JPH06249107A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気制御弁の開閉に係わらず、２つの吸気ポ
ートの混合気濃度の均一化を図ることがことが可能な内
燃機関の吸気装置を提供する。 【構成】 吸気制御弁５は特定運転状態のときに閉弁
し、吸気ポート３に流入する空気量の比率を大きくす
る。燃料噴射弁８には、吸気ポート３、４に向け燃料を
噴射する噴射通路９、１０を有するノズル１１が取り付
けられている。噴射量比設定板１２は、吸気制御弁５閉
弁時に吸気ポート３、４に流入する空気量の比率に対応
して、噴射通路９の燃料噴射量の比率を大きくする。補
助空気通路１５は、一端が噴射通路９の途中に他端が開
閉弁１６とポンプ１７を介して吸気通路１に通じてい
る。コントロールユニット２０は開閉弁１６の開度を制
御する。吸気制御弁５開弁時には、噴射通路９に補助空
気を送り込み、噴射通路９からの燃料噴射量を減少さ
せ、噴射通路９、１０の噴射量の差を小さくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の燃費を向上させるため、機関
低負荷運転等の特定運転状態で混合気の空燃比を理論空
燃比よりも大きく（混合気濃度を低く）する方法が取ら
れる。この場合、希薄混合気の燃焼は安定しないので、
燃焼室内に旋回流（スワール）を発生させ燃焼の安定化
をはかることが重要になる。

【０００３】燃焼室内に横向き旋回流を発生させる従来
技術として、実開昭６２−６１９３３号公報に開示され
たものは、図１２に示すように、各気筒の吸気通路５１
を、燃焼室５２に連通する２つの吸気ポート５３、５４
に接続すると共に、アクチュエータ５６によって開閉動
作し、閉弁時には吸気ポート５４へ吸入空気が流入する
のを制限する吸気制御弁５５を設け、この吸気制御弁５
５上流に吸気ポート５３へ指向して燃料噴射弁５８を設
けている。

【０００４】特定運転状態では吸気制御弁５５が閉弁
し、混合気は吸気ポート５３から燃焼室５２に流入し
て、燃焼室５２内に横向きスワールを発生させる。燃料
噴射弁５８は吸気ポート５３へ指向しており、吸気ポー
ト５３のみに燃料を供給する。

【０００５】高負荷運転時には、できるだけ多量の混合
気を燃焼室５２内に導くため、吸気制御弁５５を開弁す
る。このとき燃料の噴射角をθ1からθ2へ大きくし、吸
気ポート５４にも燃料が供給されるようにする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の吸気装置にあっては、燃料噴射弁５８が吸気ポ
ート５３に指向して設置されているため、吸気制御弁５
５開時に燃料の噴射角を大きくすると、吸気ポート５３
に供給される燃料量が非常に多くなる。このため吸気ポ
ート５４から燃焼室５２に流入する混合気濃度に比べ、
吸気ポート５３の混合気濃度が高くなり、高負荷運転時
の燃焼が安定しない可能性がある。また、両吸気ポート
５３、５４に燃料を供給する場合には、両吸気ポート５
３、５４を分ける分離壁への燃料衝突が避けられず、壁
流が発生するという問題もある。

【０００７】この発明は、スワールを発生させる吸気制
御弁の開閉に係わらず、複数の吸気ポートから燃焼室に
流入する混合気の濃度の均一化を図り、安定した燃焼が
得られる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、第１の発明では、内燃機関の吸気装置において、吸
気通路から分岐し、各気筒の燃焼室に連通する第１と第
２の吸気ポートと、特定運転状態のときに前記吸気通路
の一部を閉鎖することにより、前記第２の吸気ポートよ
りも前記第１の吸気ポートに流入する空気量の比率を大
きくする吸気制御弁と、前記第１の吸気ポートに向け燃
料を噴射する第１の噴射通路と、前記第２の吸気ポート
に向け燃料を噴射する第２の噴射通路とを有するノズル
が取り付けられ、かつ前記吸気制御弁の上流に配設され
る燃料噴射弁と、前記吸気制御弁閉弁時に前記２つの吸
気ポートに流入する空気量の比率に対応して、前記第２
の噴射通路よりも前記第１の噴射通路の燃料噴射量の比
率を大きくする燃料噴射量比設定手段と、前記第１の噴
射通路の途中に一端が開口し、他端が開閉弁を介して空
気源に通ずる補助空気通路と、前記吸気制御弁開弁時に
前記補助空気通路の前記開閉弁を開弁するよう制御する
制御手段と、を有することを特徴とする。

【０００９】また、第２の発明では、内燃機関の吸気装
置において、吸気通路から分岐し、各気筒の燃焼室に連
通する第１と第２の吸気ポートと、特定運転状態のとき
に前記吸気通路の一部を閉鎖することにより、前記第２
の吸気ポートよりも前記第１の吸気ポートに流入する空
気量の比率を大きくする吸気制御弁と、前記第１の吸気
ポートに向け燃料を噴射する第１の噴射通路と、前記第
２の吸気ポートに向け燃料を噴射する第２の噴射通路と
を有するノズルが取り付けられ、かつ前記吸気制御弁の
上流に配設される燃料噴射弁と、前記吸気制御弁開弁時
に前記２つの吸気ポートに流入する空気量の比率に対応
して、前記２つの噴射通路の燃料噴射量の比率を設定す
る燃料噴射量比設定手段と、前記第２の噴射通路の途中
に一端が開口し、他端が開閉弁を介して空気源に通ずる
補助空気通路と、前記吸気制御弁閉弁時に前記補助空気
通路の前記開閉弁を開弁するよう制御する制御手段と、
を有することを特徴とする。

【００１０】

【作用】上記構成に基づき、第１の発明の作用を説明す
る。

【００１１】特定運転状態のときに吸気制御弁を閉弁
し、第１の吸気ポートから燃焼室に流入する混合気量を
第２の吸気ポートから流入する混合気量よりも大きくし
て燃焼室内に横向きのスワールを発生させる。燃料噴射
量比設定手段により、第１と第２の噴射通路は、それぞ
れの吸気ポートに向け、２つの吸気ポートに流入する空
気量の比率に対応した比率で燃料を噴射するようになっ
ているので、各吸気ポートから燃焼室へ流入する混合気
の濃度は略同一となる。

【００１２】吸気制御弁が開弁された状態のときに、各
吸気ポートに流入する空気量は、各吸気ポートの形状に
よって決まり、スワールを発生させるような吸気ポート
間の大きな流入空気量差はない。ここで補助空気通路の
開閉弁を開き、燃料噴射量の比率が高い第１の噴射通路
の途中に補助空気を送り込み、第１の噴射通路から第１
の吸気ポートへ向けて噴射される燃料の量を減少させ、
各吸気ポートから燃焼室へ流入する混合気濃度の均一化
を図る。

【００１３】次に、第２の発明の作用を説明する。

【００１４】特定運転状態のときに吸気制御弁を閉弁
し、第１の吸気ポートから燃焼室に流入する混合気量を
第２の吸気ポートから流入する混合気量よりも大きくし
て燃焼室内に横向きのスワールを発生させる。ここで補
助空気路の開閉弁を開き、流入する空気量の比率が低い
第２の吸気ポートに向かう第２の噴射通路の途中に補助
空気を送り込み、第２の噴射通路から噴射される燃料の
量を減少させ、各吸気ポートから燃焼室へ流入する混合
気濃度の均一化を図る。

【００１５】吸気制御弁が開弁されたときに、各吸気ポ
ートに流入する空気量は、各吸気ポートの形状によって
決まり、スワールを発生させるような吸気ポート間の大
きな流入空気量差はない。燃料噴射量比設定手段によ
り、第１と第２の噴射通路は、それぞれの吸気ポートに
向け、２つの吸気ポートに流入する空気量の比率に対応
した比率で燃料を噴射するようになっているので、各吸
気ポートから燃焼室へ流入する混合気の濃度は略同一と
なる。

【００１６】

【実施例】第１の発明にかかる実施例を、図１から図８
に基づいて説明する。

【００１７】吸気通路１から分岐した第１の吸気ポート
３と第２の吸気ポート４とが燃焼室２に連通している。
各吸気ポート３、４は同等な流路断面積を持っており、
吸気通路１を流通してきた吸入空気は、同様な流量比で
各吸気ポート３、４へ流入する。

【００１８】吸気通路１が分岐する位置の上流に、吸気
制御弁５が設けられている。吸気制御弁５は、アクチュ
エータ６によって吸気通路１を開閉動作する。吸気制御
弁５には、図１Ｂに示すように、上部に左右非対称な切
欠き７が形成されており、閉弁時には、各吸気ポート
３、４に流入する空気量の比率が、各吸気ポート３、４
に対応する切欠き７部分の面積比に応じた比率となり、
第１の吸気ポート３に流入する空気量が第２の吸気ポー
ト４に流入する空気量よりも多くなる。

【００１９】吸気制御弁５の上流には、燃料噴射弁８が
設けられている。燃料噴射弁８先端の概略を図２に示
す。燃料噴射弁８の先端には、第１の吸気ポート３に向
かう第１の噴射通路９と第２の吸気ポート４に向かう第
２の噴射通路１０とを有するノズル１１が設けられてい
る。各噴射通路９、１０は、壁流の発生が少なくなるよ
うに各吸気ポート３、４へ指向して燃料を噴射するよう
になっている。

【００２０】燃料噴射量比設定手段としての噴射量比設
定板１２により、各噴射通路９、１０は、吸気制御弁５
閉弁時に各吸気ポート３、４に流入する空気量の比率に
対応する比率で、各吸気ポート３、４に向け燃料を噴射
するよう設定される。すなわち、噴射量比設定板１２に
は、図３に示すように、内径の異なる２つの噴射口１
３、１４が形成されている。内径大の噴射口１３は第１
の噴射通路９に、内径小の噴射口１４は第２の噴射通路
１０にそれぞれ対応している。これにより、吸気制御弁
５閉弁時には各吸気ポート３、４から燃焼室２に流入す
る混合気の濃度は略同一となる。

【００２１】燃料噴射量比の設定は、図４Ａのように、
噴射通路９ｂ、１０ｂの内径を変えて行っても良い。た
だし、噴射通路の内径は燃料の噴射角にも影響するの
で、噴射量と噴射角を独立に設定できる図３のノズル１
１の方が設計時の自由度が高い。

【００２２】噴射量の比率を高く設定した第１の噴射通
路９には、補助空気通路１５が接続されている。補助空
気通路１５は、図１Ａに示すように、噴射通路９の途中
に一端が開口し、他端が開閉弁１６とポンプ１７を介し
て空気源としての吸気通路１に接続している。補助空気
通路１５と吸気通路１との接続箇所は、ほぼ大気圧が得
られるスロットル弁１８上流で、吸入空気量の測定値に
影響を与えないエアフローメーター１９下流としてあ
る。補助空気通路１５の開閉弁１６を開弁すると、ポン
プ１７により加圧された補助空気が、図２の矢印のよう
に、噴射通路９内に送り込まれ、燃料中に補助空気が混
入し、噴射通路９から噴射される燃料の量が減少する。
開閉弁１６の開度を変えることで、噴射通路９内に送り
込まれる補助空気量が変化する。

【００２３】ノズル１１部分には、図３のように、複数
の補助空気通路１５が噴射通路９に対し放射状に設けら
れている。これにより、噴射通路９内の燃料と補助空気
との混合が良くなる。また、補助空気の混入によって燃
料噴射の方向が変わるようなことがない。また、図４Ｂ
に示すように、補助空気通路１５と噴射通路９との接続
位置、接続角度等を変化させ、混入する補助空気量と燃
料の減少量との関係を変えることも可能である。

【００２４】図１の２０は、機関の運転状態から吸気制
御弁５の開閉や燃料噴射量、補助空気通路１５の開閉弁
１６の開度を決定する制御手段としてのコントロールユ
ニットである。

【００２５】上記構成と図６のフローチャートに基づ
き、作用を説明する。図中でＮＥは機関回転数を、ＡＣ
はアクセル開度を表す。

【００２６】ステップ１０１では、機関回転数ＮＥとア
クセル開度ＡＣを読み込む。

【００２７】ステップ１０２では、ＮＥ、ＡＣの値をそ
れぞれ変数Ａ、Ｂに格納する。

【００２８】ステップ１０３では、図６Ｂのようなマッ
プに従って吸気制御弁５の開閉を決定する。実線Ｌの内
側が特定運転状態の範囲であり、ステップ１０２で得た
Ａ、Ｂがこの範囲内であるときには吸気制御弁５を閉と
し、範囲外であるときは吸気制御弁５を開とする。吸気
制御弁５を閉じて燃焼室２内にスワールを発生させるこ
とにより、特定運転状態のときの燃焼安定を図る。

【００２９】ステップ１０４では、燃料噴射量を決定す
る。基本とすべき噴射量は、ステップ１０２で得たＡ、
Ｂの関数として計算することができる。実際の噴射量
は、基本噴射量に各種の補正を加減したものである。本
発明の場合、一般的な補正に加えて補助空気の混入によ
る噴射量の減少に対する補正が必要となる。

【００３０】ステップ１０５では、補助空気量を決定す
る。ここでは、図６Ｃのようなマップに従って補助空気
通路１５の開閉弁１６の開度を決定する。吸気制御弁５
閉弁時（実線Ｌの内部）では、補助空気通路１５の開閉
弁１６を閉弁する。このとき、各吸気ポート３、４の混
合気濃度は、前述したように略同一となる。この状態の
模式図を図７Ａに示す。図中のＦは燃料噴霧である。吸
気制御弁５開弁時には、各吸気ポート３、４へ流入する
空気量比が略同一となるため、燃料噴射量の多い吸気ポ
ート３の混合気濃度が高くなってしまうことになる。こ
こで補助空気通路１５の開閉弁１６を開き、燃料噴射量
の比率を高く設定した噴射通路９の途中に補助空気を送
り込み、この噴射通路９から噴射される燃料の量を減少
させ、各吸気ポート３、４の混合気濃度の均一化を図
る。この状態の模式図を図７Ｂに示す。図中のＦは燃料
噴霧を、ＦAは補助空気が混入した燃料噴霧を示す。

【００３１】本実施例では、補助空気通路１５の開閉弁
１６の開度を機関運転状態に合わせて変化させ、補助空
気量を調節して各噴射通路９、１０から噴射される燃料
の量を略同一とし、各吸気ポート３、４の混合気濃度を
略均一とすることができる。図６Ｃのマップは、吸気制
御弁５開弁の運転状態で、アクセル開度が大きいほど補
助空気通路１５の開閉弁１６の開度を大きくし、同一ア
クセル開度であれば高回転域で多少開閉弁１６の開度を
大きくすることを示している。

【００３２】補助空気通路１５の開閉弁１６の開度を決
定する図６Ｃのマップは、実験によって求められるもの
であるが、その概要は、以下のようなものである。図８
Ａは、吸気負圧によって補助空気通路１５を流通しよう
とする空気量を示す図である。図８Ｂは、各噴射通路
９、１０から噴射される燃料の量を略同一とするために
必要な補助空気量を示す。この２つの図から加圧によっ
て補うべき補助空気量を表す図８Ｃが求められ、最終的
に開閉弁１６の流通特性等を合わせて図６Ｃの開閉弁開
度マップとなる。

【００３３】上記までのような燃料噴射の設定と、補助
空気量の制御によって、スワールを発生させる吸気制御
弁５の開閉に係わらず、全ての運転状態で各吸気ポート
３、４から燃焼室に流入する混合気の濃度を略均一とす
るとこができるので、常に安定した燃焼が得られる。

【００３４】第２の発明にかかる実施例を、図９から図
１２に基づいて説明する。前出の実施例と同様な構成に
は同一符号を付し、説明を省略する。

【００３５】第１の吸気ポート３と第２の吸気ポート４
は同等な流路断面積を持っており、吸気通路１を流通し
てきた吸入空気は、同様な空気量比で各吸気ポート３、
４へ流入する。燃料噴射弁８の先端には、各吸気ポート
３、４へ向けて同様な比率で燃料を噴射するよう設定さ
れた第１の噴射通路２１と第２の噴射通路２２を有する
ノズル２３が設けられている。すなわち、吸気制御弁５
開弁時には各吸気ポート３、４から燃焼室２に流入する
混合気の濃度は略同一となる。ノズル２３の詳細を図１
０に示す。噴射量比設定板２４には、同じ内径の噴射口
２５、２６が設けられている。

【００３６】吸気制御弁５閉弁時の流入空気量比が低い
吸気ポート４に向かう噴射通路２２には、補助空気通路
１５が接続されている。補助空気通路１５は、図９に示
すように、噴射通路２２の途中に一端が開口し、他端が
開閉弁１６を介して空気源としての吸気通路１に接続し
ている。補助空気通路１５の開閉弁１６を開弁すると、
スロットル弁１８上下流の圧力差によって補助空気が噴
射通路２２内に送り込まれ、燃料中に補助空気が混入
し、噴射通路２２から噴射される燃料の量が減少する。

【００３７】上記構成に基づき、作用を説明する。機関
回転数とアクセル開度の読み取りから補助空気通路１５
の開閉弁１６の開度決定までの流れは、前出の実施例と
同様である。また、吸気制御弁５の開閉と燃料噴射量も
前出の実施例と同様に決定される。

【００３８】本実施例では、図１１Ａのようなマップに
従って補助空気通路１５の開閉弁１６の開度を決定す
る。吸気制御弁５開弁時（実線Ｌの外部）に、補助空気
通路１５の開閉弁１６を閉弁する。このとき、各吸気ポ
ート３、４の混合気濃度は、前述したように略同一とな
る。吸気制御弁５閉弁時には、補助空気路１５の開閉弁
１６を開き、流入空気量比が低い吸気ポート４に向かう
噴射通路２２の途中に補助空気を送り込み、この噴射通
路２２から噴射される燃料の量を減少させ、各吸気ポー
ト３、４の混合気濃度の均一化を図る。図１１Ａに示す
ように、アクセル開度が大きいほど、また機関回転数が
高いほど補助空気通路１５の開閉弁１６の開度を大きく
し、各噴射通路２１、２２から噴射される燃料の比率を
各吸気ポート３、４へ流入する空気量比と略同一として
各吸気ポート３、４の混合気濃度を略均一とすることが
できる。

【００３９】補助空気通路１５の開閉弁１６の開度を決
定する図１１Ａのマップの概要は、以下のようなもので
ある。図１１Ｂは、吸気負圧によって補助空気通路１５
を流通しようとする空気量を示す図である。図１１Ｃ
は、各噴射通路２１、２２から噴射される燃料の比率を
各吸気ポート３、４へ流入する空気量比と略同一とをす
るために必要な補助空気量を示す。この２つの図から開
閉弁１６の流通特性等を合わせて図１１の開閉弁開度マ
ップとなる。特定運転状態のときはアクセル開度が小さ
く、スロットル弁１８上下流の圧力差が大きいので、図
１１Ｂの示す空気量が図１１Ｃの示す必要補助空気量よ
りも大きくなる。

【００４０】上記のような燃料噴射の設定と、補助空気
量の制御によって、前出の実施例と同様に、全ての運転
状態で常に安定した燃焼を得ることができる。

【００４１】また本実施例のように、スロットル弁１８
上下流の圧力差が大きい特定運転状態のときに補助空気
を使用する構成では、ポンプのような加圧手段を用いず
に、補助空気を供給することが可能となる。

【００４２】以上２つの実施例は、いずれも補助空気通
路の開閉弁開度を制御し、２つの吸気ポートの混合気濃
度を略均一としているが、単に吸気制御弁の開閉に連動
させて補助空気通路を開閉し、２つの吸気ポートの混合
気濃度の差を減少させることもできる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明してきたように、第１の発明
は、各吸気ポートへの燃料噴射量比を、吸気制御弁閉弁
時に各吸気ポートへ流入する空気量比に対応させ、各吸
気ポートから燃焼室へ流入する混合気濃度を略同一とす
ると共に、吸気制御弁開弁時には、燃料噴射量の比率を
高く設定した噴射通路の途中に補助空気を送り込み、こ
の噴射通路から噴射される燃料の量を減少させ、各吸気
ポートから燃焼室へ流入する混合気濃度の均一化を図る
ことができるため、吸気制御弁御の開閉に係わらず安定
した燃焼を得ることができる。

【００４４】また、第２の発明では、各吸気ポートへの
燃料噴射量比を、吸気制御弁開弁時に各吸気ポートへ流
入する空気量比に対応させ、各吸気ポートから燃焼室へ
流入する混合気濃度を略同一とすると共に、吸気制御弁
閉時には、流入する空気量比が低い吸気ポートに向かう
噴射通路の途中に補助空気を送り込み、この噴射通路か
ら噴射される燃料の量を減少させ、各ポートから燃焼室
へ流入する混合気濃度の均一化を図ることができるた
め、吸気制御弁御の開閉に係わらず安定した燃焼を得る
ことができる。この場合、補助空気の供給には、スロッ
トル弁上下流の圧力差を有効に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明にかかる実施例を示すシステム構成
図

【図２】同じく、燃料噴射弁先端の概略図

【図３】同じく、燃料噴射弁のノズルの詳細図

【図４】同じく、ノズルの変型例を示す図

【図５】同じく、概観を示す断面図

【図６】同じく、制御方法を示す図

【図７】同じく、吸気制御弁開閉時の燃料噴射状態を示
す模式図

【図８】同じく、補助空気通路の開閉弁開度マップのも
ととなる図

【図９】第２の発明にかかる実施例を示すシステム構成
図

【図１０】同じく、ノズルの詳細図

【図１１】同じく、補助空気通路の開閉弁開度マップ

【図１２】従来例を示す図

【符号の説明】

１ 吸気通路 ２ 燃焼室 ３ 第１の吸気ポート ４ 第２の吸気ポート ５ 吸気制御弁 ８ 燃料噴射弁 ９、２１ 第１の噴射通路 １０、２２ 第２の噴射通路 １１、２３ ノズル １２、２４ 噴射量比設定板（燃料噴射量比設定手
段） １５ 補助空気通路 １６ 開閉弁 ２０ コントロールユニット（制御手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｕ 7536−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 61/18 ３６０ Ｇ 9248−3Ｇ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気通路から分岐し、各気筒の燃焼室に連
   通する第１と第２の吸気ポートと、 特定運転状態のときに前記吸気通路の一部を閉鎖するこ
   とにより、前記第２の吸気ポートよりも前記第１の吸気
   ポートに流入する空気量の比率を大きくする吸気制御弁
   と、 前記第１の吸気ポートに向け燃料を噴射する第１の噴射
   通路と、前記第２の吸気ポートに向け燃料を噴射する第
   ２の噴射通路とを有するノズルが取り付けられ、かつ前
   記吸気制御弁の上流に配設される燃料噴射弁と、 前記吸気制御弁閉弁時に前記２つの吸気ポートに流入す
   る空気量の比率に対応して、前記第２の噴射通路よりも
   前記第１の噴射通路の燃料噴射量の比率を大きくする燃
   料噴射量比設定手段と、 前記第１の噴射通路の途中に一端が開口し、他端が開閉
   弁を介して空気源に通ずる補助空気通路と、 前記吸気制御弁開弁時に前記補助空気通路の前記開閉弁
   を開弁するよう制御する制御手段と、 を有することを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】吸気通路から分岐し、各気筒の燃焼室に連
   通する第１と第２の吸気ポートと、 特定運転状態のときに前記吸気通路の一部を閉鎖するこ
   とにより、前記第２の吸気ポートよりも前記第１の吸気
   ポートに流入する空気量の比率を大きくする吸気制御弁
   と、 前記第１の吸気ポートに向け燃料を噴射する第１の噴射
   通路と、前記第２の吸気ポートに向け燃料を噴射する第
   ２の噴射通路とを有するノズルが取り付けられ、かつ前
   記吸気制御弁の上流に配設される燃料噴射弁と、 前記吸気制御弁開弁時に前記２つの吸気ポートに流入す
   る空気量の比率に対応して、前記２つの噴射通路の燃料
   噴射量の比率を設定する燃料噴射量比設定手段と、 前記第２の噴射通路の途中に一端が開口し、他端が開閉
   弁を介して空気源に通ずる補助空気通路と、 前記吸気制御弁閉弁時に前記補助空気通路の前記開閉弁
   を開弁するよう制御する制御手段と、 を有することを特徴とする内燃機関の吸気装置。