JPH06240613A - 路面表層材 - Google Patents
路面表層材Info
- Publication number
- JPH06240613A JPH06240613A JP5032063A JP3206393A JPH06240613A JP H06240613 A JPH06240613 A JP H06240613A JP 5032063 A JP5032063 A JP 5032063A JP 3206393 A JP3206393 A JP 3206393A JP H06240613 A JPH06240613 A JP H06240613A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road surface
- poisson
- effect
- ice
- peaks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 現在のスタッドレスタイヤでも結氷した路面
上を走行することができるようにすることを目的とす
る。 【構成】 路面に、ゴム等のポアソン比の高い材料によ
り表面部をポアソン効果が生じる凹凸形状に形成し、中
間部にポアソン効果を抑止するための拘束材を埋設させ
て構成した表層材を設けたことを特徴とする。
上を走行することができるようにすることを目的とす
る。 【構成】 路面に、ゴム等のポアソン比の高い材料によ
り表面部をポアソン効果が生じる凹凸形状に形成し、中
間部にポアソン効果を抑止するための拘束材を埋設させ
て構成した表層材を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、凍結によるスリップの
おそれがある路面の表層材に関する。
おそれがある路面の表層材に関する。
【０００２】
【従来の技術】凍結した路面上を走行する車両は、その
走行時や制動時のスリップを防止するためにタイヤに滑
り止めのチェーンを巻いたりスパイクタイヤを用いたり
していた。ところが、スパイクタイヤの使用は粉塵公害
をまねくために使用が禁止され、代わってスノータイヤ
やスタッドレスタイヤが用いられることになった。
走行時や制動時のスリップを防止するためにタイヤに滑
り止めのチェーンを巻いたりスパイクタイヤを用いたり
していた。ところが、スパイクタイヤの使用は粉塵公害
をまねくために使用が禁止され、代わってスノータイヤ
やスタッドレスタイヤが用いられることになった。
【０００３】また、スリップを防止するための路面にお
ける対策としては、発熱体を道路に埋設させて雪や氷を
融解する方法、路面に地下水を常に流すことによって凍
結を防ぐ方法さらには、路面に切り込み溝を設け、雪や
氷の解けた水はけをよくするグルーピング工法等があ
る。
ける対策としては、発熱体を道路に埋設させて雪や氷を
融解する方法、路面に地下水を常に流すことによって凍
結を防ぐ方法さらには、路面に切り込み溝を設け、雪や
氷の解けた水はけをよくするグルーピング工法等があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なスリップ防止対策によると、スタッドレスタイヤでは
積雪時の走行には効果が期待できるが、路面が完全に凍
結している場合に交差点、坂道さらにはカーブでの走行
や制動時にスリップが発生し、追突や衝突等の事故が多
発する問題がある。
なスリップ防止対策によると、スタッドレスタイヤでは
積雪時の走行には効果が期待できるが、路面が完全に凍
結している場合に交差点、坂道さらにはカーブでの走行
や制動時にスリップが発生し、追突や衝突等の事故が多
発する問題がある。
【０００５】また、路面における対策は、それぞれが建
設コストが高いと共に維持管理費が膨大となることから
設置する個所が非常に限定されてしまい、結局は除雪作
業の頻度を高めることにより凍結を防止するということ
になっている。しかし、これも除雪作業には限度があ
り、早朝や夜間では凍結が発生し、時には路面がスケー
トリンクのように鏡面化し、車両はスリップして事故を
招くという問題がある。
設コストが高いと共に維持管理費が膨大となることから
設置する個所が非常に限定されてしまい、結局は除雪作
業の頻度を高めることにより凍結を防止するということ
になっている。しかし、これも除雪作業には限度があ
り、早朝や夜間では凍結が発生し、時には路面がスケー
トリンクのように鏡面化し、車両はスリップして事故を
招くという問題がある。
【０００６】したがって、現在のスタッドレスタイヤで
は結氷した路面に対しては効果がなく、路面対策を共に
考慮しなければならないものである。また、車道ばかり
でなく、歩道においてもまったく同様の問題がある。
は結氷した路面に対しては効果がなく、路面対策を共に
考慮しなければならないものである。また、車道ばかり
でなく、歩道においてもまったく同様の問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】路面に、ゴム等のポアソ
ン比の高い材料により表面部をポアソン効果が生じる凹
凸形状に形成し、中間部にポアソン効果を抑止するため
の拘束材を埋設させて構成した表層材を設けたことを特
徴とする。
ン比の高い材料により表面部をポアソン効果が生じる凹
凸形状に形成し、中間部にポアソン効果を抑止するため
の拘束材を埋設させて構成した表層材を設けたことを特
徴とする。
【０００８】
【作用】以上の構成によると、表層材の表面に結氷した
氷は、その上に車両や歩行者が載ると、その荷重が垂直
にかかっても、垂直方向だけでなく水平方向にも変位し
て伝播することになり、それによって氷は砕氷されて氷
塊となって車両や歩行者のスリップ事故を解消すること
ができる。
氷は、その上に車両や歩行者が載ると、その荷重が垂直
にかかっても、垂直方向だけでなく水平方向にも変位し
て伝播することになり、それによって氷は砕氷されて氷
塊となって車両や歩行者のスリップ事故を解消すること
ができる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の一実施例を図面を用いて説明
する。図１は平面図、図２は側面図、図３は拡大断面図
であり、図において、１は天然ゴム、合成ゴム、合成樹
脂等のポアソン比の高い材料による表層材であり、表面
部２がポアソン効果を発生する凹凸形状に成形されてい
る。この表面部２の凹凸形状は例えば図示する如く、進
行方向に上向きの傾斜面２を有し、この傾斜面３の上端
に表面４を連続させて山部５とし、この表面４から垂直
面６もしくはほぼ垂直に近い面を形成して再び傾斜面３
に連続させて溝部７とし、この溝部７と山部５とが順次
繰り返されている。
する。図１は平面図、図２は側面図、図３は拡大断面図
であり、図において、１は天然ゴム、合成ゴム、合成樹
脂等のポアソン比の高い材料による表層材であり、表面
部２がポアソン効果を発生する凹凸形状に成形されてい
る。この表面部２の凹凸形状は例えば図示する如く、進
行方向に上向きの傾斜面２を有し、この傾斜面３の上端
に表面４を連続させて山部５とし、この表面４から垂直
面６もしくはほぼ垂直に近い面を形成して再び傾斜面３
に連続させて溝部７とし、この溝部７と山部５とが順次
繰り返されている。
【００１０】なお、この表面部の構造は、上記の如く、
ポアソン効果を発生する形状ならばどのような形状でも
よいものであり、図示はしないが、所望形状の突起を千
鳥状や直線状さらには不規則に配置した凹凸形状等でも
よく。また、上記実施例の山部の断面形状を四角形や多
角形にし、溝部の形状も同様に四角形や多角形にしたり
溝部や山部を断続させたもの等種々考えることができ
る。
ポアソン効果を発生する形状ならばどのような形状でも
よいものであり、図示はしないが、所望形状の突起を千
鳥状や直線状さらには不規則に配置した凹凸形状等でも
よく。また、上記実施例の山部の断面形状を四角形や多
角形にし、溝部の形状も同様に四角形や多角形にしたり
溝部や山部を断続させたもの等種々考えることができ
る。
【００１１】また、山部５の高さおよび溝部７の幅等は
材質の硬度や形状と大きく関係があり、硬度が形状の決
定の重要な要件となる。８は中間部であり、鋼板や繊維
等の拘束材９が単層もしくは積層して埋設してある。こ
の拘束材９は中間部８におけるポアソン効果の発生を防
止するために埋設したものであり、表層材１に垂直荷重
が作用した場合の水平方向の変位を抑止することによ
り、路面側接触面への荷重と変位の伝播を制御すること
により路面材の損傷を防止することが可能となる。これ
は、表層材１は路面の除雪作業への影響を回避するた
め、その設置レベルは他の路面レベルと同等となること
が望ましいため表層材１の側面はアスファルトやコンク
リートの路面材に接することになる。そのため、表層材
１側面の接触部で表面部と同じポアソン効果が出現した
場合は、路面側接触面に繰り返しの押圧力が作用するこ
ととなり、個所によってはその荷重や振動のために路面
材中の骨材が剥離され、路面に穴や段差等の損傷が発生
することがあるからである。
材質の硬度や形状と大きく関係があり、硬度が形状の決
定の重要な要件となる。８は中間部であり、鋼板や繊維
等の拘束材９が単層もしくは積層して埋設してある。こ
の拘束材９は中間部８におけるポアソン効果の発生を防
止するために埋設したものであり、表層材１に垂直荷重
が作用した場合の水平方向の変位を抑止することによ
り、路面側接触面への荷重と変位の伝播を制御すること
により路面材の損傷を防止することが可能となる。これ
は、表層材１は路面の除雪作業への影響を回避するた
め、その設置レベルは他の路面レベルと同等となること
が望ましいため表層材１の側面はアスファルトやコンク
リートの路面材に接することになる。そのため、表層材
１側面の接触部で表面部と同じポアソン効果が出現した
場合は、路面側接触面に繰り返しの押圧力が作用するこ
ととなり、個所によってはその荷重や振動のために路面
材中の骨材が剥離され、路面に穴や段差等の損傷が発生
することがあるからである。
【００１２】１０は底面に所定間隔に形成した固定部で
あり、路面に埋設して一体に固着するためのものであ
り、形状もこれに限るものではなく、固着できる突起で
あればどのような形状でもよい。また、路面への固着は
上記固定部１０によらなくてもよく、図４に示す如く、
所定間隔にアンカーボルト１１を埋設しておき、そのア
ンカーボルト１１にナット１２で係止させて一体に構成
されるようにしてもよい。しかし、この場合、表層材１
が弾性材であり、しかも車両の通行を考慮すると弾性変
位の回数が膨大となり、振動によりボルトとねじ部が欠
落したりナットな緩んで表層材が剥がれるおそれがあ
る。
あり、路面に埋設して一体に固着するためのものであ
り、形状もこれに限るものではなく、固着できる突起で
あればどのような形状でもよい。また、路面への固着は
上記固定部１０によらなくてもよく、図４に示す如く、
所定間隔にアンカーボルト１１を埋設しておき、そのア
ンカーボルト１１にナット１２で係止させて一体に構成
されるようにしてもよい。しかし、この場合、表層材１
が弾性材であり、しかも車両の通行を考慮すると弾性変
位の回数が膨大となり、振動によりボルトとねじ部が欠
落したりナットな緩んで表層材が剥がれるおそれがあ
る。
【００１３】ところが、上記のボルトを使用しない固定
部１０によるとこのようなおそれはない。さらに、表層
材の取り付けを一層完全なものにするために図５に示す
如く、予めコンクリートやアスファルトの支承材と予め
工場等で一体に構成したものを路面に設置するようにし
てもよい。
部１０によるとこのようなおそれはない。さらに、表層
材の取り付けを一層完全なものにするために図５に示す
如く、予めコンクリートやアスファルトの支承材と予め
工場等で一体に構成したものを路面に設置するようにし
てもよい。
【００１４】以上の構成によると、図６に示す如く、表
層材１上に結氷した場合、図７に示す如く、その上方か
ら荷重Ｐがかかると、山部５が垂直方向および水平方向
に変形して図８に示す如く、溝部７と山部５上方の氷は
砕氷される。つまり、溝部７内の氷は水平方向から圧縮
荷重を受けて砕氷され、山部５上方の氷は表面部の材料
の垂直方向の変位の発生で振動や変位が伝わってひび割
れが生じて砕氷されることになる。
層材１上に結氷した場合、図７に示す如く、その上方か
ら荷重Ｐがかかると、山部５が垂直方向および水平方向
に変形して図８に示す如く、溝部７と山部５上方の氷は
砕氷される。つまり、溝部７内の氷は水平方向から圧縮
荷重を受けて砕氷され、山部５上方の氷は表面部の材料
の垂直方向の変位の発生で振動や変位が伝わってひび割
れが生じて砕氷されることになる。
【００１５】これによって、非スパイクタイヤの装着車
が通行しても、路面上に結氷した氷は常に粉砕された氷
塊となり、スパイクタイヤ装着車が路面の結氷上を通過
した場合と同じ効果となる。なお、表層材の色調を白や
黄色等の路面で使用される色調と合わせることにより、
例えば横断歩道や中央分離線等の道路標識とすることが
できる。
が通行しても、路面上に結氷した氷は常に粉砕された氷
塊となり、スパイクタイヤ装着車が路面の結氷上を通過
した場合と同じ効果となる。なお、表層材の色調を白や
黄色等の路面で使用される色調と合わせることにより、
例えば横断歩道や中央分離線等の道路標識とすることが
できる。
【００１６】また、上記の図１では表層材の溝部と山部
が車両の進行方向と直交する方向に配置したが、溝部と
山部が車両の進行方向と同方向となるように配置しても
よく、さらには直交する方向と同方向とを交互に配置し
てもよい。
が車両の進行方向と直交する方向に配置したが、溝部と
山部が車両の進行方向と同方向となるように配置しても
よく、さらには直交する方向と同方向とを交互に配置し
てもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上詳細に説明した本発明によると、ゴ
ム等のポアソン比の高い材料により表面部をポアソン効
果を生じる凹凸形状に形成し、中間部にポアソン効果を
抑止するための拘束材を埋設させて表層材を構成して路
面に配置したことにより、表層材の表面に結氷した氷
は、その上に車両や歩行者が載るとその荷重が垂直にか
かっても、垂直方向だけでなく水平方向にも変位して伝
播することになり、それによって氷は砕氷されて氷塊と
なって車両や歩行者のスリップ事故を解消することがで
きることになる。
ム等のポアソン比の高い材料により表面部をポアソン効
果を生じる凹凸形状に形成し、中間部にポアソン効果を
抑止するための拘束材を埋設させて表層材を構成して路
面に配置したことにより、表層材の表面に結氷した氷
は、その上に車両や歩行者が載るとその荷重が垂直にか
かっても、垂直方向だけでなく水平方向にも変位して伝
播することになり、それによって氷は砕氷されて氷塊と
なって車両や歩行者のスリップ事故を解消することがで
きることになる。
【００１８】また、砕氷のための外部からのエネルギー
を一切必要としないために場所を問わずどこにでも設置
することができる効果を有する。さらに、中間部に拘束
材を埋設したことにより表面のポアソン効果が抑止され
て路面接触側への変位や荷重の伝播がきわめて少なく、
路面に悪い影響を与えない効果を有する。
を一切必要としないために場所を問わずどこにでも設置
することができる効果を有する。さらに、中間部に拘束
材を埋設したことにより表面のポアソン効果が抑止され
て路面接触側への変位や荷重の伝播がきわめて少なく、
路面に悪い影響を与えない効果を有する。
【００１９】また、低部に固定部を形成して路面と一体
とし、ボルトを使わない固定構造とすると、荷重の伝播
による固定部への悪影響をなくし、維持管理の不要な固
定構造とすることができる効果を有する。
とし、ボルトを使わない固定構造とすると、荷重の伝播
による固定部への悪影響をなくし、維持管理の不要な固
定構造とすることができる効果を有する。
【図１】実施例を示す平面図である。
【図２】側面図である。
【図３】拡大断面図である。
【図４】路面への他の固着状態を示す拡大断面図であ
る。
る。
【図５】路面への他の固着状態を示す拡大断面図であ
る。
る。
【図６】結氷状態を示す説明図である。
【図７】荷重作用時の説明図である。
【図８】砕氷された状態の説明図である。
１ 表層材 ２ 表面部 ３ 傾斜面 ４ 表面部 ５ 山部 ６ 垂直面 ７ 溝部 ８ 中間部 ９ 拘束材 １０ 固定部
Claims (2)
- 【請求項１】 ゴム等のポアソン比の高い材料により表
面部をポアソン効果が生じる凹凸形状に形成し、中間部
にポアソン効果を抑止するための拘束材を埋設させて構
成したことを特徴とする路面表層材。 - 【請求項２】 請求項１において、底面に固定部を突出
成形したことを特徴とする路面表層材。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5032063A JPH06240613A (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 路面表層材 |
| KR1019940003039A KR940019933A (ko) | 1993-02-22 | 1994-02-21 | 노면 표층재 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5032063A JPH06240613A (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 路面表層材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06240613A true JPH06240613A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12348430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5032063A Pending JPH06240613A (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 路面表層材 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06240613A (ja) |
| KR (1) | KR940019933A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100925400B1 (ko) * | 2007-11-30 | 2009-11-09 | (주)가이아 글로벌 | 경사면 표층재 시공방법 |
| KR20190026378A (ko) * | 2017-09-05 | 2019-03-13 | 옥물결 | 파빙이 가능한 유동부재 및 그를 이용한 파빙 도로의 시공방법 |
-
1993
- 1993-02-22 JP JP5032063A patent/JPH06240613A/ja active Pending
-
1994
- 1994-02-21 KR KR1019940003039A patent/KR940019933A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100925400B1 (ko) * | 2007-11-30 | 2009-11-09 | (주)가이아 글로벌 | 경사면 표층재 시공방법 |
| KR20190026378A (ko) * | 2017-09-05 | 2019-03-13 | 옥물결 | 파빙이 가능한 유동부재 및 그를 이용한 파빙 도로의 시공방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940019933A (ko) | 1994-09-15 |
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