JPH06213292A - 多速度自動変速装置 - Google Patents
多速度自動変速装置Info
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- JPH06213292A JPH06213292A JP5281289A JP28128993A JPH06213292A JP H06213292 A JPH06213292 A JP H06213292A JP 5281289 A JP5281289 A JP 5281289A JP 28128993 A JP28128993 A JP 28128993A JP H06213292 A JPH06213292 A JP H06213292A
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- Japan
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- gear
- unit
- carrier
- gear unit
- sun gear
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の非同期的な変速ギア比変更を自動的
に生起させ得る、ギアおよびクラッチ配置を最小限とし
た、ギア・ユニットの作動制御に要するトルク容量を最
小化し且つ非同期的な飛び越しギア比変更を可能とする
多速度自動変速装置を提供すること。 【構成】 出力軸（３０）と、エンジンで駆動される入
力軸（２４）とを有し、第一、第二および第三ギア・ユ
ニット（３２）、（３４）、（３６）がそれぞれ、相互
に駆動自在に連結された太陽ギア（３８）、（４６）、
（５４）、リングギア（４０）、（４８）、（５６）お
よびそれらとかみ合う遊星ピニオン（４４）、（５
２）、（６０）ならびに遊星ピニオンを回転自在に支え
るキャリア（４２）、（５０）、（５８）を主要構成要
素として備えている。
に生起させ得る、ギアおよびクラッチ配置を最小限とし
た、ギア・ユニットの作動制御に要するトルク容量を最
小化し且つ非同期的な飛び越しギア比変更を可能とする
多速度自動変速装置を提供すること。 【構成】 出力軸（３０）と、エンジンで駆動される入
力軸（２４）とを有し、第一、第二および第三ギア・ユ
ニット（３２）、（３４）、（３６）がそれぞれ、相互
に駆動自在に連結された太陽ギア（３８）、（４６）、
（５４）、リングギア（４０）、（４８）、（５６）お
よびそれらとかみ合う遊星ピニオン（４４）、（５
２）、（６０）ならびに遊星ピニオンを回転自在に支え
るキャリア（４２）、（５０）、（５８）を主要構成要
素として備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の前進速比および
後進速比を生成すべくギア装置の作動を制御する遊星ギ
ア装置ならびに関連するクラッチ、ブレーキおよびオー
バランニング・カプリングに関する。本発明は特に、ク
ラッチ、ブレーキ、カプリングおよびそれら相互の相互
連結ならびにギア装置の構成諸要素との連結に関する。
後進速比を生成すべくギア装置の作動を制御する遊星ギ
ア装置ならびに関連するクラッチ、ブレーキおよびオー
バランニング・カプリングに関する。本発明は特に、ク
ラッチ、ブレーキ、カプリングおよびそれら相互の相互
連結ならびにギア装置の構成諸要素との連結に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明には、米国特許第４，５０９，３
８９号および同第４，３６８，６４９号ならびに１９９
２年５月４日提出の米国出願第０７／８７８，３５３号
に記載された種類の４速比動力伝達機構の改良が包含さ
れている。これらの特許および出願は、本発明の譲受人
に譲渡されている。
８９号および同第４，３６８，６４９号ならびに１９９
２年５月４日提出の米国出願第０７／８７８，３５３号
に記載された種類の４速比動力伝達機構の改良が包含さ
れている。これらの特許および出願は、本発明の譲受人
に譲渡されている。
【０００３】米国特許第４，５０９，３８９号には、内
燃機関のクランク軸の軸線上に位置する動液圧式トルク
コンバータおよび、クランク軸軸線と平行に、ギア装置
を貫き同心に延びる被動軸の軸線の回りで回転すべく取
り付けられた、２組の簡単な遊星ギア・ユニットが開示
されている。ブレード付きタービンのタービン軸であ
る、トルクコンバータの出力要素は、駆動スプロケット
およびチェーンにより、ギア装置へ駆動自在に連結され
ている。４つの前進駆動比ならびに後進駆動比を設定し
且つ設定解除するためにクラッチおよびブレーキが用い
られている。
燃機関のクランク軸の軸線上に位置する動液圧式トルク
コンバータおよび、クランク軸軸線と平行に、ギア装置
を貫き同心に延びる被動軸の軸線の回りで回転すべく取
り付けられた、２組の簡単な遊星ギア・ユニットが開示
されている。ブレード付きタービンのタービン軸であ
る、トルクコンバータの出力要素は、駆動スプロケット
およびチェーンにより、ギア装置へ駆動自在に連結され
ている。４つの前進駆動比ならびに後進駆動比を設定し
且つ設定解除するためにクラッチおよびブレーキが用い
られている。
【０００４】ギア装置の入力太陽ギアと被動スプロケッ
トとの間に駆動連結を設定すべく第一オーバランニング
・カプリングおよび第一摩擦クラッチが用いられる。直
列関係に置かれた第二オーバランニング・カプリングと
第二摩擦クラッチとにより、太陽ギアが被動スプロケッ
トへ連結される。第一摩擦クラッチおよび第二摩擦クラ
ッチには各々、ギア装置の軸線の回りに回転する圧力室
を画定する環状シリンダおよび協働する環状ピストンを
含む流体圧作動式サーボが設けられている。室が加圧さ
れると、ピストンが摩擦ディスクに係合して、相手のオ
ーバランニング・カプリングの外レースとクラッチ・シ
リンダの共通回転部分との間に駆動連結を設定する。
トとの間に駆動連結を設定すべく第一オーバランニング
・カプリングおよび第一摩擦クラッチが用いられる。直
列関係に置かれた第二オーバランニング・カプリングと
第二摩擦クラッチとにより、太陽ギアが被動スプロケッ
トへ連結される。第一摩擦クラッチおよび第二摩擦クラ
ッチには各々、ギア装置の軸線の回りに回転する圧力室
を画定する環状シリンダおよび協働する環状ピストンを
含む流体圧作動式サーボが設けられている。室が加圧さ
れると、ピストンが摩擦ディスクに係合して、相手のオ
ーバランニング・カプリングの外レースとクラッチ・シ
リンダの共通回転部分との間に駆動連結を設定する。
【０００５】米国特許第３，０５４，４８８号には、何
れの方向へも自由回転させ且つ一方向へのカプリング・
レース間の相対回転を防止すべく、選択的に係合され且
つ解放されるオーバランニング・カプリングが記載され
ている。ローラは流体圧により、内および外レースとの
クラッチ係合またはクラッチ解放位置へ押しやられる。
れの方向へも自由回転させ且つ一方向へのカプリング・
レース間の相対回転を防止すべく、選択的に係合され且
つ解放されるオーバランニング・カプリングが記載され
ている。ローラは流体圧により、内および外レースとの
クラッチ係合またはクラッチ解放位置へ押しやられる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、ギアお
よびクラッチ配置が最小限の数の摩擦要素および一方向
カプリングしか必要としない、自動車の非同期的なギア
比変更を自動的に生起させる変速装置を提供することに
ある。本発明の利点は、この構成により、ギア・ユニッ
トの作動を制御する各種摩擦要素に必要なトルク容量が
最小化される、ということである。第二の利点は、５−
３、４−２、および３−１段減速のような飛び越しギア
比変更もまた、非同期的になされる、ということであ
る。
よびクラッチ配置が最小限の数の摩擦要素および一方向
カプリングしか必要としない、自動車の非同期的なギア
比変更を自動的に生起させる変速装置を提供することに
ある。本発明の利点は、この構成により、ギア・ユニッ
トの作動を制御する各種摩擦要素に必要なトルク容量が
最小化される、ということである。第二の利点は、５−
３、４−２、および３−１段減速のような飛び越しギア
比変更もまた、非同期的になされる、ということであ
る。
【０００７】これらの目的および利点を実現する際、変
速装置には、平行に配置され且つ第一ギア・ユニットの
太陽ギアとキャリアとの間に位置する多数のトルク伝達
経路が使用されるため、第一ギア・ユニットの構成諸要
素は、第二および第四速比での作動中、同じ速度で同じ
方向に回転する。変速装置には更に、直列関係に配置さ
れ且つ変速装置ケーシングと第一ギア・ユニットのキャ
リアとの間のトルク伝達経路内に位置する多重ブレーキ
が包含され、従ってキャリアは、後進駆動状態におい
て、また第一速比での作動中、回転に対して保持され
る。別の平行ブレーキ構成は、変速装置ケーシングと第
三ギア・ユニットの太陽ギアとの間に設けられ、一つの
平行ブレーキ経路にはオーバランニング・カプリングお
よびブレーキ・バンドが包含され、他のブレーキ経路に
は、エンジンブレーキをかけるべく惰行状態で作動し得
るオーバランニング・カプリングのみが包含されてい
る。
速装置には、平行に配置され且つ第一ギア・ユニットの
太陽ギアとキャリアとの間に位置する多数のトルク伝達
経路が使用されるため、第一ギア・ユニットの構成諸要
素は、第二および第四速比での作動中、同じ速度で同じ
方向に回転する。変速装置には更に、直列関係に配置さ
れ且つ変速装置ケーシングと第一ギア・ユニットのキャ
リアとの間のトルク伝達経路内に位置する多重ブレーキ
が包含され、従ってキャリアは、後進駆動状態におい
て、また第一速比での作動中、回転に対して保持され
る。別の平行ブレーキ構成は、変速装置ケーシングと第
三ギア・ユニットの太陽ギアとの間に設けられ、一つの
平行ブレーキ経路にはオーバランニング・カプリングお
よびブレーキ・バンドが包含され、他のブレーキ経路に
は、エンジンブレーキをかけるべく惰行状態で作動し得
るオーバランニング・カプリングのみが包含されてい
る。
【０００８】変速装置の入力軸は、第二ギア・ユニット
の太陽ギアへ継続的に連結され、第二ギア・ユニットの
リングギアおよび第一ギア・ユニットのキャリアへ、摩
擦クラッチを介して選択的に連結される。第一ギア・ユ
ニットのリングギアは第三ギア・ユニットのキャリア
へ、そして出力軸へ継続的に連結される。第一ギア・ユ
ニットの太陽ギアは入力軸へ、摩擦クラッチを介して選
択的に連結され、第二ギア・ユニットのキャリアは第三
ギア・ユニットのリングギアへ継続的に連結される。
の太陽ギアへ継続的に連結され、第二ギア・ユニットの
リングギアおよび第一ギア・ユニットのキャリアへ、摩
擦クラッチを介して選択的に連結される。第一ギア・ユ
ニットのリングギアは第三ギア・ユニットのキャリア
へ、そして出力軸へ継続的に連結される。第一ギア・ユ
ニットの太陽ギアは入力軸へ、摩擦クラッチを介して選
択的に連結され、第二ギア・ユニットのキャリアは第三
ギア・ユニットのリングギアへ継続的に連結される。
【０００９】
【実施例】図１においては、内燃機関（図示せず）のク
ランク軸１０が、動液圧式トルクコンバータ１３のイン
ペラ１２へ駆動自在に連結されている。ブレード付きタ
ービン１６およびブレード付き固定子１８ならびにイン
ペラにより、トロイド状流体流路回路が画定される。固
定子１８は静止固定子軸２０上に支えられ、オーバラン
ニングブレーキ２２は固定子を軸２０に固定し、インペ
ラの回転方向と反対の方向への自由回転は許容されてい
るが、この反対方向への固定子の回転を防止している。
ランク軸１０が、動液圧式トルクコンバータ１３のイン
ペラ１２へ駆動自在に連結されている。ブレード付きタ
ービン１６およびブレード付き固定子１８ならびにイン
ペラにより、トロイド状流体流路回路が画定される。固
定子１８は静止固定子軸２０上に支えられ、オーバラン
ニングブレーキ２２は固定子を軸２０に固定し、インペ
ラの回転方向と反対の方向への自由回転は許容されてい
るが、この反対方向への固定子の回転を防止している。
【００１０】タービン１６は、タービン入力軸２４へ駆
動自在に連結される。コンバータ組立体には、トルクコ
ンバータ・インペラ・ハウジング内に位置するロックア
ップ・クラッチ２６が包含されている。ロックアップ・
クラッチのトルク出力側には、ロックアップ・クラッチ
の係合に過渡的トルク状態による不快感が伴わぬよう
に、インペラと入力軸２４との間に位置するアダプタ２
８が包含されている。ロックアップ・クラッチ２６によ
り、入力軸２４とクランク軸１０との間に解放自在な機
械的駆動結合が生起される。
動自在に連結される。コンバータ組立体には、トルクコ
ンバータ・インペラ・ハウジング内に位置するロックア
ップ・クラッチ２６が包含されている。ロックアップ・
クラッチのトルク出力側には、ロックアップ・クラッチ
の係合に過渡的トルク状態による不快感が伴わぬよう
に、インペラと入力軸２４との間に位置するアダプタ２
８が包含されている。ロックアップ・クラッチ２６によ
り、入力軸２４とクランク軸１０との間に解放自在な機
械的駆動結合が生起される。
【００１１】ギア装置、クラッチおよびブレーキの構成
は、入力軸２４と出力軸３０との間のトルク伝達経路内
に位置付けされている。ギア装置には、第一、第二およ
び第三の簡単な遊星ギア・ユニット３２、３４、３６が
包含されている。第一ギア・ユニットには、太陽ギア３
８、リングギア４０、キャリア４２および、キャリア４
２上に回転自在に支えられて太陽ギアおよびリングギア
と継続的なかみ合い係合をなしている一連の遊星ピニオ
ン４４が包含されている。第二ギア・ユニットには、太
陽ギア４６、リングギア４８、キャリア５０および、キ
ャリア５０上に回転自在に支えられて太陽ギア４６およ
びリングギア４８と継続的にかみ合っている一連の遊星
ピニオン５２が包含されている。第三ギア・ユニットに
は、太陽ギア５４、リングギア５６、キャリア５８およ
び、キャリア５８上に回転自在に支えられて太陽ギア５
４およびリングギア５６と継続的にかみ合っている一連
の遊星ピニオン６０が包含されている。
は、入力軸２４と出力軸３０との間のトルク伝達経路内
に位置付けされている。ギア装置には、第一、第二およ
び第三の簡単な遊星ギア・ユニット３２、３４、３６が
包含されている。第一ギア・ユニットには、太陽ギア３
８、リングギア４０、キャリア４２および、キャリア４
２上に回転自在に支えられて太陽ギアおよびリングギア
と継続的なかみ合い係合をなしている一連の遊星ピニオ
ン４４が包含されている。第二ギア・ユニットには、太
陽ギア４６、リングギア４８、キャリア５０および、キ
ャリア５０上に回転自在に支えられて太陽ギア４６およ
びリングギア４８と継続的にかみ合っている一連の遊星
ピニオン５２が包含されている。第三ギア・ユニットに
は、太陽ギア５４、リングギア５６、キャリア５８およ
び、キャリア５８上に回転自在に支えられて太陽ギア５
４およびリングギア５６と継続的にかみ合っている一連
の遊星ピニオン６０が包含されている。
【００１２】入力軸２４は太陽ギア４６へ駆動自在に連
結され、キャリア５８は出力軸３０へ駆動自在に連結さ
れる。第二ギア・ユニットのキャリア５０は第三ギア・
ユニットのリングギアへ駆動自在に連結される。第一ギ
ア・ユニットのリングギア４０は第三ギア・ユニットの
キャリア５８へ駆動自在に連結される。第一ギア・ユニ
ットのキャリア４２は第二ギア・ユニットのリングギア
４８と、第一ブレーキ６４による変速装置ハウジング６
６上で係合され且つ、回転に対して保持されるブレーキ
・ドラム６２とへ駆動自在に連結される。
結され、キャリア５８は出力軸３０へ駆動自在に連結さ
れる。第二ギア・ユニットのキャリア５０は第三ギア・
ユニットのリングギアへ駆動自在に連結される。第一ギ
ア・ユニットのリングギア４０は第三ギア・ユニットの
キャリア５８へ駆動自在に連結される。第一ギア・ユニ
ットのキャリア４２は第二ギア・ユニットのリングギア
４８と、第一ブレーキ６４による変速装置ハウジング６
６上で係合され且つ、回転に対して保持されるブレーキ
・ドラム６２とへ駆動自在に連結される。
【００１３】第三ギア・ユニットの太陽ギア５４は、第
二ブレーキ・セット７２および第三ブレーキ７４により
回転に対して解放自在に係合され且つ保持される第二ブ
レーキ・ドラム７０へ変速装置構成要素６８により駆動
自在に連結される。ブレーキ・ドラム７０とブレーキ・
バンド７２との間のトルク伝達経路内に位置する一方向
クラッチ７６は、ブレーキ７２がかけられた場合、変速
装置ハウジング６６間に一方向駆動連結を生起させる。
二ブレーキ・セット７２および第三ブレーキ７４により
回転に対して解放自在に係合され且つ保持される第二ブ
レーキ・ドラム７０へ変速装置構成要素６８により駆動
自在に連結される。ブレーキ・ドラム７０とブレーキ・
バンド７２との間のトルク伝達経路内に位置する一方向
クラッチ７６は、ブレーキ７２がかけられた場合、変速
装置ハウジング６６間に一方向駆動連結を生起させる。
【００１４】ブレーキ６４、７２、７４はなるべくな
ら、液圧回路内の圧力制御システムの作動により加圧作
動液を供給された液圧サーボによって作動され、サーボ
を減圧することにより解放されることが望ましい。ソレ
ノイドで作動される液圧弁の作動を制御する電子信号ま
たは、車両速度およびエンジン絞り位置により各ギア比
に対する作動の領域を画定するギア変換スケジュールに
従ってサーボへ圧力を指向する圧力信号により、変速装
置の各種速比が生起される。
ら、液圧回路内の圧力制御システムの作動により加圧作
動液を供給された液圧サーボによって作動され、サーボ
を減圧することにより解放されることが望ましい。ソレ
ノイドで作動される液圧弁の作動を制御する電子信号ま
たは、車両速度およびエンジン絞り位置により各ギア比
に対する作動の領域を画定するギア変換スケジュールに
従ってサーボへ圧力を指向する圧力信号により、変速装
置の各種速比が生起される。
【００１５】ブレーキ・ドラム６２は、変速装置構成要
素７８により、第一一方向クラッチ８２、第二一方向ク
ラッチ８４および第三一方向クラッチ８６の内レースを
回転自在に支えるドラム８０へ連結される。
素７８により、第一一方向クラッチ８２、第二一方向ク
ラッチ８４および第三一方向クラッチ８６の内レースを
回転自在に支えるドラム８０へ連結される。
【００１６】一方向カプリング８２により、ドラム８０
と第一摩擦クラッチ８８の構成要素との間の一方向駆動
連結が生起され、それにより、カプリング８２の外レー
スと変速装置構成要素９０とが連結され且つ解放され
る。第二オーバランニング・カプリング８４により、第
二摩擦構成要素９２との構成要素９３との間に一方向駆
動連結が生起され、カプリング８４の外レースを連結し
且つ解放する。オーバランニング・カプリング８６によ
り、ドラム８０と変速装置ハウジング６６との間に一方
向駆動連結が生起される。
と第一摩擦クラッチ８８の構成要素との間の一方向駆動
連結が生起され、それにより、カプリング８２の外レー
スと変速装置構成要素９０とが連結され且つ解放され
る。第二オーバランニング・カプリング８４により、第
二摩擦構成要素９２との構成要素９３との間に一方向駆
動連結が生起され、カプリング８４の外レースを連結し
且つ解放する。オーバランニング・カプリング８６によ
り、ドラム８０と変速装置ハウジング６６との間に一方
向駆動連結が生起される。
【００１７】構成要素９３が、構成要素９４、スリーブ
軸９６および構成要素９０により摩擦ブレーキ９８へ連
結され、それにより、構成要素９０と変速装置ハウジン
グ６６とが連結され且つ解放される。
軸９６および構成要素９０により摩擦ブレーキ９８へ連
結され、それにより、構成要素９０と変速装置ハウジン
グ６６とが連結され且つ解放される。
【００１８】液圧で作動される第三摩擦クラッチ１００
により、クラッチ１００の加圧された状態に応じ、構成
要素９３と入力軸２４とが駆動自在に連結され且つ解放
される。
により、クラッチ１００の加圧された状態に応じ、構成
要素９３と入力軸２４とが駆動自在に連結され且つ解放
される。
【００１９】液圧で作動される第四摩擦クラッチ１０４
により、第一ギア・ユニットのキャリア４２、キャリア
４２が継続的に連結される第二ギア・ユニットのリング
ギア４８、および入力軸２４間の駆動自在の連結が係合
され且つ解放される。
により、第一ギア・ユニットのキャリア４２、キャリア
４２が継続的に連結される第二ギア・ユニットのリング
ギア４８、および入力軸２４間の駆動自在の連結が係合
され且つ解放される。
【００２０】車両の操作員は、５種の前記速比が自動的
に生起される駆動領域、後進領域および、最低ギア比か
ら手動領域の数に対応する比以上が自動的に生起される
３組の手動領域Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３を包含する複数の領域
の間で移動可能な変速装置ギア・セレクタを制御する。
図２の図表には、変速装置の前進および後進ギア比を生
起するクラッチ、ブレーキおよびカプリングの係合され
且つ解放された状態が示されている。
に生起される駆動領域、後進領域および、最低ギア比か
ら手動領域の数に対応する比以上が自動的に生起される
３組の手動領域Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３を包含する複数の領域
の間で移動可能な変速装置ギア・セレクタを制御する。
図２の図表には、変速装置の前進および後進ギア比を生
起するクラッチ、ブレーキおよびカプリングの係合され
且つ解放された状態が示されている。
【００２１】駆動領域にあっては、ブレーキ７２がかけ
られた際に第一速比が生起される。その係合によりカプ
リング７６は、カプリング７６およびブレーキ７２の作
動を介し、太陽ギア５４およびブレーキドラム７０を変
速装置ケーシングへ駆動自在に連結する。カプリング８
６はまた、ブレーキ・ドラム６２、構成要素７８および
ドラム８０を介し、キャリア４２およびリングギア４８
を変速装置ハウジングへ駆動自在に連結する。太陽ギア
４６は、トルクコンバータ１４を介し、クランク軸１０
へ駆動自在に連結される。リングギア４８は保持され、
リングギア５６に第二ギア・ユニットの出力、キャリア
５０によって駆動され、太陽ギア５４は保持され、出力
軸３０はキャリア５８によって駆動される。
られた際に第一速比が生起される。その係合によりカプ
リング７６は、カプリング７６およびブレーキ７２の作
動を介し、太陽ギア５４およびブレーキドラム７０を変
速装置ケーシングへ駆動自在に連結する。カプリング８
６はまた、ブレーキ・ドラム６２、構成要素７８および
ドラム８０を介し、キャリア４２およびリングギア４８
を変速装置ハウジングへ駆動自在に連結する。太陽ギア
４６は、トルクコンバータ１４を介し、クランク軸１０
へ駆動自在に連結される。リングギア４８は保持され、
リングギア５６に第二ギア・ユニットの出力、キャリア
５０によって駆動され、太陽ギア５４は保持され、出力
軸３０はキャリア５８によって駆動される。
【００２２】第一ギア比での惰行状態の間、カプリング
７６、８６はオーバランする。ギア・セットの反作用は
なく、エンジンブレーキ作用は生じない。
７６、８６はオーバランする。ギア・セットの反作用は
なく、エンジンブレーキ作用は生じない。
【００２３】第二ギア比へのアップシフトは、ブレーキ
７２を係合させながらクラッチ８８が係合した際に生ず
る。この作用により、カプリング７６、８２は駆動状態
中にトルクを伝達し、惰行状態中にオーバランする。こ
のように、キャリア４２および太陽ギア３８が相互に連
結され、それにより、出力軸３０の速度で回転し且つ同
じ速度でリングギア４８を駆動する第一ギア・ユニット
３２がロックアップされる。クラッチ８８を介して伝達
されるトルクの大きさは比較的にわずかである。太陽ギ
ア４６は入力軸２４によって駆動され、ギア・セットの
反作用は太陽ギア５４に付加され、それが、カプリング
７６およびブレーキ７２の作動を介し、変速装置ケーシ
ング６６上に保持される。惰行状態中、カプリング７
６、８２、８６はオーバランし、従って第一ギア・ユニ
ットはロックアップせず、太陽ギア５４は回転に対して
保持されない。この状態において、ブレーキ作用は全く
得られない。カプリング８６は、矢張り駆動状態でオー
バランする。
７２を係合させながらクラッチ８８が係合した際に生ず
る。この作用により、カプリング７６、８２は駆動状態
中にトルクを伝達し、惰行状態中にオーバランする。こ
のように、キャリア４２および太陽ギア３８が相互に連
結され、それにより、出力軸３０の速度で回転し且つ同
じ速度でリングギア４８を駆動する第一ギア・ユニット
３２がロックアップされる。クラッチ８８を介して伝達
されるトルクの大きさは比較的にわずかである。太陽ギ
ア４６は入力軸２４によって駆動され、ギア・セットの
反作用は太陽ギア５４に付加され、それが、カプリング
７６およびブレーキ７２の作動を介し、変速装置ケーシ
ング６６上に保持される。惰行状態中、カプリング７
６、８２、８６はオーバランし、従って第一ギア・ユニ
ットはロックアップせず、太陽ギア５４は回転に対して
保持されない。この状態において、ブレーキ作用は全く
得られない。カプリング８６は、矢張り駆動状態でオー
バランする。
【００２４】第二速比からの第三ギアへのアップシフト
を生起させるため、クラッチ１０４が更に係合され、そ
れによりカプリング８２、８６がオーバランし、カプリ
ング７６が、ブレーキ７２の作動により変速装置ハウジ
ングに太陽ギア５４を回転に対して保持する。第一ギア
・ユニットは、カプリング８２がオーバランしないので
ロックアップされないが、第二ギア・ユニットは、太陽
ギア４６およびリングギア４８の双方が入力軸へ駆動自
在に連結されるのでロックアップされる。ギア・セット
の反作用は太陽ギア５４に付加され、リングギア５４は
入力軸２４の速度で駆動され、出力はキャリア５８に取
り出される。第三速比での惰行状態中、カプリング７６
はオーバランし、それによりギア・セットの反作用が除
去される。エンジンブレーキ作用は全くない。カプリン
グ８２、８６は駆動および惰行状態でオーバランし、カ
プリング７６は駆動状態でトルクを伝達する。
を生起させるため、クラッチ１０４が更に係合され、そ
れによりカプリング８２、８６がオーバランし、カプリ
ング７６が、ブレーキ７２の作動により変速装置ハウジ
ングに太陽ギア５４を回転に対して保持する。第一ギア
・ユニットは、カプリング８２がオーバランしないので
ロックアップされないが、第二ギア・ユニットは、太陽
ギア４６およびリングギア４８の双方が入力軸へ駆動自
在に連結されるのでロックアップされる。ギア・セット
の反作用は太陽ギア５４に付加され、リングギア５４は
入力軸２４の速度で駆動され、出力はキャリア５８に取
り出される。第三速比での惰行状態中、カプリング７６
はオーバランし、それによりギア・セットの反作用が除
去される。エンジンブレーキ作用は全くない。カプリン
グ８２、８６は駆動および惰行状態でオーバランし、カ
プリング７６は駆動状態でトルクを伝達する。
【００２５】第三速比から第四速比へアップシフトする
ためには、第三速比で作動中に係合したクラッチおよび
ブレーキに加えて、クラッチ９２が係合される。クラッ
チ９２が係合されると、カプリング８４が太陽ギア３８
およびキャリア４２を駆動自在に連結し、それにより第
一ギア・ユニット３２をロックアップし、入力軸２４の
速度で出力軸３０を駆動する。入力軸２４により太陽ギ
ア４６が駆動される。クラッチ１０４は、入力軸をリン
グギア４８へ駆動自在に連結し、それにより第二ギア・
ユニットをロックアップし、入力軸２４の速度でリング
ギア５６を駆動する。しかし、キャリア５８もまた、そ
の、変速装置構成要素１０４を介してのリングギア４０
との連結により入力軸の速度で回転しており、それ故第
三ギア・ユニットは同様にロックアップされ、従って入
力軸と出力軸との間には直接の駆動連結が存在する。第
四速比での惰行状態中、カプリング７６、８４、８６は
オーバランし、カプリング８２は作動しない。ギア・セ
ットの反作用およびエンジンブレーキ作用は全くない。
カプリング７６、８６は駆動および惰行状態でオーバラ
ンし、カプリング８４は駆動状態でトルクを伝達する。
ためには、第三速比で作動中に係合したクラッチおよび
ブレーキに加えて、クラッチ９２が係合される。クラッ
チ９２が係合されると、カプリング８４が太陽ギア３８
およびキャリア４２を駆動自在に連結し、それにより第
一ギア・ユニット３２をロックアップし、入力軸２４の
速度で出力軸３０を駆動する。入力軸２４により太陽ギ
ア４６が駆動される。クラッチ１０４は、入力軸をリン
グギア４８へ駆動自在に連結し、それにより第二ギア・
ユニットをロックアップし、入力軸２４の速度でリング
ギア５６を駆動する。しかし、キャリア５８もまた、そ
の、変速装置構成要素１０４を介してのリングギア４０
との連結により入力軸の速度で回転しており、それ故第
三ギア・ユニットは同様にロックアップされ、従って入
力軸と出力軸との間には直接の駆動連結が存在する。第
四速比での惰行状態中、カプリング７６、８４、８６は
オーバランし、カプリング８２は作動しない。ギア・セ
ットの反作用およびエンジンブレーキ作用は全くない。
カプリング７６、８６は駆動および惰行状態でオーバラ
ンし、カプリング８４は駆動状態でトルクを伝達する。
【００２６】第四速比から第５速比へのアップシフトを
生起させるため、クラッチ８８は離脱され、ブレーキ９
８が掛けられ、クラッチ９２、１０４は依然掛合された
状態であり、ブレーキ７２は依然掛けられている。その
状態での液圧で作動される摩擦構成諸要素により、カプ
リング７６、８４、８６が駆動および惰行状態でオーバ
ランし、カプリング８２は駆動および惰行状態で作動し
ない。第四速比から第５速比へのアップシフトは、それ
でも、他のギア比変更と同様に非同期式アップシフトで
ある。クラッチ８８は第四速比で負荷を除かれるので、
接近する摩擦構成要素、ブレーキ９８の係合と離脱を同
期させる必要なしに、第四ギア比のアップシフトが生ず
る前後の任意の時期に解放することができる。
生起させるため、クラッチ８８は離脱され、ブレーキ９
８が掛けられ、クラッチ９２、１０４は依然掛合された
状態であり、ブレーキ７２は依然掛けられている。その
状態での液圧で作動される摩擦構成諸要素により、カプ
リング７６、８４、８６が駆動および惰行状態でオーバ
ランし、カプリング８２は駆動および惰行状態で作動し
ない。第四速比から第５速比へのアップシフトは、それ
でも、他のギア比変更と同様に非同期式アップシフトで
ある。クラッチ８８は第四速比で負荷を除かれるので、
接近する摩擦構成要素、ブレーキ９８の係合と離脱を同
期させる必要なしに、第四ギア比のアップシフトが生ず
る前後の任意の時期に解放することができる。
【００２７】第５速比で駆動状態中、太陽ギア３８は、
ブレーキ９８の作動により回転に対して保持され、キャ
リア４２は、クラッチ１０４の作動を介し入力軸により
駆動される。出力は、構成要素１０６を介しリングギア
４０により駆動されるキャリア５８で取り出される。第
二ギア・ユニットの太陽ギア４６およびリングギア４８
は入力軸２４により駆動され、リングギア５６はキャリ
ア５０により入力軸の速度で駆動される。第５速比での
惰行状態中、リングギア４０は出力軸３０により駆動さ
れ、太陽ギア３８は、ブレーキ９８の係合の故に回転に
対して保持され、入力軸２４は、クラッチ１０４を介し
キャリア４２により駆動される。エンジンブレーキ作用
は利用可能である。
ブレーキ９８の作動により回転に対して保持され、キャ
リア４２は、クラッチ１０４の作動を介し入力軸により
駆動される。出力は、構成要素１０６を介しリングギア
４０により駆動されるキャリア５８で取り出される。第
二ギア・ユニットの太陽ギア４６およびリングギア４８
は入力軸２４により駆動され、リングギア５６はキャリ
ア５０により入力軸の速度で駆動される。第５速比での
惰行状態中、リングギア４０は出力軸３０により駆動さ
れ、太陽ギア３８は、ブレーキ９８の係合の故に回転に
対して保持され、入力軸２４は、クラッチ１０４を介し
キャリア４２により駆動される。エンジンブレーキ作用
は利用可能である。
【００２８】後進駆動状態は、クラッチ１００およびブ
レーキ６４が掛合され、他の液圧で作動される摩擦構成
要素が離脱された場合に生ずる。この作用により、第一
ギア・ユニットの太陽ギア３８がクラッチ１００を介し
て駆動され、ブレーキ６４の作動により回転に対しキャ
リア４２が固定されたままに保持され、リングギア４
０、キャリア５８および出力軸３０が入力軸２４の方向
と反対の方向へ更に低い速度で駆動される。後進駆動に
おける惰行状態中、エンジンブレーキ作用は利用可能で
ある。
レーキ６４が掛合され、他の液圧で作動される摩擦構成
要素が離脱された場合に生ずる。この作用により、第一
ギア・ユニットの太陽ギア３８がクラッチ１００を介し
て駆動され、ブレーキ６４の作動により回転に対しキャ
リア４２が固定されたままに保持され、リングギア４
０、キャリア５８および出力軸３０が入力軸２４の方向
と反対の方向へ更に低い速度で駆動される。後進駆動に
おける惰行状態中、エンジンブレーキ作用は利用可能で
ある。
【００２９】車両操作員によりギア・セレクタ・レバー
がＭ１領域へ移動されると、ブレーキ６４、７２、７４
が係合され、クラッチおよびブレーキ９８が離脱され、
全てのカプリングが作動しなくなる。この作用により、
ブレーキ６４の作用により変速装置ハウジングで回転に
対してリングギア４８が保持され、ブレーキ７４により
回転に対して太陽ギア５４が固定される。太陽ギア４６
は、入力軸２４により駆動され、第二ギア・ユニットの
出力により駆動される。キャリア５０はリングギア５６
を駆動し、キャリア５８は出力軸３０を駆動する。太陽
ギア５４およびリングギア４８におけるギア・セット反
作用は、惰行状態中継続的に存在し、それによりエンジ
ンブレーキ作用がもたらされる。
がＭ１領域へ移動されると、ブレーキ６４、７２、７４
が係合され、クラッチおよびブレーキ９８が離脱され、
全てのカプリングが作動しなくなる。この作用により、
ブレーキ６４の作用により変速装置ハウジングで回転に
対してリングギア４８が保持され、ブレーキ７４により
回転に対して太陽ギア５４が固定される。太陽ギア４６
は、入力軸２４により駆動され、第二ギア・ユニットの
出力により駆動される。キャリア５０はリングギア５６
を駆動し、キャリア５８は出力軸３０を駆動する。太陽
ギア５４およびリングギア４８におけるギア・セット反
作用は、惰行状態中継続的に存在し、それによりエンジ
ンブレーキ作用がもたらされる。
【００３０】ギア・シフト・レバーがＭ２領域へ移動さ
れると、クラッチ８８、９２が係合され、ブレーキ７
２、７４が係合される。駆動状態中、カプリング８２お
よびクラッチ８８によりドラム８０と太陽ギア３８とが
駆動自在に連結されるが、それは惰行状態中にオーバラ
ンする。惰行状態中、ドラム８０および太陽ギア３８
は、カプリング８４により駆動自在に連結されるが、そ
れは駆動状態中にオーバランする。従ってＭ２領域にお
いては、駆動および惰行状態中、第一ギア・ユニット３
２がロックアップされ、また駆動および惰行状態中、第
一ギア・ユニットのキャリア４２および太陽ギア３８が
同じ速度で同じ方向へ回転する。従って、リングギア４
０、４８、構成要素１０６、キャリア５８および出力軸
３０は、第一ギア・ユニットのクラッチ操作された構成
諸要素、太陽ギア３８およびキャリア４２と同じ方向へ
同じ速度で回転する。ギア・セット反作用は、駆動およ
び惰行状態において太陽ギア５４に生じ、太陽ギア５４
は、ブレーキ７４により変速機ハウジングで回転に対し
て保持される。Ｍ２領域における駆動状態中、太陽ギア
４６は、入力軸２４により駆動される。ギア・セット反
作用は太陽ギア５４にあり、出力はキャリア５８で取り
出される。Ｍ２領域における惰行状態中、キャリア５８
が出力軸３０によって駆動され太陽ギア５４は、回転と
対し保持される。また入力軸２４が太陽ギア５４によっ
て駆動される。エンジンブレーキ作用は利用可能であ
る。
れると、クラッチ８８、９２が係合され、ブレーキ７
２、７４が係合される。駆動状態中、カプリング８２お
よびクラッチ８８によりドラム８０と太陽ギア３８とが
駆動自在に連結されるが、それは惰行状態中にオーバラ
ンする。惰行状態中、ドラム８０および太陽ギア３８
は、カプリング８４により駆動自在に連結されるが、そ
れは駆動状態中にオーバランする。従ってＭ２領域にお
いては、駆動および惰行状態中、第一ギア・ユニット３
２がロックアップされ、また駆動および惰行状態中、第
一ギア・ユニットのキャリア４２および太陽ギア３８が
同じ速度で同じ方向へ回転する。従って、リングギア４
０、４８、構成要素１０６、キャリア５８および出力軸
３０は、第一ギア・ユニットのクラッチ操作された構成
諸要素、太陽ギア３８およびキャリア４２と同じ方向へ
同じ速度で回転する。ギア・セット反作用は、駆動およ
び惰行状態において太陽ギア５４に生じ、太陽ギア５４
は、ブレーキ７４により変速機ハウジングで回転に対し
て保持される。Ｍ２領域における駆動状態中、太陽ギア
４６は、入力軸２４により駆動される。ギア・セット反
作用は太陽ギア５４にあり、出力はキャリア５８で取り
出される。Ｍ２領域における惰行状態中、キャリア５８
が出力軸３０によって駆動され太陽ギア５４は、回転と
対し保持される。また入力軸２４が太陽ギア５４によっ
て駆動される。エンジンブレーキ作用は利用可能であ
る。
【００３１】車両操作員によりギア・セレクタがＭ３領
域へ移動されると、液圧で作動される摩擦クラッチ８
８、１０４およびブレーキ７２、７２が係合される。変
速装置の、その他の摩擦構成諸要素、および全ての一方
向カプリングは作動せず、換言すればそれらによってト
ルクは伝達されない。ギア・セット反作用は、駆動およ
び惰行状態において、ブレーキ７４の作動により、太陽
ギア５４にもたらされる。太陽ギア４６およびリングギ
ア４８は、入力軸２４と同じ速度で同じ方向へ回転し、
それにより第二ギア・ユニット３４をロックアップし、
第三ギア・ユニットのリングギア５６を入力軸と同じ速
度で駆動する。駆動状態においては、出力がキャリア５
８および出力軸３０で取り出される。惰行状態中は、出
力軸３０によりキャリア５８が駆動される。リングギア
５６によりキャリア５０が駆動され、太陽ギア４６およ
びリングギア４８により入力軸２４が駆動される。
域へ移動されると、液圧で作動される摩擦クラッチ８
８、１０４およびブレーキ７２、７２が係合される。変
速装置の、その他の摩擦構成諸要素、および全ての一方
向カプリングは作動せず、換言すればそれらによってト
ルクは伝達されない。ギア・セット反作用は、駆動およ
び惰行状態において、ブレーキ７４の作動により、太陽
ギア５４にもたらされる。太陽ギア４６およびリングギ
ア４８は、入力軸２４と同じ速度で同じ方向へ回転し、
それにより第二ギア・ユニット３４をロックアップし、
第三ギア・ユニットのリングギア５６を入力軸と同じ速
度で駆動する。駆動状態においては、出力がキャリア５
８および出力軸３０で取り出される。惰行状態中は、出
力軸３０によりキャリア５８が駆動される。リングギア
５６によりキャリア５０が駆動され、太陽ギア４６およ
びリングギア４８により入力軸２４が駆動される。
【図１】本発明による遊星ギア・ユニット、クラッチお
よびブレーキの配置を示す略図。
よびブレーキの配置を示す略図。
【図２】図１の機構の各種の前進および後進駆動比を設
定するクラッチおよびブレーキの係合および離脱のスケ
ジュールを示す図表。
定するクラッチおよびブレーキの係合および離脱のスケ
ジュールを示す図表。
２４ タービン入力軸 ３０ 出力軸 ３２ 第一ギア・ユニット ３４ 第二ギア・ユニット ３６ 第三ギア・ユニット ３８ 太陽ギア ４０ リングギア ４２ キャリア ４４ 遊星ピニオン ４６ 太陽ギア ４８ リングギア ５０ キャリア ５２ 遊星ピニオン ５４ 太陽ギア ５６ リングギア ５８ キャリア ６０ 遊星ピニオン ６４ 第二ブレーキ装置 ７２ 第一ブレーキ装置 ７４ 第一ブレーキ装置 ７６ 第一ブレーキ装置 ８２ 第三クラッチ装置 ８４ 第三クラッチ装置 ８６ 第二ブレーキ装置 ８８ 第三クラッチ装置 ９２ 第三クラッチ装置 ９８ 第三ブレーキ装置 １００ 第二クラッチ装置 １０４ 第一クラッチ装置
Claims (2)
- 【請求項１】 多速度自動変速装置にして、 エンジンで駆動するようにされたトルク入力軸、およ
び、 太陽ギア、リングギア、太陽ギアとリングギアとにかみ
合う遊星ピニオンおよび遊星ピニオンを回転自在に支え
るキャリアを各ギア・ユニットが備えている第一、第二
および第三ギア・ユニットを含み、 第二ギア・ユニットの太陽ギアが入力軸へ駆動自在に連
結され、第二ギア・ユニットのキャリアが第三ギア・ユ
ニットのリングギアへ駆動自在に連結され、第一ギア・
ユニットのキャリアが第二ギア・ユニットのリングギア
へ駆動自在に連結され、第一ギア・ユニットのリングギ
アと第三ギア・ユニットのキャリアとが出力軸へ駆動自
在に連結され、 第三ギア・ユニットの太陽ギアを回転に対して解放自在
に保持する第一ブレーキ装置（７２）、（７６）、（７
４）、 第二ギア・ユニットのリングギアと第一ギア・ユニット
のキャリアとを入力軸へ解放自在に連結する第一クラッ
チ装置（１０４）、 入力軸と、第一ギア・ユニットの太陽ギアとを解放自在
に連結する第二クラッチ装置（１００）、 第一ギア・ユニットの太陽ギアと第一ギア・ユニットの
キャリアとを解放自在に連結する第三クラッチ装置（８
８、８２）、（９２、８４）、 第一ギア・ユニットのキャリアを回転に対して解放自在
に保持する第二ブレーキ装置（６４）、（８６）、およ
び第一ギア・ユニットの太陽ギアを回転に対して解放自
在に保持する第三ブレーキ装置（９８）を含む、多速度
自動変速装置。 - 【請求項２】 多速度自動変速装置にして、 エンジンで駆動するようにされたトルク入力軸、およ
び、 太陽ギア、リングギア、太陽ギアとリングギアとにかみ
合う遊星ピニオンおよび遊星ピニオンを回転自在に支え
るキャリアを各ギア・ユニットが備えている第一、第二
および第三ギア・ユニットを含み、 第二ギア・ユニットの太陽ギアが入力軸へ駆動自在に連
結され、第二ギア・ユニットのキャリアが第三ギア・ユ
ニットのリングギアへ駆動自在に連結され、第一ギア・
ユニットのキャリアが第二ギア・ユニットのリングギア
へ駆動自在に連結され、第一ギア・ユニットのリングギ
アと第三ギア・ユニットのキャリアとが出力軸へ駆動自
在に連結され、 第三ギア・ユニットの太陽ギアと自体の構成要素との一
方向駆動連結を生起する第一カプリング装置と、前記構
成要素を回転に対して解放自在に保持する第一摩擦ブレ
ーキ装置（７２）と、第三ギア・ユニットの太陽ギアを
回転に対して解放自在に保持すべく第一カプリング装置
および第一摩擦ブレーキ装置と平行に配置された第二摩
擦ブレーキ装置とを含む、第三ギア・ユニットの太陽ギ
アを回転に対して解放自在に保持する第一ブレーキ装置
（７２）、（７６）、（７４）、 第二ギア・ユニットのリングギアと第一ギア・ユニット
のキャリアとを入力軸へ解放自在に連結する第一クラッ
チ装置（１０４）、 入力軸と、第一ギア・ユニットの太陽ギアとを解放自在
に連結する第二クラッチ装置（１００）、 第一ギア・ユニットのキャリアと、前記第三カプリング
装置の構成要素との一方向駆動連結を生成する第三カプ
リング装置（８２）と、第一ギア・ユニットの太陽ギア
および前記第三カプリング装置の前記構成要素を解放自
在に連結する第一摩擦クラッチ装置（８８）と、第一ギ
ア・ユニットのキャリアと自体の構成要素との一方向駆
動連結を生起する第四カプリング装置と、第一ギア・ユ
ニットの太陽ギアおよび前記第三カプリング装置の前記
構成要素を解放自在に連結する第二摩擦クラッチ装置
（９２）とを含み、第一ギア・ユニットの太陽ギアと第
一ギア・ユニットのキャリアとの間に第三カプリング装
置および第一摩擦クラッチ装置と平行に第二摩擦クラッ
チ装置および第四カプリング装置が配置されるようにし
た、第一ギア・ユニットの太陽ギアと第一ギア・ユニッ
トのキャリアとを解放自在に連結する第三クラッチ装置
（８８、８２）、（９２、８４）、 第一ギア・ユニットのキャリアを回転に対して解放自在
に保持する第三摩擦ブレーキ装置（６４）と、第一ギア
・ユニットのキャリアと非回転構成要素との一方向駆動
連結を生成すべく、前記非回転構成要素と第一ギア・ユ
ニットとの間に第三摩擦ブレーキ装置と直列に配置され
た第二カプリング装置（８６）とを含む、第一ギア・ユ
ニットのキャリアを回転に対して解放自在に保持する第
二ブレーキ装置（６４）、（８６）、および第一ギア・
ユニットの太陽ギアを回転に対して解放自在に保持する
第三ブレーキ装置（９８）を含む、多速度自動変速装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US986239 | 1992-12-07 | ||
| US07/986,239 US5295924A (en) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | Multiple speed nonsynchronous automatic transmission for motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213292A true JPH06213292A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=25532222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5281289A Pending JPH06213292A (ja) | 1992-12-07 | 1993-11-10 | 多速度自動変速装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5295924A (ja) |
| EP (1) | EP0605953B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06213292A (ja) |
| CA (1) | CA2103008A1 (ja) |
| DE (1) | DE69308522T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6776738B2 (en) * | 2002-10-29 | 2004-08-17 | General Motors Corporation | Family of multi-speed transmissions with a stationary planetary member and input clutches |
| JP2005257068A (ja) * | 2004-03-09 | 2005-09-22 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用７速自動変速機のパワートレイン |
| JP2006528321A (ja) * | 2003-07-23 | 2006-12-14 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | ３つの遊星歯車組を有する多段自動変速機 |
| JP2006528319A (ja) * | 2003-07-23 | 2006-12-14 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | ３つの遊星歯車組を有する多段自動変速機 |
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| US5518465A (en) * | 1994-11-14 | 1996-05-21 | Hiraiwa; Kazuyoshi | Planetary geartrain |
| US5542889A (en) * | 1994-12-27 | 1996-08-06 | Ford Motor Company | Multiple-speed automatic transmission for a motor vehicle |
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| DE10231413A1 (de) * | 2002-07-11 | 2004-01-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| DE10333430A1 (de) * | 2003-07-23 | 2005-02-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufen-Automatgetriebe mit drei Planetenradsätzen |
| DE10333435A1 (de) * | 2003-07-23 | 2005-02-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufen-Automatgetriebe mit drei Planetenradsätzen |
| DE10333437A1 (de) * | 2003-07-23 | 2005-04-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufen-Automatgetriebe mit drei Planetenradsätzen |
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| US7025703B2 (en) | 2003-08-01 | 2006-04-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Multistage automatic transmission with three planetary gear sets |
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| DE10340731A1 (de) * | 2003-09-04 | 2005-03-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| DE10340729A1 (de) * | 2003-09-04 | 2005-04-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| DE10340733A1 (de) * | 2003-09-04 | 2005-03-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| DE10340732A1 (de) * | 2003-09-04 | 2005-03-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| DE10340730A1 (de) * | 2003-09-04 | 2005-03-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| DE10340734A1 (de) * | 2003-09-04 | 2005-03-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
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