JPH073709A - 路面表層材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 現在のスタッドレスタイヤでも結氷した路面
上を走行したり歩行することができるようにすることを
目的とする。 【構成】 ゴム等の弾性材による母材に、荷重を集中さ
せる高硬度材製の荷重集中部を突出もしくは埋設させて
縞状やドット状に配置して路面表層材としたことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、凍結によるスリップの
おそれがある路面の表層材に関する。

【０００２】

【従来の技術】凍結した路面上を走行する車両は、その
走行時や制動時のスリップを防止するためにタイヤに滑
り止めのチェーンを巻いたりスパイクタイヤを用いたり
していた。ところが、スパイクタイヤの使用は粉塵公害
を招くために使用が禁止され、代わってスノータイヤや
スタッドレスタイヤが用いられることになった。

【０００３】また、横断歩道を歩行する人についても同
様に滑って怪我をする人が多い。そこで、スリップを防
止するための路面における対策としては、発熱体を道路
に埋設させて雪や氷を融解する方法、路面に地下水を常
に流すことによって凍結を防ぐ方法さらには、路面に切
り込み溝を設け、雪や氷の解けた水はけをよくするグル
ーピング工法等がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なスリップ防止対策によると、スタッドレスタイヤでは
積雪時の走行には効果が期待できるが、路面が完全に凍
結している場合に交差点、坂道さらにはカーブでの走行
や制動時にスリップが発生し、追突や衝突等の事故が多
発する問題がある。

【０００５】また、路面における対策は、それぞれが建
設コストが高いと共に維持管理費が膨大となることから
設置する個所が非常に限定されてしまい、結局は除雪作
業の頻度を高めることにより凍結を防止するということ
になっている。しかし、これも除雪作業には限度があ
り、早朝や夜間では凍結が発生し、時には路面がスケー
トリンクのように鏡面化し、車両はスリップして事故を
招くという問題がある。

【０００６】したがって、現在のスタッドレスタイヤで
は結氷した路面に対しては効果がなく、路面対策を共に
考慮しなければならないものである。また、歩道におい
てもまったく同様の問題がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】ゴム等の弾性材による母
材に、荷重を集中させる高硬度材製の荷重集中部を突出
もしくは埋設させて縞状やドット状に配置して路面表層
材としたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】以上の構成によると、路面表層材の表面に結氷
した氷は、その上に車両や歩行者が載って荷重がかかる
と、荷重が荷重集中部に集中して荷重集中部の下部に圧
力が伝わり周囲の母材が圧縮変形することにより表面の
氷が変形破壊することになる。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。図１は平面図、図２は側面図、図３は拡大断面図で
あり、図において、１は天然ゴム、合成ゴム、合成樹脂
等の弾性材製の母材。２は高硬度材製の荷重集中部であ
り、断面形状において略三角形状で上端が底部よりやや
尖鋭化させてある長尺材であり、上端が母材１の表面か
ら突出するように一定間隔に底部が埋まるようにして一
体に設置してある。この高硬度材は、母材１より硬度の
ある天然ゴム、合成ゴム、合成樹脂、木材や金属等であ
る。

【００１０】このようにして母材１表面に荷重集中部２
が一定間隔に突出して順次繰り返されて凹凸を形成し、
これによって路面表層材３を構成している。以上の構成
による路面表層材３によると、表面に結氷した氷７は、
その上に車両や歩行者が載って荷重がかかると、荷重が
荷重集中部２に集中して荷重集中部２の下部に圧力が伝
わり、母材１が圧縮変形することにより図４に示す如
く、表面の氷７が変形破壊することになる。

【００１１】なお、上記表面部の構造は、荷重集中部２
が母材１の表面に突出しているが、必ずしも表面に突出
していなくてもよく、図５に示す如く、荷重集中部２が
母材１内にすべて埋没した構造であっても荷重が荷重集
中部２に集中して荷重集中部２の下部に圧力が伝わり、
母材１が圧縮変形することにより、表面の氷が変形破壊
することになる。

【００１２】さらに、図示はしないが、荷重集中部が上
記のような条材ではなく、所望の形状で上部がやや尖鋭
化した突起体でよく、その突起体を直線状や千鳥状さら
には不規則に母材の表面に突出させたり埋没させたりし
て配置した構造でもよい。なお、上記荷重集中部２の高
さおよび配置間隔等は母材１と荷重集中部２の材質の硬
度や形状と大きく関係があり、硬度が形状の決定の重要
な要件となる。

【００１３】４は母材１の中間部であり、鋼板や繊維等
の拘束材５が単層もしくは積層して埋設してあるもの
で、必ずしも必要でない場合があるが、設けておくこと
により下記のような作用があるために埋設させておくほ
うがよい。この拘束材５は中間部４における母材１の圧
縮変形の発生を防止するために埋設したものであり、路
面表層材３に垂直荷重が作用した場合の水平方向の変位
を抑止することにより、路面側接触面への荷重と変位の
伝播を制御することにより路面材の損傷を防止すること
が可能となる。これは、路面表層材３は路面の除雪作業
への影響を回避するため、その設置レベルは他の路面レ
ベルと同等となることが望ましいため路面表層材３の側
面はアスファルトやコンクリートの路面材に接すること
になる。そのため、路面表層材３側面の接触部で表面部
と同じ変形が出現した場合は、路面側接触面に繰り返し
の押圧力が作用することとなり、個所によってはその荷
重や振動のために路面材中の骨材が剥離され、路面に穴
や段差等の損傷が発生することがあるからである。

【００１４】６は底面に所定間隔に形成した固定部であ
り、路面に埋設して一体に固着するためのものであり、
形状はこれに限るものではなく、固着できる突起であれ
ばどのような形状でもよい。この固定部６も必ずしも形
成しておく必要はないが、形成しておくことにより設置
作業および固定状態が安定するために形成してあるほう
がよい。

【００１５】また、路面への固着は上記固定部６によら
なくてもよく、図示しないが、路床に所定間隔にアンカ
ーボルトを埋設しておき、そのアンカーボルトにナット
で路面表層材を係止させて一体に構成するようにしても
よい。しかし、これは、路面表層材が弾性材であり、し
かも車両の通行を考慮すると弾性変位の回数が膨大とな
り、振動によりボルトとねじ部が欠落したりナットが緩
んで路面表層材が剥がれるおそれがある。

【００１６】ところが、上記のボルトを使用しない固定
部６によるとこのようなおそれはない。以上の構成によ
ると、路面表層材３上に結氷した場合、その氷７の上方
から荷重Ｐがかかると、図４に示す如く、上記の様に荷
重集中部２周囲の母材１が圧縮変形することにより、表
面の氷が変形破壊することになる。

【００１７】これによって、非スパイクタイヤの装着車
が通行しても、路面上に結氷した氷７は常に粉砕された
氷塊となり、スパイクタイヤ装着車が路面の結氷上を通
過した場合と同じ効果となる。なお、路面表層材の色調
を白や黄色等の路面で使用される色調と合わせることに
より、例えば横断歩道や中央分離線等の道路標識とする
ことができる。

【００１８】

【発明の効果】以上詳細に説明した本発明によると、ゴ
ム等の弾性材による母材に、荷重を集中させる高硬度材
製の荷重集中部を表面に突出させるか埋没させて縞状や
ドット状に配置して路面表層材を構成して路面に設置し
たことにより、路面表層材の表面に結氷した氷は、その
上に車両や歩行者が載るとその荷重により荷重集中部周
囲の母材が圧縮変形することにより、表面の氷が変形破
壊し、氷塊となって車両や歩行者のスリップ事故を解消
することができることになる。

【００１９】また、砕氷のための外部からのエネルギー
を一切必要としないために場所を問わずどこにでも設置
することができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例を示す平面図である。

【図２】側面図である。

【図３】拡大断面図である。

【図４】荷重作用時の説明図である。

【図５】他の実施例の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 母材 ２ 荷重集中部 ３ 路面表層材 ５ 拘束材 ７ 氷

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム等の弾性材による母材に、荷重を集
   中させる高硬度材製の荷重集中部を表面に突出させるか
   埋没させて縞状やドット状に配置したことを特徴とする
   路面表層材。