JPH0619376Y2 - 車両のスライドドア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のスライドドアに関し、特にその突走防止
構造に関する。

［従来の技術］ 第５図にはスライドドアの一例を示す。バン型車両の側
面開口Ｄを開閉するスライドドアＳには、前縁の上下端
および後端の中央に車両ボデー側面に向けてステーＳ１
１、Ｓ１２、Ｓ１３が突設され、各ステーＳ１１、Ｓ１
２、Ｓ１３の先端にはローラ１が設けてある。各ローラ
１は上記開口Ｄの上下の開口縁と車両ボデーの後半部中
央に設けたガイドレール２１、２２、２３にそれぞれ嵌
装されて転動し、スライドドアＳが車両前後方向にスラ
イド開閉操作される。

なお、ガイドレール２１の後端にはキャッチスプリング
２１１が設けられ、スライドドアＳの開放時にはローラ
１が上記スプリング２１１に弾接して、車両停止中のス
ライドドアＳの開放状態を維持している。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記構造のスライドドアにおいて、ドア開放
状態で誤って発進し、それに気が付いて急停車した場合
等には重量の大きいスライドドアに慣性力が作用し、ロ
ーラ１がキャッチスプリング２１１より外れてスライド
ドアＳは前方へ突走する。この時、ローラ１およびガイ
ドレール２１、２２、２３には過大な荷重が作用し、変
形等を生じることがある。

これを防止するために上記ローラ１等を強化することが
考えられるが、これはコストアップを招来する点で好ま
しくなく、まかキャッチスプリング２１１のバネ力を大
きくすることは通常の開閉操作がスムーズになし得な
い。

本考案はかかる問題点に鑑み、重量増やコストアップを
招来することなく、かつ通常の開閉操作には全く支障が
ない簡単な構造の突走防止構造を有する車両のスライド
ドアを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を第１図、第４図で説明すると、ローラ１
の支軸１１にはこれに回転自在にストッパ部材３が設け
てあり、該ストッパ部材３はローラ１の上半面に沿って
設けられるとともにその重心をローラ１直上よりも後方
に位置せしめてある。そして、ストッパ部材３の前端３
１１はくさび状に先端に向けて幅を小さくしてある。

［作用］ スライドドアを開放した状態で車両が急停止すると慣性
力によりローラ１は前方へ移動する。この際、慣性力は
上記ストッパ部材３にも作用し、これは前方へ回転して
その先端３１１がローラ１の周面とガイドレール２３間
に食い込む（第４図鎖線）。かくして、ローラ１の転動
が阻止され、スライドドアの突走が防止される。

［効果］ 本考案によれば、簡単な構造でスライドドアの突走を確
実に防止できるから、重量増やコストアップの問題は生
じない。

ストッパ部材３は通常は自重によりローラ１の上半面に
沿って位置しているから、ローラ１の転動には何等支障
なく、スムーズな開閉操作が可能である。

［実施例］ 第１図ないし第４図にはステーＳ１３に突走防止構造を
設けた例を示す。ステーＳ１３の先端にはバネを付設し
た軸４１に支持せしめてコ字状のブラケット４２が設け
てあり、該ブラケット４２の端面中心に立設した支軸１
１にはローラ１が回転自在に設けてある。支軸１１は基
端部と先端部を小径として（第２図）、上記基端部をブ
ラケット端面の取付穴に嵌着するとともに先端部には上
記ローラ１が取り付けてある。

ローラ１はＣ字断面のガイドレール２３内にその底面と
接して位置し、スライドドアＳの自重を支持している。

上記支軸１１の大径の中間部１２とローラ１間には一段
低い段付部が形成され、この段付部にストッパ部材３が
設けてある。ストッパ部材３は中心部を略円形に薄肉と
なして、その中心を上記支軸１１に回転自在に嵌装し、
外周部３１はローラ１の上半部に沿って弧状に厚肉とし
てある。（第３図、第４図）。そして、上記外周部３１
は後端３１２より前端３１１に向けて漸次その幅を小さ
くなして前端３１１をくさび状としてある。かかる外周
部３１の重心は支軸１１の直上よりも後方にあり、スト
ッパ部材３は通常は図示の状態で安定に位置している。

ローラ１の前後には、ブラケット４２の一部を折り曲げ
成形した支持板４２１上に補助ローラ５が設けられ、該
補助ローラ５はガイトレール２３の側面に当接してスラ
イトドアＳ移動時のブレを防止している。

スライドドアＳを開けた状態で走行した車両が急停止し
た場合、上記ドアＳには慣性力が作用し前方（第４図の
右方）へ移動する。この時、上記ストッパ部材３にも慣
性力が作用することによりこれは支軸１１回りに前方へ
回転し、くさび状の先端が主ローラ１の周面とガイドレ
ール２３の底面間に食い込む（同図鎖線）。これによ
り、ローラ１の転動は阻止され、スライドドアＳの突走
が防止される。

本実施例では、上記ストッパ部材３の先端３１１が食い
込んだ状態でストッパ部材３の後端３１２がガイドレー
ル２３の頂面に当接し、これによつてより確実にローラ
１の転動が阻止される。

ストッパ部材３を原位置へ戻すには、スライドドアＳを
後方へ移動せしめて上記食い込み状態を解消する。スト
ッパ部材３は自重により後方へ回転して原位置へ戻る。

【図面の簡単な説明】

第１図はステー先端部を車両内方より見た斜視図、第２
図はその横断面図で、第１図のII−II線断面図、第３図
は下方より見た部分断面平面図で、断面部は第１図のII
I−III線に沿うもの、第４図は部分断面正面図で、断面
部は第３図のIV−IV線に沿うもの、第５図はバン型車両
の側面斜視図である。 １……ローラ １１……支軸 ２１、２２、２３……ガイドレール ３……ストッパ部材 ３１１……前端 ５……補助ローラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両前後方向に配したガードレール内を転
   動するローラにより支持されて車両側面開口を開閉する
   スライドドアにおいて、上記ローラの支軸にはこれに回
   転自在にストッパ部材を設け、該ストッパ部材はローラ
   の上半面に沿って設けるとともにその重心をローラ直上
   よりも後方に位置せしめ、かつストッパ部材の前端はく
   さび状に先端に向けて幅を小さくなして、車両急制動時
   の慣性力により上記ストッパ部材が前方へ回転してその
   先端が上記ローラの周面とガイドレール間に食い込んで
   ローラの転動を阻止するようになした車両のスライドド
   ア。