JPH045193A

JPH045193A - 船外機支持装置

Info

Publication number: JPH045193A
Application number: JP2104750A
Authority: JP
Inventors: Hideo Tawara; 田原　秀夫; Nobuo Makihara; 槙原　信雄
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-04-20
Filing date: 1990-04-20
Publication date: 1992-01-09
Anticipated expiration: 2015-07-12
Also published as: JP3063109B2; US5151058A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は船外機支持装置に関する。

従来の技術船外機支持装置は、例えば特開昭６２−１３９７９２号
公報や特開平１−１０１２９５号公報等に示されている
ように、船外機を支持した船外機ブラケットを、船体の
トランサム後面に配設した船尾ブラケットに上下移動お
よび回動自在に装着して、船外機をチルトアップできる
ようにしである。

発明が解決しようとする課題船外機は船体停泊時にチルトアップできることの他に、
航走中に流木等の障害物が衝突した際にキックアップ作
動できること、また、航走態様によって船体キールに対
するプロペラ軸線の傾斜角、即ち、トリム角を調整でき
て速度性能を向上できること、および、船体後進時に推
力によって船外機が後方へ回動しないようにリバースロ
ックできること、など様々な条件が要求されるが、前記
従来の支持装置にあっては、これらの要件を全て充足さ
せるには至っていない。とりわけ、トリム角制御を行わ
せるためには、専用のトリムシリングが必要となったり
、所要のトリム角を得るために船外機の回動軌跡を変更
する必要が生じ、また、リバースロックについても、例
えば実開昭５２１２８２９１号公報や特開昭６０−３３
１９５号公報に示されているような、リバースフックと
ロックビンとからなるリバースロック機構をそのまま採
用しようとしても、船外機のリフト作動に支障を来して
しまう。

本発明はこのような従来の実状に鑑み、特に専用のトリ
ムシリングを必要とすることなく船外機のリフト調整に
伴ってトリム角調整を行えて、最適な船外機姿勢を現出
することができ、かつ、キックアップ作動もスムーズに
行わせることができ、更には、船外機のリフト作動に些
かも支障となることなリバースロックも行わせることが
できる船外機支持装置を提供するものである。

課題を解決するための手段船体のトランサム後面に配設された船尾ブラケットと、
船外機を支持し、前記船尾ブラケットにガイドレールと
ガイドローラとからなるガイド手段を介して上下移動お
よび回動自在に装着された船外機ブラケットと、該船外
機ブラケットを作動する駆動手段とを備えた船外機支持
装置において、前記船尾ブラケットにスラストレールと
リバースレールとを前後方向に所要の間隔をおいて上下
方向に設ける一方、船外機ブラケットに、該船外機ブラ
ケットの上下移動に伴ってスラストレールに沿って転動
して、前記ガイド手段との協働により船外機のトリム角
を変化し、かつ、船体後進時および船外機のキックアッ
プ時に前記リバースレールに摺接、係合するスラストロ
ーラを設けである。

作用船外機ブラケットを駆動手段によりリフト作動させると
、ガイド手段によるガイド作用と、スラストレールによ
るスラストローラのガイド作用とによって、ガイドレー
ル、スラストレールの敷設形状に応じて船外機のトリム
角が変化する。走航中に船外機が流木等の障害物に衝突
すると、スラストローラはスラストレールから離間して
、対向するリバースレールに摺接し、該リバースレール
に沿って上動すると共に、ガイドローラがガイドレール
に沿って上動して、船外機がキックアップされる。船体
を後進させると、その後進推力によって船外機が後方へ
回動しようとするが、スラストローラがリバースレール
に係合して、該船外機はリバースロックされる。

実施例以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜４図において、船体１の後端部にはトランサム２
を形成してあり、このトランサム２の後面に船尾ブラケ
ット３を固設しである。船尾ブラケット３は平面路コ字
形に形成しであると共に、その両側壁４にはアーム部５
を延設しである。

下端部にプロペラ７を備えた船外機６は、船外機ブラケ
ット８の後端部に舵軸９を介して装着しである。

船外機ブラケット８は船尾ブラケット３にガイド手段１
０および駆動手段としてのリフトシリンダ１３により上
下移動自在に、かつ、回動自在に装着しである。

ガイド手段１０は、船尾ブラケット３のアーム部５真面
の上端部から側壁４裏面の上側部に亘って略垂直方向に
直線状に設けた各一対の平行なガイドレール１１と、船
外機ブラケット８の側壁前端部に形成した上側アーム部
１８の外側に軸支されて、前記一対のガイトレール１１
間に係合配置したガイドローラ１２とで構成しである。

リフトシリンダ１３は、そのンリング下端を船尾ブラケ
ット３の前壁と底壁との隅部に設けたブラケット１４に
軸支すると共に、ロッド端を船外機ブラケット８の両側
壁跨って軸受けされた支軸１５に連結して、これら船尾
ブラケット３と船外機ブラケット８とに亘って斜状に配
置しである。

そして、前記船尾ブラケット３の両側壁４の裏面に、ス
ラストレール１６とリバースレール１７とを前後方向に
所要の間隔をおいて上下方向に設けである。

一方、船外機ブラケット８には、その両側壁前端部に形
成した下側アーム部１８の外側に、船外機ブラケット８
の上下移動に伴ってスラストレール１６に沿って転動し
て、ガイド手段ｌＯとの協働により船外機６のトリム角
を変化し、かつ、船体後進時および船外機６のキックア
ップ時に前記リバースレールＩ７に摺接、係合するスラ
ストローラ２０を軸支しである。

本実施例にあっては、スラストレール１６を前記一対の
ガイドレール１１のうち、後側のガイドレール１１と一
体に連続的に形成しであると共に、該スラストレール１
６とリバースレール１７も、それらの下側において一体
に連続して形成しである。

ここで、前記スラストレール１６は、リバースレール１
７との連接点を船外機６の停泊セット位置ＴＬとして前
記側壁４の略中央部下側に設定して、該停泊セット位置
ＴＬにスラストローラ２０が係合する船外機６の停泊セ
ット状態で、該船外機６のトリム角がθ−０°となるよ
うにしである。

そして、この停泊セット位置ＴＬ（第５図参照）を起点
として上方に向けて、ハンプ位置ＴＰ（第６図参照）、
ハイセラＩ・位置ＴＨ，（第７図参照）。

浅海航走位置ＴＳ（第８図参照）でそれぞれ所要のトリ
ム角が得られるように曲線に、具体的にはハンプ位置Ｔ
Ｐでは船外機６のトリム角かθ＝４°となるように前記
停泊セット位置ＴＬからハンプ位置ＴＰまでの形状を円
弧状に、およびハイセット位置ＴＨではトリム角がθ舛
＋５°となるようにハンプ位置ＴＰからハイセット位置
ＴＨまでの形状を略直線で後傾状態に、また、浅海航走
位置ＴＳではトリム角が０勺＋４°となるように前記ハ
イセット位置ＴＨから浅海航走位置ＴＳまでの形状を略
垂直方向にくの字状に連続形成しである。更に、該スラ
ストレール１６の前記ガイドレール１１との連接点から
上方部分は、側壁４の上縁に向けて後傾して斜状に形成
すると共に、上端を該側壁４上縁に沿って曲折成形し、
その屈曲点を船外機６のチルト位置ＴＣとして、該チル
ト位置ＴＣ（第９図参照）ではスラストローラ２０が係
合して上動が規制され、船外機６のチルト状態が一定に
保たれるようにしである。

他方、リバースレール１７は前記スラストレール１６の
停泊セット位置ＴＬを起点として後方に立上がる弧状に
、例えばスラストローラ２０がノ＼ンブ位置ＴＰに係合
している状態において、ガイドローラＩ２を中心とする
スラストローラ２０下側の回動軌跡線Ｒ−Ｒと交差して
立上がる弧状に形成しく第２図参照）、リバースレール
１７の下端部が前記回動軌跡線Ｒ−Ｒよりも下方に位置
して、船体後進後にその後進スラストによりスラストロ
ーラ２０が上動を伴わずに確実に係合するリバースロッ
クエリアＲＡが得られるようにしである。このリバース
レール１７の前記回動軌跡線ＲＲよりも上方の弧状ライ
ンは、ガイドローラ１２を前記一対のガイドレール１１
間に沿って上動させた時の、スラストローラ２０の跳ね
上げ軌跡として急激に立上がって設定される。また、リ
バースレール１７の上端末はスラストレール１６の上端
末の下方に離間して設定され、船外機ブラケット８を船
尾ブラケット３に脱着する場合に、スラストローラ２０
をこれら両レールの上端末間を通して作業を容易に行え
るようにしである。第１図中Ｗは船外機６と船外機ブラ
ケット８の合計重量の重心位置を示している。

次に以上の構成よりなる実施例装置の作動について説明
する。

第５図は船体停泊状態を示しており、この状態では船外
機６の重量によりスラストローラ２０は、スラストレー
ル１６とリバースレール１７との連接点である停泊セッ
ト位置ＴＬに係合して船外機重量を支えており、この時
の船外機６のトリム角はθ＝０°となっている。

第６図は船体ｌの前進航走初期に生じるハンプ状態を示
している。この前進航走初期にはりフトンリンダ１３は
フリーの状態にしてあり、この状態で船外機６を駆動さ
せると、前進スラストによって船外機６は船体ｌ側に回
動する傾向となるが、スラストローラ２０がスラストレ
ール１６のハンプ位置ＴＰに係合してこの回動が規制さ
れ、船外機６のトリム角はハンプ時に適した姿勢のθ幻
４°に保たれる。

第７図は船体ｌの前進高速航走状態を示すもので、この
場合リフトシリンダ１３により船外機ブラケット８を、
スラストローラ２０がスラストレール】６のハイセット
位置ＴＨに摺接する位置までリフト作動させである。こ
のようにスラストローラ２０をハイセット位置ＴＨに摺
接させることにより、船外機６のトリム角はθ井＋５°
に保持され、プロペラ７の上半分が滑走水面の上方に露
出シテ、該船外機６のローハウジング６ａの水抵抗を減
少し、高速性能を向上させることができる。

第８図は船体ｌの浅海航走状態を示している。

浅海航走時には、船底が海底に接触する危険性があるた
め、船体１を低速で航走させる必要がある。

本実施例にあっては、浅海航走時にはりフトンリンダ１
３により船外機ブラケット８をリフト作動させ、スラス
トローラ２０をスラストレール１６の浅海航走位置ＴＳ
にセットするため、船外機６のトリム角はθ＝＋４°と
なるが、この浅海航走状態では低速のため清水面は略水
平となっているので、プロペラ７は水面下に完全に没し
ており、該プロペラ７の推進効率は十分に保たれる。こ
の浅海航走時における船外機６のトリム角θは、スラス
トレール１６の形状選択によって任意に決まるが、好ま
しくはθ＝０°　とするのかよい。

第９図は船外機６のチルト状態を示している。

リフトシリンダ１３を最大に伸張させると、スラストロ
ーラ２０はスラストレール１６上を、前述のハンプ位置
ＴＰ、ハイセット位置ＴＨ，浅海航走位ＷＴＳを通過し
、更に、スラストレール１６とガイドレール】】との連
接点を通過してチルト位置ＴＣに至り、該チルト位置Ｔ
Ｃでスラストローラ２０がスラストレール１６に係合し
て上動が規制され、船外機６はプロペラ７が水平上より
完全に露出した所要の角度にチルトアップして保持され
る。この時、ガイドローラＩ２が一対のガイドレール１
１間に沿って略垂直状に上昇ガイドされるため、船外機
６のチルト角度を比較的小さくしてチルトアップするこ
とができて、トランサム２後面からプロペラ７後端まで
のオーバーハング量ｇを極力小さくすることができて、
狭い港湾内でのチルトアップを容易にすることができる
。

第１Ｏ図は船体１の後進状態を示している。船体後進時
には、リフトシリンダ１３をフリー状態にしている第５
図の船体停泊姿勢から船外機６を後進駆動すると、船外
機６は後進スラストにより後方へ回動する傾向となるが
、この時、スラストローラ２０が停泊セット位置ＴＬか
らリバースレール１７下端部のリバースロックエリアＲ
Ａに移動して該リバースレール１７に係合し、船外機６
の後方回動を規制してリバースロックする。即ち、リバ
ースレール１７の前記リバースロックエリアＲＡから上
方部分は、後方へ急激な上り勾配を有しており、かつ、
後進スラストに較べて船外機重量が重いため、スラスト
ローラ２０が前記リバースロックエリアＲＡよりも後方
へ移動することはできず、ここに、船外機６の確実なリ
バースロックが行われる。

第１Ｉ、１２図は何れも船外機６のキックアップ状態を
示している。船体１が前進航走している時に、船外機６
の下部に流木等の障害物が衝突した際には、船外機６が
後方へ跳ね上げ作動して衝撃を緩和し、かつ、該障害物
を後方へ通過させることと、この跳ね上げ作動によって
、船外機６上側部のパワーヘッド６ｂがトランサム２の
上部に干渉しないようにすることが必要となる。

ここで、第１１図は船体１か第６図に示すハンプ状態に
ある時に船外機６がキックアップした状態を示しており
、船外機６の下端部に後方へ向けて作用する外力により
、スラストローラ２０はスラストレール１６のハンプ位
置ＴＰから離間して、リバースレール１７のリバースロ
ックエリアＲＡに受は止められる。そして、前記外力に
よりガイドローラ１２．スラストローラ２０が、それぞ
れ対応するガイドレール１１内およびスラストレール１
６面に沿って同図矢印で示すように移動し、これに伴っ
て船外機６は同図矢印で示すようにキックアップされる
。流木等の障害物が通過すると、船外機６は自重により
ガイドローラ１２を中心に前方へ直ちに回動し、スラス
トローラ２０はリバ−スレール１７の上端部分から離間
してスラストレール１６に受は止められ、元の姿勢に戻
る。

同様に第１２図は船体ｌのハイセット状態時における船
外機６のキックアップ作動を示しており、この場合にあ
っても、船外機６下端部への障害物の衝突による外力で
スラストローラ２０はスラストレール１６のハイセット
位置ＴＨから離間してリバースレール１７の上側部分で
受は止められ、ガイドローラ１２．スラストローラ２０
がガイドレール１１間、リバースレール１７面に沿って
上動して、船外機６がキックアップされ、流木等の障害
物の通過後は、船外機６の前方回動に伴ってスラストロ
ーラ２０がリバースレール１７から離間し、スラストレ
ール１６に受は止められて元の姿勢に戻る。

前記何れの場合にあっても、ガイドローラ１２が略垂直
状のガイドレール１１間に沿って上動し、かつ、スラス
トローラ２０がリバースレール１７の立上がった皿状ラ
インに沿って上動して船外機６をキックアップ作動させ
るため、該船外機６の後方回動角を小さく抑えてパワー
ヘッド６ｂのトランサム２上部への干渉を回避すること
ができる。

第１３図は本発明の第２実施例を示すものである。

この実施例にあっては、スラストレール１６を直線状に
後傾して形成しであると共に、スラストレール１６．リ
バースレール１７をそれらの上下端部において一体に連
設しである。他方、一対のガイドレール１１も、それら
の上下端部において一体に連設して、何れのレールも強
度を高めである。特に、本実施例では、スラストレール
１６を直線状に、かつ、後傾して形成することと併せて
、ガイドレール１１を、その略下半部を後傾させると共
に、路上半部を前傾させて全体として側面略くの字状に
形成することにより、スラストレール１６とスラストロ
ーラ２０とのガイド作用およびガイドレール１１とガイ
ドローラ１２とのガイド作用の協働によって、ハンプ時
、ハイセット時に所要のトリム角が得られるようにしで
ある。また、ガイドレール１１の上、下各止端部の形成
位置は、ガイドローラ１２の上下移動ストロークよりも
余裕をもった長さ位置に設定してあり、スラストローラ
２０がスラストレール１６．リバースレール１７の上、
下各連接点に確実に係合してストッパ機能を損なうこと
のないようにしている。

ここで、ガイドレール１１の略下半部を後傾状態に形成
することにより、該下半部のガイドレール１１の中心線
２．−２．とリフトシリンダ１３の軸線Ｙｐ−Ｙｐとの
挟角βｐを小さくすることができる。これは、ガイドロ
ーラＩ２かガイドレール１１の略下半部にある船外機姿
勢の時は、前進スラストが大きい航走状態であり、従っ
て、このような航走状態にあっても、前述のように挟角
βｐが小さければ、船外機６のリフト作動の際に、各ロ
ーラ、レール間に大きな摺動抵抗を受けることなくリフ
トシリンダ１３によって容易にリフト作動させることが
できる。他方、ガイドレール１１の路上半部が前傾して
形成されていることにより、該上半部のガイドレール１
１中心線Ｚ２Ｚ２と、該ガイドレール１１上半部にガイ
ドローラ１２が移動されている時のリフトシリンダ１３
の軸線Ｙｃ−Ｙｃとの挟角は若干大きくなるが、このよ
うに、ガイドレール１１の路上半部にガイドローラ１２
が移動されている船外機姿勢の時は、浅海航走時のよう
に前進スラストが小さい時、あるいはチルトアップ時の
ように前進スラストが０の時であり、従って、リフト作
動時に特に問題を生じることなく、各ローラのスムーズ
な転勤を確保することができる。

第１４図は第１３図に示した実施例の変形例を示すもの
である。この実施例にあっては、スラストレールＩ６と
リバースレール１７の下端部を開放して、この開放部分
よりリバースレール１７面上に流入した異物を容易に海
中へ落下投棄できるようにしである。他方、ガイドレー
ル１１の下止端位置を上方に設定して、該ガイドレール
＋１の下止端部とガイドローラ１２との係合によって、
自然状態時における船外機１６の重量を支えられるよう
にしである。

発明の効果以上のように本発明によれば、駆動手段によって船外機
をチルトアップできることは勿論、該駆動手段による船
外機ブラケットのリフト作動に伴い、ガイド手段による
ガイド作用と、スラストレール、スラストローラによる
ガイド作用との協働により、船外機の所要トリム角を設
定することができる。また、船外機下端部が流木等に衝
突した際には、スラストローラをリバースレールに沿っ
て上動させて船外機のキックアップ作動を行わせること
ができ、しかも、船体後進時にはこのスラストローラを
リバースレールに係合させて、リバーロックを確実に行
わせることができる利点がある。また、スラストレール
、リバースレールおよびガイドレール等の各レールは、
船尾ブラケットの側壁にアルミダイカスト等によって容
易に一体成形することが可能であるから、コスト的に非
常に有利に得ることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す第３図Ｃ−Ｃ線に沿
う透視側面図、第２図は船尾ブラケットの側面説明図、
第３図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第４図は第１
図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第５．６，７．８，９．１
０図は同実施例装置の作動説明図、第１１．１２図は同
装置のキックアップ時の作動説明図、第１３．１４図は
本発明の各界なる例を示す側面説明図である。Ｉ・・・船体、２・・・トランサム、３・・・船尾ブラ
ケット、６・・・船外機、８・・・船外機ブラケット、
１０・・・ガイド手段、１１・・・ガイドレール、１２
・・・ガイドローラ、１３・・・駆動手段、１６・・・
スラストレール、１７・・・リバースレール、２０・・
・スラストローラ。第図第図ｂ第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船体のトランサム後面に配設された船尾ブラケッ
トと、船外機を支持し、前記船尾ブラケットにガイドレ
ールとガイドローラとからなるガイド手段を介して上下
移動および回動自在に装着された船外機ブラケットと、
該船外機ブラケットを作動する駆動手段とを備えた船外
機支持装置において、前記船尾ブラケットにスラストレ
ールとリバースレールとを前後方向に所要の間隔をおい
て上下方向に設ける一方、船外機ブラケットに、該船外
機ブラケットの上下移動に伴ってスラストレールに沿っ
て転動して、前記ガイド手段との協働により船外機のト
リム角を変化し、かつ、船体後進時および船外機のキッ
クアップ時に前記リバースレールに摺接、係合するスラ
ストローラを設けたことを特徴とする船外機支持装置。