JPH06235434A - ブレーキライニング磨耗インジケータ構体 - Google Patents

ブレーキライニング磨耗インジケータ構体

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JPH06235434A
JPH06235434A JP5342226A JP34222693A JPH06235434A JP H06235434 A JPH06235434 A JP H06235434A JP 5342226 A JP5342226 A JP 5342226A JP 34222693 A JP34222693 A JP 34222693A JP H06235434 A JPH06235434 A JP H06235434A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ケーブルを比較的損傷を受け難くしかつブレ
ーキ製造ラインで組み立てるのが易しい、ブレーキライ
ニング磨耗インジケータを提供することにある。 【構成】 デイスクブレーキは固定キヤリヤを含み、ブ
レーキデイスクの両側で、該デイスクの軸方向に延びる
ピン３により支持された１対の摩擦パツド構体１，２が
取り付けられる。各パツド構体は、それぞれの磨耗セン
サ装置８を組み込んでいる摩擦ライニング７を含み、磨
耗センサ装置はブレーキパツドが極度に磨耗されかつ交
換を要するようなドライバに可視または可聴信号を供給
するように作動する電気感知および指示回路へケーブル
９により接続される。該ケーブル９はブレーキ構造に固
定されたケーブル支持装置１０内に収納される。支持装
置の端部分１０Ａはキヤリパ５の筒状貫通孔内に受容さ
れる。管体の他方の端部分は電気コネクタ１１に取着さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両ブレーキの摩擦ライ
ニングへの取着のためにその一端に隣接した磨耗センサ
を有するケーブルおよび磨耗感知および指示回路へ、使
用中、前記センサを接続するためにその他端で電気コネ
クタを含む一般的な種類のブレーキライニング磨耗イン
ジケータ構体に関する。
【０００２】
【従来の技術】磨耗インジケータ構体は使用中、時折、
制動の間中関連のブレーキにより発生される強力な熱に
よる損傷およびブレーキ摩擦ライニング磨耗として発生
されるライニング塵または破片による、ならびに道路の
泥および塵のごとき外部で発される異物による汚染を受
ける。上記種類の構体のケーブルは制動熱によりかつし
ばしばケーブルはブレーキパツドの一方へ接続するため
にデイスクを跨ぐ必要があるので、回転ブレーキデイス
クとの考え得る接触により、デイスクブレーキに使用さ
れるときとくに損傷を受け易い。
【０００３】
【発明が解決すべき課題】デイスクを橋絡するパツド維
持ガタツキ防止ばね装置により形成されかつブレーキハ
ウジングの部分にボルト止めされるトラフ内に磨耗イン
ジケータケーブルを配置することによりデイスクブレー
キのデイスクを横切って磨耗インジケータケーブルを支
持することが知られている。この配置はケーブルを比較
的損傷を受け易くしかつブレーキ製造ラインで組み立て
るのが難しい。
【０００４】本発明の目的は上記した困難が軽減される
かまたは回避されるブレーキライニング磨耗インジケー
タを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記一
般的な種類のブレーキライニング磨耗インジケータ構体
はセンサとコネクタとの間に延びるケーブル支持装置を
含み、該支持装置がケーブルの少なくとも１部分を支持
しかつブレーキに関連して作動位置に構体を支持するよ
うにブレーキ本体のブレーキと協働させられ、前記支持
装置はこれにより支持された前記ケーブルを制動の間中
生起する有害な状態から保護するのに役立ち、前記構体
が組み立てられたブレーキへの取着のために自己内蔵ユ
ニツトを形成する。
【０００６】好ましくは、前記ケーブル支持装置が１ま
たはそれ以上のケーブルを収納するために細長いトラフ
または管体の形でありかつブレーキ構造上で中空耳片等
内で係合すべくなされる少なくとも１部分を有する。
【０００７】前記ケーブル支持装置が管体の形であると
き、ケーブル支持装置は好都合には内方および外方の部
分円形部材からなり、該部材がそれらの一方の相対的な
配置においてそれらがケーブルの貫通を許容する長手方
向に延びる開口を備えかつ他方の相対的な配置において
それらが前記ケーブルを収納しかつ保護するための閉止
された中空部分容器を形成するように配置される。装置
は少なくともそれらの閉止位置において前記内方および
外方部分円形部材を係止するための、歯止め等のごと
き、手段を組み込むことができる。
【０００８】好都合な配置において、ケーブル支持装置
はケーブルを収容するプラスチツクまたは樹脂材料から
なる細長いコアを含み、該コアが、好ましくは金属また
はプラスチツクの保護スリーブにより少なくとも部分的
に閉じ込められる。
【０００９】ケーブルは好都合にはコアに鋳造されかつ
該コアが磨耗インジケータを外部回路に接続するために
コネクタ装置に固定されるかまたはそれと一体に鋳造さ
れる。
【００１０】以下に、本発明を、例として、添付図面を
参照して説明する。
【００１１】
【実施例】図１および図２に例示されるデイスクブレー
キは固定キヤリヤ（図示せず）を含み、この中にブレー
キデイスク（図示せず）の両側で、該デイスクの軸方向
に延びるピン３により支持された１対の摩擦パツド構体
１，２が取り付けられる。ブレーキは油圧または機械作
動手段を組み込み、該手段は、作動時、パツド構体１を
デイスクとの制動係合に押圧するために、スプレツダ４
を介して、パツド構体１に直接作用し、他方のパツド構
体２はキヤリヤに固定されるか、またはそのなかで摺動
可能なピンに好都合な方法においてキヤリヤに対して摺
動可能に取り付けられたキヤリパ５により間接的に作動
される。各パツド構体は、図３により詳細に示される、
それぞれの磨耗センサ装置８を組み込んでいる摩擦ライ
ニング７を含み、磨耗センサ装置はブレーキパツドが極
度に磨耗されかつ交換を要するようなドライバに可視ま
たは可聴信号を供給するように作動する電気感知および
指示回路へケーブル９により接続される。該ケーブル９
は磨耗インジケータ構体の１部分を形成しかつブレーキ
構造に固定されたケーブル支持装置１０内に収納され
る。デイスクブレーキそれ自体は通常の構造および作動
からなりかつここではさらに説明する必要もない。
【００１２】図１ないし図３に示されるその形状におい
て、支持装置１０は均一な断面の筒状管体であり、その
端部分１０Ａはキヤリパの直立耳片５Ｂの筒状貫通孔５
Ａ内に受容される。管体は、説明のために、その長さの
全体にわたつて長手方向スロツト１０Ｂを有する。管体
の他方の端部分は電気コネクタ１１に取着され、該コネ
クタは耳片５Ｂと反対に配置されたキヤリパのさらに他
の直立密封片５Ｃに形成されたキーホール開口５Ｄへの
挿入用の一体の突出部１２を有する。この特別な実施例
において、例えばプラスチツク材料からなるコネクタは
管体１０と別個に形成されかつ突出部１２は適宜に寸法
付けした孔を備え、該孔に管体が例えば結合によるよう
に受容されかつ受容される。代替的に、コネクタは管体
の端部分に鋳造されても良い。コネクタ１１は１対の電
気コネクタピン１３Ａを収納する突出ソケツト１３を有
し、本体は磨耗インジケータを支持するブレーキがそれ
に取り付けられる車両の配線装置に、使用中接続される
保管のプラグを受容すべくなされ、それにより磨耗イン
ジケータ８を配線装置を介して車両の感知回路に接続す
る。ソケツト１３はコネクタ１１内に取り付けられるか
または固定されることが可能か、またはコネクタはソケ
ツトの本体に鋳造され得る。コネクタ１１は突出部１２
の両側に配置されかつ管体１０に対して略平行に突出す
る１対のアーム１４を備え、該アームは好都合にはコネ
クタ１１と一体に鋳造される。各アームは略半筒状であ
りかつコネクタの前方面１１Ａから突出する短い筒状突
出部１５から延びる。各アーム１４はその自由端に、記
載されるような方法において、係止装置として作用する
ように外方に突出する先端１６を備える。ケーブル９は
コネクタ１１に係留されかつピン１４に接続される。ケ
ーブルは外方スリーブ内に収容されかつそれぞれセンサ
装置８で終端する１対のループ９Ｃを形成すべく配置さ
れる１対のリード９Ａ，９Ｂからなる。各ループ９Ｃ
は、使用中、パツド構体の一方の摩擦ライニング内に横
たわりかつ最大の摩擦ライニング磨耗が生じたとき、当
該技術に熟練した者により理解されるように、ブレーキ
デイスクとの電気的接触かつ結果として過度の磨耗警報
信号を供給するために磨耗されるようにその関連のセン
サ装置内に延びる。ケーブル９はスロツト１０Ｂを介し
て入る管体１０の内部に沿って置かれ、ループの長さは
センサ装置が過度のケーブルが存在することなくそれぞ
れの摩擦パツド構体に隣接して横たわるようになつてい
る。管体１０内のケーブルの挿入後、保持体１７は管体
のまわりにに置かれかつ所定位置にカシメられ、管体内
にケーブルを保持しかつ該ケーブルが摩擦パツド構体へ
の接続のためにそこに現れるそれぞれの位置を設定する
両方の目的に役立つ。
【００１３】磨耗インジケータ構体をブレーキ上に据え
つけるために、コネクタ１１の突出部１２に隣接する管
の部分が耳片５Ｃのキーホール開口５Ｄの狭い部分を貫
通しかつスロツトのより大きな部分内に弾力的に再び覆
う。管体１０の自由端部分が次いで耳片５Ｃを貫通しか
つその自由端部分１０Ａが反対の耳片５Ｂの開口５Ａ内
に係合するまで長手方向に動かされ、コネクタ１１の突
出部１２は同時に耳片５Ｃの対応する開口に入る。同時
に、アーム１４は突出部１２を受容する開口の両側でか
つそれに対して平行に耳片５Ｃに形成された開口に入
る。同一方向における構体の連続運動は先端１６がそれ
らの開口の壁に対して走行するときアームの僅かな内方
応力を生じそしてアームは耳片５Ｃの離れた側で先端の
出現時、弾力的に外方に回復し、インジケータ構体をブ
レーキ上の所定位置に保持するために耳片のその場合の
隣接面の後ろに先端を係合させる。構体は、要求される
とき、先端を解放すべくアームを内方に押し下げること
によりかつまず管体を耳片５Ｂから除去するようにコネ
クタ１１上に軸方向の引っ張り力を、かつ次いで管体を
キーホール開口５Ｄの狭い部分を通して除去するために
半径方向の引っ張り力を働かすことにより除去され得
る。
【００１４】図４は本発明の磨耗インジケータ構体の他
の実施例を示す。構体の支持装置２０は略筒状形状から
なりそしてその一端を通してケーブル２１を受容し、そ
の個々の部分２１Ａ，２１Ｂは前述されたように１対の
ループを形成する。ケーブル部分２１Ａの一方は管の一
端に近接して第１のスロツト付き開口２２を介して管体
から出る。他方のケーブル部分２１Ｂは管体に沿って走
行されかつ管体の他端に隣接してスロツト付きの開口２
３を通って出る。
【００１５】最初に、ばね鋼または他の弾性材料からな
る支持装置２０は図４に点線によりり示されるような開
口したトラフの形であるが、ケーブルを実質上閉じ込め
るために、ケーブルがその中に置かれた後、図示された
管形状に変形される。装置の最外方端部分２４は略部分
筒状形状からなりかつこの実施例に関して、キーホール
貫通孔２５を備えるブレーキの耳片５Ｂ，５Ｃに装置を
取着することが要求されるまで変形されない。装置をブ
レーキに取り付けるために、部分２４はこれらを開口２
５のより狭い部分を通過させ得るように十分に変形さ
れ、その結果それらは装置をブレーキ上に堅固に固定す
るために開口内で弾力的に回復する。リード２１Ａ，２
１Ｂの自由端での磨耗センサはその場合にブレーキのパ
ツド構体に容易に接続され得る。部分２４の内方の装置
１０の部分はそれらが、据え付けられるとき、装置の長
手方向運動を制限するために耳片５Ｂ，５Ｃと協働する
ように外方に広げられる。
【００１６】図５の装置は、前述のごとく、スロツト３
３を通って出るようにトラフの長さに沿って延びるケー
ブル部分３１Ｂを収納するスリーブ３１がその中に取り
付けられる開放トラフを形成することを除いて、図４の
装置と概略同じである。ケーブル部分の挿入を容易にす
るために長手方向に分割され得るスリーブ３１はトラフ
に沿って間隔をおいて設けられた屈曲端部３４により所
定位置に保持される。他方のケーブル部分３１Ａは短い
距離だけスリーブ３１の外側に沿って走行しかつスロツ
ト３３を通って出、このケーブル部分はトラフの一端に
隣接してさらに他の舌片３５によりり所定位置に締め付
けられる。トラフの部分筒状端部分３６は、上述された
ように、スナツプ係合によりブレーキの本体上の耳片５
５Ｂ，５Ｃ内に支持装置を取り付けるのに再び役立つ。
構体の一端はコネクタに取り付け形成部分４０によつて
垂れ片３７に取り付けられたるとき互いに差し込むそれ
ぞれのコネクタ３８，３９を支持するのに使用する１対
の垂れ片３７を形成する。プラグ３８はケーブルループ
を介してセンサに接続されかつプラグ３９は、順次、そ
れをその中の感知回路に接続する車両の配線ルームに使
用中接続される。
【００１７】図６および図７に示されるだいたてい的な
実施例において、ケーブル支持装置４０は、各々略部分
円形断面からなる、内方および外方構成要素４１，４２
から構成される。これらの構成要素は２つの端位置間で
相対的に回転させられることができ、その一方の位置が
外方構成要素内に全体的に横たわるように、または実質
上そのように回転される内方構成要素により図６に示さ
れる。これはケーブル部分４１Ａ，４１Ｂがその中に置
かれるトラフを作り、それぞれのケーブル部分が構体の
各端部に向かってスロツト４０Ａ，４０Ｂを通って出
る。構成要素４１，４２の各々はそれぞれの端部４３を
備えそれに力が構成要素をこれらがケーブル部分を収納
する閉止管体とともに形成する第２端位置に回転させる
ために手で付与され得る。図７は装置の１部分をその閉
止位置において示し、構成要素４１および４２は、垂れ
片４３の領域に、係止歯止めを形成する。これは、記載
の実施例において、解放可能な方法において構成要素を
それらの閉止位置にともに係止するために他方の構成要
素に形成されたリブ４５の背部にスナツプ係合する構成
要素の一方の弾性舌片４４により形成される。代替的な
または追加の係止手段の好都合ないずれの形状も使用さ
れ得ることは理解される。装置（図６）の端部分４６，
４７は、代替的な固定手段が、使用される耳片の型に依
存して、使用され得るけれども、前述されたように、ブ
レーキ本体上の耳片とのスナツプ係合のために設けられ
る。
【００１８】図８はブレーキの開口付き耳片５Ｂに部分
的にかつブラケツト５２に部分的に取り付けられるよう
になされかつブラケツトのアーム５４の孔５３を貫通す
るネジまたはボルト（図示せず）によりブレーキの本体
に固定されるようになされた代替の実施例を示す。この
実施例において、本体５０は平らなまたは巻かれた管体
として形成され、ケーブル部分５１，５１Ｂが、使用
中、摩擦要素センサへの接続のための適切な位置で装置
５０の壁に形成されたスロツト５５，５６を通って出
る。ケーブル部分５１Ａ，５１Ｂの代替的なルートは破
線で示される。本体５０の左方端は端部片５７によつて
閉止され、その１部分が管体の開放端への挿入のための
プラグ５８を形成する。装置のより大きな部分５９は中
空でありかつ感知回路へケーブル部分５１Ａ，５１Ｂを
使用中接続するプラグを受容するコネクタを形成すべく
なされ得る。装置の部分５９はアーム５４に対して平行
に延びるブラケツト５２のさらに他のアーム６２を受容
するためのキヤビテイ６１を、ブラケツト５９の外面に
より形成するように配置された外部フランジ６８を備え
ている。アーム６２は符号６３でスロツトが付けられ、
ブラケツト部分６２がキヤビテイ６１に挿入されるとき
歯止め６４がそれにスナツプ係合することができる。装
置５０をブレーキ上に組み立てるために装置の右方端は
キヤビテイ６１に入る舌片６２と同時に耳片５Ｂに摺動
され、装置はスロツト６３およびキヤビテイ６０の閉止
端に係合される歯止め６４により反対方向に軸方向にほ
じされている。
【００１９】本発明の磨耗インジケータ構体のさらに他
の代替の実施例が図９および図１０に示されそしてデイ
スクブレーキ（図示せず）の１対のブレーキパツドへ
の、使用中の接続のためにそれぞれの磨耗インジケータ
装置７２を有する１対のケーブル部分７１Ａ，７１Ｂを
取り囲んでいるプラスチツク材料の略筒状の堅固なコア
７１を有するケーブル支持装置７０を含んでいる。コア
７１は好ましくはプラスチツク材料からなりそして好都
合にはケーブル部分のまわりに鋳造されることができる
か、または代替的にケーブル部分がそれを通って、図示
のごとく、支持装置に沿って間隔を置いた位置にその後
現れるように通され得る溝または孔を備えている。コア
７１は金属または硬いプラスチツク材料のごとき薄いゲ
ージ材料からなる保護スリーブ７３により取り囲まれ、
該スリーブは支持装置７０からのケーブル部分７１Ａ，
７１Ｂの退去を許容するために適宜な位置において開口
が設けられ、該開口の１つが図１０に符号７４で示され
ている。代替的に、開口はスリーブの長さの全体または
１部分にわたつて延びる長手方向スロツトにより置き換
えられ得る。
【００２０】ケーブル支持装置７０は、記載されるよう
な方法において、ブレーキの固定部分への挿入のために
一体の筒状突出部７６を有する、符号７５で示される電
気コネクタに取着される。該コネクタ７５は、コネクタ
が別個に形成されかつ突出部７６がケーブル支持装置が
それに受容されかつ固定される適宜に寸法付けられた孔
を備えることができるけれども、好都合にはケーブル支
持装置のコア７１と一体に形成され得る。コネクタ７５
は１対の電気コネクタピンを収納する略卵形本体７７を
有し、該本体は磨耗インジケータを支持するブレーキが
それに取り付けられる車両の配線装置に使用中に接続さ
れる補完プラグを受容すべくなされ、それによりり磨耗
インジケータ４を配線装置を介して車両の感知回路に接
続する。コネクタ７５はケーブル支持装置７０の方向に
かつそれと平行に延びる１対のアーム７８を備え、アー
ムは一体に鋳造されるかまたは別個に形成されかつ後で
それに取着される。各アームはその自由端で外方に突出
する先端７９をかつその内面に屈曲内方突起８０を備え
ている。
【００２１】磨耗インジケータ構体はこれをケーブル支
持装置７０の自由端および筒状突出部７６がブレーキの
長手方向に間隔を置いた固定耳片（図示せず）にそれぞ
れ形成された筒状孔孔内に長手方向に係合するように動
かすことによりブレーキに据え付けられ、アーム７８
は、図１に関連して略述されたように、耳片の隣接する
一方のそれぞれのさらに他の孔を通って挿入される。各
アームは対応する孔のその貫通の間中僅かに内方に偏向
しかつリブがいつたん耳片の外面の後ろに密接してリブ
を持ち来しかつ撤退方向のコネクタの運動を制限するよ
うに現れると弾力的に回復する。アームの内方突起８０
および外方に面する側８１はアームの支持体をそれに設
けるように孔内に対向面部分に対してそれぞれ横たわ
る。
【００２２】磨耗インジケータをブレーキ本体から除去
するために、アーム７８はリブ７９を解放しかつ本体か
らのアームの撤退を許容するように内方に押圧され得
る。アームは内方に向かって屈曲するので、それらは孔
の隣接面に対して屈曲突起８０上で支点を形成する。
【００２３】理解されることは、本発明の磨耗インジケ
ータは多くの異なる形状を取ることがてきかつ図示の種
々の特徴が種々の実施例において種々の組み合わせで使
用され得るということである。本発明は予め組み立てら
れかつ製造ラインで要求されるまで内蔵ユニツトとして
保管されかつ次いでブレーキに容易に組み立てられ得る
ために好都合である。その場合に磨耗センサをライニン
グに取着しかつ車両配線ルームを介して感知回路にリー
ドを差し込むのが簡単である。
【００２４】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、車両ブレーキ
の摩擦ライニングへの取着のためにその一端に隣接した
磨耗センサを有するケーブル、磨耗感知および指示回路
へ、使用中、前記センサを接続するためにその他端の電
気コネクタ、および前記センサと前記コネクタとの間に
延びるケーブル支持装置からなり、該支持装置が前記ケ
ーブルの少なくとも１部分を支持しかつブレーキに関連
して作動位置に構体を支持するようにブレーキ本体のブ
レーキと協働させられ、前記支持装置はこれにより支持
された前記ケーブルを制動の間中生起する有害な状態か
ら保護するのに役立ち、前記構体が組み立てられたブレ
ーキへの取着のために自己内蔵ユニツトを形成する構成
としたので、ケーブルを比較的損傷を受け難くくしかつ
ブレーキ製造ラインで組み立てるのが容易である等、従
来技術の困難が軽減されるかまたは回避されるブレーキ
ライニング磨耗インジケータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブレーキライニング磨耗インジケータ
構体を組み込んでいる車両デイスクブレーキの１部分を
示す平面図である。
【図２】図１のデイスクブレーキを部分断面で示す側面
図である。
【図３】本発明の磨耗インジケータの１実施例を示す拡
大斜視図である。
【図４】本発明の磨耗インジケータ構体の代替の実施例
を示す図３と同様な拡大斜視図である。
【図５】本発明のさらに他の代替の実施例を示す図３お
よび図４と同様な拡大斜視図である。
【図６】本発明の他の実施例を示す平面図である。
【図７】その変形例を示す図６の装置の１部分の拡大斜
視図である。
【図８】本発明の磨耗インジケータ構体のさらに他の代
替の実施例を示す部分断面側面図である。
【図９】本発明の磨耗インジケータ構体のさらに他の代
替の実施例を示す平面図である。
【図１０】図９の線Ａ−Ａに沿う断面図である。
【符号の説明】
７ 摩擦ライニング ８ センサ装置 ９ ケーブル １０ ケーブル支持装置 １１ 電気コネクタ １３ ソケツト １４ アーム １７ 保持体 ２０ 支持装置 ２１Ａ ケーブル部分 ３１ スリーブ ３３ スロツト ３５ 舌片 ３８ コネクタ ３９ プラグ ４０ ケーブル支持装置 ５２ ブラケツト ５４ アーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リチャード・エドガー・トンプソン イギリス国 ウェールズ、エヌピー44・６ ジェイダブル、グウェント、クムブラン、 ヘンリーズ、ナンティーミルワー・クロー ズ ６ (72)発明者 アンソニー・ジョン・ウィリアムズ イギリス国 ウェールズ、エヌピー４・８ キューイー、グウェント、ポンティープー ル、グランディフェイス、ストーニー・ロ ード、セリグ・コテッジ （番地なし) (72)発明者 キーロン・ベンジャミン・オリバー・ブル ックス イギリス国 ウェールズ、エヌピー１・４ アールアール、グウェント、ニューブリッ ジ、ホームレイン 35

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両ブレーキの摩擦ライニングへの取着
    のためにその一端に隣接した磨耗センサを有するケーブ
    ル、磨耗感知および指示回路へ、使用中、前記センサを
    接続するためにその他端の電気コネクタ、および前記セ
    ンサと前記コネクタとの間に延びるケーブル支持装置か
    らなり、該支持装置が前記ケーブルの少なくとも１部分
    を支持しかつブレーキに関連して作動位置に構体を支持
    するようにブレーキ本体のブレーキと協働させられ、前
    記支持装置はこれにより支持された前記ケーブルを制動
    の間中生起する有害な状態から保護するのに役立ち、前
    記構体が組み立てられたブレーキへの取着のために自己
    内蔵ユニツトを形成することを特徴とするブレーキライ
    ニング磨耗インジケータ構体。
  2. 【請求項２】 前記ケーブル支持装置が１またはそれ以
    上のケーブルを収納するために細長いトラフまたは管体
    の形でありかつブレーキ構造上で中空耳片等内で係合す
    べくなされる少なくとも１部分を有することを特徴とす
    る請求項１に記載のブレーキライニング磨耗インジケー
    タ構体。
  3. 【請求項３】 前記ケーブル支持体が前記ブレーキ上に
    構体を保持するために前記ブレーキ構造中の対応する開
    口に、使用中、スナツプ係合する少なくと１つの弾性固
    定手段を有することを特徴とする請求項１または２に記
    載のブレーキライニング磨耗インジケータ構体。
  4. 【請求項４】 前記固定手段が前記電気コネクタにより
    り支持されることを特徴とする請求項３に記載のブレー
    キライニング磨耗インジケータ構体。
  5. 【請求項５】 前記固定手段が前記支持装置の自由端に
    向かって延びかつ前記ブレーキ上に前記構体を保持する
    ために前記ブレーキ構造の対応する開口内に、使用中、
    スナツプ係合すべく配置された１対の間隔を置いた弾性
    アームからなることを特徴とする請求項４に記載のブレ
    ーキライニング磨耗インジケータ構体。
  6. 【請求項６】 前記支持装置が複数の間隔を置いた開口
    を備え、該開口を通ってケーブル端部分が使用中ブレー
    キ摩擦ライニング構体との各ケーブル部分上のセンサの
    係合を許容するために外方に延在することを特徴とする
    前記請求項のいずれか１項に記載のブレーキライニング
    磨耗インジケータ構体。
  7. 【請求項７】 前記支持装置がその長さの少なくとも大
    部分にわたつて長手方向スロツトを有し、ケーブル端部
    分が使用中ブレーキ摩擦ライニング構体との各ケーブル
    部分上のセンサの係合を許容するために間隔を置いたケ
    ーブル保持体により決定される位置において前記スロツ
    トを通って外方に延びることを特徴とする請求項１ない
    し６のいずれか１項に記載のブレーキライニング磨耗イ
    ンジケータ構体。
  8. 【請求項８】 前記ブレーキは内方および外方の部分円
    形部材からなり、該部材がそれらの一方の相対的な配置
    においてそれらがケーブルの貫通を許容する長手方向に
    延びる開口を備えかつ他方の相対的な配置においてそれ
    らが前記ケーブルを収納しかつ保護するための閉止され
    た中空部分容器を形成するように配置されることを特徴
    とする請求項２に記載のブレーキライニング磨耗インジ
    ケータ構体。
  9. 【請求項９】 前記支持装置が少なくともそれらの閉止
    位置において前記内方および外方部分円形部材を係止す
    るための係止手段を組み込むことを特徴とする請求項８
    に記載のブレーキライニング磨耗インジケータ構体。
  10. 【請求項１０】 前記ケーブル支持装置が前記ケーブル
    を収容する細長いコアを含み、該コアが保護スリーブに
    より少なくとも部分的に閉じ込められることを特徴とす
    る請求項１に記載のブレーキライニング磨耗インジケー
    タ構体。
  11. 【請求項１１】 前記ケーブルは前記コアに鋳造されか
    つ該コアが前記コネクタに固定されるかまたはそれと一
    体に鋳造されることを特徴とする請求項１０に記載のブ
    レーキライニング磨耗インジケータ構体。
  12. 【請求項１２】 その摩擦ライニングに取着された磨耗
    センサを有することを特徴とする請求項１ないし１１の
    いずれか１項に記載のブレーキライニング磨耗インジケ
    ータ構体を組み込んでいるブレーキ。
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