JPH05178282A - 小型船舶の横揺れ減衰装置 - Google Patents
小型船舶の横揺れ減衰装置Info
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- JPH05178282A JPH05178282A JP34689391A JP34689391A JPH05178282A JP H05178282 A JPH05178282 A JP H05178282A JP 34689391 A JP34689391 A JP 34689391A JP 34689391 A JP34689391 A JP 34689391A JP H05178282 A JPH05178282 A JP H05178282A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
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- B63B2039/067—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water effecting motion dampening by means of fixed or movable resistance bodies, e.g. by bilge keels
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船の横揺れ防止用に船側に設けた翼板の収納
忘れにより、無駄な航走抵抗を生じさせることを確実に
防止することができる 【構成】 船の横揺れ方向に向くように船体外板に取付
けられた翼板２と、この翼板２を張出し状態と収納状態
との間で作動させる駆動手段３とが設けられ、この翼板
２は船体外板から外方に突出する張出し状態から船体外
板に沿う収納状態へ作動可能に船体外板に取付けられ、
この翼板２にはフィン４が設けられ、このフィン４は船
の航走によって生じる水流の圧力で上記翼板２を収納さ
せる方向に上記駆動手段３を駆動させるように翼板２か
ら突出可能に取付けられている。
忘れにより、無駄な航走抵抗を生じさせることを確実に
防止することができる 【構成】 船の横揺れ方向に向くように船体外板に取付
けられた翼板２と、この翼板２を張出し状態と収納状態
との間で作動させる駆動手段３とが設けられ、この翼板
２は船体外板から外方に突出する張出し状態から船体外
板に沿う収納状態へ作動可能に船体外板に取付けられ、
この翼板２にはフィン４が設けられ、このフィン４は船
の航走によって生じる水流の圧力で上記翼板２を収納さ
せる方向に上記駆動手段３を駆動させるように翼板２か
ら突出可能に取付けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船側部に出没可能に
設けられた小型船舶の横揺れ減衰装置に関するものであ
る。
設けられた小型船舶の横揺れ減衰装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型船舶の船側部に設けられる横
揺れ減衰装置として、船の横揺れ方向に向くように船側
板に翼板を突出させて取付け、船の横揺れによりこの翼
板が水を掻くことにより抵抗を生じさせ、これによって
船の横揺れを減衰するようにしたものが知られている。
この翼板は、高速航走時には水中に没していると航走抵
抗を生じさせるために、航走時には船側板に沿うように
収納させるように構成したものも提案されている。
揺れ減衰装置として、船の横揺れ方向に向くように船側
板に翼板を突出させて取付け、船の横揺れによりこの翼
板が水を掻くことにより抵抗を生じさせ、これによって
船の横揺れを減衰するようにしたものが知られている。
この翼板は、高速航走時には水中に没していると航走抵
抗を生じさせるために、航走時には船側板に沿うように
収納させるように構成したものも提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成では、船を沖
合で停泊させている際に横揺れを減衰させるように翼板
を突出させておき、その状態から航走させる際に翼板を
収納させるのを忘れてしまうことがあり、そのため水中
に没した翼板により無駄な航走抵抗を生じさせるという
問題がある。
合で停泊させている際に横揺れを減衰させるように翼板
を突出させておき、その状態から航走させる際に翼板を
収納させるのを忘れてしまうことがあり、そのため水中
に没した翼板により無駄な航走抵抗を生じさせるという
問題がある。
【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、翼板の収納忘れにより
無駄な航走抵抗を生じさせることを確実に防止すること
ができる小型船舶の横揺れ減衰装置を提供することを目
的とするものである。
するためになされたものであり、翼板の収納忘れにより
無駄な航走抵抗を生じさせることを確実に防止すること
ができる小型船舶の横揺れ減衰装置を提供することを目
的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、船の横揺
れ方向に向くように船体外板に取付けられた翼板と、こ
の翼板を張出し状態と収納状態との間で作動させる駆動
手段とが設けられ、この翼板は船体外板から外方に突出
する張出し状態から船体外板に沿う収納状態へ作動可能
に船体外板に取付けられ、この翼板にはフィンが設けら
れ、このフィンは船の航走によって生じる水流の圧力で
上記翼板を収納させる方向に上記駆動手段を駆動させる
ように翼板から突出可能に取付けられているものであ
る。
れ方向に向くように船体外板に取付けられた翼板と、こ
の翼板を張出し状態と収納状態との間で作動させる駆動
手段とが設けられ、この翼板は船体外板から外方に突出
する張出し状態から船体外板に沿う収納状態へ作動可能
に船体外板に取付けられ、この翼板にはフィンが設けら
れ、このフィンは船の航走によって生じる水流の圧力で
上記翼板を収納させる方向に上記駆動手段を駆動させる
ように翼板から突出可能に取付けられているものであ
る。
【０００６】上記翼板が張出し状態から収納状態へ作動
する動作に連動して、上記フィンを翼板からの突出状態
から収納状態に作動させる連動手段を設けることが好ま
しい。また上記翼板には、張出し状態から収納状態へ復
帰させる復帰力を付与する復帰手段を設けることが好ま
しい。
する動作に連動して、上記フィンを翼板からの突出状態
から収納状態に作動させる連動手段を設けることが好ま
しい。また上記翼板には、張出し状態から収納状態へ復
帰させる復帰力を付与する復帰手段を設けることが好ま
しい。
【０００７】第２の発明は、翼板が船の横揺れ方向に向
くように船体外板に取付けられ、この翼板は船体外板か
ら外方に突出する張出し状態から船体外板に沿う収納状
態へ作動可能に構成され、この翼板には翼板を張出し状
態と収納状態との間で作動させる駆動手段が設けられ、
船の速度を測定する測定手段と、この測定手段からの信
号により駆動されて所定の船速で翼板を収納状態にする
ように上記駆動手段を制御する制御手段とが設けられて
いるものである。
くように船体外板に取付けられ、この翼板は船体外板か
ら外方に突出する張出し状態から船体外板に沿う収納状
態へ作動可能に構成され、この翼板には翼板を張出し状
態と収納状態との間で作動させる駆動手段が設けられ、
船の速度を測定する測定手段と、この測定手段からの信
号により駆動されて所定の船速で翼板を収納状態にする
ように上記駆動手段を制御する制御手段とが設けられて
いるものである。
【０００８】
【作用】上記第１の発明の構成では、船側部に設けた翼
板は、船の航走によって生じる水流の圧力によってフィ
ンが駆動手段を作動させて翼板を復帰させることにな
り、また第２の発明では船速に基づく測定手段の信号に
より駆動手段が作動されて翼板が収納されることにな
り、このため停泊状態で翼板を張り出したまま船を航走
させても翼板による余分な抵抗が生じることは確実に防
止される。
板は、船の航走によって生じる水流の圧力によってフィ
ンが駆動手段を作動させて翼板を復帰させることにな
り、また第２の発明では船速に基づく測定手段の信号に
より駆動手段が作動されて翼板が収納されることにな
り、このため停泊状態で翼板を張り出したまま船を航走
させても翼板による余分な抵抗が生じることは確実に防
止される。
【０００９】
【実施例】図１〜図５において、艇体１の船側板１１に
は前後一対のリブ１２が設けられ、このリブ１２により
水平な軸２１を介して翼板２の下端部が取付けられ、軸
２１回りに回転可能に翼板２が取付けられ、これによっ
て翼板２が船の横揺れ方向に向くように構成されてい
る。図面では一方の側部の翼板２のみを示しているが、
他の側部にもこれと対称に翼板２が設けられている。
は前後一対のリブ１２が設けられ、このリブ１２により
水平な軸２１を介して翼板２の下端部が取付けられ、軸
２１回りに回転可能に翼板２が取付けられ、これによっ
て翼板２が船の横揺れ方向に向くように構成されてい
る。図面では一方の側部の翼板２のみを示しているが、
他の側部にもこれと対称に翼板２が設けられている。
【００１０】図１および図２は翼板２を船側板１１に沿
わせて収納した状態の斜視図および横断面図を示し、図
３は張出し途中、図４は張出し状態のそれぞれ横断面
図、図５は張出し状態の平面図を示している。翼板２の
内面には、図５に示すように取付け片６１によりトーシ
ョンバー６の一端部が固定され、トーションバー６の他
端部は取付け片６２により船側に固定され、このトーシ
ョンバー６の力によって翼板２が船側板１１から外方に
突出する張出し状態から船側板１１に沿う収納状態へ復
帰する力が付与されている。
わせて収納した状態の斜視図および横断面図を示し、図
３は張出し途中、図４は張出し状態のそれぞれ横断面
図、図５は張出し状態の平面図を示している。翼板２の
内面には、図５に示すように取付け片６１によりトーシ
ョンバー６の一端部が固定され、トーションバー６の他
端部は取付け片６２により船側に固定され、このトーシ
ョンバー６の力によって翼板２が船側板１１から外方に
突出する張出し状態から船側板１１に沿う収納状態へ復
帰する力が付与されている。
【００１１】船側板１１と翼板２の内面とには相対向し
てリブ３１と３３とを介して第１のリンク３２と第２の
リンク３４との基端部がそれぞれ取付けられ、第１のリ
ンク３２と第２のリンク３４との先端部は連結軸３５に
よって互いに回転可能に結合されている。第２のリンク
３４の先端部には操作ハンドル５が上方に突出して取付
けられ、翼板２の収納時に操作ハンドル５の上端部が艇
体のデッキ１０上に達するようにしている。このような
機構により翼板２を張出し状態と収納状態との間で作動
させる駆動手段３が構成されている。
てリブ３１と３３とを介して第１のリンク３２と第２の
リンク３４との基端部がそれぞれ取付けられ、第１のリ
ンク３２と第２のリンク３４との先端部は連結軸３５に
よって互いに回転可能に結合されている。第２のリンク
３４の先端部には操作ハンドル５が上方に突出して取付
けられ、翼板２の収納時に操作ハンドル５の上端部が艇
体のデッキ１０上に達するようにしている。このような
機構により翼板２を張出し状態と収納状態との間で作動
させる駆動手段３が構成されている。
【００１２】上記翼板２の外面にはフィン４が設けら
れ、このフィン４に一体に設けられた湾曲腕４０は翼板
２に形成した貫通穴２０を貫通して翼板２の内面側に延
び、その先端部は連結腕４２により第２のリンク３４の
中間部と連結されている。フィン４は一側辺部でヒンジ
４１により翼板２の外面に対して取付けられ、フィン４
はこのヒンジ４１回りに回転することにより翼板２に沿
う状態と翼板２から突出する状態とに移動可能に構成さ
れている。このような機構により翼板２が張出し状態か
ら収納状態へ作動する動作に連動して上記フィン４を翼
板２からの突出状態から収納状態に作動させる連動手段
が構成されている。なお、このフィン４は固定的に突出
させて設けてもよい。また翼板２は船体外板であれば、
船側板に限らず船底板に取付けることも可能である。
れ、このフィン４に一体に設けられた湾曲腕４０は翼板
２に形成した貫通穴２０を貫通して翼板２の内面側に延
び、その先端部は連結腕４２により第２のリンク３４の
中間部と連結されている。フィン４は一側辺部でヒンジ
４１により翼板２の外面に対して取付けられ、フィン４
はこのヒンジ４１回りに回転することにより翼板２に沿
う状態と翼板２から突出する状態とに移動可能に構成さ
れている。このような機構により翼板２が張出し状態か
ら収納状態へ作動する動作に連動して上記フィン４を翼
板２からの突出状態から収納状態に作動させる連動手段
が構成されている。なお、このフィン４は固定的に突出
させて設けてもよい。また翼板２は船体外板であれば、
船側板に限らず船底板に取付けることも可能である。
【００１３】上記構成において、通常の航走時には図１
および図２に示すように翼板２を艇体の側板１１に沿う
収納状態にしておく。この状態では翼板２は水に接しな
いために航走抵抗にはならず、またフィン４も翼板２に
沿った収納状態になっている。この状態から、停泊時お
よび低速時で艇体１の横揺れを減衰する必要がある場合
には、デッキ１０上から操作ハンドル５を手で下向きに
押すことにより、トーションバー６の復帰力に抗して図
３の状態から図４の状態まで第１のリンク３２および第
２のリンク３４を開き、翼板２を張り出させて翼板２を
水面９９下に没入させる。この張り出し状態では連結軸
３５が第１のリンク３２と第２のリンク３４とからなる
直線状態より内側（艇体側）に位置することになるた
め、トーションバー６の復帰力により翼板２が復帰する
ことはなく、張り出し状態が維持される。このため艇体
１が横揺れした場合には、翼板２の全面で水を掻くこと
になり、これによって艇体１の横揺れ減衰作用が果たさ
れる。
および図２に示すように翼板２を艇体の側板１１に沿う
収納状態にしておく。この状態では翼板２は水に接しな
いために航走抵抗にはならず、またフィン４も翼板２に
沿った収納状態になっている。この状態から、停泊時お
よび低速時で艇体１の横揺れを減衰する必要がある場合
には、デッキ１０上から操作ハンドル５を手で下向きに
押すことにより、トーションバー６の復帰力に抗して図
３の状態から図４の状態まで第１のリンク３２および第
２のリンク３４を開き、翼板２を張り出させて翼板２を
水面９９下に没入させる。この張り出し状態では連結軸
３５が第１のリンク３２と第２のリンク３４とからなる
直線状態より内側（艇体側）に位置することになるた
め、トーションバー６の復帰力により翼板２が復帰する
ことはなく、張り出し状態が維持される。このため艇体
１が横揺れした場合には、翼板２の全面で水を掻くこと
になり、これによって艇体１の横揺れ減衰作用が果たさ
れる。
【００１４】図３および図４に示すように、上記翼板２
の張り出し作動に連動して、第２のリンク３４に連結さ
れた連結腕４２から湾曲腕４０を介してフィン４が押さ
れ、ヒンジ４１回りに回転することにより翼板２から張
り出される。このフィン４の張り出し状態では、フィン
４は艇体１の前方に斜めに向けられ、艇体１の航走によ
って生じる水流（図５の矢印方向の水流）の圧力で上記
翼板２に上向きの力を作用させるとともに、それ自体も
ヒンジ４１回りに収納方向の力を受けるようになる。す
なわち、水流により押圧されるとヒンジ４１回りに回転
して湾曲腕４０および連結腕４２を介して第２のリンク
３４を上向きに押し、図４の状態から図３の状態にし、
この状態からはトーションバー６の復帰力により翼板２
を図２に示す収納状態にする。このため翼板２を張り出
したまま航走させても、翼板２は艇体１の航走により自
動的に収納されることになる。
の張り出し作動に連動して、第２のリンク３４に連結さ
れた連結腕４２から湾曲腕４０を介してフィン４が押さ
れ、ヒンジ４１回りに回転することにより翼板２から張
り出される。このフィン４の張り出し状態では、フィン
４は艇体１の前方に斜めに向けられ、艇体１の航走によ
って生じる水流（図５の矢印方向の水流）の圧力で上記
翼板２に上向きの力を作用させるとともに、それ自体も
ヒンジ４１回りに収納方向の力を受けるようになる。す
なわち、水流により押圧されるとヒンジ４１回りに回転
して湾曲腕４０および連結腕４２を介して第２のリンク
３４を上向きに押し、図４の状態から図３の状態にし、
この状態からはトーションバー６の復帰力により翼板２
を図２に示す収納状態にする。このため翼板２を張り出
したまま航走させても、翼板２は艇体１の航走により自
動的に収納されることになる。
【００１５】図６はこの発明の別の実施例を示し、船側
板１１に対して翼板２０が下端部でヒンジ１４により回
転可能に取付けられ、この翼板２０に対向する部分の船
側板１１には凹部１６が形成されている。この凹部１６
中にはリブ１７が設けられ、このリブ１７にピン７０に
より駆動手段となるシリンダ７が取付けられている。こ
のシリンダ７のピストンロッドの先端部は、リブ１７に
ピン７１により回転可能に取付けられたリンク７２の他
端部にピン７４により連結され、さらにこのピン７４に
より連結腕７３も連結されている。
板１１に対して翼板２０が下端部でヒンジ１４により回
転可能に取付けられ、この翼板２０に対向する部分の船
側板１１には凹部１６が形成されている。この凹部１６
中にはリブ１７が設けられ、このリブ１７にピン７０に
より駆動手段となるシリンダ７が取付けられている。こ
のシリンダ７のピストンロッドの先端部は、リブ１７に
ピン７１により回転可能に取付けられたリンク７２の他
端部にピン７４により連結され、さらにこのピン７４に
より連結腕７３も連結されている。
【００１６】また翼板２０の内面には軸８３により第２
のリンク８４が取付けられ、第２のリンク８４の先端部
には連結軸８５を介して第１のリンク８２が連結され、
第１のリンク８２の基端部は軸８１によりリブ１７に回
転可能に結合されている。そしてこの第１のリンク８２
に上記連結腕７３の他端部がピン７５によって連結され
ている。また第１のリンク８２の端部には検知板８６が
取付けられ、これに対向する位置の船内には近接スイッ
チ９１が配置されている。凹部１６の上部には、収納状
態の翼板２０が当接するストッパ９２が取付けられてい
る。また図示は省略しているが、艇体１の速度を測定す
る速度測定手段、例えばエンジンの回転数を計測する手
段あるいは航走の際に生じる水流の圧力を測定する手段
が設けられている。
のリンク８４が取付けられ、第２のリンク８４の先端部
には連結軸８５を介して第１のリンク８２が連結され、
第１のリンク８２の基端部は軸８１によりリブ１７に回
転可能に結合されている。そしてこの第１のリンク８２
に上記連結腕７３の他端部がピン７５によって連結され
ている。また第１のリンク８２の端部には検知板８６が
取付けられ、これに対向する位置の船内には近接スイッ
チ９１が配置されている。凹部１６の上部には、収納状
態の翼板２０が当接するストッパ９２が取付けられてい
る。また図示は省略しているが、艇体１の速度を測定す
る速度測定手段、例えばエンジンの回転数を計測する手
段あるいは航走の際に生じる水流の圧力を測定する手段
が設けられている。
【００１７】上記構成では、図示しない制御手段からの
信号によりシリンダ７が駆動されて図示の状態からピン
７４を下向きに押すことにより連結腕７３を介して第１
のリンク８２を軸８１回りに時計方向に回転させる。こ
れによって連結軸８５が左方に移動して仮想線に示す位
置まで移動し、翼板２０も仮想線に示すように船側板１
１と面一の収納状態になる。そして検知板８６の近接を
近接スイッチ９１が検知することによりシリンダ７の作
動を停止させる。また上記の収納状態からシリンダ７の
操作によりピン７４を上方に移動させれば、上記と逆に
翼板２０を実線の張り出し状態にすることができる。上
記操作において、翼板２０の張り出し状態から上記の速
度測定手段により所定の速度に達したことを検知し、そ
の信号によりシリンダ７を作動させるようにすれば、艇
体１の航走により自動的に翼板２０を収納することがで
きる。
信号によりシリンダ７が駆動されて図示の状態からピン
７４を下向きに押すことにより連結腕７３を介して第１
のリンク８２を軸８１回りに時計方向に回転させる。こ
れによって連結軸８５が左方に移動して仮想線に示す位
置まで移動し、翼板２０も仮想線に示すように船側板１
１と面一の収納状態になる。そして検知板８６の近接を
近接スイッチ９１が検知することによりシリンダ７の作
動を停止させる。また上記の収納状態からシリンダ７の
操作によりピン７４を上方に移動させれば、上記と逆に
翼板２０を実線の張り出し状態にすることができる。上
記操作において、翼板２０の張り出し状態から上記の速
度測定手段により所定の速度に達したことを検知し、そ
の信号によりシリンダ７を作動させるようにすれば、艇
体１の航走により自動的に翼板２０を収納することがで
きる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
船側部に設けた翼板は、船の航走によって生じる水流の
圧力あるいは船速に基づく信号によって自動的に復帰す
るように構成されており、このため停泊状態で翼板を張
り出したまま船を航走させても翼板による余分な抵抗が
生じることは確実に防止することができる。
船側部に設けた翼板は、船の航走によって生じる水流の
圧力あるいは船速に基づく信号によって自動的に復帰す
るように構成されており、このため停泊状態で翼板を張
り出したまま船を航走させても翼板による余分な抵抗が
生じることは確実に防止することができる。
【図１】この発明の実施例を示す艇体後部の斜視図であ
る。
る。
【図２】翼板の収納状態の横断面図である。
【図３】翼板の張り出し途中の状態の横断面図である。
【図４】翼板の張り出し状態の横断面図である。
【図５】翼板の張り出し状態の平面図である。
【図６】この発明の別の実施例を示す翼板取付け部の横
断面図である。
断面図である。
１ 艇体 ２，２０ 翼板 ３，７ 駆動手段 ４ フィン ５ 操作ハンドル ６ トーションバー １１ 船側板 ２０ 貫通穴 ３２，８２ 第１のリンク ３４，８４ 第２のリンク ４０ 湾曲腕 ４２ 連結腕
フロントページの続き (72)発明者 塚本 弘一 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 (72)発明者 御手洗 孝俊 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 (72)発明者 新納 年彦 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】船の横揺れ方向に向くように船体外板に取
付けられた翼板と、この翼板を張出し状態と収納状態と
の間で作動させる駆動手段とが設けられ、この翼板は船
体外板から外方に突出する張出し状態から船体外板に沿
う収納状態へ作動可能に船体外板に取付けられ、この翼
板にはフィンが設けられ、このフィンは船の航走によっ
て生じる水流の圧力で上記翼板を収納させる方向に上記
駆動手段を駆動させるように翼板から突出していること
を特徴とする小型船舶の横揺れ減衰装置。 - 【請求項２】 上記翼板が張出し状態から収納状態へ作
動する動作に連動して、上記フィンを翼板からの突出状
態から収納状態に作動させる連動手段が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の小型船舶の横揺れ減衰
装置。 - 【請求項３】 上記翼板には、張出し状態から収納状態
へ復帰させる復帰力を付与する復帰手段が設けられてい
ることを特徴とする請求項１または２記載の小型船舶の
横揺れ減衰装置。 - 【請求項４】翼板が船の横揺れ方向に向くように船体外
板に取付けられ、この翼板は船体外板から外方に突出す
る張出し状態から船体外板に沿う収納状態へ作動可能に
構成され、この翼板には翼板を張出し状態と収納状態と
の間で作動させる駆動手段が設けられ、船の速度を測定
する測定手段と、この測定手段からの信号により駆動さ
れて所定の船速で翼板を収納状態にするように上記駆動
手段を制御する制御手段とが設けられていることを特徴
とする小型船舶の横揺れ減衰装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34689391A JPH05178282A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 小型船舶の横揺れ減衰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34689391A JPH05178282A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 小型船舶の横揺れ減衰装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178282A true JPH05178282A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18386536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34689391A Pending JPH05178282A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 小型船舶の横揺れ減衰装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05178282A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1371547A1 (en) * | 2002-06-13 | 2003-12-17 | Inigo Echenique Gordillo | Integral stabilizer system for vessels |
| JP2010254221A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Toyo Constr Co Ltd | バージ |
| CN102602510A (zh) * | 2011-12-15 | 2012-07-25 | 深圳市海斯比船艇科技股份有限公司 | 抗撞减摇型单体船 |
| JP2016147635A (ja) * | 2015-02-13 | 2016-08-18 | 三菱重工業株式会社 | 動揺低減装置及びこれを備えた浮体 |
| EP3109149A1 (en) * | 2015-04-02 | 2016-12-28 | Martin Scott | Stabilising apparatus |
| KR20180108053A (ko) * | 2017-03-23 | 2018-10-04 | 목포해양대학교 산학협력단 | 횡동요 감쇠 기능을 구비한 트림조절장치 |
| CN110077543A (zh) * | 2019-05-23 | 2019-08-02 | 天津大学 | 一种可旋转式减摇装置 |
| KR102144563B1 (ko) * | 2019-07-08 | 2020-08-13 | 정요한 | 선박 자세 안정화 시스템 |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP34689391A patent/JPH05178282A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2016129141A1 (ja) * | 2015-02-13 | 2016-08-18 | 三菱重工業株式会社 | 動揺低減装置及びこれを備えた浮体 |
| EP3109149A1 (en) * | 2015-04-02 | 2016-12-28 | Martin Scott | Stabilising apparatus |
| KR20180108053A (ko) * | 2017-03-23 | 2018-10-04 | 목포해양대학교 산학협력단 | 횡동요 감쇠 기능을 구비한 트림조절장치 |
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| KR102144563B1 (ko) * | 2019-07-08 | 2020-08-13 | 정요한 | 선박 자세 안정화 시스템 |
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