JPH06212889A - トンネル内のずり搬送方法 - Google Patents
トンネル内のずり搬送方法Info
- Publication number
- JPH06212889A JPH06212889A JP23506892A JP23506892A JPH06212889A JP H06212889 A JPH06212889 A JP H06212889A JP 23506892 A JP23506892 A JP 23506892A JP 23506892 A JP23506892 A JP 23506892A JP H06212889 A JPH06212889 A JP H06212889A
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- Japan
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- belt conveyor
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- crusher
- blasting
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- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トンネル工事の発破作業によって生じたずり
をダンプトラック等を使用しないで搬送することによ
り，トンネル内の排出ガス汚染や粉塵公害を改善し，か
つ，安全な作業環境を維持し省人化を図り輸送コストを
低減するトンネル内のずり搬送方法を提供する。 【構成】 トンネル１の切羽２の発破作業によって生じ
たずり４を複数台のショベルローダ１０で交互に移動式
クラッシャ２０へ供給・破砕して延伸ベルトコンベヤ４
０を介してトンネル外へ輸送する。
をダンプトラック等を使用しないで搬送することによ
り，トンネル内の排出ガス汚染や粉塵公害を改善し，か
つ，安全な作業環境を維持し省人化を図り輸送コストを
低減するトンネル内のずり搬送方法を提供する。 【構成】 トンネル１の切羽２の発破作業によって生じ
たずり４を複数台のショベルローダ１０で交互に移動式
クラッシャ２０へ供給・破砕して延伸ベルトコンベヤ４
０を介してトンネル外へ輸送する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，各種トンネル土木工事
において生じる岩石および土砂などのずりをトンネル外
へ搬出するトンネル内のずり搬送方法に関し，特に省人
化と搬送効率ならびにトンネル内環境保護に留意改善し
たずり搬送方法に関する。
において生じる岩石および土砂などのずりをトンネル外
へ搬出するトンネル内のずり搬送方法に関し，特に省人
化と搬送効率ならびにトンネル内環境保護に留意改善し
たずり搬送方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，トンネル内の掘削工事において
は，大量の岩石を発破して掘り進むため発破後のずりを
トンネル外へ搬送する必要があった。その工程は，たと
えば，図７に示すように，まずトンネル１内最先端の壁
面，いわゆる，切羽２に火薬弾装用の発破孔３ａをドリ
ルマシンなどの削孔機３で穿孔し，火薬を装填して発破
作業を実施する。発破作業の際に生じた大量のずり４は
ドーザまたはショベルローダなどのずり積機５でダンプ
トラック６に積込みトンネル１内をピストン輸送してい
た。また，ずりを搬送した後に，切羽の天井に早強セメ
ントと凝固剤を混合した吹付コンクリート５０を吹付け
する作業やトンネル１の途中では型枠６０を使用して打
設コンクリート７０の作業工事を実施していた。
は，大量の岩石を発破して掘り進むため発破後のずりを
トンネル外へ搬送する必要があった。その工程は，たと
えば，図７に示すように，まずトンネル１内最先端の壁
面，いわゆる，切羽２に火薬弾装用の発破孔３ａをドリ
ルマシンなどの削孔機３で穿孔し，火薬を装填して発破
作業を実施する。発破作業の際に生じた大量のずり４は
ドーザまたはショベルローダなどのずり積機５でダンプ
トラック６に積込みトンネル１内をピストン輸送してい
た。また，ずりを搬送した後に，切羽の天井に早強セメ
ントと凝固剤を混合した吹付コンクリート５０を吹付け
する作業やトンネル１の途中では型枠６０を使用して打
設コンクリート７０の作業工事を実施していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のトンネル内ずり
搬送方法ではダンプトラックの頻繁な往復により排ガス
による空気汚染が激しく，トンネル内の環境悪化を招い
ていた。また，トンネル長さが近時長大化しておりダン
プトラック輸送のコスト高は大きく，輸送コストのアッ
プが工費全体の上昇を来たすという問題も生じつつあっ
た。また，ダンプ走行によって舗装されていないトンネ
ル内の砂塵が舞い上るという粉塵発生がトンネル内で働
く作業員の健康を損ねるという問題があるうえ，ダンプ
車と作業員とが狭いトンネル内で交錯するなど安全上の
問題もあった。
搬送方法ではダンプトラックの頻繁な往復により排ガス
による空気汚染が激しく，トンネル内の環境悪化を招い
ていた。また，トンネル長さが近時長大化しておりダン
プトラック輸送のコスト高は大きく，輸送コストのアッ
プが工費全体の上昇を来たすという問題も生じつつあっ
た。また，ダンプ走行によって舗装されていないトンネ
ル内の砂塵が舞い上るという粉塵発生がトンネル内で働
く作業員の健康を損ねるという問題があるうえ，ダンプ
車と作業員とが狭いトンネル内で交錯するなど安全上の
問題もあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上に述べた課題を解決し
たり緩和するために，本発明の方法では，トンネル掘削
工事の際の発破作業において生じた岩石等のずりをトン
ネル外へ搬送する方法において，切羽で生じたずりを複
数台のショベルローダで交互に移動式クラッシャへ供給
し，該移動式クラッシャでコンベヤ搬送可能なサイズに
破砕した後，延伸ベルトコンベヤを経由してトンネル外
へ搬送する方法であって，該延伸ベルトコンベヤは１週
間毎に切羽前進距離に応じてその長さを伸張していくも
のである。
たり緩和するために，本発明の方法では，トンネル掘削
工事の際の発破作業において生じた岩石等のずりをトン
ネル外へ搬送する方法において，切羽で生じたずりを複
数台のショベルローダで交互に移動式クラッシャへ供給
し，該移動式クラッシャでコンベヤ搬送可能なサイズに
破砕した後，延伸ベルトコンベヤを経由してトンネル外
へ搬送する方法であって，該延伸ベルトコンベヤは１週
間毎に切羽前進距離に応じてその長さを伸張していくも
のである。
【０００５】
【作用】本発明のトンネルのずり搬送方法では，ダンプ
トラックを使用せずに発破後のずりをコンベヤ輸送しよ
うとするものであり，切羽の近接（たとえば３０〜５０
ｍ）に移動式クラッシャを配置し，切羽と移動式クラッ
シャとの間を複数台（抗道の広さから見て２〜３台が適
当）のショベルローダ等の積込機械で交互にずりを移動
式クラッシャに供給する。移動式クラッシャでコンベヤ
搬送可能に砕かれたずりは，後続する延伸ベルトコンベ
ヤでトンネル外まで搬送される。トンネル掘進量は通常
１日７．５ｍであるから，１週間でトンネル掘進は約５
０ｍほど前進し，その都度延伸ベルトコンベヤの長さを
伸張する。
トラックを使用せずに発破後のずりをコンベヤ輸送しよ
うとするものであり，切羽の近接（たとえば３０〜５０
ｍ）に移動式クラッシャを配置し，切羽と移動式クラッ
シャとの間を複数台（抗道の広さから見て２〜３台が適
当）のショベルローダ等の積込機械で交互にずりを移動
式クラッシャに供給する。移動式クラッシャでコンベヤ
搬送可能に砕かれたずりは，後続する延伸ベルトコンベ
ヤでトンネル外まで搬送される。トンネル掘進量は通常
１日７．５ｍであるから，１週間でトンネル掘進は約５
０ｍほど前進し，その都度延伸ベルトコンベヤの長さを
伸張する。
【０００６】
【実施例】以下図面に基づいて，本発明のトンネル内の
ずり搬送方法について詳細に説明する。図１〜図６は本
発明の実施例を示し，図１はトンネル掘削工事を説明す
るトンネル内側面図，図２はトンネル内の平面図，図３
はトンネル工事工程図，図４は延伸ベルトコンベヤの概
略斜視図，図５は延伸ベルトコンベヤの作動説明図，図
６は移動式クラッシャの全体側面図である。図におい
て，切羽２の掘進は全断面発破工法であり，トンネル１
内の切羽２で生じたずり４は複数台のショベルローダ１
０で交互に切羽の近傍，たとえば切羽２より３０〜５０
ｍ離れた位置に停止した移動式クラッシャ２０へ供給さ
れる。移動式クラッシャ２０では最大８００ｍｍの大塊
を含むずりが２５０ｍｍ以下に破砕され，後続の延伸ベ
ルトコンベヤに移送されトンネル外まで運搬される。通
常のトンネル工事は，道路用の場合，延長１５００ｍま
でのものが大半であるが，近年地価の高騰により２００
０ｍを越える長大トンネルも次第に増えて来ており，ト
ンネル長さ２０００ｍの場合には，幅１１ｍ，高さ７．
２ｍ，断面積８０ｍ２でトンネル掘進のための発破は１
日（２４時間）３回実施し，トンネル進行速度は１日
７．５ｍ程度である。したがって，１日６００ｍ３（１
回の発破では２００ｍ３）のずりが発生するから，これ
を能率良く抗外へ運び出さなければならない。したがっ
て，延伸ベルトコンベヤ４０は最終２０００ｍまで延伸
可能なものが必要で，本発明においては１週間に１度大
凡５０ｍ程度延長しトンネル掘進速度に対応する。した
がって，切羽２と移動式クラッシャ２０との距離は１週
間の間に３０ｍから８０ｍまで変化するから，この間を
複数台のショベルローダ１０が往復動して切羽２のずり
４を移動式クラッシャ２０へピストン供給する。長大ト
ンネルの場合には広幅であるので，図２に示すように２
〜３台のショベルローダ１０のピストン輸送が可能であ
る。
ずり搬送方法について詳細に説明する。図１〜図６は本
発明の実施例を示し，図１はトンネル掘削工事を説明す
るトンネル内側面図，図２はトンネル内の平面図，図３
はトンネル工事工程図，図４は延伸ベルトコンベヤの概
略斜視図，図５は延伸ベルトコンベヤの作動説明図，図
６は移動式クラッシャの全体側面図である。図におい
て，切羽２の掘進は全断面発破工法であり，トンネル１
内の切羽２で生じたずり４は複数台のショベルローダ１
０で交互に切羽の近傍，たとえば切羽２より３０〜５０
ｍ離れた位置に停止した移動式クラッシャ２０へ供給さ
れる。移動式クラッシャ２０では最大８００ｍｍの大塊
を含むずりが２５０ｍｍ以下に破砕され，後続の延伸ベ
ルトコンベヤに移送されトンネル外まで運搬される。通
常のトンネル工事は，道路用の場合，延長１５００ｍま
でのものが大半であるが，近年地価の高騰により２００
０ｍを越える長大トンネルも次第に増えて来ており，ト
ンネル長さ２０００ｍの場合には，幅１１ｍ，高さ７．
２ｍ，断面積８０ｍ２でトンネル掘進のための発破は１
日（２４時間）３回実施し，トンネル進行速度は１日
７．５ｍ程度である。したがって，１日６００ｍ３（１
回の発破では２００ｍ３）のずりが発生するから，これ
を能率良く抗外へ運び出さなければならない。したがっ
て，延伸ベルトコンベヤ４０は最終２０００ｍまで延伸
可能なものが必要で，本発明においては１週間に１度大
凡５０ｍ程度延長しトンネル掘進速度に対応する。した
がって，切羽２と移動式クラッシャ２０との距離は１週
間の間に３０ｍから８０ｍまで変化するから，この間を
複数台のショベルローダ１０が往復動して切羽２のずり
４を移動式クラッシャ２０へピストン供給する。長大ト
ンネルの場合には広幅であるので，図２に示すように２
〜３台のショベルローダ１０のピストン輸送が可能であ
る。
【０００７】１回の発破から次の発破までの所要時間は
８時間で，その内訳は削孔・発破が５．５時間，コンク
リート吹付が１時間，ずり搬送が１．５時間である。さ
らにずり搬送１．５時間の内訳は，切羽への機器の移動
と段取に１０分，破砕およびずり搬送に６０分，発破の
ために切羽より５０ｍ後方まで各機器を退避するのに１
０分，予備１０分とし，ずり搬送量２００ｍ３は約５０
０トンになるから，クラッシャ能力および延伸ベルトコ
ンベヤの輸送能力は５００トン／時のものが採用され
る。
８時間で，その内訳は削孔・発破が５．５時間，コンク
リート吹付が１時間，ずり搬送が１．５時間である。さ
らにずり搬送１．５時間の内訳は，切羽への機器の移動
と段取に１０分，破砕およびずり搬送に６０分，発破の
ために切羽より５０ｍ後方まで各機器を退避するのに１
０分，予備１０分とし，ずり搬送量２００ｍ３は約５０
０トンになるから，クラッシャ能力および延伸ベルトコ
ンベヤの輸送能力は５００トン／時のものが採用され
る。
【０００８】一方，移動式クラッシャ２０は，図６に示
すように，エンドレスのキャタピラ２０２ａによって走
行するクローラ２０２のフレーム２０３に上に，柱脚２
１０ａ，２１０ｂを介してホッパ２１０およびその下側
に配設されるグリズリ付振動フィーダ２２０が積載さ
れ，グリズリ付振動フィーダ２２０は，長手方向に適当
間隔離間した並列のグリズリバーが多段に配列され，全
体が下流に向けて水平または下流側に向かってやや上側
に傾斜しており，駆動モータにより下流側に積載物を移
送する高速微小振動を与えられるよう構成される。グリ
ズリ付振動フィーダ２２０の下流の直近にはクラッシャ
２３０が配設され，クラッシャ２３０の破砕産物は下側
から移動式クラッシャ２０の長手方向下流側に向かって
傾斜して立上る輸送機（メインコンベヤ）２４０へ落下
するようシュートが設けられる。そのほか，ディーゼル
エンジン２７０とディーゼルエンジン２７０の燃料油で
ある軽油を貯蔵する燃料タンク２８０および油圧機器の
作動油を貯蔵する油タンク２８２が下流側フレーム２０
３上に固設される。クラッシャ２３０の上部両側には点
検用の踊場２９２が設置され，階段２９０を介して作業
員が昇降できるようになっている。移動式クラッシャ２
０の駆動方式は，ディーゼルエンジンと電動機との併用
でクラッシャ２３０とグリズリ付振動フィーダ２２０と
輸送機２４０は電動機駆動である。
すように，エンドレスのキャタピラ２０２ａによって走
行するクローラ２０２のフレーム２０３に上に，柱脚２
１０ａ，２１０ｂを介してホッパ２１０およびその下側
に配設されるグリズリ付振動フィーダ２２０が積載さ
れ，グリズリ付振動フィーダ２２０は，長手方向に適当
間隔離間した並列のグリズリバーが多段に配列され，全
体が下流に向けて水平または下流側に向かってやや上側
に傾斜しており，駆動モータにより下流側に積載物を移
送する高速微小振動を与えられるよう構成される。グリ
ズリ付振動フィーダ２２０の下流の直近にはクラッシャ
２３０が配設され，クラッシャ２３０の破砕産物は下側
から移動式クラッシャ２０の長手方向下流側に向かって
傾斜して立上る輸送機（メインコンベヤ）２４０へ落下
するようシュートが設けられる。そのほか，ディーゼル
エンジン２７０とディーゼルエンジン２７０の燃料油で
ある軽油を貯蔵する燃料タンク２８０および油圧機器の
作動油を貯蔵する油タンク２８２が下流側フレーム２０
３上に固設される。クラッシャ２３０の上部両側には点
検用の踊場２９２が設置され，階段２９０を介して作業
員が昇降できるようになっている。移動式クラッシャ２
０の駆動方式は，ディーゼルエンジンと電動機との併用
でクラッシャ２３０とグリズリ付振動フィーダ２２０と
輸送機２４０は電動機駆動である。
【０００９】図３はトンネル内の工事の工程図を示すも
ので，図に示すように，切羽でのずり搬送が完了する
と，天盤からの落石を応急的に防止するため，吹付コン
クリート工事を施工する。その後切羽面に発破孔を削孔
して各機器を切羽から退避したあと火薬を装填して発破
するが，トンネル内抗道の途中では，トンネル入口から
順次に型枠によって本格的なコンクリートの打設工事が
継続される。図４は延伸ベルトコンベヤ４０の概略斜視
図，図５は延伸コンベヤ４０の作動説明図で，（ａ）は
コンベヤ収縮状態，（ｂ）はコンベヤ延長状態を示す。
ので，図に示すように，切羽でのずり搬送が完了する
と，天盤からの落石を応急的に防止するため，吹付コン
クリート工事を施工する。その後切羽面に発破孔を削孔
して各機器を切羽から退避したあと火薬を装填して発破
するが，トンネル内抗道の途中では，トンネル入口から
順次に型枠によって本格的なコンクリートの打設工事が
継続される。図４は延伸ベルトコンベヤ４０の概略斜視
図，図５は延伸コンベヤ４０の作動説明図で，（ａ）は
コンベヤ収縮状態，（ｂ）はコンベヤ延長状態を示す。
【００１０】移動式クラッシャ２０は移動するときの
み，ディーゼルエンジンで自走し，クラッシャほかの機
器の稼動や延伸ベルトコンベヤ４０の駆動はいずれも電
気配線による電動とするので，切羽直近のショベルロー
ダ１０のみ排気ガスを発生するだけであるから従来のダ
ンプ輸送にくらべて抗内の大気汚染は少なく作業環境が
改善されるとともに，ダンプ輸送費用（人件費が大半）
が大幅に低減される。また，延伸ベルトコンベヤの長さ
延長は通常のベルトコンベヤの延長に比して容易で作業
時間も少なくて済む。
み，ディーゼルエンジンで自走し，クラッシャほかの機
器の稼動や延伸ベルトコンベヤ４０の駆動はいずれも電
気配線による電動とするので，切羽直近のショベルロー
ダ１０のみ排気ガスを発生するだけであるから従来のダ
ンプ輸送にくらべて抗内の大気汚染は少なく作業環境が
改善されるとともに，ダンプ輸送費用（人件費が大半）
が大幅に低減される。また，延伸ベルトコンベヤの長さ
延長は通常のベルトコンベヤの延長に比して容易で作業
時間も少なくて済む。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように，本発明のトンネル
内のずり搬送方法によると，全抗道を往復するダンプト
ラックを使用せずに，ずりをコンベヤ輸送することが可
能になるので，トンネル内環境を良好に保持し，省人化
を図り輸送コストが削減できるほか，人身事故の危険を
未然に防止できるなど多くの利点が得られる。
内のずり搬送方法によると，全抗道を往復するダンプト
ラックを使用せずに，ずりをコンベヤ輸送することが可
能になるので，トンネル内環境を良好に保持し，省人化
を図り輸送コストが削減できるほか，人身事故の危険を
未然に防止できるなど多くの利点が得られる。
【図１】本発明のトンネル内のずり搬送方法に係るトン
ネル内側面図である。
ネル内側面図である。
【図２】本発明のトンネル内のずり搬送方法に係るトン
ネル内平面図である。
ネル内平面図である。
【図３】本発明のトンネル内のずり搬送方法に係る工程
図である。
図である。
【図４】本発明に係る延伸コンベヤの概略斜視図であ
る。
る。
【図５】本発明に係る延伸コンベヤの作動説明図であ
る。
る。
【図６】本発明に係る移動式クラッシャの全体側面図で
ある。
ある。
【図７】従来のトンネル掘削工事の説明図である。
１ トンネル ２ 切羽 ３ 削孔機 ３ａ 発破孔 ４ ずり ５ ずり積機 ６ ダンプトラック ７ ミキサ車 ８ コンクリート吹付機 ９ コンクリートポンプ車 １０ ショベルローダ ２０ 移動式クラッシャ ４０ 延伸ベルトコンベヤ ５０ 吹付コンクリート ６０ 型枠 ７０ 打設コンクリート
Claims (1)
- 【請求項１】 トンネル掘削工事の際の発破作業におい
て生じた岩石等のずりをトンネル外へ搬送する方法にお
いて，切羽で生じたずりを複数台のショベルローダで交
互に移動式クラッシャへ供給し，該移動式クラッシャで
コンベヤ搬送可能なサイズに破砕した後，延伸ベルトコ
ンベヤを経由してトンネル外へ搬送する方法であって，
該延伸ベルトコンベヤは１週間に１度の周期で切羽前進
距離に応じてその長さを伸張していくトンネル内のずり
搬送方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23506892A JPH06212889A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | トンネル内のずり搬送方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23506892A JPH06212889A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | トンネル内のずり搬送方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212889A true JPH06212889A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=16980598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23506892A Pending JPH06212889A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | トンネル内のずり搬送方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06212889A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011196050A (ja) * | 2010-03-18 | 2011-10-06 | Tobishima Corp | トンネル内の掘削ズリ搬出工法 |
| CN102213094A (zh) * | 2010-04-12 | 2011-10-12 | 淮南矿业(集团)有限责任公司 | 煤矿岩巷掘进的施工系统和施工方法 |
| JP2017226957A (ja) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | 岩田地崎建設 株式会社 | ズリ搬出装置およびこれを用いた施工方法 |
-
1992
- 1992-07-21 JP JP23506892A patent/JPH06212889A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011196050A (ja) * | 2010-03-18 | 2011-10-06 | Tobishima Corp | トンネル内の掘削ズリ搬出工法 |
| CN102213094A (zh) * | 2010-04-12 | 2011-10-12 | 淮南矿业(集团)有限责任公司 | 煤矿岩巷掘进的施工系统和施工方法 |
| JP2017226957A (ja) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | 岩田地崎建設 株式会社 | ズリ搬出装置およびこれを用いた施工方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010731 |