JPH06247351A - トラックブシュ - Google Patents

トラックブシュ

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JPH06247351A
JPH06247351A JP6000201A JP20194A JPH06247351A JP H06247351 A JPH06247351 A JP H06247351A JP 6000201 A JP6000201 A JP 6000201A JP 20194 A JP20194 A JP 20194A JP H06247351 A JPH06247351 A JP H06247351A
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/02—Trunnions; Crank-pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/18—Tracks
    • B62D55/20—Tracks of articulated type, e.g. chains
    • B62D55/205—Connections between track links
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
    • C21D9/08—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tubular bodies or pipes
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本発明の目的は、予め選択された硬化領域を
有する硬化トラックブシュを提供することである。 【構成】 本トラックブシュ１０は、外側周辺表面１２
と、内側周辺表面２０と、縦孔１８と、第１及び第２の
端部分２４，２６と、中央部分２８とを有する。外側周
辺表面及び内側端部分は中心部分より大きい予め選択さ
れた硬さを有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラックブシュに関し、
具体的には予め選択された硬化領域を有する硬化された
トラックブシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】クローラ型建設機械用無限軌道組立体
は、トラックブシュ及びトラックピンによって結合さ
れ、横方向に重なり合った端を有する複数の離間した共
働トラックリンクを含む。従来、これらのピンはトラッ
クブシュ内に同軸状に配置され、ブシュ内で回転または
旋回していた。この型の無限軌道組立体の例は、1987年
２月３日付け Garman らの合衆国特許 4,639,995号、及
び 1973 年10月２日付け Boggsらの合衆国特許 3,762,7
78号に開示されている。トラックブシュが破損する主な
原因は、摩耗と疲れ割れである。摩耗は、無限軌道組立
体が作業する苛酷な汚染された環境によってももたらさ
れる。ブシュの寿命を延ばそうとする試みの１つは、摩
耗に耐えるように外側及び内側周辺表面を硬化させるこ
とである。普通のブシュは熱処理され、ガス浸炭、焼入
れ、及び焼もどしされていた。この型のプロセスの典型
的な例は、 1971 年３月２日付けR. D. Burtnettの合衆
国特許 3,567,529号に開示されている。ブシュの異なる
領域には、異なる機能が要求される。ブシュの外側の周
辺表面は、それが無限軌道駆動用スプロケットと係合す
る表面であるために、大きい硬さと、硬化の深さとが要
求される。ブシュの内側周辺表面の中心は、スプロケッ
トからブシュ内への荷重伝達経路によって応力が発生す
るので、大きい疲れ特性が要求される。ブシュの内側周
辺表面の端部分は、ブシュとピンとの間の接触によって
大きい応力がもたらされるので、大きい表面硬さが要求
される。
【０００３】従って、より長寿命のブシュを提供し、ま
た処理プロセス中に、時間、材料、及び資源の浪費を避
けるために、トラックブシュの選択された部分だけを硬
化させることが望ましい。本発明は上述した諸問題の１
またはそれ以上を解消することを目的としている。
【０００４】
【発明の概要】本発明の一面においては、作業車両の無
限軌道用トラックブシュが提供され、このブシュは外側
周辺表面と、内側周辺表面と、第１及び第２の端部分及
び中心部分と、各端に設けられている開口とを有してい
る。外側周辺表面のロックウェルＣ硬さは約 57 乃至約
62 の範囲であり、内側中心部分のロックウェルＣ硬さ
は約 15 乃至約 50 の範囲である。
【０００５】
【実施例】図１及び２に、例えば無限軌道型のトラクタ
のような作業車両の無限軌道に使用される硬化トラック
ブシュ１０を示す。トラックブシュ１０は全体が円筒形
状に形成されており、ブシュ１０のほぼ全長にわたって
伸びる外側周辺表面１２と、１対の放射状端面１４及び
１６と、縦方向の孔１８とを有している。内側周辺表面
２０は各放射状端面１４及び１６上に開き、孔１８を限
定している。ブシュ１０は、第１の端部分２４と、第２
の端部分２６と、中央部分２８をも限定している。ブシ
ュ１０の全長は“Ｌ”（この特定例では約 237 mm ）で
あり、中央部分２８の長さＬ’はブシュ１０の全長
“Ｌ”の約 50 ％乃至約 65 ％の範囲である。中央部分
２８の長さはブシュ１０の全長“Ｌ”の約 50 ％にする
ことが好ましい。ブシュ１０の第１の端２４及び第２の
端２６の長さは、実質的に同一の長さ“Ｈ”である。ブ
シュ１０の外側周辺端は、１対の細い外側端部分３２及
び３４が得られるように直径が小さくなっており、それ
によってトラックリンク（図示してない）の端に設けら
れているラグ内にブシュ１０を圧入することができる。
【０００６】ブシュ１０は熱間圧延されたバーストック
で製造することが好ましい。バーストックをブシュより
もやや長目の個々の長さに鋸で切断した後に、それらを
機械加工する。本発明のトラックブシュ１０の生産に使
用される原鋼材料は、例えば直接硬化させることができ
る S.A.E. 1060仕様に合致する組成を有する平炭素鋼で
あってよい。普通の技法で荒加工したブシュ１０を選択
的に熱処理する。例えば、先ずブシュを、一時に１個ず
つ、誘導コイルを通過させて約 1540 °F ( 838 °C )
のオーステナイト化温度に加熱する。ブシュ１０を炉内
で加熱してもよいことは明白である。次に外側周辺表面
１２、１対の放射状端面１４及び１６、第１の端部分２
４、及び第２の端部分２６を水で焼入れする。内側周辺
表面２０の中央部分２８は焼入れされないように保護す
る。可溶性の油及び重合体焼入れ剤のような他の焼入れ
媒体も使用できることは明白である。この焼入れによっ
て外側周辺表面１２、１対の放射状端面１４及び１６、
第１の端部分２４、及び第２の端部分２６に接してブシ
ュ１０内に硬い厚みの部分３８が生成される。番号４０
で示すブシュ１０の芯の部分が硬化部分３８によって包
み込まれる。外側周辺表面１２と、第１の端部分２４
と、第２の端部分２６とに接する硬化部分３８の厚みは
約2.0 乃至 10.0 mmであることが好ましい。外側周辺表
面１２のロックウェルＣ硬さは約 57 乃至約 62 であ
り、内側周辺表面２０の第１の端部分２４及び第２の端
部分２６のロックウェルＣ硬さは約 57 乃至約 62 であ
り、中央部分２８のロックウェルＣ硬さは約 15 乃至約
50 である。第１及び第２の端部分２４及び２６の外側
周辺表面１２及び内側周辺表面２０は実質的に同一のロ
ックウェルＣ硬さであることが好ましい。ブシュ１０の
外側周辺表面２４と、第１の端部分２４と、第２の端部
分２６のロックウェルＣ硬さをそれぞれ約 60 とし、中
央部分の中心部分のロックウェルＣ硬さは約 32 とする
ことが好ましい。
【０００７】トラックブシュ１０が作業する環境を考え
て、衝撃及び割れの伝播に抵抗するように、より柔らか
く、より延性のある芯部分４０の周囲に摩耗に耐える硬
化部分３８を設けると有利であることが分かった。直接
硬化選択焼入れプロセスは、例えば、ブシュ１０をオー
ステナイト化温度（典型的には約 1540 °F ( 838 °C
) ）まで加熱し、トラックピン（図示してない）と接
触する外側周辺表面１２、放射状端面１４及び１６、及
び第１及び第２の端部分２４及び２６を焼入れすること
からなる。これは、ブシュ１０を選択的に焼入れするこ
とによって達成される。内側周辺表面２０の中央部分２
８が焼入れされるのを防ぐために、ブシュ１０の孔１８
内に１対の栓（図示してない）を挿入し、焼入れ媒体が
中央部分に到達しないようにする。選択性であることに
加えて、焼入れは、焼入れされた区分内にマルテンサイ
トミクロ組織が得られるように充分に激烈でなければな
らない。好ましい実施例では、硬さ及び硬さの深さは、
ブシュを製造するのに使用される材料の関数である。材
料の炭素レベルは硬さを制御するように選択され、可硬
化性( hardenability ) は硬化の深さを制御するために
ある狭い範囲が指定され、その範囲に制限される。
【０００８】以上の説明から、本トラックブシュが改善
された摩耗寿命と強さの両方を兼ね備えていることが理
解されよう。本発明の他の面、目的、及び長所は特許請
求の範囲、明細書、及び添付図面の検討から理解できよ
う。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明により形成された直接硬化トラックブシ
ュの縦断面図である。
【図２】図１に示したトラックブシュの端面図である。
【符号の説明】
１０ トラックブシュ １２ 外側周辺表面 １４、１６ 端面 １８ 孔 ２０ 内側周辺表面 ２４ 第１の端部分 ２６ 第２の端部分 ２８ 中央部分 ３２、３４ 外側端部分 ３８ 硬化部分 ４０ 芯部分

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外側周辺表面と、内側周辺表面と、第１
    の端部分と、第２の端部分と、中央部分と、各端上の開
    口とを有する作業用車両の無限軌道のためのトラックブ
    シュであって、 上記外側周辺表面のロックウェルＣ硬さが約 57 乃至約
    62 であり、 上記第１及び第２の端部分の内側周辺表面のロックウェ
    ルＣ硬さが約 57 乃至約 62 であり、内側中央部分のロ
    ックウェルＣ硬さが約 15 乃至約 50 であることを特徴
    とするトラックブシュ。
  2. 【請求項２】 外側周辺表面と、第１及び第２の端部分
    の内側周辺表面とが実質的に同一のロックウェルＣ硬さ
    を有している請求項１に記載のトラックブシュ。
  3. 【請求項３】 中央部分が、ブシュの全長の約 35 ％乃
    至約 65 ％である請求項１または２に記載のトラックブ
    シュ。
  4. 【請求項４】 中央部分が、上記全長の約 50 ％である
    請求項３に記載のトラックブシュ。
  5. 【請求項５】 ブシュの第１及び第２の端部分が、実質
    的に同一の長さである請求項３または４に記載のトラッ
    クブシュ。
  6. 【請求項６】 ブシュの外側周辺表面と、第１及び第２
    の端部分のロックウェルＣ硬さがそれぞれ約 60 であ
    り、中央部分の中心部のロックウェルＣ硬さが約 32 で
    ある請求項１乃至５の何れかに記載のトラックブシュ。
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