JPH06212887A - トンネル内のずり搬送方法 - Google Patents
トンネル内のずり搬送方法Info
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- JPH06212887A JPH06212887A JP21060592A JP21060592A JPH06212887A JP H06212887 A JPH06212887 A JP H06212887A JP 21060592 A JP21060592 A JP 21060592A JP 21060592 A JP21060592 A JP 21060592A JP H06212887 A JPH06212887 A JP H06212887A
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- Japan
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- tunnel
- shear
- belt conveyor
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- blasting
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- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トンネル工事の発破作業によって生じたずり
をダンブトラック等を使用しないで搬送することによ
り，トンネル内の排出ガス汚染や粉塵公害を防止し，か
つ，安全な作業環境を維持し省人化を図り輸送コストを
低減するトンネル内のずり搬送方法を提供する。 【構成】 トンネル１の切羽２の発破作業によって生じ
たずり４をロードホールダンプ１０でトンネル途中まで
移送し仮置きする。その後，別の積込機械１０で移動式
クラッシャ２０へ供給・破砕して延伸ベルトコンベヤ４
０を介してトンネル外へ輸送する。
をダンブトラック等を使用しないで搬送することによ
り，トンネル内の排出ガス汚染や粉塵公害を防止し，か
つ，安全な作業環境を維持し省人化を図り輸送コストを
低減するトンネル内のずり搬送方法を提供する。 【構成】 トンネル１の切羽２の発破作業によって生じ
たずり４をロードホールダンプ１０でトンネル途中まで
移送し仮置きする。その後，別の積込機械１０で移動式
クラッシャ２０へ供給・破砕して延伸ベルトコンベヤ４
０を介してトンネル外へ輸送する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，各種トンネル土木工事
において生じる岩石および土砂などのずりをトンネル外
へ搬出するトンネル内のずり搬送方法に関し，特に省人
化とトンネル内環境保護に留意改善したずり搬送方法に
関する。
において生じる岩石および土砂などのずりをトンネル外
へ搬出するトンネル内のずり搬送方法に関し，特に省人
化とトンネル内環境保護に留意改善したずり搬送方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，トンネル内の掘削工事において
は，大量の岩石を発破して掘り進むため発破後のずりを
トンネル外へ搬送する必要があった。その工程は，たと
えば，図７に示すように，まずトンネル１内最先端の壁
面，いわゆる，切羽２に火薬弾装用の発破孔３ａをドリ
ルマシンなどの削孔機３で穿孔し，火薬を装填して発破
作業を実施する。発破作業の際に生じた大量のずり４は
ドーザまたはショベルローダなどのずり積機５でダンプ
トラック６に積込みトンネル１内をピストン輸送してい
た。また，ずりを搬送した後に，切羽の天井に早強セメ
ントと凝固剤を混合した吹付コンクリート５０を吹付け
する作業やトンネル１の途中では型枠６０を使用して打
設コンクリート７０の作業工事を実施していた。
は，大量の岩石を発破して掘り進むため発破後のずりを
トンネル外へ搬送する必要があった。その工程は，たと
えば，図７に示すように，まずトンネル１内最先端の壁
面，いわゆる，切羽２に火薬弾装用の発破孔３ａをドリ
ルマシンなどの削孔機３で穿孔し，火薬を装填して発破
作業を実施する。発破作業の際に生じた大量のずり４は
ドーザまたはショベルローダなどのずり積機５でダンプ
トラック６に積込みトンネル１内をピストン輸送してい
た。また，ずりを搬送した後に，切羽の天井に早強セメ
ントと凝固剤を混合した吹付コンクリート５０を吹付け
する作業やトンネル１の途中では型枠６０を使用して打
設コンクリート７０の作業工事を実施していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のトンネル内ずり
搬送方法ではダンプトラックの頻繁な往復により排ガス
による空気汚染が激しく，トンネル内の環境悪化を招い
ていた。また，トンネル長さが近時長大化しておりダン
プトラック輸送のコスト高は大きく，輸送コストのアッ
プが工費全体の上昇を来たすという問題も生じつつあつ
た。また，ダンプ走行によって舗装されていないトンネ
ル内の砂塵が舞い上るという粉塵発生がトンネル内で働
く作業員の健康を損ねるという問題があるうえ，ダンプ
車と作業員とが狭いトンネル内で交錯するなど安全上の
問題もあった。
搬送方法ではダンプトラックの頻繁な往復により排ガス
による空気汚染が激しく，トンネル内の環境悪化を招い
ていた。また，トンネル長さが近時長大化しておりダン
プトラック輸送のコスト高は大きく，輸送コストのアッ
プが工費全体の上昇を来たすという問題も生じつつあつ
た。また，ダンプ走行によって舗装されていないトンネ
ル内の砂塵が舞い上るという粉塵発生がトンネル内で働
く作業員の健康を損ねるという問題があるうえ，ダンプ
車と作業員とが狭いトンネル内で交錯するなど安全上の
問題もあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上に述べた課題を解決し
たり緩和するために，本発明の方法では，トンネル掘削
工事の際の発破作業によって生じた岩石等のずりをトン
ネル外へ搬出する方法において，切羽で生じたずりをロ
ードホールダンプなどの積込機械でトンネル抗道の途中
まで移送して仮置きし，この仮置きしたずりを移動式ク
ラッシャへ供給して所望のサイズまで破砕した後，延伸
ベルトコンベヤを経由してトンネル外へ搬送することに
よってトンネル内のずりをトンネル外へ搬送しようとす
るものである。延伸ベルトコンベヤは切羽の１日分の進
行距離に応じて毎日１回延長していく。
たり緩和するために，本発明の方法では，トンネル掘削
工事の際の発破作業によって生じた岩石等のずりをトン
ネル外へ搬出する方法において，切羽で生じたずりをロ
ードホールダンプなどの積込機械でトンネル抗道の途中
まで移送して仮置きし，この仮置きしたずりを移動式ク
ラッシャへ供給して所望のサイズまで破砕した後，延伸
ベルトコンベヤを経由してトンネル外へ搬送することに
よってトンネル内のずりをトンネル外へ搬送しようとす
るものである。延伸ベルトコンベヤは切羽の１日分の進
行距離に応じて毎日１回延長していく。
【０００５】
【作用】本発明のトンネル内のずり搬送方法において
は，ダンプトラックを使用しないで切羽の発破で生じた
ずりをトンネル抗道の途中，たとえば，切羽より２００
ｍ離れた個所へロードホールダンプなどの積込機械で移
送し仮置きする。仮置きされたずりは別の積込機械，た
とえば，ショベルローダやブルドーザ，ロードホールダ
ンプなどで移動式クラッシャへ供給してコンベヤで輸送
可能なサイズ（約２５０ｍｍ以下）にまで破砕して延伸
ベルトコンベヤに乗せ残余のトンネル内を輸送しトンネ
ル外へ搬出する。
は，ダンプトラックを使用しないで切羽の発破で生じた
ずりをトンネル抗道の途中，たとえば，切羽より２００
ｍ離れた個所へロードホールダンプなどの積込機械で移
送し仮置きする。仮置きされたずりは別の積込機械，た
とえば，ショベルローダやブルドーザ，ロードホールダ
ンプなどで移動式クラッシャへ供給してコンベヤで輸送
可能なサイズ（約２５０ｍｍ以下）にまで破砕して延伸
ベルトコンベヤに乗せ残余のトンネル内を輸送しトンネ
ル外へ搬出する。
【０００６】
【実施例】以下図面に基づいて，本発明のトンネル内の
ずり搬送方法について詳細に説明する。図１〜図６は本
発明の実施例に係り，図１はトンネル掘削工事を説明す
るトンネル内側面図，図２はトンネル内平面図，図３は
トンネル工事工程図，図４は延伸ベルトコンベヤの概略
斜視図，図５は延伸ベルトコンベヤの作動説明図，図６
は移動式クラッシャの全体側面図である。図において，
トンネルの掘進方法は全断面発破工法で，トンネル１内
の切羽２で生じたずり４はロードホールダンプ１０によ
って切羽２より５０〜１００ｍ離れたトンネル途中に移
送し地面に仮置きする。ここで，別のロードホールダン
プ１０で移動式クラッシャ２０へ供給する。発破後のず
り４は最大８００ｍｍの大きさのものもあり，このまま
ではベルト輸送に不適であるので移動式クラッシャ２０
で２５０ｍｍ以下に破砕され，後続の延伸ベルトコンベ
ヤ４０に移送されトンネル外まで搬送する。通常のトン
ネル工事では，延長１５００ｍまでのものが大部分であ
るが，近年１５００〜２０００ｍ級の長大トンネルが年
々増加してきており，トンネル長さ２０００ｍの場合に
は，トンネル断面積８０ｍ２（１１ｍ幅×７．２ｍ高）
で発破は１日３回実施し，トンネル掘進の進行速度は１
日７．５ｍ程度であり，１回の発破で２００ｍ３のずり
が生じるから，１日６００ｍ３のずりを抗外へ搬出しな
ければならない。したがって，この場合には延伸ベルト
コンベヤ４０は最終２０００ｍまで延伸可能で，延伸ベ
ルトコンベヤ４０は１日分の切羽進行距離に相当する約
７．５ｍほど毎日１回延伸していく。１回の発破から次
の発破までの１サイクルの所要時間は８時間で，削孔・
発破が５．５時間，コンクリート吹付は１時間，ずり搬
送は１．５時間である。ずり搬送１．５時間の内訳は，
切羽２への機器の移動，段取に１０分，破砕およびずり
搬送に６０分，発破のために切羽より５０ｍ後方までの
各機器の退避に１０分，予備１０分とし，ずり搬送量２
００ｍ３は約５００トンになるから，クラッシャ能力お
よびコンベヤの輸送能力は５００トン／時のものが採用
される。１次仮置きずり１００の位置は発破の際に退避
しなければならない切羽から５０ｍ以上離れたところと
し，通常切羽から５０〜１００ｍに設定し，切羽の移動
とともに前進させる。延伸ベルトコンベヤ４０の代りに
ベルトコンベヤを採用し，１ヶ月に１度トンネル掘進長
さに相当する約２００ｍほどベルトコンベヤを延長する
方法に比較すると，仮置きずり１００の位置は１５０〜
３００ｍとしなければならないから，積込機械の移動距
離が大きく短縮され，本発明の方法がはるかに能率的で
ある。
ずり搬送方法について詳細に説明する。図１〜図６は本
発明の実施例に係り，図１はトンネル掘削工事を説明す
るトンネル内側面図，図２はトンネル内平面図，図３は
トンネル工事工程図，図４は延伸ベルトコンベヤの概略
斜視図，図５は延伸ベルトコンベヤの作動説明図，図６
は移動式クラッシャの全体側面図である。図において，
トンネルの掘進方法は全断面発破工法で，トンネル１内
の切羽２で生じたずり４はロードホールダンプ１０によ
って切羽２より５０〜１００ｍ離れたトンネル途中に移
送し地面に仮置きする。ここで，別のロードホールダン
プ１０で移動式クラッシャ２０へ供給する。発破後のず
り４は最大８００ｍｍの大きさのものもあり，このまま
ではベルト輸送に不適であるので移動式クラッシャ２０
で２５０ｍｍ以下に破砕され，後続の延伸ベルトコンベ
ヤ４０に移送されトンネル外まで搬送する。通常のトン
ネル工事では，延長１５００ｍまでのものが大部分であ
るが，近年１５００〜２０００ｍ級の長大トンネルが年
々増加してきており，トンネル長さ２０００ｍの場合に
は，トンネル断面積８０ｍ２（１１ｍ幅×７．２ｍ高）
で発破は１日３回実施し，トンネル掘進の進行速度は１
日７．５ｍ程度であり，１回の発破で２００ｍ３のずり
が生じるから，１日６００ｍ３のずりを抗外へ搬出しな
ければならない。したがって，この場合には延伸ベルト
コンベヤ４０は最終２０００ｍまで延伸可能で，延伸ベ
ルトコンベヤ４０は１日分の切羽進行距離に相当する約
７．５ｍほど毎日１回延伸していく。１回の発破から次
の発破までの１サイクルの所要時間は８時間で，削孔・
発破が５．５時間，コンクリート吹付は１時間，ずり搬
送は１．５時間である。ずり搬送１．５時間の内訳は，
切羽２への機器の移動，段取に１０分，破砕およびずり
搬送に６０分，発破のために切羽より５０ｍ後方までの
各機器の退避に１０分，予備１０分とし，ずり搬送量２
００ｍ３は約５００トンになるから，クラッシャ能力お
よびコンベヤの輸送能力は５００トン／時のものが採用
される。１次仮置きずり１００の位置は発破の際に退避
しなければならない切羽から５０ｍ以上離れたところと
し，通常切羽から５０〜１００ｍに設定し，切羽の移動
とともに前進させる。延伸ベルトコンベヤ４０の代りに
ベルトコンベヤを採用し，１ヶ月に１度トンネル掘進長
さに相当する約２００ｍほどベルトコンベヤを延長する
方法に比較すると，仮置きずり１００の位置は１５０〜
３００ｍとしなければならないから，積込機械の移動距
離が大きく短縮され，本発明の方法がはるかに能率的で
ある。
【０００７】一方，移動式クラッシャ２０は，図６に示
すように，エンドレスのキャタピラ２０２ａによって走
行するクローラ２０２のフレーム２０３の上に，柱脚２
１０ａ，２１０ｂを介してホッパ２１０およびその下側
に配設されるグリズリ付振動フィーダ２２０が積載さ
れ，グリズリ付振動フイーダ２２０は，長手方向に適当
間隔離間した並列のグリズリバーが多段に配列され，全
体が下流に向けて水平または下流側に向かってやや上側
に傾斜しており，駆動モータにより下流側に積載物を移
送する高速微小振動を与えられるよう構成される。グリ
ズリ付振動フィーダ２２０の下流の直近にはクラッシャ
２３０が配設され，クラッシャ２３０の破砕産物は下側
から移動式クラッシャ２０の長手方向下流側に向かって
傾斜して立上る輸送機（メインコンベヤ）２４０へ落下
するようシュートが設けられる。そのほか，ディーゼル
エンジン２７０とディーゼルエンジン２７０の燃料油で
ある軽油を貯蔵する燃料タンク２８０および油圧機器の
作動油を貯蔵する油タンク２８２が下流側フレーム２０
３上に固設される。クラッシャ２３０の上部両側には点
検用の踊場２９２が設置され，階段２９０を介して作業
員が昇降できるようになっている。移動式クラッシャ２
０の走行駆動は，ディーゼルエンジンと電動機との併用
で，クラッシャ２３０とグリズリ付振動フィーダ２２０
と輸送機２４０は電動機駆動である。
すように，エンドレスのキャタピラ２０２ａによって走
行するクローラ２０２のフレーム２０３の上に，柱脚２
１０ａ，２１０ｂを介してホッパ２１０およびその下側
に配設されるグリズリ付振動フィーダ２２０が積載さ
れ，グリズリ付振動フイーダ２２０は，長手方向に適当
間隔離間した並列のグリズリバーが多段に配列され，全
体が下流に向けて水平または下流側に向かってやや上側
に傾斜しており，駆動モータにより下流側に積載物を移
送する高速微小振動を与えられるよう構成される。グリ
ズリ付振動フィーダ２２０の下流の直近にはクラッシャ
２３０が配設され，クラッシャ２３０の破砕産物は下側
から移動式クラッシャ２０の長手方向下流側に向かって
傾斜して立上る輸送機（メインコンベヤ）２４０へ落下
するようシュートが設けられる。そのほか，ディーゼル
エンジン２７０とディーゼルエンジン２７０の燃料油で
ある軽油を貯蔵する燃料タンク２８０および油圧機器の
作動油を貯蔵する油タンク２８２が下流側フレーム２０
３上に固設される。クラッシャ２３０の上部両側には点
検用の踊場２９２が設置され，階段２９０を介して作業
員が昇降できるようになっている。移動式クラッシャ２
０の走行駆動は，ディーゼルエンジンと電動機との併用
で，クラッシャ２３０とグリズリ付振動フィーダ２２０
と輸送機２４０は電動機駆動である。
【０００８】図３にトンネル内の工事の工程図（１サイ
クル）を示す。図に示すように，切羽でのずり搬送が完
了すると，天盤からの落石を応急的に防止するため，吹
付コンクリート工事を施工する。その後切羽面に発破孔
を削孔して各機器を切羽から退避したあと火薬を装填し
て発破するが，トンネル内抗道の途中では，トンネル入
口から順次に型枠によって本格的なコンクリートの打設
工事が継続される。図４は延伸ベルトコンベヤ４０の概
略斜視図，図５は延伸ベルトコンベヤ４０の作動説明図
で，（ａ）はコンベヤ収縮状態，（ｂ）はコンベヤ延長
状熊を示す。
クル）を示す。図に示すように，切羽でのずり搬送が完
了すると，天盤からの落石を応急的に防止するため，吹
付コンクリート工事を施工する。その後切羽面に発破孔
を削孔して各機器を切羽から退避したあと火薬を装填し
て発破するが，トンネル内抗道の途中では，トンネル入
口から順次に型枠によって本格的なコンクリートの打設
工事が継続される。図４は延伸ベルトコンベヤ４０の概
略斜視図，図５は延伸ベルトコンベヤ４０の作動説明図
で，（ａ）はコンベヤ収縮状態，（ｂ）はコンベヤ延長
状熊を示す。
【０００９】移動式クラッシャ２０は移動するときの
み，ディーゼルエンジンで自走し，クラッシャほかの機
器の稼動や延伸ベルトコンベヤ４０の駆動はいずれも電
気配線による電動とするので，切羽直近のショベルロー
ダ１０のみ排気ガスを発生するだけであるから従来のダ
ンプ輸送にくらべて抗内の大気汚染は少なく作業環境が
改善されるとともに，ダンプ輸送費用（人件費が大半）
が大幅に低減される。また，延伸ベルトコンベヤの長さ
延長は通常のベルトコンベヤの延長に比して容易で作業
時間も少なくて済む。
み，ディーゼルエンジンで自走し，クラッシャほかの機
器の稼動や延伸ベルトコンベヤ４０の駆動はいずれも電
気配線による電動とするので，切羽直近のショベルロー
ダ１０のみ排気ガスを発生するだけであるから従来のダ
ンプ輸送にくらべて抗内の大気汚染は少なく作業環境が
改善されるとともに，ダンプ輸送費用（人件費が大半）
が大幅に低減される。また，延伸ベルトコンベヤの長さ
延長は通常のベルトコンベヤの延長に比して容易で作業
時間も少なくて済む。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように，本発明のトンネル
内のずり搬送方法によると，ダンプトラックを使用せず
にずりをコンベヤ輸送することが可能になるので，トン
ネル内環境を良好に保持し，省人化を図り輸送コストが
削減できるほか，人身事故の危険を未然に防止できるな
ど多くの利点が得られる。また，ベルトコンベヤの代り
に延伸ベルトコンベヤを使用するので，毎日簡便に延伸
ベルトコンベヤをトンネル掘進距離に見合って延長する
ことが出来るから，積込機械の移動距離が少なくて済
み，能率的である。
内のずり搬送方法によると，ダンプトラックを使用せず
にずりをコンベヤ輸送することが可能になるので，トン
ネル内環境を良好に保持し，省人化を図り輸送コストが
削減できるほか，人身事故の危険を未然に防止できるな
ど多くの利点が得られる。また，ベルトコンベヤの代り
に延伸ベルトコンベヤを使用するので，毎日簡便に延伸
ベルトコンベヤをトンネル掘進距離に見合って延長する
ことが出来るから，積込機械の移動距離が少なくて済
み，能率的である。
【図１】本発明のトンネル内のずり搬送方法に係るトン
ネル内側面図である。
ネル内側面図である。
【図２】本発明のトンネル内のずり搬送方法に係るトン
ネル内平面図である。
ネル内平面図である。
【図３】本発明のトンネル内のずり搬送方法に係る工程
図である。
図である。
【図４】本発明に係る延伸コンベヤの概略斜視図であ
る。
る。
【図５】本発明に係る延伸コンベヤの作動説明図であ
る。
る。
【図６】本発明に係る移動式クラッシャの全体側面図で
ある。
ある。
【図７】従来のトンネル掘削工事の説明図である。
１ トンネル ２ 切羽 ３ 削孔機 ３ａ 発破孔 ４ ずり ５ ずり積機 ６ ダンプトラック ７ ミキサ車 ８ コンクリート吹付機 ９ コンクリートポンプ車 １０ ロードホールダンプ ２０ 移動式クラッシャ ４０ 延伸ベルトコンベヤ ５０ 吹付コンクリート ６０ 型枠 ７０ 打設コンクリート １００ １次仮置きずり
Claims (1)
- 【請求項１】 トンネル掘削工事の際の発破作業によっ
て生じた岩石等のずりをトンネル外へ搬出する方法にお
いて，切羽で生じたずりをロードホールダンプなどの積
込機械でトンネル抗道の途中まで移送して仮置きし，こ
の仮置きしたずりを移動式クラッシャへ供給して所望の
サイズまで破砕した後，延伸ベルトコンベヤを経由して
トンネル外へ搬送する方法であって，該延伸ベルトコン
ベヤは切羽前進距離に応じて毎日延長していくトンネル
内のずり搬送方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21060592A JPH06212887A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | トンネル内のずり搬送方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21060592A JPH06212887A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | トンネル内のずり搬送方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212887A true JPH06212887A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=16592097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21060592A Pending JPH06212887A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | トンネル内のずり搬送方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06212887A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002070486A (ja) * | 2000-08-30 | 2002-03-08 | Sato Kogyo Co Ltd | トンネル施工におけるズリ搬出方法 |
| JP2016223114A (ja) * | 2015-05-28 | 2016-12-28 | 清水建設株式会社 | トンネルの急速施工方法 |
| JP2018028211A (ja) * | 2016-08-18 | 2018-02-22 | 岩田地崎建設 株式会社 | ズリ搬出機、ズリ搬出装置、およびこれを用いた施工方法 |
| JP2020094424A (ja) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | 株式会社フジタ | 切羽におけるずり搬出方法 |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP21060592A patent/JPH06212887A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002070486A (ja) * | 2000-08-30 | 2002-03-08 | Sato Kogyo Co Ltd | トンネル施工におけるズリ搬出方法 |
| JP2016223114A (ja) * | 2015-05-28 | 2016-12-28 | 清水建設株式会社 | トンネルの急速施工方法 |
| JP2018028211A (ja) * | 2016-08-18 | 2018-02-22 | 岩田地崎建設 株式会社 | ズリ搬出機、ズリ搬出装置、およびこれを用いた施工方法 |
| JP2020094424A (ja) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | 株式会社フジタ | 切羽におけるずり搬出方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010731 |