JPH06206591A - 油圧シリンダ駆動ロック式舶用フィンスタビライザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、油圧シリンダで作動する舶用フィ
ンスタビライザに関し、特にロック用シリンダを設けな
くても、上記油圧シリンダによるフィンの振り出し状態
および格納状態をそれぞれ維持できるようにした油圧シ
リンダ駆動ロック式舶用フィンスタビライザを提供しよ
うとするものである。 【構成】 フィン１ｂ付き回動軸21に、レバー１の基端
が固着されるとともに、同レバー１の先端に枢着された
連結ロッド２が、油圧シリンダ３のピストンロッド先端
における可動ブロック５に枢着され、同ブロック５は油
圧シリンダ３と平行なガイドレール６に沿って案内され
るようになっている。そして、油圧シリンダ３を収縮さ
せたフィン振り出し状態および同シリンダ３を伸長させ
たフィン格納状態のいずれの場合も、同シリンダ３の各
ストロークエンドで同シリンダ３の内部の加圧を要する
ことなくロック作用が行なわれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船体のローリングやピ
ッチングを抑制するためのフィンスタビライザに関し、
特に使用時にフィンを油圧シリンダで駆動して船外へ振
り出しロックしたり、不使用時にフィンを船内へ回動し
て格納しロックしたりできるようにした、油圧シリンダ
駆動ロック式舶用フィンスタビライザに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧シリンダ駆動ロック式舶用フ
ィンスタビライザとしては、図６，７に示すようなもの
があり、図示しないフィンをアーム１ａを介して固着さ
れた回動軸21が船内に設けられて、同回動軸21に一端を
固着されたレバー１の他端が、船内に支点25で枢着され
た首振り式油圧シリンダ３におけるピストンロッド３ａ
の先端部４にピン22で枢着されている。そして、図６に
示すように、油圧シリンダ３がピストンロッド３ａを引
込めたストロークエンドでフィンが船外へ振り出された
使用状態となり、また図７に示すように油圧シリンダ３
がピストンロッド３ａを突き出したストロークエンドで
フィンが船内へ格納された状態となる。

【０００３】ところで、図６に示すフィン使用状態で
は、この状態を維持するためのロック機構におけるフッ
クレバー８が、ロック用シリンダ９の作動で回動軸20と
共に回動してレバー１の尾端に当接することにより、ロ
ックが行なわれる。また、このフィン使用時のロック状
態から、フックレバー８を回動させてロック解除を行な
い、ピストンロッド３ａを突き出して、図７に示すフィ
ン格納状態へ操作した場合は、再びフックレバー８を回
動させてピストンロッド先端部４のアゴ部に当接させる
ことにより、ロックが行なわれる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のような従来の舶
用フィンスタビライザでは、フィンを駆動する油圧シリ
ンダ３のほかに、ロック用シリンダ９を必要とし、また
同シリンダ９の制御装置も必要となるので、構造の複雑
化および船内所要スペースの増加を招き、コストの増大
も招いている。本発明は、このような問題点の解消をは
かろうとするもので、従来のロック用シリンダを不要に
してフィン駆動用の油圧シリンダを設けるだけですませ
るようにし、しかも上記油圧シリンダのストロークエン
ドでシリンダ内を加圧しなくてもロック状態を保てるよ
うにした、油圧シリンダ駆動ロック式舶用フィンスタビ
ライザを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明の油圧シリンダ駆動ロック式舶用フィンスタ
ビライザは、フィンの基端を固着されるようにして船内
に設けられたフィン付き回動軸と、同回動軸に基端を固
着されたレバーと、同レバーの先端に一端を枢着された
連結ロッドと、同連結ロッドの他端に枢着され船内のガ
イドレールに沿って案内される可動ブロックと、同可動
ブロックを先端に持つピストンロッドを嵌挿されて上記
ガイドレールと平行に配設されたフィン駆動用油圧シリ
ンダとをそなえ、上記油圧シリンダのピストンロッドを
引込めたストロークエンドで上記フィンが船外へ振り出
された状態のとき、上記連結ロッドと上記可動ブロック
との枢着ピンの中心が上記レバーと上記連結ロッドとの
枢着ピンの中心の画く円弧状軌跡よりもやや外方のロッ
ク位置にあるように設定されるとともに、上記油圧式シ
リンダのピストンロッドを突き出したストロークエンド
で上記フィンが船内へ格納された状態のとき、上記レバ
ーの中心線が上記ピストンロッドの突き出し方向とほぼ
直角をなして、上記連結ロッドと上記可動ブロックとの
枢着ピンの中心が上記油圧シリンダのシリンダ本体に対
し上記レバーの中心線よりもやや遠ざかったロック位置
にあるように設定されていることを特徴としている。

【０００６】

【作用】上述の本発明の油圧シリンダ駆動ロック式舶用
フィンスタビライザでは、油圧シリンダの作動に伴い、
そのピストンロッド先端の可動ブロックがガイドレール
に沿い案内されて移動し、上記油圧シリンダのピストン
ロッドを引込めながらそのストロークエンドに到達させ
るようにすると、上記可動ブロックに枢着された連結ロ
ッドと同ロッドに枢着されたレバーとを介しフィン付き
回動軸が回動して、フィンは船外へ振り出された使用状
態となる。その際、上記の連結ロッドと可動ブロックと
の枢着ピンの中心が上記のレバーと連結ロッドとの枢着
ピンの中心の画く円弧状軌跡よりもやや外方に存在する
ことにより、上記フィンの張出した使用状態でのロック
が行なわれる。

【０００７】また、上記油圧シリンダのピストンロッド
を突き出しながらそのストロークエンドに到達させるよ
うにすると、上記の可動ブロック，連結ロッドおよびレ
バーを介し上記フィン付き回動軸が逆向きに回動して、
フィンは船内へ格納された状態になる。その際、上記レ
バーの中心線が上記ピストンロッドの突き出し方向とほ
ぼ直角をなして、上記連結ロッドと上記可動ブロックと
の枢着ピンの中心が上記油圧シリンダのシリンダ本体に
対し上記レバーの中心線と比べてやや遠ざかった位置に
存在することにより、上記フィンの格納状態でのロック
が行なわれる。

【０００８】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
油圧シリンダ駆動ロック式舶用フィンスタビライザにつ
いて説明すると、図１はそのフィンを船外へ振り出した
使用状態を示す斜視図であり、図２はフィン使用状態に
おける上記フィンスタビライザの要部を示す平面図であ
り、図３はフィン格納状態における上記フィンスタビラ
イザの要部を示す平面図であり、図４は上記フィンスタ
ビライザの要部の側面図、図５は上記フィンスタビライ
ザのフィン格納状態における作用を示す説明図である。

【０００９】図１，図２および図４に示すように、舶用
フィンスタビライザにおいて、フィン１ｂの基端をアー
ム１ａを介して固着されたフィン付き回動軸21が船内に
設けられており、同回動軸21にはレバー１の基端が固着
されている。そして、レバー１の先端には連結ロッド２
の一端が枢着ピン10によって枢着され、連結ロッド２の
他端は、船内のガイドレール６に沿って案内される可動
ブロック５に、ピストンロッド３ａの先端部４を介し枢
着ピストン11によって枢着されている。（図４参照） ピストンロッド３ａに嵌挿されたフィン駆動用油圧シリ
ンダ３は船内においてガイドレール６と平行に固定して
配設されており、同油圧シリンダ３のピストンロッド３
ａを引込めたストロークエンドでは、図２に示すよう
に、アーム１ａと共にフィンが船外へ振り出された使用
状態となり、この状態で、連結ロッド２と可動ブロック
５との枢着ピン11の中心が、レバー１と連結ロッド２と
の枢着ピン10の中心の画く円弧状軌跡23よりもやや外方
のロック位置にあるように設定されている。

【００１０】また、油圧シリンダ３のピストンロッド３
ａを突き出したストロークエンドでは、図３に示すよう
に、アーム１ａと共にフィンが船内に格納され、このフ
ィン格納状態ではレバー１の中心線24がピストンロッド
３ａの突き出し方向とほぼ直角をなして、連結ロッド２
と可動ブロック５との枢着ピン11の中心が油圧シリンダ
３のシリンダ本体に対しレバー１の中心線24よりもやや
遠ざかったロック位置にあるように設定されている。そ
して、このフィン格納状態では、図５に示すように、レ
バー１と連結ロッド２とのなす角度θが微小角とされ、
適切なロック作用を行なうためには、角度θは6.87°以
下に設定される。なお、図５において、Ｍは外力モーメ
ントを示し、Ｎは外力モーメントＭによる垂直応力を示
している。また、Ｆは垂直応力Ｎによる摩擦力を示し、
Ｔは外力モーメントＭに伴う反力を示している。

【００１１】本実施例の油圧シリンダ駆動ロック式舶用
フィンスタビライザは上述のように構成されているの
で、フィンの振り出し時には油圧シリンダ３のピストン
ロッド３ａを引込めるようにして、そのストロークエン
ドに到達させるようにすると、ガイドレール６に沿って
移動する可動ブロック５に枢着された連結ロッド２と、
同ロッド２に枢着されたレバー１とを介しフィン付き回
動軸21が回動して、フィンは船外へ振り出された使用状
態となる。その際、連結ロッド２と可動ブロック５との
枢着ピン11の中心がレバー１と連結ロッド２との枢着ピ
ン10の中心の画く円弧状軌跡23よりもやや外方に存在す
ることにより、水流に押されるフィンが、アーム１ａと
共に図２において時計方向（格納方向）に回動しようと
しても、可動ブロック５がガイドレール６に押し付けら
れるため、格納方向への回動を阻止され、フィンの拘束
（ロック）が行なわれる。

【００１２】また、フィンの格納時には、図２の状態か
ら油圧シリンダ３のピストンロッド３ａを突き出しなが
らそのストロークエンドに到達させるようにすると、連
結ロッド２がガイドレール６と平行になる状態を経て、
さらに図３に示すフィン格納状態になる。なお、連結ロ
ッド２がガイドレール６と平行になった状態でも、ピス
トンロッド３ａの推力と、回動軸21の中心からガイドレ
ール６の中心線までの相互間隔との積としての回転モー
メントにより、回動軸21の回動は続行されて、図３のフ
ィン格納状態に到達する。その際、レバーの中心線24が
上記ピストンロッド３ａの突き出し方向とほぼ直角をな
して、連結ロッド２と可動ブロック５との枢着ピン11の
中心が油圧シリンダ３のシリンダ本体に対しレバー１の
中心線24と比べてやや遠ざかった位置に存在することに
より、フィンの格納状態でのロックが行なわれる。

【００１３】すなわち、図３に示すフィン格納状態で
は、フィン付きアーム１ａの回動軸21が反時計方向（フ
ィン振り出し方向）に回動しようとしても、可動ブロッ
ク５のガイドレール６に対する摩擦力Ｆ（図５参照）に
より、可動ブロック５は油圧シリンダ３のシリンダ本体
側へ移動することはなく、このようにしてロック作用が
行なわれるのである。上述のフィン振り出し状態および
フィン格納状態における各ロック作用は、油圧シリンダ
３のシリンダ内を加圧しなくても可能であり、これによ
りロック作用を十分に確保できるようになって、従来の
ロック用シリンダ（図６，７の符号９参照）や同シリン
ダの制御装置を不要にする利点が得られる。

【００１４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の油圧シリ
ンダ駆動ロック式舶用フィンスタビライザによれば、次
のような効果が得られる。 (1) フィンの振り出しおよび格納を行なうための油圧シ
リンダを設けるだけで、フィンの振り出し状態および格
納状態におけるロック効果が得られ、このロック効果は
上記油圧シリンダの内部を加圧しなくても得られるよう
になる。 (2) 上記(1)項により従来のロック用シリンダおよびそ
の制御装置が不要になり、これにより製造コストの低下
および船内所要スペースの節減をもたらすことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての油圧シリンダ駆動ロ
ック式舶用フィンスタビライザにおけるフィン振り出し
状態を示す斜視図である。

【図２】上記フィンスタビライザのフィン振り出し状態
における要部の平面図である。

【図３】上記フィンスタビライザのフィン格納状態にお
ける要部の平面図である。

【図４】上記フィンスタビライザの要部の側面図であ
る。

【図５】上記フィンスタビライザのフィン格納状態にお
ける作用を示す説明図である。

【図６】従来の舶用フィンスタビライザのフィン振り出
し状態における要部の平面図である。

【図７】従来の舶用フィンスタビライザのフィン格納状
態における要部の平面図である。

【符号の説明】

１ レバー １ａ アーム １ｂ フィン ２ 連結ロッド ３ 油圧シリンダ ３ａ ピストンロッド ４ ピストンロッド先端部 ５ 可動ブロック ６ ガイドレール 10，11 枢着ピン 21 フィン付き回動軸 23 枢着ピン10の画く円弧状軌跡 24 レバー１の中心線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 舶用フィンスタビライザにおいて、フィ
   ンの基端を固着されるようにして船内に設けられたフィ
   ン付き回動軸と、同回動軸に基端を固着されたレバー
   と、同レバーの先端に一端を枢着された連結ロッドと、
   同連結ロッドの他端に枢着され船内のガイドレールに沿
   って案内される可動ブロックと、同可動ブロックを先端
   に持つピストンロッドを嵌挿されて上記ガイドレールと
   平行に配設されたフィン駆動用油圧シリンダとをそな
   え、上記油圧シリンダのピストンロッドを引込めたスト
   ロークエンドで上記フィンが船外へ振り出された状態の
   とき、上記連結ロッドと上記可動ブロックとの枢着ピン
   の中心が上記レバーと上記連結ロッドとの枢着ピンの中
   心の画く円弧状軌跡よりもやや外方のロック位置にある
   ように設定されるとともに、上記油圧式シリンダのピス
   トンロッドを突き出したストロークエンドで上記フィン
   が船内へ格納された状態のとき、上記レバーの中心線が
   上記ピストンロッドの突き出し方向とほぼ直角をなし
   て、上記連結ロッドと上記可動ブロックとの枢着ピンの
   中心が上記油圧シリンダのシリンダ本体に対し上記レバ
   ーの中心線よりもやや遠ざかったロック位置にあるよう
   に設定されていることを特徴とする、油圧シリンダ駆動
   ロック式舶用フィンスタビライザ。