时，控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据识别出的道路交通标志推断出的道路属性一致。例如，通过角速度传感器103的检测结果和车辆1的加减速度来计算出道路的推断坡度α，并基于规定的阈值a，若a＜α，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据车辆1的状态推断出的道路属性一致。此外，α为绝对值，上坡和下坡均能够同样地进行判断。
如第5项那样，在存储于地图信息管理部5的地图信息中存在学校区域的信息的情况下，若通过图像识别处理识别出存在学校、幼儿园、托儿所等的道路交通标志，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据识别出的道路交通标志推断出的道路属性一致。例如，若在自图像识别处理的识别结果中识别出路面上的表示学校区域的白线和绿色的图案的情况、路面上的图9所示那样的“学校区域”的文字，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据图像识别处理的识别结果推断出的道路属性一致。
如第6项那样，在存储于地图信息管理部5的地图信息中存在正进行道路施工的信息的情况下，若通过图像识别处理识别出正进行道路施工的道路交通标志，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据识别出的道路交通标志推断出的道路属性一致。例如，若自图像识别处理的识别结果中识别出如图9所示那样的在施工区间位置设置的招牌、带箭头的招牌以一定间隔排列有多个的情况，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据图像识别处理的识别结果推断出的道路属性一致。
如第7项那样，在存储于地图信息管理部5的地图信息中存在信号灯的信息的情况下，若通过图像识别处理识别出存在信号灯的道路交通标志，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据识别出的道路交通标志推断出的道路属性一致。例如，若自图像识别处理的识别结果中识别出如图9所示那样的包含预告信号的信号灯，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据图像识别处理的识别结果推断出的道路属性一致。此外，在地图信息管理部5能够自路侧通信装置等取得信号灯的当前的亮灯颜色的情况下，也可以对亮灯颜色进行一致的判断。
如第8项那样，在存储于地图信息管理部5的地图信息中存在车辆1的行进方向前方的道路宽度小于当前的道路宽度这样的信息的情况下，若通过图像识别处理识别出宽度减少的道路交通标志，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据识别出的道路交通标志推断出的道路属性一致。例如，若根据图9所示那样的图像，通过图像识别处理基于白线或道路端缘(日文：道路端)测量车道宽度且测量出车道宽度减少了超过规定的阈值的量，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路属性和根据图像识别处理的识别结果推断出的道路属性一致。
如第9项那样，在存储于地图信息管理部5的地图信息中存在当前行驶的道路或行进方向前方的道路是高速道路这样的信息的情况下，若通过图像识别处理识别出汽车专用道路的道路交通标志，则控制部6判断为存储于地图信息管理部5的地图信息的道路类别和根据识别出的道路交通标志推断出的道路类别一致。另外，对于本项信息不仅能够适用于高速道路，还能够适用于高速汽车国道、汽车专用道路。
如此，由于根据通过图像识别处理识别出的道路交通标志推断道路属性、道路类别，并根据推断出的道路属性、道路类别来判断地图信息的可靠性，因此能够高精度地判断地图信息的可靠性，并能够高精度地活用地图信息。
由于根据图像识别处理的识别结果得到的路面的白线、路面的图案、招牌等推断道路类别、道路属性，并根据推断出的道路类别、道路属性来判断地图信息的可靠性，因此，即使无法识别道路交通标志，也能够高精度地判断地图信息的可靠性，并能够高精度地活用地图信息。
由于根据各种传感器的检测结果检测出的车辆1的状态推断道路类别、道路属性，并根据推断出的道路类别、道路属性来判断地图信息的可靠性，因此，即使无法识别道路交通标志，也能够高精度地判断地图信息的可靠性，并能够高精度地活用地图信息。
参照图10来说明基于如上那样构成的第2实施例的驾驶辅助装置的可靠性判断处理。此外，在自地图信息管理部5接收到地图信息、交通信息、天气信息等信息时开始进行以下说明的可靠性判断处理。
在步骤S21中，控制部6自接收到的信息中取得道路交通标志、道路类别、道路属性等道路信息。
在步骤S22中，控制部6根据图像识别处理的识别结果来判断是否存在警告标志。在判断为存在警告标志的情况下，在步骤S23中，控制部6对根据图像识别处理的识别结果的警告标志推断出的道路类别或道路属性是否与道路信息的道路类别或道路属性一致进行判断。
在判断为根据图像识别处理的识别结果的警告标志推断出的道路类别或道路属性与道路信息的道路类别或道路属性一致的情况下，在步骤S24中，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”。
在步骤S23中判断为根据图像识别处理的识别结果的警告标志推断出的道路类别或道路属性与道路信息的道路类别或道路属性不一致的情况下，在步骤S25中，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“低”。
在步骤S22中判断为没有警告标志的情况下，在步骤S26中，控制部6根据各种传感器类构件的检测结果推断道路类别或道路属性。
在步骤S27中，控制部6对推断出的道路类别或道路属性是否与道路信息的道路类别或道路属性一致进行判断。在判断为推断出的道路类别或道路属性与道路信息的道路类别或道路属性一致的情况下，在步骤S28中，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“高”。
在步骤S27中判断为推断出的道路类别或道路属性与道路信息的道路类别或道路属性不一致的情况下，在步骤S29中，控制部6将存储于地图信息管理部5的地图信息的可靠性设定为“低”。
在步骤S30中，根据地图信息的可靠性，若地图信息的可靠性为“高”，则控制部6利用通知部3来输出自地图信息管理部5接收到的地图信息的信息，并结束处理。
在第1实施例中根据地图信息所包含的道路交通标志信息和通过图像识别处理识别出的道路交通标志是否一致而相应地判断地图信息的可靠性，在第2实施例中根据地图信息所包含的道路类别、道路属性的信息和推断出的道路类别、道路属性是否一致而相应地判断地图信息的可靠性，但这两种方式也可以不相互独立。即，也可以是，在如第1实施例那样，根据识别出的道路交通标志和与道路路段相关联地存储的地图信息的道路交通标志来判断地图信息的可靠性，并在该结构中附加如第2实施例那样根据推断出的道路类别、道路属性和地图信息所包含的道路类别、道路属性的信息而相应地进一步更新地图信息的可靠性的结构。
采用这样的结构，由于在判断与当前地相对应的道路交通标志的同时根据地图信息所包含的道路交通标志以外的信息而相应地更新地图信息的可靠性，因此，即使在无法自拍摄到的图像识别出道路交通标志的情况下，也能够提高地图信息的可靠性的精度。
在第1实施例和第2实施例中，示出了使可靠性设为“高”和“低”这两个值的情况，但也可以是，将可靠性设为多个等级，通过判断可靠性来使可靠性上下移动规定的等级，根据可靠性的等级而相应地改变处理。
在第1实施例和第2实施例中，根据地图信息的可靠性并利用通知部3进行了通知，但也可以是，向车辆1的各控制部发送地图信息的可靠性，各控制部根据可靠性来利用地图信息。
在第1实施例和第2实施例中，说明了控制部6根据各种传感器信息来进行各种判断、计算的例子，但并不限于此，也可以是，利用车外装置根据自通信部4发送的各种传感器的检测信息来进行各种判断、计算，由通信部4接收其判断结果、计算结果，使用该接收到的判断结果、计算结果来进行各种控制。
以上公开了本发明的实施例，但本领域技术人员应当明确的是，能够不脱离本发明的范围地实施变更。并且所有这样的修改和等价物都包含于权利要求中。

Claims (6)

1.一种驾驶辅助装置，
该驾驶辅助装置包括：
摄像部，其拍摄车辆的前方的图像；
道路信息推断部，其根据所述图像推断当前的道路类别或当前的道路属性；
道路信息存储部，其存储与位置信息相关联的道路类别信息或道路属性信息；以及
可靠性判断部，其判断存储于所述道路信息存储部的信息的可靠性，
其特征在于，
在所述道路信息推断部推断出的所述当前的道路类别和存储于所述道路信息存储部的所述道路类别信息一致、或者所述道路信息推断部推断出的所述当前的道路属性和存储于所述道路信息存储部的所述道路属性信息一致的情况下，所述可靠性判断部使所述可靠性上升。
2.根据权利要求1所述的驾驶辅助装置，其特征在于，
所述道路信息推断部根据所述图像识别出的道路交通标志推断所述当前的道路类别或所述当前的道路属性。
3.根据权利要求1或2所述的驾驶辅助装置，其特征在于，
所述道路属性指的是，道路警告信息、行驶车道曲率、路面坡度、车道数量、道路宽度中的至少一者。
4.一种驾驶辅助装置，其特征在于，
该驾驶辅助装置包括：
车辆状态检测部，其检测车辆的状态；
道路信息推断部，其通过所述车辆状态检测部的检测结果推断当前的道路类别或当前的道路属性；
道路信息存储部，其存储与位置信息相关联的道路类别信息或道路属性信息；以及
可靠性判断部，其判断存储于所述道路信息存储部的信息的可靠性，
在所述道路信息推断部推断出的所述当前的道路类别和存储于所述道路信息存储部的所述道路类别信息一致、或者所述道路信息推断部推断出的所述当前的道路属性和存储于所述道路信息存储部的所述道路属性信息一致的情况下，所述可靠性判断部使所述可靠性上升。
5.根据权利要求4所述的驾驶辅助装置，其特征在于，
所述道路信息推断部根据所述车辆状态检测部检测出的作用于所述车辆的力、转向角、车速、方向指示灯的动作状态中的至少一者推断所述当前的道路类别或所述当前的道路属性。
6.根据权利要求4或5所述的驾驶辅助装置，其特征在于，
所述道路属性指的是，道路警告信息、行驶车道曲率、路面坡度、车道数量、道路宽度中的至少一者。
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