JPH06212886A - トンネル内のずり搬送方法 - Google Patents
トンネル内のずり搬送方法Info
- Publication number
- JPH06212886A JPH06212886A JP23506992A JP23506992A JPH06212886A JP H06212886 A JPH06212886 A JP H06212886A JP 23506992 A JP23506992 A JP 23506992A JP 23506992 A JP23506992 A JP 23506992A JP H06212886 A JPH06212886 A JP H06212886A
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- Japan
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- tunnel
- blasting
- shear
- crusher
- loader
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- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トンネル掘削工事の発破作業によって生じた
ずりをダンプトラック等を使用しないで搬送することに
より，トンネル内の排出ガス汚染や粉塵公害を防止し，
かつ，安全な作業環境を維持するとともに，省人化を図
り輸送コストを低減するトンネル内のずり搬送方法を提
供する。 【構成】 トンネル１内の切羽２の発破作業によって生
じたずり４をショベルローダ１０で移動式クラッシャ２
０へ供給・破砕してトレインローダ３０を介してバッテ
リ機関車４０ｂに牽引されてレール４０ａ上を走行する
貨車４０へ積込み坑外へ搬送する。
ずりをダンプトラック等を使用しないで搬送することに
より，トンネル内の排出ガス汚染や粉塵公害を防止し，
かつ，安全な作業環境を維持するとともに，省人化を図
り輸送コストを低減するトンネル内のずり搬送方法を提
供する。 【構成】 トンネル１内の切羽２の発破作業によって生
じたずり４をショベルローダ１０で移動式クラッシャ２
０へ供給・破砕してトレインローダ３０を介してバッテ
リ機関車４０ｂに牽引されてレール４０ａ上を走行する
貨車４０へ積込み坑外へ搬送する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，各種トンネル土木工事
において生じる岩石および土砂などのずりをトンネル外
へ搬出するトンネル内のずり搬送方法に関し，特に省人
化とトンネル内環境保護に留意改善したずり搬送方法に
関する。
において生じる岩石および土砂などのずりをトンネル外
へ搬出するトンネル内のずり搬送方法に関し，特に省人
化とトンネル内環境保護に留意改善したずり搬送方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，トンネル内の掘削工事において
は，大量の岩石を発破して掘り進むため発破後のずりを
トンネル外へ搬送する必要があった。その工程は，たと
えば，図６に示すように，まずトンネル１内最先端の壁
面，いわゆる，切羽２に火薬弾装用の発破孔３ａをドリ
ルマシンなどの削孔機３で穿孔し，火薬を装填して発破
作業を実施する。発破作業の際に生じた大量のずり４は
ドーザまたはショベルローダなどのずり積機５でダンプ
トラック６に積込みトンネル１内をピストン輸送してい
た。また，ずりを搬送した後に，切羽の天井に早強セメ
ントと凝固剤を混合した吹付コンクリート５０を吹付け
する作業やトンネル１の途中では型枠６０を使用して打
設コンクリート７０の作業工事を実施していた。
は，大量の岩石を発破して掘り進むため発破後のずりを
トンネル外へ搬送する必要があった。その工程は，たと
えば，図６に示すように，まずトンネル１内最先端の壁
面，いわゆる，切羽２に火薬弾装用の発破孔３ａをドリ
ルマシンなどの削孔機３で穿孔し，火薬を装填して発破
作業を実施する。発破作業の際に生じた大量のずり４は
ドーザまたはショベルローダなどのずり積機５でダンプ
トラック６に積込みトンネル１内をピストン輸送してい
た。また，ずりを搬送した後に，切羽の天井に早強セメ
ントと凝固剤を混合した吹付コンクリート５０を吹付け
する作業やトンネル１の途中では型枠６０を使用して打
設コンクリート７０の作業工事を実施していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のトンネル内ずり
搬送方法ではダンプトラックの頻繁な往復により排ガス
による空気汚染が激しく，トンネル内の環境悪化を招い
ていた。また，トンネル長さが近時長大化しておりダン
プトラック輸送のコスト高は大きく，輸送コストのアッ
プが工費全体の上昇を来たすという問題も生じつつあっ
た。また，ダンプ走行によって舗装されていないトンネ
ル内の砂塵が舞い上るという粉塵発生がトンネル内で働
く作業員の健康を損ねるという問題があるうえ，ダンプ
車と作業員とが狭いトンネル内で交錯するなど安全上の
問題もあった。
搬送方法ではダンプトラックの頻繁な往復により排ガス
による空気汚染が激しく，トンネル内の環境悪化を招い
ていた。また，トンネル長さが近時長大化しておりダン
プトラック輸送のコスト高は大きく，輸送コストのアッ
プが工費全体の上昇を来たすという問題も生じつつあっ
た。また，ダンプ走行によって舗装されていないトンネ
ル内の砂塵が舞い上るという粉塵発生がトンネル内で働
く作業員の健康を損ねるという問題があるうえ，ダンプ
車と作業員とが狭いトンネル内で交錯するなど安全上の
問題もあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上に述べた課題を解決し
たり緩和するために，本発明の方法では，トンネル掘削
工事の際の発破作業において生じた岩石等のずりをトン
ネル外へ搬送する方法において，切羽で生じたずりをシ
ョベルローダで移動式クラッシャへ供給して所望のサイ
ズまで破砕した後，トレインローダを介してバッテリ機
関車に牽引されてレール上を走行する複数の貨車に積込
みトンネル外へ搬送しようとするものである。
たり緩和するために，本発明の方法では，トンネル掘削
工事の際の発破作業において生じた岩石等のずりをトン
ネル外へ搬送する方法において，切羽で生じたずりをシ
ョベルローダで移動式クラッシャへ供給して所望のサイ
ズまで破砕した後，トレインローダを介してバッテリ機
関車に牽引されてレール上を走行する複数の貨車に積込
みトンネル外へ搬送しようとするものである。
【０００５】
【作用】本発明のトンネルのずり搬送方法では，抗内で
ダンプトラック輪送することを止め排気ガス汚染による
作業悪化を防止するため，バッテリ機関車による貨車輸
送を行なうものであり，切羽で生じた大塊を含むずりを
切羽直近まで近接した移動式クラッシャで貨車へ積込み
できるサイズ，たとえば２５０ｍｍまで破砕し，連結し
た複数の貨車に積込みに便利なトレインローダを経由し
て積載し抗外まで輸送する。トンネル掘進に伴って切羽
は前方へ移動するが，ショベルローダ，移動式クラッシ
ャは自走可能であり，レールを前方へ付設連結すること
により，トレインローダおよび貨車等はこれに追従でき
るので能率的にずりを抗外へ搬送できるばかりでなく，
常時稼動するショベルローダ以外は排気ガスを排出する
機器がないので，抗内労働環境を良好に保持できるとと
もに，省人化を図ることが出来る。
ダンプトラック輪送することを止め排気ガス汚染による
作業悪化を防止するため，バッテリ機関車による貨車輸
送を行なうものであり，切羽で生じた大塊を含むずりを
切羽直近まで近接した移動式クラッシャで貨車へ積込み
できるサイズ，たとえば２５０ｍｍまで破砕し，連結し
た複数の貨車に積込みに便利なトレインローダを経由し
て積載し抗外まで輸送する。トンネル掘進に伴って切羽
は前方へ移動するが，ショベルローダ，移動式クラッシ
ャは自走可能であり，レールを前方へ付設連結すること
により，トレインローダおよび貨車等はこれに追従でき
るので能率的にずりを抗外へ搬送できるばかりでなく，
常時稼動するショベルローダ以外は排気ガスを排出する
機器がないので，抗内労働環境を良好に保持できるとと
もに，省人化を図ることが出来る。
【０００６】
【実施例】以下図面に基づいて，本発明のトンネル内の
ずり搬送方法について説明する。図１〜図５は本発明の
実施例に係り，図１はトンネル掘削工事を説明するトン
ネル内側面図，図２はトンネル内の平面図，図３は移動
式クラッシャの全体側面図，図４トンネル工事の工程
図，図５はトレインローダの原理を説明する概略側面図
である。図において，切羽２の掘進方法は全断面発破工
法で，トンネル１内の切羽２で生じたずり４はショベル
ローダ１０によって移動式クラッシャ２０へ供給され破
砕される。発破後のずりは大小さまざまな大きさとなる
が，最大のものは８００ｍｍ（発破孔間のピッチにより
定まる）であり，これを約２５０ｍｍ以下とすることに
よりその後の搬送が容易となるし，そのままの大きさで
は貨車への積込みが著しく困難であり，またそれが可能
としても貨車の容積効率が悪い。したがって逆に発破時
に約２５０ｍｍ以下となるように発破孔ピッチを狭くす
るとトンネル掘削工事で最も作業時間の多い穿孔作業時
間が益々大きくなり作業効率が悪い。移動式クラッシャ
２０で約２５０ｍｍ以下に破砕されたずり４はトンネル
１内の片側に寄せて付設されたレール上を移動可能に配
置したトレインローダ３０のホッパ３０ａへ移送され，
バッテリ機関車４０ｂによって連結され移動可能な複数
台の貨車４０の各々中心上部に設けられた切替シュート
を経由して貨車内に積載される。積込みが完了した貨車
４０等はバッテリ機関車４０ｂに牽引されて抗外までレ
ール４０ａ上を移送される。
ずり搬送方法について説明する。図１〜図５は本発明の
実施例に係り，図１はトンネル掘削工事を説明するトン
ネル内側面図，図２はトンネル内の平面図，図３は移動
式クラッシャの全体側面図，図４トンネル工事の工程
図，図５はトレインローダの原理を説明する概略側面図
である。図において，切羽２の掘進方法は全断面発破工
法で，トンネル１内の切羽２で生じたずり４はショベル
ローダ１０によって移動式クラッシャ２０へ供給され破
砕される。発破後のずりは大小さまざまな大きさとなる
が，最大のものは８００ｍｍ（発破孔間のピッチにより
定まる）であり，これを約２５０ｍｍ以下とすることに
よりその後の搬送が容易となるし，そのままの大きさで
は貨車への積込みが著しく困難であり，またそれが可能
としても貨車の容積効率が悪い。したがって逆に発破時
に約２５０ｍｍ以下となるように発破孔ピッチを狭くす
るとトンネル掘削工事で最も作業時間の多い穿孔作業時
間が益々大きくなり作業効率が悪い。移動式クラッシャ
２０で約２５０ｍｍ以下に破砕されたずり４はトンネル
１内の片側に寄せて付設されたレール上を移動可能に配
置したトレインローダ３０のホッパ３０ａへ移送され，
バッテリ機関車４０ｂによって連結され移動可能な複数
台の貨車４０の各々中心上部に設けられた切替シュート
を経由して貨車内に積載される。積込みが完了した貨車
４０等はバッテリ機関車４０ｂに牽引されて抗外までレ
ール４０ａ上を移送される。
【０００７】図５はトレインローダ３０の原理を説明す
るもので，別名トリッパとも呼ばれ，中間にて荷卸しを
行ないたい時に用いられる。トリッパには荷卸しする個
所が一定のときに用いる固定式と，ある長さにわたって
どこへでも荷卸しすることのできる走行式（あるいは移
動式）とがある。固定式トリッパは図５（ａ）に示すよ
うに各荷卸部に固定されたトリッパを設置する。このよ
うに荷卸個所が多い場合には，動力の増加，ベルトの損
傷，シュートの摩耗等の欠点があるが生コン工場の骨材
受入などによく用いられている。これに対し走行式トリ
ッパは，図５（ｂ）に示すように，コンベヤに沿って敷
設したレール上をトリッパが走行して，所定の位置で荷
卸しをする。走行動力には手動，自動，電動走行の３通
りがあるが，普通コンベヤベルトから動力を取って走行
する自動走行式と電動機をトリッパに据付けた電動走行
式とが用いられる。電動走行式は遠隔操作が可能であり
便利である。
るもので，別名トリッパとも呼ばれ，中間にて荷卸しを
行ないたい時に用いられる。トリッパには荷卸しする個
所が一定のときに用いる固定式と，ある長さにわたって
どこへでも荷卸しすることのできる走行式（あるいは移
動式）とがある。固定式トリッパは図５（ａ）に示すよ
うに各荷卸部に固定されたトリッパを設置する。このよ
うに荷卸個所が多い場合には，動力の増加，ベルトの損
傷，シュートの摩耗等の欠点があるが生コン工場の骨材
受入などによく用いられている。これに対し走行式トリ
ッパは，図５（ｂ）に示すように，コンベヤに沿って敷
設したレール上をトリッパが走行して，所定の位置で荷
卸しをする。走行動力には手動，自動，電動走行の３通
りがあるが，普通コンベヤベルトから動力を取って走行
する自動走行式と電動機をトリッパに据付けた電動走行
式とが用いられる。電動走行式は遠隔操作が可能であり
便利である。
【０００８】移動式クラッシャ２０は全長約１０ｍで，
これを使用する目的は前述したように大塊岩石を輸送に
便利なように小割りするためと，切羽の進行とともに，
その進行した分の長さだけ移動したり角度を変えたりし
て，ショベルローダ１０とトレインローダ３０のホッパ
３０ａを連結するためである。通常のトンネル工事は，
道路用の場合，延長１５００ｍまでが大半であったが，
近年地価の高騰により２０００ｍを越える長大トンネル
も少しずつ増えて来ており，トンネル長さ２０００ｍの
場合には，トンネル断面積８０ｍ２（１１ｍ幅×７．２
ｍ高）が通常で発破は１日（２４時間）３回実施し，１
日のトンネル進行長さは７．５ｍ程度である。したがっ
て，１日６００ｍ３（１回の発破では２００ｍ３）のず
りが発生するからこれを能率良く抗外へ排出する必要が
ある。１回の発破から次の発破までの所要時間は８時間
で，その間の作業時間の内訳は，削孔・発破に５．５時
間，コンクリート吹付工事が１時間，ずり搬送が１．５
時間である。ずり搬送１．５時間の内訳は，切羽への機
器の移動と段取に１０分，破砕およびずり搬送に６０
分，次回の発破の退避（安全上切羽より５０ｍ離れる）
に１０分，予備時間１０分とし，ずり搬送量２００ｍ３
は約５００トンとなるから，クラッシャ能力および貨車
の往復時間も含めた輸送能力は５００トン／時のものが
採用される。
これを使用する目的は前述したように大塊岩石を輸送に
便利なように小割りするためと，切羽の進行とともに，
その進行した分の長さだけ移動したり角度を変えたりし
て，ショベルローダ１０とトレインローダ３０のホッパ
３０ａを連結するためである。通常のトンネル工事は，
道路用の場合，延長１５００ｍまでが大半であったが，
近年地価の高騰により２０００ｍを越える長大トンネル
も少しずつ増えて来ており，トンネル長さ２０００ｍの
場合には，トンネル断面積８０ｍ２（１１ｍ幅×７．２
ｍ高）が通常で発破は１日（２４時間）３回実施し，１
日のトンネル進行長さは７．５ｍ程度である。したがっ
て，１日６００ｍ３（１回の発破では２００ｍ３）のず
りが発生するからこれを能率良く抗外へ排出する必要が
ある。１回の発破から次の発破までの所要時間は８時間
で，その間の作業時間の内訳は，削孔・発破に５．５時
間，コンクリート吹付工事が１時間，ずり搬送が１．５
時間である。ずり搬送１．５時間の内訳は，切羽への機
器の移動と段取に１０分，破砕およびずり搬送に６０
分，次回の発破の退避（安全上切羽より５０ｍ離れる）
に１０分，予備時間１０分とし，ずり搬送量２００ｍ３
は約５００トンとなるから，クラッシャ能力および貨車
の往復時間も含めた輸送能力は５００トン／時のものが
採用される。
【０００９】一方，移動式クラッシャ２０は，図３に示
すように，エンドレスのキャタピラ２０２ａによって走
行するクローラ２０２のフレーム２０３に上に，柱脚２
１０ａ，２１０ｂを介してホッパ２１０およびその下側
に配設されるグリズリ付振動フィーダ２２０が積載さ
れ，グリズリ付振動フィーダ２２０は，長手方向に適当
間隔離間した並列のグリズリバーが進行方向に多段に配
列され，全体が下流に向けて水平または下流側に向かっ
てやや上側に傾斜しており，駆動モータにより下流側に
積載物を移送する高速微小振動を与えられるよう構成さ
れる。グリズリ付振動フィーダ２２０の下流の直近には
クラッシャ２３０が配設され，クラッシャ２３０の破砕
産物は下側から移動式クラッシャ２０の長手方向下流側
に向かって傾斜して立上る輸送機（メインコンベヤ）２
４０へ落下するようシュートが設けられる。そのほか，
ディーゼルエンジン２７０とディーゼルエンジン２７０
の燃料油である軽油を貯蔵する燃料タンク２８０および
油圧機器の作動油を貯蔵する油タンク２８２が下流側フ
レーム２０３上に固設される。クラッシャ２３０の上部
両側には点検用の踊場２９２が設置され，階段２９０を
介して作業員が昇降できるようになっている。移動式ク
ラッシャ２０の駆動方式は，ディーゼルエンジンと電動
機との併用でクラッシャ２３０とグリズリ付振動フィー
ダ２２０と輸送機２４０は電動機駆動である。
すように，エンドレスのキャタピラ２０２ａによって走
行するクローラ２０２のフレーム２０３に上に，柱脚２
１０ａ，２１０ｂを介してホッパ２１０およびその下側
に配設されるグリズリ付振動フィーダ２２０が積載さ
れ，グリズリ付振動フィーダ２２０は，長手方向に適当
間隔離間した並列のグリズリバーが進行方向に多段に配
列され，全体が下流に向けて水平または下流側に向かっ
てやや上側に傾斜しており，駆動モータにより下流側に
積載物を移送する高速微小振動を与えられるよう構成さ
れる。グリズリ付振動フィーダ２２０の下流の直近には
クラッシャ２３０が配設され，クラッシャ２３０の破砕
産物は下側から移動式クラッシャ２０の長手方向下流側
に向かって傾斜して立上る輸送機（メインコンベヤ）２
４０へ落下するようシュートが設けられる。そのほか，
ディーゼルエンジン２７０とディーゼルエンジン２７０
の燃料油である軽油を貯蔵する燃料タンク２８０および
油圧機器の作動油を貯蔵する油タンク２８２が下流側フ
レーム２０３上に固設される。クラッシャ２３０の上部
両側には点検用の踊場２９２が設置され，階段２９０を
介して作業員が昇降できるようになっている。移動式ク
ラッシャ２０の駆動方式は，ディーゼルエンジンと電動
機との併用でクラッシャ２３０とグリズリ付振動フィー
ダ２２０と輸送機２４０は電動機駆動である。
【００１０】図４はトンネル工事の工程図（１サイク
ル）を示し，図に示すように，切羽２でのずり搬送が完
了したあと，切羽２近傍の天盤の崩落を応急的に防止す
るため，吹付コンクリート工事を施工する。その後，切
羽面に発破孔を削孔して各機材や機器を切羽から退避し
たあと火薬を装填して発破をかける。トンネル内抗道の
途中では，トンネル入口から順次に型枠を使用して本格
的なコンクリートの打設工事が継続される。切羽２のず
り搬送が終了したあと，レール４０ａを延長し，移動式
クラッシャ２０，トレインローダ３０はレール延長分だ
け前進する。
ル）を示し，図に示すように，切羽２でのずり搬送が完
了したあと，切羽２近傍の天盤の崩落を応急的に防止す
るため，吹付コンクリート工事を施工する。その後，切
羽面に発破孔を削孔して各機材や機器を切羽から退避し
たあと火薬を装填して発破をかける。トンネル内抗道の
途中では，トンネル入口から順次に型枠を使用して本格
的なコンクリートの打設工事が継続される。切羽２のず
り搬送が終了したあと，レール４０ａを延長し，移動式
クラッシャ２０，トレインローダ３０はレール延長分だ
け前進する。
【００１１】移動式クラッシャ２０は移動の際のみ，デ
ィーゼルエンジンで自走し，クラッシャやその他の機器
の稼動はいずれも電気配線による電動を使用することに
よりエンジン排気ガスの排出を必要最小限にとどめ，ト
ンネル内部作業環境を良好に保持することができる。し
たがって，抗内の大気汚染は少なく，かつ，騒音も少な
く，ダンプ車による輸送費用（大半がダンプ運転手の人
件費）が大幅に削減できる。
ィーゼルエンジンで自走し，クラッシャやその他の機器
の稼動はいずれも電気配線による電動を使用することに
よりエンジン排気ガスの排出を必要最小限にとどめ，ト
ンネル内部作業環境を良好に保持することができる。し
たがって，抗内の大気汚染は少なく，かつ，騒音も少な
く，ダンプ車による輸送費用（大半がダンプ運転手の人
件費）が大幅に削減できる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように，本発明のトンネル
内のずり搬送方法によると，ダンプトラックを使用する
ことなく，ずりを貨車輸送するので，トンネル内環境を
良好に保持できるとともに，省人化を図り輸送コストが
大幅に低減できる。また，ダンプ車のピストン輸送がな
くなるので人身事故の危険が著しく減少するなど安全面
の改善も期待できる。
内のずり搬送方法によると，ダンプトラックを使用する
ことなく，ずりを貨車輸送するので，トンネル内環境を
良好に保持できるとともに，省人化を図り輸送コストが
大幅に低減できる。また，ダンプ車のピストン輸送がな
くなるので人身事故の危険が著しく減少するなど安全面
の改善も期待できる。
【図１】本発明のトンネル内のずり搬送方法に係るトン
ネル内側面図である。
ネル内側面図である。
【図２】本発明のトンネル内のずり搬送方法に係るトン
ネル内平面図である。
ネル内平面図である。
【図３】本発明に係る移動式クラッシャの全体側面図で
ある。
ある。
【図４】本発明に係るトンネル工事の工程図である。
【図５】本発明に係るトレインローダの原理を説明する
概略説明図である。
概略説明図である。
【図６】従来のトンネル掘削工事の説明図である。
１ トンネル ２ 切羽 ３ 削孔機 ３ａ 発破孔 ４ ずり ５ ずり積機 ６ ダンプトラック ７ ミキサ車 ８ コンクリート吹付機 ９ コンクリートポンプ車 １０ ショベルローダ ２０ 移動式クラッシャ ３０ トレインローダ ３０ａ ホッパ ４０ 貨車 ４０ａ レール ４０ｂ バッテリ機関車 ５０ 吹付コンクリート ６０ 型枠 ７０ 打設コンクリート
Claims (1)
- 【請求項１】 トンネル掘削工事の際の発破作業におい
て生じた岩石等のずりをトンネル外へ搬送する方法にお
いて，切羽で生じたずりをショベルローダで移動式クラ
ッシャへ供給して所望のサイズまで破砕した後，トレイ
ンローダを介してバッテリ機関車に牽引されてレール上
を走行する複数の貨車に積込みトンネル外へ搬送するト
ンネル内のずり搬送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23506992A JPH06212886A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | トンネル内のずり搬送方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23506992A JPH06212886A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | トンネル内のずり搬送方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212886A true JPH06212886A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=16980611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23506992A Pending JPH06212886A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | トンネル内のずり搬送方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06212886A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102587908A (zh) * | 2012-02-24 | 2012-07-18 | 李小祥 | 运输槽机构侧置窄列式新型扒渣机 |
| CN105134221A (zh) * | 2015-09-02 | 2015-12-09 | 江苏安能钻掘设备科技有限公司 | 一种硬岩无炮机械化掘进工艺 |
-
1992
- 1992-07-21 JP JP23506992A patent/JPH06212886A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102587908A (zh) * | 2012-02-24 | 2012-07-18 | 李小祥 | 运输槽机构侧置窄列式新型扒渣机 |
| CN105134221A (zh) * | 2015-09-02 | 2015-12-09 | 江苏安能钻掘设备科技有限公司 | 一种硬岩无炮机械化掘进工艺 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010731 |