JPH06221151A - 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド - Google Patents
水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドInfo
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- JPH06221151A JPH06221151A JP2752293A JP2752293A JPH06221151A JP H06221151 A JPH06221151 A JP H06221151A JP 2752293 A JP2752293 A JP 2752293A JP 2752293 A JP2752293 A JP 2752293A JP H06221151 A JPH06221151 A JP H06221151A
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- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
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- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
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- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 副燃焼室１５と排気弁口１４ａとの間や吸気
弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間にクラックが生じる
のを防止する。 【構成】 副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ま
せてあけた冷却水上昇孔５ａは、メイン通路１２ａから
最も遠ざかる位置に開口させ、その余の冷却水上昇孔４
ａ・６ａは、これに対応するガスケット３の冷却水上昇
孔４・６を小さくすることで、冷却水上昇孔５ａよりも
相対的に小さい孔径にする。吸気ポート１３の下側の分
岐通路１２ｂを、各副燃焼室１５相互間にわたり分断壁
２１で分断するとともに、排気ポート１４の上側の分岐
通路１２ｄを遮断壁２３で遮断する。
弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間にクラックが生じる
のを防止する。 【構成】 副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ま
せてあけた冷却水上昇孔５ａは、メイン通路１２ａから
最も遠ざかる位置に開口させ、その余の冷却水上昇孔４
ａ・６ａは、これに対応するガスケット３の冷却水上昇
孔４・６を小さくすることで、冷却水上昇孔５ａよりも
相対的に小さい孔径にする。吸気ポート１３の下側の分
岐通路１２ｂを、各副燃焼室１５相互間にわたり分断壁
２１で分断するとともに、排気ポート１４の上側の分岐
通路１２ｄを遮断壁２３で遮断する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水冷式多気筒ディー
ゼルエンジンのシリンダヘッドに関し、特に熱負荷の高
い箇所の冷却効果を高めることができるシリンダヘッド
の構造に関する。
ゼルエンジンのシリンダヘッドに関し、特に熱負荷の高
い箇所の冷却効果を高めることができるシリンダヘッド
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒ディーゼルエンジンにおいては、
各気筒の直上部が爆発による熱応力や衝撃力を強く受け
る。そのためシリンダヘッド１０の該当箇所ではクラッ
クが発生し易く、このようなクラックの発生を防止する
ために、効果的な冷却が必要になる。
各気筒の直上部が爆発による熱応力や衝撃力を強く受け
る。そのためシリンダヘッド１０の該当箇所ではクラッ
クが発生し易く、このようなクラックの発生を防止する
ために、効果的な冷却が必要になる。
【０００３】水冷式多気筒ディーゼルエンジンの冷却装
置として、図３に示すものがある。この冷却装置は、デ
ィーゼルエンジンＥの前部に冷却ファン３１とラジエー
タ３２とを設け、ラジエータ３２で冷却した冷却水Ｗを
ウォータポンプ３３でシリンダブロック１内のウォータ
ジャケット２からシリンダヘッド１０内のヘッドジャケ
ット１２に圧送して、シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０とを冷却し、シリンダヘッド１０から再びラジ
エータ３２に還流させるように構成されている。
置として、図３に示すものがある。この冷却装置は、デ
ィーゼルエンジンＥの前部に冷却ファン３１とラジエー
タ３２とを設け、ラジエータ３２で冷却した冷却水Ｗを
ウォータポンプ３３でシリンダブロック１内のウォータ
ジャケット２からシリンダヘッド１０内のヘッドジャケ
ット１２に圧送して、シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０とを冷却し、シリンダヘッド１０から再びラジ
エータ３２に還流させるように構成されている。
【０００４】図２は上記シリンダヘッド１０の従来例を
示す。同図(Ａ)は上記シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０との間に介在するガスケット３の平面図、同図
(Ｂ)はシリンダヘッド１０の要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。
示す。同図(Ａ)は上記シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド１０との間に介在するガスケット３の平面図、同図
(Ｂ)はシリンダヘッド１０の要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。
【０００５】このシリンダヘッド１０は、吸気弁口１３
ａと排気弁口１４ａと副燃焼室１５とを各シリンダボア
８の上側配置し、各吸気弁口１３ａと各排気弁口１４ａ
とをシリンダボア８の配列方向に一列に配列し、各吸気
ポート１３は、各副燃焼室１５の横側を通ってボア配列
方向と交差する方向に走らせてヘッド一側面に開口する
とともに、各排気ポート１４は吸気ポート１３と反対方
向に走らせてヘッド他側面に開口して構成されている。
上記シリンダヘッド１０内には、ヘッドジャケット１２
が形成され、このヘッドジャケット１２は、シリンダヘ
ッド１０の一端に開口したジャケット出口１６に連通す
るとともに、吸気ポート１３・排気ポート１４・副燃焼
室１５により分岐された複数の通路１２ａ〜１２ｄから
成る。
ａと排気弁口１４ａと副燃焼室１５とを各シリンダボア
８の上側配置し、各吸気弁口１３ａと各排気弁口１４ａ
とをシリンダボア８の配列方向に一列に配列し、各吸気
ポート１３は、各副燃焼室１５の横側を通ってボア配列
方向と交差する方向に走らせてヘッド一側面に開口する
とともに、各排気ポート１４は吸気ポート１３と反対方
向に走らせてヘッド他側面に開口して構成されている。
上記シリンダヘッド１０内には、ヘッドジャケット１２
が形成され、このヘッドジャケット１２は、シリンダヘ
ッド１０の一端に開口したジャケット出口１６に連通す
るとともに、吸気ポート１３・排気ポート１４・副燃焼
室１５により分岐された複数の通路１２ａ〜１２ｄから
成る。
【０００６】上記シリンダヘッド１０の下面には、ガス
ケット３の冷却水上昇孔４・５・６７に対応する複数の
冷却水上昇孔４ａ・５ａ・６ａ・７ａがあけられてお
り、これらの冷却水上昇孔４ａ〜７ａは、吸気ポート１
３の下側の分岐通路１２ｂに臨ませてあけた冷却水上昇
孔４ａと、副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ま
せてあけた冷却水上昇孔５ａと、メイン通路１２ａに臨
ませてあけた冷却水上昇孔６ａと、ガスケット３のシリ
ンダボア８・８間の冷却水上昇孔７・７と連通する冷却
水上昇孔７ａ・７ａとから成る。そして上記ガスケット
３の冷却水上昇孔４・５・６の大きさを適宜設定するこ
とにより、シリンダブロック１からシリンダヘッド１０
へ上昇する冷却水の流量を設定するように構成されてい
る。
ケット３の冷却水上昇孔４・５・６７に対応する複数の
冷却水上昇孔４ａ・５ａ・６ａ・７ａがあけられてお
り、これらの冷却水上昇孔４ａ〜７ａは、吸気ポート１
３の下側の分岐通路１２ｂに臨ませてあけた冷却水上昇
孔４ａと、副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ま
せてあけた冷却水上昇孔５ａと、メイン通路１２ａに臨
ませてあけた冷却水上昇孔６ａと、ガスケット３のシリ
ンダボア８・８間の冷却水上昇孔７・７と連通する冷却
水上昇孔７ａ・７ａとから成る。そして上記ガスケット
３の冷却水上昇孔４・５・６の大きさを適宜設定するこ
とにより、シリンダブロック１からシリンダヘッド１０
へ上昇する冷却水の流量を設定するように構成されてい
る。
【０００７】なお、上記ガスケット３（図２(Ａ)）の冷
却水上昇孔４・５・６・７のうち、シリンダボア８の近
傍の冷却水上昇孔７を除く他の冷却水上昇孔４・５・６
は、当該ガスケット３の下側のシリンダブロック１に流
入する冷却水Ｗの水圧を考慮して、流入側（図(Ａ)の左
側）から遠ざかるにつれて、次第に孔径が大きく設定さ
れている。なお、符号１８はシリンダヘッド１０の固定
ボルト、１９はその固定ボルト用ボス部である。
却水上昇孔４・５・６・７のうち、シリンダボア８の近
傍の冷却水上昇孔７を除く他の冷却水上昇孔４・５・６
は、当該ガスケット３の下側のシリンダブロック１に流
入する冷却水Ｗの水圧を考慮して、流入側（図(Ａ)の左
側）から遠ざかるにつれて、次第に孔径が大きく設定さ
れている。なお、符号１８はシリンダヘッド１０の固定
ボルト、１９はその固定ボルト用ボス部である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、排気
ポート１４の下側通路１２ａと上側通路１２ｂとは途中
で合流と分流を繰り返しつつメイン通路を形成し、排気
ポート１４の下側通路１２ａにあけた冷却水上昇孔６ａ
より上昇した冷却水Ｗは、上記メイン通路を通る一つの
大きな流れを形成する。また、副燃焼室１５の周囲の分
岐通路１２ｃにあけた冷却水上昇孔５ａより上昇した冷
却水Ｗは、その分岐通路１２ｃに隣接する吸気ポート１
３の下側通路１２ｂを前記メイン通路と平行に流れる別
の大きな流れを形成する。そして、これらの二つの流れ
は、ジャケット出口１６で一つに合流する。
ポート１４の下側通路１２ａと上側通路１２ｂとは途中
で合流と分流を繰り返しつつメイン通路を形成し、排気
ポート１４の下側通路１２ａにあけた冷却水上昇孔６ａ
より上昇した冷却水Ｗは、上記メイン通路を通る一つの
大きな流れを形成する。また、副燃焼室１５の周囲の分
岐通路１２ｃにあけた冷却水上昇孔５ａより上昇した冷
却水Ｗは、その分岐通路１２ｃに隣接する吸気ポート１
３の下側通路１２ｂを前記メイン通路と平行に流れる別
の大きな流れを形成する。そして、これらの二つの流れ
は、ジャケット出口１６で一つに合流する。
【０００９】つまり、上記従来例ではこれらの二つの流
れが主流をなし、その他の通路への流れは緩いものとな
る。このため、副燃焼室１５の周囲や吸気弁口１３ａと
排気弁口１４ａとの間を十分に冷却することができず、
副燃焼室と排気弁口１４ａとの間や吸気弁口１３ａと排
気弁口１４ａとの間にクラックが生じ易い。本発明はこ
のような事情を考慮してなされたもので、上記クラック
の発生を防止することを技術課題とする。
れが主流をなし、その他の通路への流れは緩いものとな
る。このため、副燃焼室１５の周囲や吸気弁口１３ａと
排気弁口１４ａとの間を十分に冷却することができず、
副燃焼室と排気弁口１４ａとの間や吸気弁口１３ａと排
気弁口１４ａとの間にクラックが生じ易い。本発明はこ
のような事情を考慮してなされたもので、上記クラック
の発生を防止することを技術課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、上記従来の水冷式多気筒
ディーゼルエンジンのシリンダヘッドにおいて、上記副
燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませてあけた冷
却水上昇孔５ａは、上記メイン通路１２ａから最も遠ざ
かる位置に開口させ、その余の冷却水上昇孔４ａ・６ａ
は、これに対応する上記ガスケット３の冷却水上昇孔４
・６を小さくすることで、上記冷却水上昇孔５ａよりも
相対的に小さい孔径とし、上記各吸気ポート１３の下側
の分岐通路１２ｂを、各副燃焼室１５相互間にわたる分
断壁２１で分断するとともに、各排気ポート１４の上側
の分岐通路１２ｄを遮断壁２３で遮断して構成したこと
を要旨とするものである。
に、本発明が採用した手段は、上記従来の水冷式多気筒
ディーゼルエンジンのシリンダヘッドにおいて、上記副
燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませてあけた冷
却水上昇孔５ａは、上記メイン通路１２ａから最も遠ざ
かる位置に開口させ、その余の冷却水上昇孔４ａ・６ａ
は、これに対応する上記ガスケット３の冷却水上昇孔４
・６を小さくすることで、上記冷却水上昇孔５ａよりも
相対的に小さい孔径とし、上記各吸気ポート１３の下側
の分岐通路１２ｂを、各副燃焼室１５相互間にわたる分
断壁２１で分断するとともに、各排気ポート１４の上側
の分岐通路１２ｄを遮断壁２３で遮断して構成したこと
を要旨とするものである。
【００１１】
【発明の作用・効果】本発明では、冷却水上昇孔５ａは
副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃで、メイン通路１
２ａから最も遠ざかる位置にあけられており、この冷却
水上昇孔５ａから分岐通路１２ｃ内に上昇した冷却水Ｗ
は、副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃを二手に分か
れる。そして、一方は分断壁２１で分断された分岐通路
１２ｂの一方を流通して隣の分岐通路１２ｃに合流し、
他方は副燃焼室１５と排気弁口１４ａとの間の分岐通路
１２ｃを流通した後、二手に分かれる。そして、その一
方は分断された上記分岐通路１２ｂの他方を流通して隣
の分岐通路１２ｃに合流し、他方は吸気弁口１３ａと排
気弁口１４ａとの間を流通して前記メイン通路１２ａに
合流する。
副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃで、メイン通路１
２ａから最も遠ざかる位置にあけられており、この冷却
水上昇孔５ａから分岐通路１２ｃ内に上昇した冷却水Ｗ
は、副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃを二手に分か
れる。そして、一方は分断壁２１で分断された分岐通路
１２ｂの一方を流通して隣の分岐通路１２ｃに合流し、
他方は副燃焼室１５と排気弁口１４ａとの間の分岐通路
１２ｃを流通した後、二手に分かれる。そして、その一
方は分断された上記分岐通路１２ｂの他方を流通して隣
の分岐通路１２ｃに合流し、他方は吸気弁口１３ａと排
気弁口１４ａとの間を流通して前記メイン通路１２ａに
合流する。
【００１２】つまり、冷却水Ｗは分岐通路１２ｃを流通
して副燃焼室１５の周囲を冷却するとともに、吸気弁口
１３ａと排気弁口１４ａとの間を効果的に冷却する。こ
れにより、熱負荷の大きい副燃焼室１５の周囲や吸気弁
口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十分に冷却すること
ができ、副燃焼室と排気弁口１４ａとの間や吸気弁口１
３ａと排気弁口１４ａとの間にクラックが生じるのを効
果的に防止することができる。
して副燃焼室１５の周囲を冷却するとともに、吸気弁口
１３ａと排気弁口１４ａとの間を効果的に冷却する。こ
れにより、熱負荷の大きい副燃焼室１５の周囲や吸気弁
口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十分に冷却すること
ができ、副燃焼室と排気弁口１４ａとの間や吸気弁口１
３ａと排気弁口１４ａとの間にクラックが生じるのを効
果的に防止することができる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係るシリンダ
ヘッド１０を示し、同図(Ａ)は上記シリンダブロックと
シリンダヘッドとの間に介在するガスケットの平面図、
同図(Ｂ)はシリンダヘッドの要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。このシリンダヘッド１０の基本構造は、前
記従来のシリンダヘッド（図２）と同様であり、同一部
材については同一符号を付して重複する説明を省略す
る。
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係るシリンダ
ヘッド１０を示し、同図(Ａ)は上記シリンダブロックと
シリンダヘッドとの間に介在するガスケットの平面図、
同図(Ｂ)はシリンダヘッドの要部横断平面図、同図(Ｃ)
は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)の
Ｄ−Ｄ線縦断面図、同図(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断
面図である。このシリンダヘッド１０の基本構造は、前
記従来のシリンダヘッド（図２）と同様であり、同一部
材については同一符号を付して重複する説明を省略す
る。
【００１４】以下、本発明の特徴構造について説明す
る。このシリンダヘッド１０は、図１で示すように、副
燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませた冷却水上
昇孔５ａを、前記メイン通路１２ａから最も遠ざかる位
置に開口させ、その余の冷却水上昇孔４ａ・６ａは、こ
れに対応する上記ガスケット３の冷却水上昇孔４・６を
エアー抜き程度の小さい孔とすることで、上記冷却水上
昇孔５ａよりも相対的に小さい孔径にしてある。これは
副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませた冷却水
上昇孔５ａをメイン上昇孔として、そこからより多量の
冷却水Ｗを吐出させるためである。
る。このシリンダヘッド１０は、図１で示すように、副
燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませた冷却水上
昇孔５ａを、前記メイン通路１２ａから最も遠ざかる位
置に開口させ、その余の冷却水上昇孔４ａ・６ａは、こ
れに対応する上記ガスケット３の冷却水上昇孔４・６を
エアー抜き程度の小さい孔とすることで、上記冷却水上
昇孔５ａよりも相対的に小さい孔径にしてある。これは
副燃焼室１５の周囲の分岐通路１２ｃに臨ませた冷却水
上昇孔５ａをメイン上昇孔として、そこからより多量の
冷却水Ｗを吐出させるためである。
【００１５】上記各吸気ポート１３の下側の分岐通路１
２ｂは、図１(Ｂ)(Ｃ)で示すように、各副燃焼室１５相
互間にわたり、つまり、副燃焼室１５と各シリンダボア
８・８間の上側に位置する一方のヘッド固定ボス１９と
にわたり、シリンダヘッド１０と一体に形成した分断壁
２１で分断されている。これは副燃焼室１５の周囲の分
岐通路１２ｃを流通する冷却水Ｗを分流させるためであ
る。
２ｂは、図１(Ｂ)(Ｃ)で示すように、各副燃焼室１５相
互間にわたり、つまり、副燃焼室１５と各シリンダボア
８・８間の上側に位置する一方のヘッド固定ボス１９と
にわたり、シリンダヘッド１０と一体に形成した分断壁
２１で分断されている。これは副燃焼室１５の周囲の分
岐通路１２ｃを流通する冷却水Ｗを分流させるためであ
る。
【００１６】また、排気ポート１４の上側の分岐通路１
２ｄは、図１(Ｂ)(Ｅ)で示すように、それぞれシリンダ
ヘッド１０と一体に形成した遮断壁２３で遮断されてい
る。これは排気ポート１４の下側のメイン通路１２ａの
流量を増やして、排気ポート１４を効果的に冷却するた
めである。なお、本実施例では、吸気ポート１３の上側
に分岐通路はないが、これがある場合には同様に遮断壁
で遮断する。
２ｄは、図１(Ｂ)(Ｅ)で示すように、それぞれシリンダ
ヘッド１０と一体に形成した遮断壁２３で遮断されてい
る。これは排気ポート１４の下側のメイン通路１２ａの
流量を増やして、排気ポート１４を効果的に冷却するた
めである。なお、本実施例では、吸気ポート１３の上側
に分岐通路はないが、これがある場合には同様に遮断壁
で遮断する。
【００１７】上記構成によれば、冷却水上昇孔５ａから
分岐通路１２ｃ内に上昇した冷却水Ｗは、副燃焼室１５
の周囲の分岐通路１２ｃを二手に分かれ、一方は分断壁
２１で分断された分岐通路１２ｂの一方を流通して隣の
分岐通路１２ｃに合流し、他方は副燃焼室１５と排気弁
口１４ａとの間の分岐通路１２ｃを流通した後、二手に
分かれる。そして、その一方は分断された上記分岐通路
１２ｂの他方を流通して隣の分岐通路１２ｃに合流し、
他方は吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を流通し
て前記メイン通路１２ａに合流する。
分岐通路１２ｃ内に上昇した冷却水Ｗは、副燃焼室１５
の周囲の分岐通路１２ｃを二手に分かれ、一方は分断壁
２１で分断された分岐通路１２ｂの一方を流通して隣の
分岐通路１２ｃに合流し、他方は副燃焼室１５と排気弁
口１４ａとの間の分岐通路１２ｃを流通した後、二手に
分かれる。そして、その一方は分断された上記分岐通路
１２ｂの他方を流通して隣の分岐通路１２ｃに合流し、
他方は吸気弁口１３ａと排気弁口１４ａとの間を流通し
て前記メイン通路１２ａに合流する。
【００１８】つまり、冷却水Ｗは分岐通路１２ｃを流通
して副燃焼室１５の周囲を冷却するとともに、吸気弁口
１３ａと排気弁口１４ａとの間を効果的に冷却する。こ
れにより、熱負荷の大きい副燃焼室１５の周囲や吸気弁
口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十分に冷却すること
ができ、副燃焼室と排気弁口１４ａとの間や吸気弁口１
３ａと排気弁口１４ａとの間にクラックが生じるのを効
果的に防止することができる。なお、上記副燃焼室１５
は、予燃焼室式のものや渦流室式のものを含む。また、
シリンダヘッドは３気筒型に限るものではなく、４気筒
型のシリンダヘッドについても適宜変更を加えて実施し
得ることは多言を要しない。
して副燃焼室１５の周囲を冷却するとともに、吸気弁口
１３ａと排気弁口１４ａとの間を効果的に冷却する。こ
れにより、熱負荷の大きい副燃焼室１５の周囲や吸気弁
口１３ａと排気弁口１４ａとの間を十分に冷却すること
ができ、副燃焼室と排気弁口１４ａとの間や吸気弁口１
３ａと排気弁口１４ａとの間にクラックが生じるのを効
果的に防止することができる。なお、上記副燃焼室１５
は、予燃焼室式のものや渦流室式のものを含む。また、
シリンダヘッドは３気筒型に限るものではなく、４気筒
型のシリンダヘッドについても適宜変更を加えて実施し
得ることは多言を要しない。
【図１】本発明の実施例に係るシリンダヘッドを示し、
同図(Ａ)はシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に
介在するガスケットの平面図、同図(Ｂ)はシリンダヘッ
ドの要部横断平面図、同図(Ｃ)は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦
断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)のＤ−Ｄ線縦断面図、同図
(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断面図である。
同図(Ａ)はシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に
介在するガスケットの平面図、同図(Ｂ)はシリンダヘッ
ドの要部横断平面図、同図(Ｃ)は同図(Ｂ)のＣ−Ｃ線縦
断面図、同図(Ｄ)は同図(Ｂ)のＤ−Ｄ線縦断面図、同図
(Ｅ)は同図(Ｂ)のＥ−Ｅ線縦断面図である。
【図２】従来例に係るシリンダヘッドを示し、図１に相
当する図である。
当する図である。
【図３】水冷式多気筒ディーゼルエンジンの冷却装置の
概要図である。
概要図である。
Ｗ…冷却水、 ３…ガスケット、4・
5・6…ガスケットの冷却水上昇孔、4a・5a・6a…シリンダヘ
ッドの冷却水上昇孔、 ８…シリンダボア、 １０…シリンダヘッ
ド、１２…ヘッドジャケット、 １２ａ…メイン
通路、12b・12c・12d…分岐通路、 １３…吸気ポ
ート、１３ａ…吸気弁口、 １４…排気ポ
ート、１４ａ…排気弁口、 １５…副燃焼
室、１６…ジャケット出口、 １９…ヘッド固
定ボルト用ボス部、２１…遮断壁、
２３…分断壁。
5・6…ガスケットの冷却水上昇孔、4a・5a・6a…シリンダヘ
ッドの冷却水上昇孔、 ８…シリンダボア、 １０…シリンダヘッ
ド、１２…ヘッドジャケット、 １２ａ…メイン
通路、12b・12c・12d…分岐通路、 １３…吸気ポ
ート、１３ａ…吸気弁口、 １４…排気ポ
ート、１４ａ…排気弁口、 １５…副燃焼
室、１６…ジャケット出口、 １９…ヘッド固
定ボルト用ボス部、２１…遮断壁、
２３…分断壁。
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気弁口(13a)と排気弁口(14a)と副燃焼
室(15)とを各シリンダボア(８)の上側に配置し、各吸気
弁口(13a)と各排気弁口(14a)とをシリンダボア(８)の配
列方向に一列に配列し、各吸気ポート(13)は、各副燃焼
室(15)の横側を通ってボア配列方向と交差する方向に走
らせてヘッド一側面に開口するとともに、各排気ポート
(14)は吸気ポート(13)と反対方向に走らせてヘッド他側
面に開口して多気筒２弁型シリンダヘッド１０を構成
し、 上記シリンダヘッド(10)内にヘッドジャケット(12)を形
成し、このヘッドジャケット(12)は、吸気ポート(13)・
排気ポート(14)・副燃焼室(15)により分岐された複数の
通路(12a〜12d)から成り、これらの通路(12a〜12d)のう
ち、上記副燃焼室(15)とは反対側で各吸気弁口(13a)及
び排気弁口(14a)の横側に沿って進む通路をメイン通路
(12a)と規定し、その他の通路(12b〜12d)は上記メイン
通路(12a)に連通する分岐通路と規定し、 上記シリンダヘッド(10)の下面に、ガスケット(３)の冷
却水上昇孔(4・5・6)に対応させて複数の冷却水上昇孔(4a
・5a・6a)をあけ、これらの冷却水上昇孔(4a・5a・6a)は、
吸気ポート(13)の下側の分岐通路(12b)に臨ませてあけ
た冷却水上昇孔(4a)と、副燃焼室(15)の周囲の分岐通路
(12c)に臨ませてあけた冷却水上昇孔(5a)と、メイン通
路(12a)に臨ませてあけた冷却水上昇孔(6a)とから成
り、 上記ガスケット(３)の冷却水上昇孔(4・5・6)の孔径の大
きさを適宜設定することにより、シリンダブロックから
シリンダヘッド(10)へ上昇する冷却水(Ｗ)の流量を設定
するように構成した水冷式多気筒ディーゼルエンジンの
シリンダヘッドにおいて、 上記副燃焼室(15)の周囲の分岐通路(12c)に臨ませてあ
けた冷却水上昇孔(5a)は、上記メイン通路(12a)から最
も遠ざかる位置に開口させ、その余の冷却水上昇孔(4a・
6a)は、これに対応する上記ガスケット(３)の冷却水上
昇孔(４・６)を小さくすることで、上記冷却水上昇孔(5
a)よりも相対的に小さい孔径とし、 上記各吸気ポート(13)の下側の分岐通路(12b)を、副燃
焼室(15)相互間にわたる分断壁(21)で分断するととも
に、各排気ポート(14)の上側の分岐通路(12d)を遮断壁
(23)で遮断して構成したことを特徴とする水冷式多気筒
ディーゼルエンジンのシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5027522A JP2753787B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5027522A JP2753787B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221151A true JPH06221151A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2753787B2 JP2753787B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=12223462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5027522A Expired - Fee Related JP2753787B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2753787B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2339166B (en) * | 1998-05-27 | 2003-07-23 | Honda Motor Co Ltd | Moulds for synthetic resin moulding and process for the production thereof |
| WO2014065057A1 (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-01 | トヨタ自動車 株式会社 | シリンダヘッドの冷却構造 |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP5027522A patent/JP2753787B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2339166B (en) * | 1998-05-27 | 2003-07-23 | Honda Motor Co Ltd | Moulds for synthetic resin moulding and process for the production thereof |
| WO2014065057A1 (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-01 | トヨタ自動車 株式会社 | シリンダヘッドの冷却構造 |
| JP2014084828A (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-12 | Toyota Motor Corp | シリンダヘッドの冷却構造 |
| CN104736826A (zh) * | 2012-10-25 | 2015-06-24 | 丰田自动车株式会社 | 气缸盖的冷却结构 |
| CN104736826B (zh) * | 2012-10-25 | 2016-12-14 | 丰田自动车株式会社 | 气缸盖的冷却结构 |
| US9562493B2 (en) | 2012-10-25 | 2017-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling structure for cylinder head |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2753787B2 (ja) | 1998-05-20 |
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