JPH06185570A

JPH06185570A - 防振装置

Info

Publication number: JPH06185570A
Application number: JP33876692A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Noguchi; 毅野口
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1992-12-18
Filing date: 1992-12-18
Publication date: 1994-07-05

Abstract

(57)【要約】【目的】内筒の端部の強度を確保しつつ外筒に対して
ブラケットを正確な位置に取り付ける。【構成】外筒１２の内周側に弾性体２４を介して内筒
金具２６が取り付けられる。内筒金具２６は、フランジ
部３０及び上端面がフランジ部３０の底部３０Ａに溶接
されて固着される円筒部２８から構成されている。フラ
ンジ部３０の平面部３０Ｃには、一対の面取り部８０が
直線状に形成され、面取り部８０間の距離Ｓは、円筒部
２８の直径Ｄよりも大きな値となる。そして、ボルト６
７が、円筒部２８に形成された雌ねじ２８Ａに螺合し
て、取付アーム６６が内筒金具２６に固定される。従っ
て、面取り部８０を基準として取付アーム６６を内筒金
具２６に取り付けることが出来る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えば自動車、一般産業用
機械等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、外筒内にゴム等で形成された
弾性体を介して内筒が取り付けられ、エンジンへ固定す
る為のブラケットがこの内筒の下端部に取り付けられる
ような構造の防振装置が知られている。このような防振
装置では、内筒の外周側に弾性体が加硫接着されてい
て、エンジンの振動により生じる内筒の軸方向に沿った
変位に伴って、弾性体の内周側が変位するようになって
いる。

【０００３】例えば、この防振装置の一例を図８から図
１０に示す。これらの図に示すように、この種の防振装
置は、内筒１１０と外筒１１２とをゴムなどの弾性体１
１４で連結し、この弾性体１１４にて、エンジンの重量
を支持する構造となっている。

【０００４】また、外筒１１２の上部側に加硫接着され
たダイヤフラム１２８と弾性体１１４との間に液室１３
０を形成し、円板状の弾性材料１１８と押さえ金具１１
６とを合わせて、液室１３０内を区切って一対の液室１
３０Ａ、１３０Ｂを形成すると共にこの液室間１３０
Ａ、１３０Ｂを連結するオリフィス１２６を形成する。
従って、この防振装置では、内外筒間の上下方向への相
対変位に伴って、弾性体１１４が変形すると共にオリフ
ィス１２６内を液体が行き来することで、減衰力が生
じ、エンジンのシェイク振動等を抑えることが可能とな
る。

【０００５】さらに、車体側に取り付けられる取付脚１
４０を外筒１１２に固着し、内筒１１０の下端側に形成
されたねじ穴１２０にボルト１２２がねじ止めされて、
エンジン側に連結されるブラケット１２４を内筒１１０
に取り付けていた。

【０００６】この取り付けに際して、車体に対するエン
ジンの取り付け位置は予め決まっており、また、車体及
びエンジンに形成される防振装置を連結するためのねじ
孔の位置も予め決まっている。従って、車体に取り付け
る為の取付脚１４０に対するブラケット１２４の位置を
正確に位置決めしないと、車体とエンジンとの間に防振
装置を適正に取り付けることが出来ない。

【０００７】以上より、この防振装置の組立に際しての
ブラケット１２４の内筒１１０への取り付け時に、内筒
１１０に対するブラケット１２４の回転方向位置を規制
すべく、図９に示すように、内筒１１０の先端側に一対
の面取り部１５０を形成し、図１０に示すように、この
面取り部１５０間の寸法に対応した幅寸法の溝１５２を
ブラケット１２４の側に形成していた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のこの
種の防振装置では、内筒１１０側の面取り部１５０の面
取り幅Ａを大きくすると、内筒１１０の端面の面積が小
さくなる結果、内筒１１０とブラケット１２４との間の
接触面積が小さくなり、ブラケット１２４を固着する際
にこの部分に加わる圧力が過大となる。従って、内筒１
１０の下端部が座屈などにより破損又は変形する虞を有
する。この為、あまり面取り部１５０の面取り幅Ａを大
きくすることが出来ないという欠点を有する。

【０００９】一方、ブラケット１２４の面取り部１５０
とこれに挿入される内筒１１０の面取り部１５０との間
には、寸法公差の吸収等の為、一定の隙間ｄ（例えば
０．３ｍｍ程度）が必要である。従って、面取り幅Ａを
大きく出来ない場合には、隙間ｄの大きさが一定として
も、回転可能な角度が大きくなり、内筒１１０とブラケ
ット１２４との固着時にブラケット１２４が回転方向に
位置ずれし、ブラケット１２４の位置がばらつくという
欠点を有する。そして、内筒１１０は弾性体１１４を介
して外筒１１２に連結されている為、固着時に大きな力
が加わると弾性体１１４が変形し、この変形により外筒
１１２に対してブラケット１２４が位置ずれする虞をも
有している。

【００１０】また、ボルト１２２が螺合される内筒１１
０の内外径を大きし、あるいは内径を一定に保ったまま
外径を大きくして内筒１１０の肉厚を増やし、面取り幅
Ａを大きくすることも考えられるが、内筒１１０の重量
が増大したり、あるいはボルト１２２径の仕様の関係等
から好ましくない。

【００１１】さらに、内筒１１０のボルト１２２挿入側
である下端側に面取り部１５０とは異なる位置決め手段
を設けるのは、内筒１１０とブラケット１２４との間の
締結部分の強度を低下させる虞を有している。

【００１２】本発明は上記事実を考慮し、内筒の端部の
強度を確保しつつ外筒に対してブラケットを正確な位置
に取り付けることが出来る防振装置を提供することが目
的である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される筒状
の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され
るブラケットと、前記外筒の内側に基端側が位置し且つ
先端側が前記ブラケットがねじ止められる内筒と、前記
内筒と前記外筒とを連結するように前記内筒と前記外筒
との間に配設される弾性体とを有した防振装置であっ
て、前記内筒の先端側の外周面より外周寄りに対応する
前記内筒の基端側に、前記外筒に対する前記ブラケット
の回転方向位置の位置決めをする位置決め部を形成する
ことを特徴とする。

【００１４】請求項２による防振装置は、位置決め部
が、内筒の基端側外周面の相互に対向する位置に形成さ
れるそれぞれ弦状をした複数の面取りであることを特徴
とする。

【００１５】請求項３による防振装置は、位置決め部
が、内筒の基端側外縁の相互に対向する位置に形成され
る複数の切り欠きであることを特徴とする。

【００１６】請求項４による防振装置は、位置決め部
が、内筒の基端側の相互に対向する位置に形成される複
数の貫通孔であることを特徴とする。

【００１７】

【作用】弾性体が内筒と外筒とを連結し、振動発生部に
外筒あるいはブラケットを介して内筒が連結されている
為、振動発生部側から振動が外筒あるいは内筒に伝達さ
れると、弾性体が変形し、結果として弾性体の変形によ
り振動が減衰して、内筒あるいは外筒に連結される振動
受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１８】また、ブラケットがねじ止められる内筒の
先端側と逆の基端側であって、内筒の先端側の外周面よ
り外周寄りの位置に、外筒に対するブラケットの回転方
向位置の位置決めをする位置決め部を形成した。

【００１９】従って、位置決め部を治具等により固定し
て、弾性体を介して内筒と連結される外筒を位置決めし
た後、内筒の先端側にブラケットをねじ止めして固定す
れば、位置決め部が内筒の先端側の外周面より外周寄り
の位置に形成されている為、従来技術と同様の隙間を治
具との間に有しても、回転方向の位置ずれが小さくな
り、外筒に対してのブラケットの回転方向の取り付け位
置を正確なものにすることが出来る。

【００２０】この為、内筒の先端側に直接に位置決め部
を形成しなくとも、適正に防振装置を例えば、車体とエ
ンジンとの間に取り付けることが可能となり、内筒の先
端側の強度を維持しつつブラケットを正確な位置に取り
付けることができる。

【００２１】

【実施例】本発明の第１実施例に係る防振装置を図１か
ら図５に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。

【００２２】図１から図５に示すように、本実施例の防
振装置１００は、一例として自動車の車体側へ連結され
る振動受け部としての外筒１２を備えている。この外筒
１２は円筒状とされ、上部側は一定の径に形成された大
径部１２Ａとされており、下部側には、段部を介して、
大径部１２Ａより小径の小径部１２Ｃが設けられてい
る。そして、大径部１２Ａは、小径部１２Ｃ側の所定範
囲が底面側へ行くにしたがって径が縮小されるテーパ部
１２Ｄを有している。

【００２３】また、小径部１２Ｃには、外筒１２を車体
へ取り付けるための略Ｌ字形の取付脚１４が固着されて
おり、取付脚１４には、図示しない取付ボルトを挿通す
るボルト孔１６が形成されている。

【００２４】さらに、小径部１２Ｃの下端部には、この
下端部側を覆う底部１２Ｂが形成され、この底部１２Ｂ
の中心部には、円形の円孔１２Ｅが形成されている。

【００２５】外筒１２の内部には、弾性体ブロック１８
及び隔壁部材２０が上下方向に連続して配設されてい
る。図２及び図５に示すように、弾性体ブロック１８
は、それぞれ外筒１２と同軸的に配設される中間筒２
２、弾性体２４及び内筒金具２６等から構成されてい
る。

【００２６】この内筒金具２６は、平面状であって小円
形の底部３０Ａを有した円板状のフランジ部３０及び、
上端面が底部３０Ａに溶接されて固着されているパイプ
状に形成された円筒部２８から構成されている。

【００２７】この円筒部２８は、内周に雌ねじ２８Ａが
形成されており、内筒金具２６の下方の一部である先端
側が外筒１２の円孔１２Ｅから下方へ突出している。ま
た、内筒金具２６の基端側となるフランジ部３０の底部
３０Ａの外周側には、上方へ行くに従って径が拡大され
る管状部であるテーパ部３０Ｂが連続的に形成されてお
り、さらにテーパ部３０Ｂの上端には、半径方向外側へ
延びるリング状の平面部３０Ｃが形成されている。

【００２８】そして、この平面部３０Ｃは、図３に示す
ように、左右一対の面取り部８０が弦状となるように直
線状に形成されており、この面取り部８０の間の距離Ｓ
は、円筒部２８の直径Ｄよりも大きな値となっている。
従って、これら面取り部８０は、内筒１２の先端側を形
成する円筒部２８の外周面より、内筒金具２６の軸中心
に対して外周寄りに位置することになる。

【００２９】また、中間筒２２は、軸方向中央部よりも
略上半分が上方へ行くにしたがって径が拡径されるテー
パ部２２Ａとされている。このテーパ部２２Ａは、外筒
１２のテーパ部１２Ｄよりも所定寸法小さく形成されて
おり、テーパの角度はほぼ同一とされている。

【００３０】中間筒２２の下半分は、テーパ部２２Ａよ
りも径の小さい小径部２２Ｂとされている。なお、中間
筒２２は、テーパ部２２Ａと小径部２２Ｂと間の段部が
外筒１２のテーパ部１２Ｄと小径部１２Ｃとの間の段部
に当接している。

【００３１】また、中間筒２２には、テーパ部２２Ａの
外周面に薄肉の弾性シール体としてのシール３２が加硫
接着されており、図１（Ａ）に示すように、シール３２
の中間部には周方向に連続して連なる小突起３２Ａが一
対設けられている。

【００３２】一方、弾性体２４はリング状とされ、内筒
金具２６と中間筒２２との間に配設されて、外周が中間
筒２２のほぼ内周面全域にわたって加硫接着されてお
り、内周がフランジ部３０の底部３０Ａを除く外周面及
び円筒部２８の外周面の略上半分へ加硫接着されてい
る。

【００３３】他方、図１、図２、図４及び図５に示すよ
うに、外筒１２の下方には底部１２Ｂに対向して、鉄鋳
物等で形成されたブラケットである取付アーム６６の角
柱部６６Ａが配設されている。この取付アーム６６の角
柱部６６Ａの外周には、厚肉であってゴム製の弾性体６
４が、角柱部６６Ａに圧入されて固着されている。従っ
て、この弾性体６４が外筒１２に当接した際の衝撃を吸
収する緩衝材となる。

【００３４】そして、角柱部６６Ａには、円筒部２８の
下端部が緩く挿入される溝部７０が形成されており、ま
た、角柱部６６Ａに形成されたボルト孔６５を下方から
ボルト６７が挿通し、このボルト６７が、円筒部２８の
雌ねじ２８Ａに螺合して、取付アーム６６が内筒金具２
６に固定される。

【００３５】また、取付アーム６６の他端部には、図１
及び図４に示すように、取付部６６Ｂが形成されてお
り、振動発生部となるエンジン（図示せず）に連結する
ための複数個のボルト孔６８が形成されている。

【００３６】この一方、図２及び図５に示すように、弾
性体ブロック１８の上側に配設されると共に外周面が外
筒１２の内周面に密接した略円柱形状の隔壁部材２０
が、外筒１２に内蔵されるように挿入されている。隔壁
部材２０には、下部の中央に大径凹部３４が形成されて
おり、大径凹部３４の中央には、軸方向に貫通する円孔
３６が形成さている。なお、大径凹部３４の深さ寸法
は、隔壁部材２０の軸方向長さの半分強となっている。

【００３７】一方、隔壁部材２０の上部には、円孔３６
の外周側にリング溝３８が形成されている。

【００３８】円孔３６は、弾性体ブロック１８側とは反
対側から第１のダイヤフラム４０で閉塞されている。第
１のダイヤフラム４０は厚肉円板状とされ、上面の中央
に凹部４０Ａが形成されている。第１のダイヤフラム４
０の外周縁部には補強リング４１が加硫接着されてお
り、補強リング４１の外周縁側の下面は、外部に露出し
てリング溝３８の内周側の側壁２０Ａの上端面に密着し
ている。

【００３９】第１のダイヤフラム４０の上側には、金属
等の薄肉の板材で形成された押さえ金具４２が配設され
ている。この押さえ金具４２は、円形の底部４２Ａの外
周に、上方へ向かって立ち上がる円筒状の側壁４２Ｂが
形成され、さらに側壁４２Ｂの上端には、半径方向外方
へむかって延びるフランジ４２Ｃが形成されている。

【００４０】押さえ金具４２の上側には、第１のダイヤ
フラム４０よりも薄肉とされた第２のダイヤフラム４４
が配設されている。第２のダイヤフラム４４の外周縁部
には取付リング４４Ａが加硫接着されている。

【００４１】さらに、第２のダイヤフラム４４の上側に
は、金属等の薄肉の板材で形成されたダイヤフラムカバ
ー４６が配設されている。ダイヤフラムカバー４６の中
央部は上方へ向かって凸状とされており、ダイヤフラム
カバー４６の外周縁部４６Ａが前記第２のダイヤフラム
４４の取付リング４４Ａの上側に配設されている。な
お、ダイヤフラムカバー４６と第２のダイヤフラム４４
との間は、空気室４７とされている。

【００４２】これら押さえ金具４２の外周縁部、第２の
ダイヤフラム４４の取付リング４４Ａ及びダイヤフラム
カバー４６の外周縁部４６Ａは、隔壁部材２０の上端部
に重ねられており、外筒１２の上端部に薄く形成された
薄肉部１２Ｆが内側にかしめられることによって、外筒
１２の上端部と隔壁部材２０の上端部との間にこれらの
部材が挟持されている。なお、前記第１のダイヤフラム
４０は、これによって外周縁部が押さえ金具４２と側壁
２０Ａの上端面との間に挟持されて、固定される。

【００４３】また、押さえ金具４２には、中央近傍に複
数の孔５４が形成されており、押さえ金具４２を挟んで
第１のダイヤフラム４０側と第２のダイヤフラム４４側
とは、この複数の孔５４を介して連通している。

【００４４】ここで、隔壁部材２０の大径凹部３４と弾
性体ブロック１８とで囲まれる空間部は受圧液室５７と
され、押さえ金具４２と第１のダイヤフラム４０との間
及び押さえ金具４２と第２のダイヤフラム４４との間の
空間部が副液室５９とされている。

【００４５】一方、リング溝３８と押さえ金具４２とに
囲まれる空間部は、制限通路４８とされており、リング
溝３８の底部に形成された貫通孔５０によって受圧液室
５７と連通している。また、押さえ金具４２には、貫通
孔５０とは軸線を挟んで反対側に孔５２が形成されてお
り、制限通路４８はこの孔５２を介して副液室５９と連
通している。したがって、受圧液室５７と副液室５９と
は、制限通路４８を介して常に連通しており、受圧液室
５７、副液室５９及び制限通路４８内には、水、シリコ
ンオイル、エチングリコール等の液体が充填されてい
る。

【００４６】なお、隔壁部材２０の上端の外周側の角部
には、溝５６が形成されており、この溝５６にはシール
性を高めるためにＯリング５８が配設されている。

【００４７】次に本実施例の作用を説明する。この防振
装置１００の組立に際しては、まず、図１（Ａ）に示す
ように、予め取付脚１４を溶接等で固着しておいた外筒
１２内に、弾性体２４を内筒金具２６と中間筒２２との
間に加硫接着して形成した弾性体ブロック１８を挿入
し、内周側に弾性体２４を介して内筒金具２６が取り付
けられた状態とする。この際、内筒金具２６の先端側を
構成する円筒部２８の外周面より外周寄りのフランジ部
３０の平面部３０Ｃの位置に形成された面取り部８０
が、取付脚１４の取り付け位置に対して所定の回転方向
位置に規制された状態で弾性体ブロック１８を挿入す
る。尚、中間筒２２のテーパ部２２Ａが先細りとされて
いるため、シール３２が外筒１２の開口部に引っ掛かけ
る恐れがなく、しかも、プレス機械等を使用しなくても
容易に、かつスムーズに弾性体ブロック１８を挿入する
ことができる。

【００４８】そして、図１（Ｂ）に示すように、外筒１
２を倒立して、面取り部８０に合致するような幅寸法を
有した溝９２が形成された治具９０に取り付けた後、内
筒金具２６の先端側を構成する円筒部２８の端部に、ボ
ルト６７の雌ねじ２８Ａへのねじ込みにより、取付アー
ム６６をねじ止める。

【００４９】すなわち、面取り部８０を治具９０により
固定して、弾性体２４を介して内筒金具２６と連結され
る外筒１２を位置決めした後、円筒部２８に取付アーム
６６をねじ止めして固定すれば、面取り部８０が内筒金
具２６の先端側の外周面より外周寄りの位置に形成され
ている為、従来技術と同様の隙間を治具９０との間に有
しても、取付アーム６６の回転方向の位置ずれが小さく
なり、外筒１２に固定される取付脚１４の位置に対して
の取付アーム６６の回転方向の取り付け位置を正確なも
のにすることができ、この状態で取付アーム６６をボル
ト６７により固定するので、取付脚１４に対する取付ア
ーム６６の回転方向の位置が一定となる。

【００５０】この為、内筒金具２６の先端側に直接に面
取り部を形成しなくとも、適正に防振装置１００を車体
とエンジンとの間に取り付けることが可能となり、内筒
金具２６の先端側の強度を維持しつつ取付アーム６６を
正確な位置に取り付けることができる。

【００５１】尚、これに伴って、取付アーム６６の他端
部を形成する取付部６６Ｂの図４上、左右端それぞれに
面取り部を形成し、これを用いて取付アーム６６を位置
決めすることにより、円筒部２８への取り付け時の取付
アーム６６の回転方向位置をより一層正確にすることが
出来る。

【００５２】その後、治具９０から取付アーム６６と一
体となった外筒１２を取り外して、図１（Ｃ）に示すよ
うに、隔壁部材２０、第１のダイヤフラム４０、押さえ
金具４２、第２のダイヤフラム４４、ダイヤフラムカバ
ー４６を順に挿入し、外筒１２の薄肉部１２Ｆを内側に
かしめ加工する。これによって、シール３２が圧縮され
ると共に小突起３２Ａが潰されて、中間筒２２と外筒１
２との間のシール性が高められる。

【００５３】なお、液体は、隔壁部材２０、第１のダイ
ヤフラム４０、押さえ金具４２、第２のダイヤフラム４
４、ダイヤフラムカバー４６を外筒１２に挿入する際
に、液体中で行うことによって充填してもよく、組立て
後に、外筒１２に液体充填用の孔から注入するようにし
てもよい。

【００５４】本実施例の防振装置１００は、一例とし
て、取付脚１４をボルト孔１６に挿入される図示しない
ボルトによって自動車の車体へ連結し、取付アーム６６
をボルト孔６８に挿入される図示しないボルトによって
自動車のエンジンに連結する。この際、内筒金具２６が
エンジンの荷重を受けると、弾性体２４が圧縮変形さ
れ、内筒金具２６が図５の状態よりも下方へ移動して、
取付金具６０が、外筒１２の底部１２Ｂから所定寸法離
間する。

【００５５】そして、エンジン振動が取付アーム６６を
介して内筒金具２６に伝達されると、弾性体２４が変形
して振動が減衰され、外筒１２に連結される車体側に伝
達される振動が小さくなるが、さらに、受圧液室５７、
副液室５９及び制限通路４８等により、以下のように作
用する。

【００５６】例えば、エンジン振動が低周波数の振動の
時には、液体が制限通路４８を介して主液室５７と副液
室５９との間を行き来し、大きな減衰力を発生すること
により低周波の振動が吸収される。

【００５７】振動の周波数が上昇すると、制限通路４８
が目詰まり状態となるが、この際には、第１のダイヤフ
ラム４０が変形して主液室５７内の圧力上昇を回避す
る。

【００５８】また、エンジン振動が高周波数の振動の場
合には、内筒金具２６の平面部３０Ｃの周縁部と、隔壁
部材２０の内壁面との間の環状の隙間で液体が共振し、
例えば、３００〜６００Ｈｚ程度の領域の動ばね定数を
低減することが出来る。

【００５９】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
を図６に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。

【００６０】図６に示すように、本実施例の防振装置１
００に用いられるフランジ部３０の平面部３０Ｃの外縁
には、半円形状の切り欠きである切り欠き部８２が相互
に対向するように一対形成され、これら切り欠き部８２
が位置決め部を構成している。

【００６１】従って、これら切り欠き部８２の形状及び
位置関係に適合した一対のピンを有する治具（図示せ
ず）を用いることにより、第１実施例と同様に外筒１２
に取り付けられた取付脚１４に対する内筒金具２６にね
じ止められる取付アーム６６の回転方向の位置を規制す
ることが可能となる。

【００６２】次に、本発明の第３実施例に係る防振装置
を図７に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。

【００６３】図７に示すように、本実施例の防振装置１
００に用いられるフランジ部３０の平面部３０Ｃには、
円形の貫通孔８４が相互に対向するように一対形成さ
れ、これら貫通孔８４が位置決め部を構成している。

【００６４】従って、これら貫通孔８４に緊密に嵌合す
るような形状及び位置関係の一対のピンを有する治具
（図示せず）を用いることにより、第１実施例と同様に
外筒１２に取り付けられた取付脚１４に対する内筒金具
２６にねじ止められる取付アーム６６の回転方向の位置
を、規制することが可能となる。

【００６５】さらに、上記第１から第３実施例におい
て、振動発生部となるエンジン側に内筒金具２６を連結
し、振動受け部となる車体側に外筒１２を連結するよう
な構成としたが、この逆の構成としても良く、また、上
記実施例において、液体封入式の防振装置を用いて説明
をしたが、液体封入式以外の防振装置に適用できること
はいうまでもない。

【００６６】他方、実施例において、自動車に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外
の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、弾性体等の形状、寸法なども実施例のものに限定さ
れるものではない。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、内筒の端部の強度を確保しつつ
外筒に対してブラケットを正確な位置に取り付けること
が出来るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の組立を説
明する分解斜視図であって、（Ａ）は弾性体ブロックの
外筒への挿入を示し、（Ｂ）は取付アームの外筒への取
り付けを示し、（Ｃ）隔壁部材等の外筒への取り付けを
示す図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置の組立を説
明する断面図である。

【図３】図２の３−３矢視線断面図である。

【図４】図２の４−４矢視線断面図である。

【図５】本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図６】本発明の第２実施例に係る防振装置のフランジ
部を表す平面図である。

【図７】本発明の第３実施例に係る防振装置のフランジ
部を表す平面図である。

【図８】従来技術の防振装置の組立を説明する断面図で
ある。

【図９】図８の９−９矢視線断面図である。

【図１０】図８の１０−１０矢視線断面図である。

【符号の説明】

１２外筒１８弾性体ブロック２４弾性体２６内筒金具（内筒）２８円筒部２８Ａ雌ねじ３０フランジ部３０Ａ底部３０Ｂテーパ部３０Ｃ平面部５７受圧液室６６取付アーム（ブラケット）８０面取り部（位置決め部）８２切り欠き部（位置決め部）８４貫通孔（位置決め部）１００防振装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受け部の一方に連結
される筒状の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方
に連結されるブラケットと、前記外筒の内側に基端側が
位置し且つ先端側が前記ブラケットがねじ止められる内
筒と、前記内筒と前記外筒とを連結するように前記内筒
と前記外筒との間に配設される弾性体とを有した防振装
置であって、前記内筒の先端側の外周面より外周寄りに対応する前記
内筒の基端側に、前記外筒に対する前記ブラケットの回
転方向位置の位置決めをする位置決め部を形成すること
を特徴とする防振装置。
【請求項２】位置決め部が、内筒の基端側外周面の相
互に対向する位置に形成されるそれぞれ弦状をした複数
の面取りであることを特徴とする請求項１記載の防振装
置。
【請求項３】位置決め部が、内筒の基端側外縁の相互
に対向する位置に形成される複数の切り欠きであること
を特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項４】位置決め部が、内筒の基端側の相互に対
向する位置に形成される複数の貫通孔であることを特徴
とする請求項１記載の防振装置。