JPH06206414A - リーフサスペンション装置 - Google Patents
リーフサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH06206414A JPH06206414A JP6264191A JP6264191A JPH06206414A JP H06206414 A JPH06206414 A JP H06206414A JP 6264191 A JP6264191 A JP 6264191A JP 6264191 A JP6264191 A JP 6264191A JP H06206414 A JPH06206414 A JP H06206414A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- spring
- pin
- leaf
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 車体のロール時における左右のリーフスプリ
ングのたわみ量の差によるアクスルステアを防止する。 ［構成］ スプリングピンのリーフスプリングとの連結
部を偏心ピンから構成するとともに、リーフスプリング
の変形を連動機構を介してスプリングピンに伝達する。
ングのたわみ量の差によるアクスルステアを防止する。 ［構成］ スプリングピンのリーフスプリングとの連結
部を偏心ピンから構成するとともに、リーフスプリング
の変形を連動機構を介してスプリングピンに伝達する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリーフサスペンション装
置に係り、とくに両端に車輪を取付けたアクスルをリー
フスプリングを介して車体に懸架するようにしたリーフ
サスペンション装置に関する。
置に係り、とくに両端に車輪を取付けたアクスルをリー
フスプリングを介して車体に懸架するようにしたリーフ
サスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばトラックの後輪を両端に取付けた
リヤアクスル１は図６に示すように、主たるリーフスプ
リング２と補助リーフスプリング３とを介して懸架され
るようになっている。リヤアクスル１はＵボルト４によ
ってリーフスプリング２、３に連結されている。
リヤアクスル１は図６に示すように、主たるリーフスプ
リング２と補助リーフスプリング３とを介して懸架され
るようになっている。リヤアクスル１はＵボルト４によ
ってリーフスプリング２、３に連結されている。
【０００３】そしてリーフスプリング２の前端部には目
玉部５が形成されるとともに、この目玉部５がフロント
ブラケット６のスプリングピン７に係合されるようにな
っている。なお主たるリーフスプリング２の後端側はリ
ヤブラケット８の突部９によって摺動可能に受けられる
ようになっている。上記フロントブラケット６とリヤブ
ラケット８とがそれぞれフレーム１０の外側部に取付け
られている。
玉部５が形成されるとともに、この目玉部５がフロント
ブラケット６のスプリングピン７に係合されるようにな
っている。なお主たるリーフスプリング２の後端側はリ
ヤブラケット８の突部９によって摺動可能に受けられる
ようになっている。上記フロントブラケット６とリヤブ
ラケット８とがそれぞれフレーム１０の外側部に取付け
られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のこのようなリー
フサスペンション装置によれば、主たるリーフスプリン
グ２の前端側の目玉部５がフロントブラケット６のスプ
リングピン７に連結される構造になっているために、こ
のリーフスプリング２が変形すると、リヤアクスル１は
スプリングピン７に近い点を中心とした円弧上を移動す
ることになる。このような移動は、リヤアクスル１のフ
レーム１０に対する高さ方向の運動のみならず、リヤア
クスル１の前後方向の運動をも生ずる。従って図７に示
すように、リーフスプリング２の変形によって、リヤア
クスル１が左右に旋回するようになる。
フサスペンション装置によれば、主たるリーフスプリン
グ２の前端側の目玉部５がフロントブラケット６のスプ
リングピン７に連結される構造になっているために、こ
のリーフスプリング２が変形すると、リヤアクスル１は
スプリングピン７に近い点を中心とした円弧上を移動す
ることになる。このような移動は、リヤアクスル１のフ
レーム１０に対する高さ方向の運動のみならず、リヤア
クスル１の前後方向の運動をも生ずる。従って図７に示
すように、リーフスプリング２の変形によって、リヤア
クスル１が左右に旋回するようになる。
【０００５】従って車両が曲線路あるいは左右に傾いた
路面を走行する際等に、車両のロールによって、リヤア
クスルが微小角ではあっても旋回することになる。この
ようにリーフスプリングによる後輪懸架機構において
は、車両のロールによってアクスルステアが生ずるため
に、高速道路を走行する際における車線の変更がスムー
ズに行なわれなくなる可能性がある。
路面を走行する際等に、車両のロールによって、リヤア
クスルが微小角ではあっても旋回することになる。この
ようにリーフスプリングによる後輪懸架機構において
は、車両のロールによってアクスルステアが生ずるため
に、高速道路を走行する際における車線の変更がスムー
ズに行なわれなくなる可能性がある。
【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、アクスルステアを防止するか少なくす
るようにしたリーフサスペンション装置を提供すること
を目的とするものである。
たものであって、アクスルステアを防止するか少なくす
るようにしたリーフサスペンション装置を提供すること
を目的とするものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、両端に車輪
を取付けたアクスルをリーフスプリングを介して車体に
懸架するようにしたリーフサスペンション装置におい
て、前記リーフスプリングの一端を車体と連結するスプ
リングピンを偏心ピンから構成するとともに、前記リー
フスプリングのたわみを前記スプリングピンの回動運動
に変換する連動機構を設けるようにしたものである。
を取付けたアクスルをリーフスプリングを介して車体に
懸架するようにしたリーフサスペンション装置におい
て、前記リーフスプリングの一端を車体と連結するスプ
リングピンを偏心ピンから構成するとともに、前記リー
フスプリングのたわみを前記スプリングピンの回動運動
に変換する連動機構を設けるようにしたものである。
【０００８】
【作用】曲線道路あるいは左右に傾いた路面を走行する
際に車体がロールすると、左右のリーフスプリングのた
わみ量に差を生ずる。そしてスプリングのたわみ量に応
じて、連動機構によって偏心ピンから成るスプリングピ
ンが回転され、このスプリングピンの回転によってリー
フスプリングの一端が前方または後方に移動され、リヤ
ステアが抑えられるか少なくなる。
際に車体がロールすると、左右のリーフスプリングのた
わみ量に差を生ずる。そしてスプリングのたわみ量に応
じて、連動機構によって偏心ピンから成るスプリングピ
ンが回転され、このスプリングピンの回転によってリー
フスプリングの一端が前方または後方に移動され、リヤ
ステアが抑えられるか少なくなる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係るリーフサスペ
ンション装置を示すものであって、このリーフサスペン
ション装置はトラックの後輪を取付けているリヤアクス
ル１５のサスペンション装置に関するものである。リヤ
アクスル１５はその左右の部分において、主たるリーフ
スプリング１６と補助リーフスプリング１７とを介して
車体に懸架されるようになっている。リヤアクスル１５
はＵボルト１８を介してリーフスプリング１６、１７の
長さ方向の中間位置に連結されている。
ンション装置を示すものであって、このリーフサスペン
ション装置はトラックの後輪を取付けているリヤアクス
ル１５のサスペンション装置に関するものである。リヤ
アクスル１５はその左右の部分において、主たるリーフ
スプリング１６と補助リーフスプリング１７とを介して
車体に懸架されるようになっている。リヤアクスル１５
はＵボルト１８を介してリーフスプリング１６、１７の
長さ方向の中間位置に連結されている。
【００１０】そしてリーフスプリング１６の前端部はフ
レーム４０に固定されているフロントブラケット１９で
軸支されているスプリングピン２０に連結されるように
なっている。すなわちリーフスプリング１６の前端側に
設けられている目玉部２１がスプリングピン２０の大径
部３８に係合されている。これに対してリーフスプリン
グ１６の後側はフレーム４０に固定されているリヤブラ
ケット２２の下部に設けらている突部２３によって摺動
可能に受けられている。また補助リーフスプリング１７
は前後のスライドブラケット２５、２６の突部の下面に
支持されている。
レーム４０に固定されているフロントブラケット１９で
軸支されているスプリングピン２０に連結されるように
なっている。すなわちリーフスプリング１６の前端側に
設けられている目玉部２１がスプリングピン２０の大径
部３８に係合されている。これに対してリーフスプリン
グ１６の後側はフレーム４０に固定されているリヤブラ
ケット２２の下部に設けらている突部２３によって摺動
可能に受けられている。また補助リーフスプリング１７
は前後のスライドブラケット２５、２６の突部の下面に
支持されている。
【００１１】リーフスプリング１６の前端部と連結され
るスプリングピン２０は図２に示すように、その先端側
の部分にレバー２９が固着されている。またスプリング
ピン２０は図３に示すように、フロントブラケット１９
で軸受５３を介して回動可能に支持されている。フレー
ム４０の内側に配されているレバー２９の先端部は連結
金具３０、連結ピン４３を介して図４に示すリンクロッ
ド３１の一端に連結されている。そしてこのリンクロッ
ド３１が連結金具４４、連結ピン４５を介してベルクラ
ンク３２に連結されるようになっている。ベルクランク
３２はフレーム４０に固定されているブラケット３３に
よって回動可能に支持されている。またベルクランク３
２はボールジョイント４６を介してリンクロッド３４に
連結されるとともに、このリンクロッド３４の下端側が
ボールジョイント４７、連結金具３５を介してリヤアク
スル１５に連結されるようになっている。
るスプリングピン２０は図２に示すように、その先端側
の部分にレバー２９が固着されている。またスプリング
ピン２０は図３に示すように、フロントブラケット１９
で軸受５３を介して回動可能に支持されている。フレー
ム４０の内側に配されているレバー２９の先端部は連結
金具３０、連結ピン４３を介して図４に示すリンクロッ
ド３１の一端に連結されている。そしてこのリンクロッ
ド３１が連結金具４４、連結ピン４５を介してベルクラ
ンク３２に連結されるようになっている。ベルクランク
３２はフレーム４０に固定されているブラケット３３に
よって回動可能に支持されている。またベルクランク３
２はボールジョイント４６を介してリンクロッド３４に
連結されるとともに、このリンクロッド３４の下端側が
ボールジョイント４７、連結金具３５を介してリヤアク
スル１５に連結されるようになっている。
【００１２】このようなリヤサスペンション装置によれ
ば、リヤアクスル１５は主リーフスプリング１６と補助
リーフスプリング１７とを介して車体を構成するフレー
ム４０に懸架されることになる。従ってこれらのリーフ
スプリング１６、１７の防振作用によって、路面からフ
レーム４０への振動の伝達が遮断されることになる。
ば、リヤアクスル１５は主リーフスプリング１６と補助
リーフスプリング１７とを介して車体を構成するフレー
ム４０に懸架されることになる。従ってこれらのリーフ
スプリング１６、１７の防振作用によって、路面からフ
レーム４０への振動の伝達が遮断されることになる。
【００１３】このようなリーフサスペンション装置を備
える車両が曲線路あるいは左右に傾いた路面を走行する
際には、主リーフスプリング１６が変形し、アクスル１
５はスプリングピン２０に近い点を中心とする円弧上を
移動するようになる。このときにリヤアクスル１５が上
下方向の運動を生ずるために、この運動がリンクロッド
３４、ベルクランク３２、およびリンクロッド３１を介
してレバー２９に伝達される。レバー２９はスプリング
ピン２０の先端部に固着されているために、このスプリ
ングピン２０を回転させる。
える車両が曲線路あるいは左右に傾いた路面を走行する
際には、主リーフスプリング１６が変形し、アクスル１
５はスプリングピン２０に近い点を中心とする円弧上を
移動するようになる。このときにリヤアクスル１５が上
下方向の運動を生ずるために、この運動がリンクロッド
３４、ベルクランク３２、およびリンクロッド３１を介
してレバー２９に伝達される。レバー２９はスプリング
ピン２０の先端部に固着されているために、このスプリ
ングピン２０を回転させる。
【００１４】スプリングピン２０のリーフスプリング１
６の目玉部２１と連結されている部分は図２に示すよう
に大径部３８から構成されるとともに、スプリングピン
２０の中心に対して偏心している。従って図５に示すよ
うに、スプリングピン２０が回転されると、リーフスプ
リング１６の前端側の部分は前後方向に移動される。こ
のときの前後方向の移動量は、図５から明らかなよう
に、大径部３８の偏心量とレバー２９の回転角度等によ
って決定される。
６の目玉部２１と連結されている部分は図２に示すよう
に大径部３８から構成されるとともに、スプリングピン
２０の中心に対して偏心している。従って図５に示すよ
うに、スプリングピン２０が回転されると、リーフスプ
リング１６の前端側の部分は前後方向に移動される。こ
のときの前後方向の移動量は、図５から明らかなよう
に、大径部３８の偏心量とレバー２９の回転角度等によ
って決定される。
【００１５】このように本実施例に係る車両において
は、車体のロールによる後輪の左右のリーフスプリング
のたわみを利用し、偏心した大径部３８を有するスプリ
ングピン２０を回転させ、これによってリーフスプリン
グ１６を前後方向に所定量移動させることにより、リヤ
アクスル１５のずれを防止するようにしている。従って
リーフスプリング１６の変形に伴うアクスルステアを防
止するか抑制することが可能になり、車線変更の際にお
けるスムーズな移行が達成されるようになる。
は、車体のロールによる後輪の左右のリーフスプリング
のたわみを利用し、偏心した大径部３８を有するスプリ
ングピン２０を回転させ、これによってリーフスプリン
グ１６を前後方向に所定量移動させることにより、リヤ
アクスル１５のずれを防止するようにしている。従って
リーフスプリング１６の変形に伴うアクスルステアを防
止するか抑制することが可能になり、車線変更の際にお
けるスムーズな移行が達成されるようになる。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明は、リーフスプリン
グの一端を車体と連結するスプリングピンを偏心ピンか
ら構成するとともに、リーフスプリングのたわみをスプ
リングピンの回動運動に変換する連動機構を設けるよう
にしたものである。従ってリーフスプリングがたわむ
と、連動機構によって偏心ピンから成るスプリングピン
が回動され、このスプリングピンによってリーフスプリ
ングの一端が前後方向に移動され、リヤアクスルステア
を吸収するように作用する。従ってリヤアクスルステア
が防止されるか減少するようになる。
グの一端を車体と連結するスプリングピンを偏心ピンか
ら構成するとともに、リーフスプリングのたわみをスプ
リングピンの回動運動に変換する連動機構を設けるよう
にしたものである。従ってリーフスプリングがたわむ
と、連動機構によって偏心ピンから成るスプリングピン
が回動され、このスプリングピンによってリーフスプリ
ングの一端が前後方向に移動され、リヤアクスルステア
を吸収するように作用する。従ってリヤアクスルステア
が防止されるか減少するようになる。
【図１】本発明の一実施例に係るリーフサスペンション
装置を示す側面図である。
装置を示す側面図である。
【図２】リーフスプリングとスプリングピンとの連結部
の構造を示す斜視図である。
の構造を示す斜視図である。
【図３】リーフスプリングとスプリングピンとの連結部
の構造を示す縦断面図である。
の構造を示す縦断面図である。
【図４】リヤアクスルとスプリングピンとの連動機構を
示すフレームの内側の側面図である。
示すフレームの内側の側面図である。
【図５】スプリングピンの回転に伴う前後方向の移動の
動作を示す正面図である。
動作を示す正面図である。
【図６】従来のリーフサスペンション装置を示す正面図
である。
である。
【図７】リヤステアの状態を示す車両の後部の平面図で
ある。
ある。
１５ リヤアクスル １６ リーフスプリング（主） １７ リーフスプリング（補助） １８ Ｕボルト １９ フロントブラケット ２０ スプリングピン ２１ 目玉部 ２２ リヤブラケット ２３ 突部 ２５ スライドブラケット（前） ２６ スライドブラケット（後） ２９ レバー ３０ 連結金具 ３１ リンクロッド ３２ ベルクランク ３３ ブラケット ３４ リンクロッド ３５ 連結金具 ３８ 大径部 ４０ フレーム
Claims (1)
- 【請求項１】 両端に車輪を取付けたアクスルをリーフ
スプリングを介して車体に懸架するようにしたリーフサ
スペンション装置において、 前記リーフスプリングの一端を車体と連結するスプリン
グピンを偏心ピンから構成するとともに、 前記リーフスプリングのたわみを前記スプリングピンの
回動運動に変換する連動機構を設けるようにしたことを
特徴とするリーフサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6264191A JPH06206414A (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | リーフサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6264191A JPH06206414A (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | リーフサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206414A true JPH06206414A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=13206162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6264191A Pending JPH06206414A (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | リーフサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06206414A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100398227B1 (ko) * | 2000-12-29 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 차량의 롤링 감소장치 |
| KR100863641B1 (ko) * | 2006-10-16 | 2008-10-15 | 현대자동차주식회사 | 판스프링 지오메트리를 이용한 자동차용 현가장치의조종특성 제어장치 |
| KR100911401B1 (ko) * | 2008-04-22 | 2009-08-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 리어 리프 스프링 브라켓 |
-
1991
- 1991-03-04 JP JP6264191A patent/JPH06206414A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100398227B1 (ko) * | 2000-12-29 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 차량의 롤링 감소장치 |
| KR100863641B1 (ko) * | 2006-10-16 | 2008-10-15 | 현대자동차주식회사 | 판스프링 지오메트리를 이용한 자동차용 현가장치의조종특성 제어장치 |
| KR100911401B1 (ko) * | 2008-04-22 | 2009-08-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 리어 리프 스프링 브라켓 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO1991008918A1 (en) | Independent suspension | |
| KR100335952B1 (ko) | 자동차의 전륜 현가장치 | |
| JP3543223B2 (ja) | キャンバコントロ−ルサスペンション | |
| EP1818243B1 (en) | Steering apparatus for a vehicle | |
| JP2018188010A (ja) | 自動傾斜車両 | |
| JP2516568B2 (ja) | 自動車のロ―ル抑制装置 | |
| US5088570A (en) | Steerable rear dual axle system for large trucks | |
| US3983951A (en) | Front end drive mounting | |
| JPH06206414A (ja) | リーフサスペンション装置 | |
| JPH0664419A (ja) | 自動車の車輪懸架装置 | |
| JPH01190511A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JP3464684B2 (ja) | 操舵輪懸架装置 | |
| JPH03231011A (ja) | 車輌の操舵輪用サスペンション | |
| JPH0655918A (ja) | 操舵輪懸架装置 | |
| JPH06278429A (ja) | マルチリンク式懸架装置 | |
| JPH0550817A (ja) | サスペンシヨン装置 | |
| WO1996004165A1 (fr) | Mecanisme de motocyclette supportant bras de liaison et roue et mecanisme d'automobile supportant les roues | |
| JP2627435B2 (ja) | 自動車の懸架装置 | |
| KR101955409B1 (ko) | 카트용 코너링 전복 방지 의자 시스템 | |
| JPH10100894A (ja) | ガイドウェイ車輛のステアリング機構 | |
| JPH0525929Y2 (ja) | ||
| JP3608470B2 (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| JP4274398B2 (ja) | 懸架装置 | |
| JPH08207528A (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| JPS63265709A (ja) | 車両のサスペンシヨン装置 |