JPH06249095A - 車両のタンク通気装置の機能能力を検査する方法及び装置 - Google Patents
車両のタンク通気装置の機能能力を検査する方法及び装置Info
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- JPH06249095A JPH06249095A JP5305661A JP30566193A JPH06249095A JP H06249095 A JPH06249095 A JP H06249095A JP 5305661 A JP5305661 A JP 5305661A JP 30566193 A JP30566193 A JP 30566193A JP H06249095 A JPH06249095 A JP H06249095A
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- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タンク通気診断を可能な限り早く実施するこ
とができるように構成する。 【構成】 タンク通気装置においてタンク１０の液量が
測定され、その液量に従ってタンク通気弁ＴＥＶを開放
させるデューティー比が求められる。続いて、タンク通
気弁が決定されたデューティー比で開放されて遮断弁Ａ
Ｖが閉じられ、所定の負圧に達した場合、タンク通気弁
が閉じられて、タンク内で減少する負圧の負圧減少勾配
が求められ、それにより装置の密閉性が判断される。密
閉検査時負圧を増加させるときタンク通気弁を開放させ
るデューティー比がタンク液量に関係させられるので、
タンクが一杯のときの圧力増大が速すぎたりあるいは強
すぎたりするのが防止されるとともに、タンクが殆ど空
の場合検査期間を短くすることができる。
とができるように構成する。 【構成】 タンク通気装置においてタンク１０の液量が
測定され、その液量に従ってタンク通気弁ＴＥＶを開放
させるデューティー比が求められる。続いて、タンク通
気弁が決定されたデューティー比で開放されて遮断弁Ａ
Ｖが閉じられ、所定の負圧に達した場合、タンク通気弁
が閉じられて、タンク内で減少する負圧の負圧減少勾配
が求められ、それにより装置の密閉性が判断される。密
閉検査時負圧を増加させるときタンク通気弁を開放させ
るデューティー比がタンク液量に関係させられるので、
タンクが一杯のときの圧力増大が速すぎたりあるいは強
すぎたりするのが防止されるとともに、タンクが殆ど空
の場合検査期間を短くすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タンク通気装置を有す
る車両のタンク通気診断を行なう方法及び装置に関す
る。
る車両のタンク通気診断を行なう方法及び装置に関す
る。
【０００２】以下では、タンク通気装置の負圧の大きさ
に関して何回も言及が行なわれる。この場合、負圧が
「大きい」とは、絶対値が大きい負圧のことを意味す
る。従って、実際の負圧の絶対値がしきい値負圧の絶対
値より大きくなったとき、実際の負圧がしきい値負圧を
「上回る」ことになる。
に関して何回も言及が行なわれる。この場合、負圧が
「大きい」とは、絶対値が大きい負圧のことを意味す
る。従って、実際の負圧の絶対値がしきい値負圧の絶対
値より大きくなったとき、実際の負圧がしきい値負圧を
「上回る」ことになる。
【０００３】
【従来の技術】公報ＤＥーＡー４１３２０５５（ＰＣＴ
／ＤＥーＡー９２ ００７２５）には、タンク通気装置
の負圧に対する減少勾配を用いるタンク通気診断方法及
び装置が記載されている。タンク通気装置は、タンク圧
センサを備えたタンクと、タンク接続管を介してタンク
と結合され遮断弁により閉鎖可能な換気管を有する吸着
フィルタと、弁パイプを介して吸着フィルタと結合され
るタンク通気弁とを備えている。負圧を形成するため
に、遮断弁が閉じられタンク通気弁が開放される。所定
の負圧が得られると、タンク通気弁が再び閉鎖される。
それにより負圧が再び減少し、特にタンク通気装置が密
閉されているときには、比較的緩慢に減少する。しか
し、負圧減少勾配は装置の密閉性だけでなく、タンクの
液量にも関係する。しかし、この影響は、負圧増大勾配
も測定し両勾配を互いに関係付けるときには除去するこ
とができる。これがＰ４２０３１００の出願に記載され
ている。
／ＤＥーＡー９２ ００７２５）には、タンク通気装置
の負圧に対する減少勾配を用いるタンク通気診断方法及
び装置が記載されている。タンク通気装置は、タンク圧
センサを備えたタンクと、タンク接続管を介してタンク
と結合され遮断弁により閉鎖可能な換気管を有する吸着
フィルタと、弁パイプを介して吸着フィルタと結合され
るタンク通気弁とを備えている。負圧を形成するため
に、遮断弁が閉じられタンク通気弁が開放される。所定
の負圧が得られると、タンク通気弁が再び閉鎖される。
それにより負圧が再び減少し、特にタンク通気装置が密
閉されているときには、比較的緩慢に減少する。しか
し、負圧減少勾配は装置の密閉性だけでなく、タンクの
液量にも関係する。しかし、この影響は、負圧増大勾配
も測定し両勾配を互いに関係付けるときには除去するこ
とができる。これがＰ４２０３１００の出願に記載され
ている。
【０００４】負圧増大のために従来の方法では、タンク
通気弁は所定の最大のデューティー比で開放される。こ
のデューティー比は、ほぼ一杯のタンクにおいても他の
測定量、特に希薄補正測定量の時間検出に従って選択さ
れる所望の最低期間の経過前には所望の負圧に達しない
ように設定される。タンクが比較的空である場合には、
デューティー比が定まったものになるために、タンク通
気装置を所望の負圧に達するまでにポンピング排出する
期間はかなりな時間になる。これは、全体の検査シーケ
ンスに必要な期間に直接影響する。しかし、この期間を
長くするのは問題である。というのは、負圧減少勾配の
判断によるタンク通気診断では自動車が所定の運転状態
にあるときにのみ信頼性のある結果が得られるからであ
る。特にそのためにアイドリングが好まれる。アイドリ
ング段階は代表的には２、３０秒になるので、所望の負
圧に達するのに必要になる期間によって検査期間があま
り長くなってはならない。ここで、６０ ｌの収容能力
のタンクで１０％のデューティー比の場合２．５ ｌ
の４気筒ガソリンエンジンのアイドリングで、５ｈＰａ
の所望の負圧に達するのに、約４０ｓｅｃ必要になるこ
とを述べておく。
通気弁は所定の最大のデューティー比で開放される。こ
のデューティー比は、ほぼ一杯のタンクにおいても他の
測定量、特に希薄補正測定量の時間検出に従って選択さ
れる所望の最低期間の経過前には所望の負圧に達しない
ように設定される。タンクが比較的空である場合には、
デューティー比が定まったものになるために、タンク通
気装置を所望の負圧に達するまでにポンピング排出する
期間はかなりな時間になる。これは、全体の検査シーケ
ンスに必要な期間に直接影響する。しかし、この期間を
長くするのは問題である。というのは、負圧減少勾配の
判断によるタンク通気診断では自動車が所定の運転状態
にあるときにのみ信頼性のある結果が得られるからであ
る。特にそのためにアイドリングが好まれる。アイドリ
ング段階は代表的には２、３０秒になるので、所望の負
圧に達するのに必要になる期間によって検査期間があま
り長くなってはならない。ここで、６０ ｌの収容能力
のタンクで１０％のデューティー比の場合２．５ ｌ
の４気筒ガソリンエンジンのアイドリングで、５ｈＰａ
の所望の負圧に達するのに、約４０ｓｅｃ必要になるこ
とを述べておく。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は診断
を可能な限り早く実施することができるように構成され
たタンク通気診断方法及び装置を提供することを目的と
する。
を可能な限り早く実施することができるように構成され
たタンク通気診断方法及び装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、この課
題は、請求の範囲第１項と第７項に記載された構成によ
り解決される。即ち、このために、本発明では、内燃機
関（１７）を備えた車両のタンク通気装置の機能能力を
検査する方法であって、前記タンク通気装置がタンク圧
センサ（１１）を備えたタンク（１０）と、タンク接続
管（１２）を介してタンクと結合され、遮断弁（ＡＶ）
により閉鎖可能な換気管（１４）を有する吸着フィルタ
（１３）と、弁パイプ（１５）を介して吸着フィルタと
結合されるタンク通気弁（ＴＥＶ）とを備えた車両のタ
ンク通気装置の機能能力を検査する方法及び装置におい
て、 ａ）タンク液量検査を実施して、タンク液量を求め、求
められたタンク液量に基づいてデューティー比を決定
し、続く密閉検査で前記デューティー比でタンク通気弁
を開放し、 ｂ）前記密閉検査を少なくとも以下の工程、即ち ｂ１）タンク通気弁を決定されたデューティー比で開放
して遮断弁を閉じ、 ｂ２）圧力に関連する所定の条件が満たされたとき、タ
ンク通気弁を閉じ、 ｂ３）タンク内で減少する負圧の負圧減少勾配を求め、 ｂ４）求めた負圧減少勾配を用いて装置の密閉性を判断
する、 工程により実施する構成を採用した。
題は、請求の範囲第１項と第７項に記載された構成によ
り解決される。即ち、このために、本発明では、内燃機
関（１７）を備えた車両のタンク通気装置の機能能力を
検査する方法であって、前記タンク通気装置がタンク圧
センサ（１１）を備えたタンク（１０）と、タンク接続
管（１２）を介してタンクと結合され、遮断弁（ＡＶ）
により閉鎖可能な換気管（１４）を有する吸着フィルタ
（１３）と、弁パイプ（１５）を介して吸着フィルタと
結合されるタンク通気弁（ＴＥＶ）とを備えた車両のタ
ンク通気装置の機能能力を検査する方法及び装置におい
て、 ａ）タンク液量検査を実施して、タンク液量を求め、求
められたタンク液量に基づいてデューティー比を決定
し、続く密閉検査で前記デューティー比でタンク通気弁
を開放し、 ｂ）前記密閉検査を少なくとも以下の工程、即ち ｂ１）タンク通気弁を決定されたデューティー比で開放
して遮断弁を閉じ、 ｂ２）圧力に関連する所定の条件が満たされたとき、タ
ンク通気弁を閉じ、 ｂ３）タンク内で減少する負圧の負圧減少勾配を求め、 ｂ４）求めた負圧減少勾配を用いて装置の密閉性を判断
する、 工程により実施する構成を採用した。
【０００７】
【作用】本発明では、タンクが殆ど空の場合にはタンク
がほぼ一杯である場合よりも所望の負圧に達するまでに
多量の気体をタンク通気装置からタンク通気弁を介して
内燃機関の吸気管にポンピング排出しなければならな
い、という認識に立脚している。異る気体量をこのよう
にポンピング排出するのに期間が異ることがないように
するためには、多量の気体をポンピング排出しなければ
ならないときには、高速にポンピングしなければならな
い。従って、本発明ではタンクが空になればなるほど、
タンク通気弁を開放させるデューティー比が大きくなる
ように選択される。即ち、なんらかの方法で、まず液量
が検出され、その液量に基づいてデューティー比が決定
され、続いて所望の負圧が得られるようにする密閉検査
の初期段階でこの決定されたデューティー比を用いてタ
ンク通気弁が駆動される。それにより常に所望の負圧が
比較的短い期間に得られる。この負圧に達すると、タン
ク通気弁が閉じられ、負圧減少勾配が求められる。続い
てこの減少勾配だけによって、あるいはＰ４２０３１０
０に記載されているように、圧力増大勾配と組み合せ、
その場合圧力増大勾配を基準デューティー比に関して規
格化して診断が行なわれる。
がほぼ一杯である場合よりも所望の負圧に達するまでに
多量の気体をタンク通気装置からタンク通気弁を介して
内燃機関の吸気管にポンピング排出しなければならな
い、という認識に立脚している。異る気体量をこのよう
にポンピング排出するのに期間が異ることがないように
するためには、多量の気体をポンピング排出しなければ
ならないときには、高速にポンピングしなければならな
い。従って、本発明ではタンクが空になればなるほど、
タンク通気弁を開放させるデューティー比が大きくなる
ように選択される。即ち、なんらかの方法で、まず液量
が検出され、その液量に基づいてデューティー比が決定
され、続いて所望の負圧が得られるようにする密閉検査
の初期段階でこの決定されたデューティー比を用いてタ
ンク通気弁が駆動される。それにより常に所望の負圧が
比較的短い期間に得られる。この負圧に達すると、タン
ク通気弁が閉じられ、負圧減少勾配が求められる。続い
てこの減少勾配だけによって、あるいはＰ４２０３１０
０に記載されているように、圧力増大勾配と組み合せ、
その場合圧力増大勾配を基準デューティー比に関して規
格化して診断が行なわれる。
【０００８】タンクがタンク液量センサを有しない場合
には、請求の範囲第２項の方法を実施するのが効果的で
ある。この方法ではまずタンク通気装置が「試験的に」
ポンピング排出される。その場合かなり短い時間内に所
定の負圧に達したときは、これはタンクが比較的一杯で
あり、一方その期間が長いときには、タンクがほぼ空で
あると考えられる。
には、請求の範囲第２項の方法を実施するのが効果的で
ある。この方法ではまずタンク通気装置が「試験的に」
ポンピング排出される。その場合かなり短い時間内に所
定の負圧に達したときは、これはタンクが比較的一杯で
あり、一方その期間が長いときには、タンクがほぼ空で
あると考えられる。
【０００９】実際には、所定のタンク液量範囲に対して
２、３のデューティー比、例えば、２／３あるいはそれ
以上満たされているタンクに対しては、第１のデューテ
ィー比で、１／３から２／３満たされているタンクに対
しては、第２のデューティー比で、また１／３までしか
満たされていない場合には、第３のデューティー比を設
けるだけで十分である。
２、３のデューティー比、例えば、２／３あるいはそれ
以上満たされているタンクに対しては、第１のデューテ
ィー比で、１／３から２／３満たされているタンクに対
しては、第２のデューティー比で、また１／３までしか
満たされていない場合には、第３のデューティー比を設
けるだけで十分である。
【００１０】本発明の装置は、好ましくは本発明方法を
実施するようにプログラムされているプログラム可能な
制御装置を用いて実現される。
実施するようにプログラムされているプログラム可能な
制御装置を用いて実現される。
【００１１】本発明の好ましい実施例では、タンク液量
検査並びに密閉検査が内燃機関の所定の運転状態のとき
にのみ実施される。また、タンク液量検査が行われるア
イドリング段階がすぐ後の密閉検査に対して十分長くな
かったときには、密閉検査はその後の次のアイドリング
段階の一つにおいて実施される。また、タンク液量検査
終了後所定の期間内に密閉検査に対する条件が得られる
ときにのみ密閉検査が実施される。
検査並びに密閉検査が内燃機関の所定の運転状態のとき
にのみ実施される。また、タンク液量検査が行われるア
イドリング段階がすぐ後の密閉検査に対して十分長くな
かったときには、密閉検査はその後の次のアイドリング
段階の一つにおいて実施される。また、タンク液量検査
終了後所定の期間内に密閉検査に対する条件が得られる
ときにのみ密閉検査が実施される。
【００１２】
【実施例】以下、図面に示す実施例にしたがって本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
【００１３】特に、図１に示されたタンク通気装置は、
差圧センサ１１を備えたタンク１０と、タンク接続管１
２を介してタンクと結合され、遮断弁ＡＶが挿入された
換気管１４を備えた吸着フィルタ１３と、吸着フィルタ
を内燃機関１７の吸気管１６と結合する弁パイプ１５に
配置されたタンク通気弁ＴＥＶとを有している。タンク
通気弁ＴＥＶと遮断弁ＡＶはシーケンス制御装置１９に
より駆動される。タンク通気弁ＴＥＶは、代表的には走
行サイクルにつき一回だけ実施されるここで説明される
診断過程とは独立してエンジン１７の運転状態に従って
駆動することもできる。エンジン１７の排ガス路３０に
は触媒２０が配置され、その前方に酸素センサ２１が配
置される。酸素センサはその信号をラムダ閉ループ制御
装置２２に出力し、ラムダ制御装置はその信号に基づき
吸気管１６の噴射装置２３に対する操作信号を決定す
る。
差圧センサ１１を備えたタンク１０と、タンク接続管１
２を介してタンクと結合され、遮断弁ＡＶが挿入された
換気管１４を備えた吸着フィルタ１３と、吸着フィルタ
を内燃機関１７の吸気管１６と結合する弁パイプ１５に
配置されたタンク通気弁ＴＥＶとを有している。タンク
通気弁ＴＥＶと遮断弁ＡＶはシーケンス制御装置１９に
より駆動される。タンク通気弁ＴＥＶは、代表的には走
行サイクルにつき一回だけ実施されるここで説明される
診断過程とは独立してエンジン１７の運転状態に従って
駆動することもできる。エンジン１７の排ガス路３０に
は触媒２０が配置され、その前方に酸素センサ２１が配
置される。酸素センサはその信号をラムダ閉ループ制御
装置２２に出力し、ラムダ制御装置はその信号に基づき
吸気管１６の噴射装置２３に対する操作信号を決定す
る。
【００１４】タンク通気装置が機能できるか否かの判断
は、勾配計算装置２４と判断装置１８を用いて行われ
る。更に時間測定装置２５が設けられる。勾配計算装置
２４とシーケンス制御装置１９の間にデューティー比／
勾配の特性線３０と待機時間／勾配の特性線３１が接続
される。
は、勾配計算装置２４と判断装置１８を用いて行われ
る。更に時間測定装置２５が設けられる。勾配計算装置
２４とシーケンス制御装置１９の間にデューティー比／
勾配の特性線３０と待機時間／勾配の特性線３１が接続
される。
【００１５】シーケンス制御装置１９は、エンジンの絞
り弁２６と協働するアイドリング信号発生器２７がアイ
ドリングを示したときには、タンク通気装置の機能能力
を検査するシーケンスを開始する。更に、走行信号発生
器により関連する車両が停止しているかゆっくり走行し
ていることが示されることを条件にすることもできる。
この条件の検査は図２においてステップｓ２．１により
図示されている。この条件が満たされると、処理ステッ
プｓ２．２において図３と４に基づく以下に詳述するタ
ンク液量検査が実施される。
り弁２６と協働するアイドリング信号発生器２７がアイ
ドリングを示したときには、タンク通気装置の機能能力
を検査するシーケンスを開始する。更に、走行信号発生
器により関連する車両が停止しているかゆっくり走行し
ていることが示されることを条件にすることもできる。
この条件の検査は図２においてステップｓ２．１により
図示されている。この条件が満たされると、処理ステッ
プｓ２．２において図３と４に基づく以下に詳述するタ
ンク液量検査が実施される。
【００１６】このタンク液量検査に続いてタンク通気装
置の機能能力に関する検査が行われる。しかし、この検
査はステップｓ２．７になって初めて行われる。これ
は、その前に種々の条件を調べなければならないからで
ある。まず、特に負圧減少勾配だけでなく、増加勾配も
診断に用いるようなときには、タンクには再び通常圧力
が支配していなければならないことに注意しておく。従
ってステップｓ２．３において待機時間ｔ＿Ｗが経過す
るのを待つようにする。タンクが空になればなるほど、
所定の負圧から再び通常圧力になるまでの時間は長くな
る。従って、この待機時間は液量に関係しており、これ
が待機時間／勾配の特性線３１により考慮されている。
置の機能能力に関する検査が行われる。しかし、この検
査はステップｓ２．７になって初めて行われる。これ
は、その前に種々の条件を調べなければならないからで
ある。まず、特に負圧減少勾配だけでなく、増加勾配も
診断に用いるようなときには、タンクには再び通常圧力
が支配していなければならないことに注意しておく。従
ってステップｓ２．３において待機時間ｔ＿Ｗが経過す
るのを待つようにする。タンクが空になればなるほど、
所定の負圧から再び通常圧力になるまでの時間は長くな
る。従って、この待機時間は液量に関係しており、これ
が待機時間／勾配の特性線３１により考慮されている。
【００１７】更に、場合によってはタンク液量検査に続
いてすぐ密閉検査の条件にならないことに注意してお
く。即ち、ステップｓ２．３において更に終了時点Ｔ＿
Ｅｎｄが測定される。ステップｓ２．４では、アイドリ
ングであるかが調べられる。そうである場合には、ステ
ップｓ２．５で関連する時点Ｔが測定される。遅延期間
ｔ＿ＶＥＲＺＵＧがＴとＴ＿Ｅｎｄ間の差として計算さ
れる。ステップｓ２．６で調べられるように、この遅延
期間が所定期間、例えば２分より短い場合には、上述し
た密閉検査ステップｓ２．７に達する。それが終了する
と、全体の処理が終了する。
いてすぐ密閉検査の条件にならないことに注意してお
く。即ち、ステップｓ２．３において更に終了時点Ｔ＿
Ｅｎｄが測定される。ステップｓ２．４では、アイドリ
ングであるかが調べられる。そうである場合には、ステ
ップｓ２．５で関連する時点Ｔが測定される。遅延期間
ｔ＿ＶＥＲＺＵＧがＴとＴ＿Ｅｎｄ間の差として計算さ
れる。ステップｓ２．６で調べられるように、この遅延
期間が所定期間、例えば２分より短い場合には、上述し
た密閉検査ステップｓ２．７に達する。それが終了する
と、全体の処理が終了する。
【００１８】ここで、タンク液量センサが設けられてい
る場合には、同じ結果を得るのに、図２の処理ステップ
数はかなり減少できることを指摘しておく。その場合に
は、単に液量を測定するだけであり（これは、図２のシ
ーケンスでステップｓ２．２によるタンク液量検査で実
施される）、その液量を用いて密閉検査の間タンク通気
弁を駆動するデューティー比が決定され、続いて密閉検
査が実施される。しかし、以下では、このような液量セ
ンサが存在しないことが前提とされる。
る場合には、同じ結果を得るのに、図２の処理ステップ
数はかなり減少できることを指摘しておく。その場合に
は、単に液量を測定するだけであり（これは、図２のシ
ーケンスでステップｓ２．２によるタンク液量検査で実
施される）、その液量を用いて密閉検査の間タンク通気
弁を駆動するデューティー比が決定され、続いて密閉検
査が実施される。しかし、以下では、このような液量セ
ンサが存在しないことが前提とされる。
【００１９】次に図３と図４に基づいて本実施例による
タンク液量検査のシーケンスを説明する。
タンク液量検査のシーケンスを説明する。
【００２０】図３に示したシーケンスのステップｓ３．
１においてラムダ閉ループ制御装置から出力される補正
係数ＦＲ１が代表的な時点で測定される。図４（ａ）の
図示では、これは希薄から濃厚方向へのｐ（比例）変化
の終了時点である。この測定と同時にタンク通気弁が所
定のデューティー比で開放される（ステップｓ３．
２）。この開放は急激に所定のデューティー比で行なわ
れるが、このデューティー比はあまり大きな値であって
はならず、たとえば１０％を超えないようにしなければ
ならない。というのは、タンク通気装置からほぼ純粋な
燃料蒸気が吸入され、これにより混合気が濃厚になって
エンジンが停止してしまう危険が発生するからである。
従って、本実施例ではタンク通気弁は、図４（ｂ）に示
したように、緩慢にしか開放されない。ここで図４並び
に図６の時間軸の尺度に関しては、アイドリング時のラ
ムダ制御振動は代表的には約４秒であることを述べてお
く。図４（ａ）、（ｂ）を比較すると、タンク通気弁は
約１０秒内に５０％のデューティー比まで開放制御され
ることがわかる。
１においてラムダ閉ループ制御装置から出力される補正
係数ＦＲ１が代表的な時点で測定される。図４（ａ）の
図示では、これは希薄から濃厚方向へのｐ（比例）変化
の終了時点である。この測定と同時にタンク通気弁が所
定のデューティー比で開放される（ステップｓ３．
２）。この開放は急激に所定のデューティー比で行なわ
れるが、このデューティー比はあまり大きな値であって
はならず、たとえば１０％を超えないようにしなければ
ならない。というのは、タンク通気装置からほぼ純粋な
燃料蒸気が吸入され、これにより混合気が濃厚になって
エンジンが停止してしまう危険が発生するからである。
従って、本実施例ではタンク通気弁は、図４（ｂ）に示
したように、緩慢にしか開放されない。ここで図４並び
に図６の時間軸の尺度に関しては、アイドリング時のラ
ムダ制御振動は代表的には約４秒であることを述べてお
く。図４（ａ）、（ｂ）を比較すると、タンク通気弁は
約１０秒内に５０％のデューティー比まで開放制御され
ることがわかる。
【００２１】上述した大きな値になるまでの開放制御
は、ラムダ閉ループ制御装置２２が強い希薄補正により
タンク通気装置からの燃料の多いガスを前もって示して
いないときにのみ行なわれる。これがステップｓ３．３
とｓ３．４で調べられる。ステップｓ３．３では、以前
と同じ条件、即ちここでは希薄から濃厚へのｐ変化の終
了が満たされているとき、制御係数ＦＲが測定される。
この測定値はＦＲ２となる。ＦＲ１とＦＲ２の差がΔＦ
Ｒとなる。ステップｓ３．４においてΔＦＲがしきい値
ΔＦＲ＿ＴＨより大きいかが調べられる。大きい場合に
は、検査処理全体が終了する。これは２つの理由によ
る。その一つは、燃料の蒸発が強い場合には、タンク通
気装置の密閉度に対して具体的なイメージを与える圧力
勾配測定に信頼性がなくなるからである。第２の理由
は、タンク通気装置から多量の燃料が吸入されるときに
は、これは、掃気しなければならないことを示すが、こ
れは検査処理の間では不可能であるからである。
は、ラムダ閉ループ制御装置２２が強い希薄補正により
タンク通気装置からの燃料の多いガスを前もって示して
いないときにのみ行なわれる。これがステップｓ３．３
とｓ３．４で調べられる。ステップｓ３．３では、以前
と同じ条件、即ちここでは希薄から濃厚へのｐ変化の終
了が満たされているとき、制御係数ＦＲが測定される。
この測定値はＦＲ２となる。ＦＲ１とＦＲ２の差がΔＦ
Ｒとなる。ステップｓ３．４においてΔＦＲがしきい値
ΔＦＲ＿ＴＨより大きいかが調べられる。大きい場合に
は、検査処理全体が終了する。これは２つの理由によ
る。その一つは、燃料の蒸発が強い場合には、タンク通
気装置の密閉度に対して具体的なイメージを与える圧力
勾配測定に信頼性がなくなるからである。第２の理由
は、タンク通気装置から多量の燃料が吸入されるときに
は、これは、掃気しなければならないことを示すが、こ
れは検査処理の間では不可能であるからである。
【００２２】タンク通気装置から燃料が吸入されないか
あるいはごく少量であり、続く検査に障害の恐れがない
ときには、ステップｓ３．５において遮断弁ＡＶが閉鎖
される。その場合、関連する期間Ｔ１と関連する負圧Δ
ｐ１が測定される。ステップｓ３．６とｓ３．７におい
て継続的に繰り返される負圧の測定（ステップｓ３．
６）と測定負圧の所定負圧Δｐ＿ＦＩＸとの比較（ステ
ップｓ３．７）により、既に所定の負圧に達したかが調
べられる。本実施例では、これは５ｈＰａである。この
所定の負圧に達すると、ステップｓ３．８においてタン
ク通気弁ＴＥＶが閉じられ、遮断弁ＡＶが開放される。
更にステップｓ３．９において関連する期間Ｔ２が測定
され、期間Δｔ＝Ｔ２ーＴ１が計算される。負圧増大勾
配Δｐ＿ＧＲＡＤがΔｐ＿ＦＩＸ／Δｔとして求められ
る。本実施例ではそうではないが、この勾配が続く密閉
検査に用いられる場合には、圧力変化として単に値Δｐ
＿ＦＩＸではなく、値Δｐ＿ＦＩＸ − Δｐ１を用い
ることが推奨される。
あるいはごく少量であり、続く検査に障害の恐れがない
ときには、ステップｓ３．５において遮断弁ＡＶが閉鎖
される。その場合、関連する期間Ｔ１と関連する負圧Δ
ｐ１が測定される。ステップｓ３．６とｓ３．７におい
て継続的に繰り返される負圧の測定（ステップｓ３．
６）と測定負圧の所定負圧Δｐ＿ＦＩＸとの比較（ステ
ップｓ３．７）により、既に所定の負圧に達したかが調
べられる。本実施例では、これは５ｈＰａである。この
所定の負圧に達すると、ステップｓ３．８においてタン
ク通気弁ＴＥＶが閉じられ、遮断弁ＡＶが開放される。
更にステップｓ３．９において関連する期間Ｔ２が測定
され、期間Δｔ＝Ｔ２ーＴ１が計算される。負圧増大勾
配Δｐ＿ＧＲＡＤがΔｐ＿ＦＩＸ／Δｔとして求められ
る。本実施例ではそうではないが、この勾配が続く密閉
検査に用いられる場合には、圧力変化として単に値Δｐ
＿ＦＩＸではなく、値Δｐ＿ＦＩＸ − Δｐ１を用い
ることが推奨される。
【００２３】図４（ｄ）には、負圧増大に対する２つの
カーブが図示されている。実線はタンクが半分満たされ
ているときの負圧に関するもので、一方点線はタンクが
殆ど空の場合の負圧勾配を示している。このようにし
て、ステップｓ３．９において計算された負圧勾配によ
って、タンクがほぼ空か、ほぼ半分入っているか、ある
いはほぼ一杯であるかを概略判断することができる。既
にステップｓ３．４において燃料の蒸発あるいは気化が
全くないかあるいはほとんどないことが確かめられてい
るので、蒸発する燃料によりこの判断が誤ったものにな
ることはない。
カーブが図示されている。実線はタンクが半分満たされ
ているときの負圧に関するもので、一方点線はタンクが
殆ど空の場合の負圧勾配を示している。このようにし
て、ステップｓ３．９において計算された負圧勾配によ
って、タンクがほぼ空か、ほぼ半分入っているか、ある
いはほぼ一杯であるかを概略判断することができる。既
にステップｓ３．４において燃料の蒸発あるいは気化が
全くないかあるいはほとんどないことが確かめられてい
るので、蒸発する燃料によりこの判断が誤ったものにな
ることはない。
【００２４】既に述べたように、負圧増大勾配は、待機
時間ｔ＿Ｗと続く密閉検査時使用されるタンク通気弁の
デューティー比τ＿ＴＥＶを求めるのに利用される。こ
れがステップｓ３．１０において特性線３０と３１を用
いて行なわれる。
時間ｔ＿Ｗと続く密閉検査時使用されるタンク通気弁の
デューティー比τ＿ＴＥＶを求めるのに利用される。こ
れがステップｓ３．１０において特性線３０と３１を用
いて行なわれる。
【００２５】次に、図５と図６に基づいてステップｓ
２．７の密閉検査を詳細に説明する。
２．７の密閉検査を詳細に説明する。
【００２６】図５のシーケンスのステップｓ５．１から
ｓ５．４は、機能的にステップｓ３．１からｓ３．４と
同一である。図６（ａ）、（ｂ）からわかるように、タ
ンク通気弁が緩慢に開放制御されるときに制御係数に対
して値ＦＲ１とＦＲ２の代りに値ＦＲ３とＦＲ４が測定
されるだけである。タンク通気弁の開放制御時かなり強
い希薄補正が必要であることが判明した場合には、ステ
ップｓ５．４において検査処理が中断される。そうでな
い場合には、ステップｓ５．５が続き、そこで遮断弁Ａ
Ｖが閉じられ、その後上述のステップｓ３．６ないしｓ
３．７に対応するステップｓ５．６とｓ５．７におい
て、既に負圧Δｐ＿ＦＩＸに達したかが調べられる。そ
うである場合には、ステップｓ５．８においてタンク通
気弁が閉じられる。これが時点Ｔ５（図６）になってい
る。
ｓ５．４は、機能的にステップｓ３．１からｓ３．４と
同一である。図６（ａ）、（ｂ）からわかるように、タ
ンク通気弁が緩慢に開放制御されるときに制御係数に対
して値ＦＲ１とＦＲ２の代りに値ＦＲ３とＦＲ４が測定
されるだけである。タンク通気弁の開放制御時かなり強
い希薄補正が必要であることが判明した場合には、ステ
ップｓ５．４において検査処理が中断される。そうでな
い場合には、ステップｓ５．５が続き、そこで遮断弁Ａ
Ｖが閉じられ、その後上述のステップｓ３．６ないしｓ
３．７に対応するステップｓ５．６とｓ５．７におい
て、既に負圧Δｐ＿ＦＩＸに達したかが調べられる。そ
うである場合には、ステップｓ５．８においてタンク通
気弁が閉じられる。これが時点Ｔ５（図６）になってい
る。
【００２７】これからタンクの負圧が緩慢に減少する。
ステップｓ５．９において負圧減少勾配が求められる。
これは単に、所定期間内の負圧減少あるいは所定の圧力
減少に要する期間を求め、負圧減少を期間で割ることに
より行なわれる。ステップｓ５．１０において、この負
圧減少勾配がしきい値ＴＨより大きいかが調べられる。
そうである場合には、ステップｓ５．１１において装置
が密閉していない旨の指示が出力される。このステップ
後あるいはステップｓ５．１０のあとそれに続くステッ
プｓ５．１２に達し、ここで遮断弁ＡＶが再び開放され
る。
ステップｓ５．９において負圧減少勾配が求められる。
これは単に、所定期間内の負圧減少あるいは所定の圧力
減少に要する期間を求め、負圧減少を期間で割ることに
より行なわれる。ステップｓ５．１０において、この負
圧減少勾配がしきい値ＴＨより大きいかが調べられる。
そうである場合には、ステップｓ５．１１において装置
が密閉していない旨の指示が出力される。このステップ
後あるいはステップｓ５．１０のあとそれに続くステッ
プｓ５．１２に達し、ここで遮断弁ＡＶが再び開放され
る。
【００２８】図６（ｂ）から（ｄ）からわかるように、
半分入ったタンクの時間経過（実線）とほとんど空のタ
ンクの時間経過（点線）は異ったものになる。半分入っ
たタンクの場合、ステップｓ３．１０で求めた２５％の
デューティー比に時点Ｔ４で達し、その後不変になり、
遮断弁が閉じられる。殆ど空のタンクの場合には、ステ
ップｓ３．１０で５０％のデューティー比τ＿ＴＥＶが
設定され、Ｔ４’になってからこれに達する。この場合
も再び遮断弁が閉じられ、デューティー比が不変にされ
る。両方の場合で遮断弁が閉じてから所定の負圧Δｐ＿
ＦＩＸに達するまでの期間はほぼ等しくなる。半分入っ
たタンクの場合には期間Ｔ５−Ｔ４となり、一方殆ど空
のタンクの場合には期間Ｔ５’−Ｔ４’となる。ほぼ一
杯のタンクの場合には、例えば１２．５％のデューティ
ー比が設定される。
半分入ったタンクの時間経過（実線）とほとんど空のタ
ンクの時間経過（点線）は異ったものになる。半分入っ
たタンクの場合、ステップｓ３．１０で求めた２５％の
デューティー比に時点Ｔ４で達し、その後不変になり、
遮断弁が閉じられる。殆ど空のタンクの場合には、ステ
ップｓ３．１０で５０％のデューティー比τ＿ＴＥＶが
設定され、Ｔ４’になってからこれに達する。この場合
も再び遮断弁が閉じられ、デューティー比が不変にされ
る。両方の場合で遮断弁が閉じてから所定の負圧Δｐ＿
ＦＩＸに達するまでの期間はほぼ等しくなる。半分入っ
たタンクの場合には期間Ｔ５−Ｔ４となり、一方殆ど空
のタンクの場合には期間Ｔ５’−Ｔ４’となる。ほぼ一
杯のタンクの場合には、例えば１２．５％のデューティ
ー比が設定される。
【００２９】冒頭で述べたように、従来では一杯のタン
クのデューティー比が常に用いられている。この結果、
ほとんど空の場合にはタンクの負圧Δｐ＿ＦＩＸに達す
るまでに経過する期間は図６のＴ５’−Ｔ４’よりかな
り長くなる。
クのデューティー比が常に用いられている。この結果、
ほとんど空の場合にはタンクの負圧Δｐ＿ＦＩＸに達す
るまでに経過する期間は図６のＴ５’−Ｔ４’よりかな
り長くなる。
【００３０】密閉検査時負圧を増加させるときタンク通
気弁を開放させるデューティー比がタンク液量に関係さ
せられるので、タンクが一杯のときの圧力増大が速すぎ
たりあるいは強すぎたりするのが防止されるとともに、
タンクが殆ど空の場合検査期間を短くすることができ
る。というのは、タンク通気弁がかなり大きなデューテ
ィー比で駆動され、それにより排気すべき体積が大きい
にもかかわらず速く負圧を増加させることができるから
である。
気弁を開放させるデューティー比がタンク液量に関係さ
せられるので、タンクが一杯のときの圧力増大が速すぎ
たりあるいは強すぎたりするのが防止されるとともに、
タンクが殆ど空の場合検査期間を短くすることができ
る。というのは、タンク通気弁がかなり大きなデューテ
ィー比で駆動され、それにより排気すべき体積が大きい
にもかかわらず速く負圧を増加させることができるから
である。
【００３１】図５のシーケンスにおいてステップｓ５．
１０の密閉検査は負圧減少勾配だけの判断で行なわれる
が、本発明では具体的な密閉判断方法はそれほど重要で
はなく、本質的なことは負圧を増大させることができる
方法が用いられることであり、この負圧増大がタンク液
量に関係するタンク通気弁の開放デューティー比で行わ
れることである。
１０の密閉検査は負圧減少勾配だけの判断で行なわれる
が、本発明では具体的な密閉判断方法はそれほど重要で
はなく、本質的なことは負圧を増大させることができる
方法が用いられることであり、この負圧増大がタンク液
量に関係するタンク通気弁の開放デューティー比で行わ
れることである。
【００３２】更に、本発明の原理は密閉検査だけに限定
されるものではないことに注意しておく。例えば、Ｐ４
１３２０５５あるいはＰ４２０３１００に記載されてい
るように、負圧増大勾配あるいは負圧減少勾配を用いて
タンク通気装置の詰まりも検出することができる。本実
施例に記載された検査に付け加えてこのような検査を実
施することができる。重要なことは、所望の負圧がタン
ク液量に依存するタンク通気弁のデューティー比を用い
て調節されることである。
されるものではないことに注意しておく。例えば、Ｐ４
１３２０５５あるいはＰ４２０３１００に記載されてい
るように、負圧増大勾配あるいは負圧減少勾配を用いて
タンク通気装置の詰まりも検出することができる。本実
施例に記載された検査に付け加えてこのような検査を実
施することができる。重要なことは、所望の負圧がタン
ク液量に依存するタンク通気弁のデューティー比を用い
て調節されることである。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、密閉
検査時負圧を増加させるときタンク通気弁を開放させる
デューティー比がタンク液量に関係させられるので、タ
ンクが一杯のときの圧力増大が速すぎたりあるいは強す
ぎたりするのが防止されるとともに、タンクが殆ど空の
場合検査期間を短くすることができる。
検査時負圧を増加させるときタンク通気弁を開放させる
デューティー比がタンク液量に関係させられるので、タ
ンクが一杯のときの圧力増大が速すぎたりあるいは強す
ぎたりするのが防止されるとともに、タンクが殆ど空の
場合検査期間を短くすることができる。
【図１】本発明のタンク通気診断装置の構成を概略図示
するブロック図である。
するブロック図である。
【図２】本発明の診断方法を説明するフローチャート図
である。
である。
【図３】図２のフローチャート内のタンク液量検査の流
れを説明するフローチャート図である。
れを説明するフローチャート図である。
【図４】図３のシーケンスを説明する時間に対する信号
波形図である。
波形図である。
【図５】図２のフローチャート内の密閉検査の流れを説
明するフローチャート図である。
明するフローチャート図である。
【図６】図５のシーケンスを説明する時間に対する信号
波形図である。
波形図である。
１０ タンク １１ タンク圧センサ １３ 吸着フィルタ １５ タンク通気弁 １７ エンジン １８ 判断装置 １９ シーケンス制御装置 ２０ 触媒 ２２ ラムダ制御装置 ２４ 勾配計算装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルムート デンツ ドイツ連邦共和国 70176 シュトゥット ガルト リンデンシュピュールシュトラー セ 18
Claims (7)
- 【請求項１】 内燃機関（１７）を備えた車両のタンク
通気装置の機能能力を検査する方法であって、前記タン
ク通気装置がタンク圧センサ（１１）を備えたタンク
（１０）と、タンク接続管（１２）を介してタンクと結
合され、遮断弁（ＡＶ）により閉鎖可能な換気管（１
４）を有する吸着フィルタ（１３）と、弁パイプ（１
５）を介して吸着フィルタと結合されるタンク通気弁
（ＴＥＶ）とを備えた車両のタンク通気装置の機能能力
を検査する方法において、 ａ）タンク液量検査を実施して、タンク液量を求め、求
められたタンク液量に基づいてデューティー比を決定
し、続く密閉検査で前記デューティー比でタンク通気弁
を開放し、 ｂ）前記密閉検査を少なくとも以下の工程、即ち ｂ１）タンク通気弁を決定されたデューティー比で開放
して遮断弁を閉じ、 ｂ２）圧力に関連する所定の条件が満たされたとき、タ
ンク通気弁を閉じ、 ｂ３）タンク内で減少する負圧の負圧減少勾配を求め、 ｂ４）求めた負圧減少勾配を用いて装置の密閉性を判断
する、 工程により実施することを特徴とする車両のタンク通気
装置の機能能力を検査する方法。 - 【請求項２】 前記工程（ａ）は、以下の工程、即ち ａ１）タンク通気弁を所定のデューティー比で開放して
遮断弁を閉じ、 ａ２）タンク内で増大する負圧の負圧増大勾配を求め、 ａ３）求めた負圧増大勾配に基づいてデューティー比を
決定し、続く密閉検査で前記デューティー比でタンク通
気弁を開放する、 工程からなることを特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 前記工程（ａ１）あるいは（ｂ１）にお
いて希薄補正検査が行なわれ、求めた希薄補正が所定の
しきい値を超えるときには処理を中断することを特徴と
する請求項２に記載の方法。 - 【請求項４】 前記タンク液量検査並びに密閉検査が内
燃機関の所定の運転状態のときにのみ実施されることを
特徴とする請求項２または３に記載の方法。 - 【請求項５】 タンク液量検査が行われるアイドリング
段階がすぐ後の密閉検査に対して十分長くなかったとき
には、密閉検査はその後の次のアイドリング段階の一つ
において実施されることを特徴とする請求項１から４ま
でのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項６】 タンク液量検査終了後所定の期間内に密
閉検査に対する条件が得られるときにのみ密閉検査が実
施されることを特徴とする請求項４または５に記載の方
法。 - 【請求項７】 内燃機関（１７）を備えた車両のタンク
通気装置の機能能力を検査する装置であって、前記タン
ク通気装置がタンク圧センサ（１１）を備えたタンク
（１０）と、タンク接続管（１２）を介してタンクと結
合され、遮断弁（ＡＶ）により閉鎖可能な換気管（１
４）を有する吸着フィルタ（１３）と、弁パイプ（１
５）を介して吸着フィルタと結合されるタンク通気弁
（ＴＥＶ）とを備え、 時間測定装置（２５）と、 タンク圧センサと時間測定装置からの信号を用いて負圧
変化勾配を計算する勾配計算装置（２４）と、 勾配計算装置からの信号に基づきタンク通気装置の機能
能力を判断する判断装置（１８）と、 負圧変化勾配が検出できるように、タンク通気弁と遮断
弁の開閉を時間的に制御するシーケンス制御装置（１
９）と、 を有する車両のタンク通気装置の機能能力を検査する装
置において、 前記シーケンス制御装置が、以下のシーケンス、即ち、 ａ）タンク液量検査を実施して、タンク液量を求め、求
められたタンク液量に基づいてデューティー比を決定
し、続く密閉検査で前記デューティー比でタンク通気弁
を開放し、 ｂ）前記密閉検査を以下の工程、即ち ｂ１）タンク通気弁を決定されたデューティー比で開放
して遮断弁を閉じ、 ｂ２）圧力に関連する所定の条件が満たされたとき、タ
ンク通気弁を閉じ、 ｂ３）タンク内で減少する負圧の負圧減少勾配を求め、 ｂ４）求めた負圧減少勾配を用いて装置の密閉性を判断
する、 工程により実施する、 シーケンスを実施するように構成されていることを特徴
とする車両のタンク通気装置の機能能力を検査する装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4303997A DE4303997B4 (de) | 1993-02-11 | 1993-02-11 | Verfahren und Vorrichtung zur Tankentlüftungsdiagnose bei einem Kraftfahrzeug |
| DE4303997.9 | 1993-02-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249095A true JPH06249095A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3474613B2 JP3474613B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=6480152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30566193A Expired - Fee Related JP3474613B2 (ja) | 1993-02-11 | 1993-12-07 | 車両のタンク通気装置の機能能力を検査する方法及び装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5353771A (ja) |
| JP (1) | JP3474613B2 (ja) |
| KR (1) | KR100234603B1 (ja) |
| DE (1) | DE4303997B4 (ja) |
| FR (1) | FR2704648B1 (ja) |
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| US6305361B1 (en) | 1996-01-25 | 2001-10-23 | Hitachi, Ltd. | Evaporative system and method of diagnosing same |
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