JPH06183342A - 鉄道軌道用ボギーと、このボギーを用いたレール研磨機 - Google Patents
鉄道軌道用ボギーと、このボギーを用いたレール研磨機Info
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- JPH06183342A JPH06183342A JP4255594A JP25559492A JPH06183342A JP H06183342 A JPH06183342 A JP H06183342A JP 4255594 A JP4255594 A JP 4255594A JP 25559492 A JP25559492 A JP 25559492A JP H06183342 A JPH06183342 A JP H06183342A
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
- E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
- E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
- E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダブルピボット構造にして安定性を高めたホ
イルベースの短い鉄道軌道用ボギーと、このボギーを用
いたレール研磨機。 【構成】 車輪26はボギー24の左右のウォーキングビー
ム27に取付けられ、各ウォーキングビーム27は対応する
ピボットフレーム28に対して横方向移動可能になってい
る。ボギー24がレールの曲線部分を走行する際にはウォ
ーキングビーム27が横方向に移動してボギーを正しいゲ
ージ内に維持する。このボギー24はレール研磨用車両に
利用される。レール研磨機はピボットフレームに取付け
られてレールのカーブに追随する。
イルベースの短い鉄道軌道用ボギーと、このボギーを用
いたレール研磨機。 【構成】 車輪26はボギー24の左右のウォーキングビー
ム27に取付けられ、各ウォーキングビーム27は対応する
ピボットフレーム28に対して横方向移動可能になってい
る。ボギー24がレールの曲線部分を走行する際にはウォ
ーキングビーム27が横方向に移動してボギーを正しいゲ
ージ内に維持する。このボギー24はレール研磨用車両に
利用される。レール研磨機はピボットフレームに取付け
られてレールのカーブに追随する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道レール軌道上で車
両を支持するためのボギー（転向台車）と、このボギー
を用いたレール研磨機に関するものである。
両を支持するためのボギー（転向台車）と、このボギー
を用いたレール研磨機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用の車輪構成については昔から
種々のものが用いられいる。短い車両では２本の車軸に
４つの車輪を付けた構成を用いることができるが、この
構成ではホイルベースが２本の車軸間の距離と同じにな
る。一方、長いホイルベースの場合には、急なカーブを
回る際に車輪間の角度がレールの曲率に対して正接しな
くなり、レールのカーブ度合いおよびホイルベース長に
よっては車輪のフランジがレールに付着して動かなくな
り、脱線につながることになる。急なカーブを走る輸送
車両やその他の比較的大型の鉄道車両では、ダブルボギ
ーに８つの車輪を取付けた構成を採用して車輪の接線外
れ(out-of-tangent)の問題を回避している。各ボギーは
４つの車輪を有し、中心の垂直軸線を中心として回動
（舵取り) する。一般に、上記の接線外れの状態を避け
るためにボギーのホイルベースは短くなっている（４〜
５フィート）。各ボギーは、ボギーがレールの曲率に沿
うように、中心の垂直軸線に対応した中心ピボットを有
している。
種々のものが用いられいる。短い車両では２本の車軸に
４つの車輪を付けた構成を用いることができるが、この
構成ではホイルベースが２本の車軸間の距離と同じにな
る。一方、長いホイルベースの場合には、急なカーブを
回る際に車輪間の角度がレールの曲率に対して正接しな
くなり、レールのカーブ度合いおよびホイルベース長に
よっては車輪のフランジがレールに付着して動かなくな
り、脱線につながることになる。急なカーブを走る輸送
車両やその他の比較的大型の鉄道車両では、ダブルボギ
ーに８つの車輪を取付けた構成を採用して車輪の接線外
れ(out-of-tangent)の問題を回避している。各ボギーは
４つの車輪を有し、中心の垂直軸線を中心として回動
（舵取り) する。一般に、上記の接線外れの状態を避け
るためにボギーのホイルベースは短くなっている（４〜
５フィート）。各ボギーは、ボギーがレールの曲率に沿
うように、中心の垂直軸線に対応した中心ピボットを有
している。
【０００３】図１は垂直軸線に対応した中心ピボットを
軸としてユニットとして回動する４つの車輪10を有する
従来法のボギーの構成を示している。レール補修車など
の特定用途ではホイルベースの短いボギーを用いるのが
好ましいが、ホイルベースの短いボギーは相対的に不安
定で、中心ピボットの周りで揺動し易い。この不安定性
は中心ピボット周りの車輪のフランジ力(flange force)
（図１参照）のレベレッジ(levelage)が最低であること
に起因している。推進力と回転抵抗によって生じる接線
力(tangential force)はボギーを曲げようとする。車輪
のフランジ力がこの力に抵抗する。ボギーのホイルベー
スが比較的長い場合にはフランジ力は小さくて済むが、
ホイルベースが比較的小さい場合にはフランジ力が増加
する。フランジ力の増加とともに、車輪のフランジはレ
ール頭部へ向かって上昇し始め、それによってボギーが
回動できるようになる。フランジ力が接線力を越えると
ボギーは回動するが、その際にはバランスが崩れて、揺
れが始まる。従って、中心ピボット式のボギーはホイル
ベースを比較的短くしたい用途には一般には適さない。
軸としてユニットとして回動する４つの車輪10を有する
従来法のボギーの構成を示している。レール補修車など
の特定用途ではホイルベースの短いボギーを用いるのが
好ましいが、ホイルベースの短いボギーは相対的に不安
定で、中心ピボットの周りで揺動し易い。この不安定性
は中心ピボット周りの車輪のフランジ力(flange force)
（図１参照）のレベレッジ(levelage)が最低であること
に起因している。推進力と回転抵抗によって生じる接線
力(tangential force)はボギーを曲げようとする。車輪
のフランジ力がこの力に抵抗する。ボギーのホイルベー
スが比較的長い場合にはフランジ力は小さくて済むが、
ホイルベースが比較的小さい場合にはフランジ力が増加
する。フランジ力の増加とともに、車輪のフランジはレ
ール頭部へ向かって上昇し始め、それによってボギーが
回動できるようになる。フランジ力が接線力を越えると
ボギーは回動するが、その際にはバランスが崩れて、揺
れが始まる。従って、中心ピボット式のボギーはホイル
ベースを比較的短くしたい用途には一般には適さない。
【０００４】アメリカ合衆国特許第 4,779,384号（1988
年10月25日）に記載の公知のレール補修車（レール研磨
機）は本出願人に譲受されており、その内容は本発明の
一部を成す。この特許に記載のレール研磨機は多数の研
磨装置を有し、そのホイルベースは10フィートで、２本
の車軸と４つの車輪を備えた構成（２車軸４車輪）をし
ている。各研磨装置は使用後のレールに生じる各種の変
形部分を削り落すための砥石を備えて、研磨装置はいわ
ゆるＫフレームに取付けられ、このＫフレームは車両の
メインフレームに旋回可能な状態で連結されている。こ
の特許に記載のレール研磨機は上記の２車軸４車輪とい
う構成になっている。上記特許の発明者 Shoenhairのデ
ザインによるこのレール研磨機は非常に便利であるが、
非常に急なカーブ部分を研磨することは一般にはできな
い。図２の概念的平面図では、車両（図を簡単にするた
めに図示せず）に取付けられた12個の砥石12の内の数個
が示されている。車両がレールのカーブを回る時には砥
石が弦状に大きくレールを外れるため、研磨ヘッドが正
しく機能しない。多くのレール研磨機は砥石がレールか
らはずれるという問題があるため、比較的カーブの急な
レール部分には使用することができない。そのため、車
両の下側に別の研磨用キャリッジを取付けた構造もあ
る。この構造は実際に使えるが、いくつかの欠点があ
る。すなわち、この場合には研磨用キャリッジには車両
とは別体の車輪を取付け、この別体の車輪を用いて研磨
ヘッドをレール軌道の曲率に合わせて弦状のずれを最小
限に抑える必要があるため、研磨用キャリッジを用いな
い場合に比べて車輪の数が大幅に増え、レール研磨機の
構造が複雑になるという欠点がある。
年10月25日）に記載の公知のレール補修車（レール研磨
機）は本出願人に譲受されており、その内容は本発明の
一部を成す。この特許に記載のレール研磨機は多数の研
磨装置を有し、そのホイルベースは10フィートで、２本
の車軸と４つの車輪を備えた構成（２車軸４車輪）をし
ている。各研磨装置は使用後のレールに生じる各種の変
形部分を削り落すための砥石を備えて、研磨装置はいわ
ゆるＫフレームに取付けられ、このＫフレームは車両の
メインフレームに旋回可能な状態で連結されている。こ
の特許に記載のレール研磨機は上記の２車軸４車輪とい
う構成になっている。上記特許の発明者 Shoenhairのデ
ザインによるこのレール研磨機は非常に便利であるが、
非常に急なカーブ部分を研磨することは一般にはできな
い。図２の概念的平面図では、車両（図を簡単にするた
めに図示せず）に取付けられた12個の砥石12の内の数個
が示されている。車両がレールのカーブを回る時には砥
石が弦状に大きくレールを外れるため、研磨ヘッドが正
しく機能しない。多くのレール研磨機は砥石がレールか
らはずれるという問題があるため、比較的カーブの急な
レール部分には使用することができない。そのため、車
両の下側に別の研磨用キャリッジを取付けた構造もあ
る。この構造は実際に使えるが、いくつかの欠点があ
る。すなわち、この場合には研磨用キャリッジには車両
とは別体の車輪を取付け、この別体の車輪を用いて研磨
ヘッドをレール軌道の曲率に合わせて弦状のずれを最小
限に抑える必要があるため、研磨用キャリッジを用いな
い場合に比べて車輪の数が大幅に増え、レール研磨機の
構造が複雑になるという欠点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の第１の目的は
新規且つ改良されたボギーを提案することにある。本発
明の他の目的は新規なボギーを用いた新規且つ改良され
たレール研磨機を提案することにある。本発明の特殊な
目的は比較的短いホイールベースで安定性が維持できる
ボギーを提供することにある。本発明のさらに他の目的
はトラッキング特性に優れたボギーを提供することにあ
る。本発明のさらに他の目的は急なカーブを回ることが
可能な鉄道車両を提供することにある。本発明のさらに
他の目的は比較的急な曲率を有するレールを研磨するこ
とが可能な研磨用車両を提供することにある。
新規且つ改良されたボギーを提案することにある。本発
明の他の目的は新規なボギーを用いた新規且つ改良され
たレール研磨機を提案することにある。本発明の特殊な
目的は比較的短いホイールベースで安定性が維持できる
ボギーを提供することにある。本発明のさらに他の目的
はトラッキング特性に優れたボギーを提供することにあ
る。本発明のさらに他の目的は急なカーブを回ることが
可能な鉄道車両を提供することにある。本発明のさらに
他の目的は比較的急な曲率を有するレールを研磨するこ
とが可能な研磨用車両を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、レール方向の
中心線からズレた互いに異なる第１および第２の垂直軸
線の周りを各々回動可能な互いに反対側の第１および第
２のピボットフレームと、これら第１および第２のピボ
ットフレームに各々支持され且つレールと係合する互い
に対を成す第１対および第２対の車輪と、第１のピボッ
トフレームに対して相対横移動可動に取付けられ且つ第
１対の車輪が取付けられた第１のウォーキングビーム
と、この第１のウォーキングビームに作動可能な状態で
連結された第１のゲージメンテナと、レールのカーブ部
分で第１のゲージメンテナが第１のボギーがレールのゲ
ージ内に維持されるように第１のウォーキングビームが
第１のピボットフレームに対して横方向に動かされた時
に第１および第２のピボットフレームを一体に回動させ
るタイ部材とを有する軌道用の第１のボギーを備えた装
置を提供する。
中心線からズレた互いに異なる第１および第２の垂直軸
線の周りを各々回動可能な互いに反対側の第１および第
２のピボットフレームと、これら第１および第２のピボ
ットフレームに各々支持され且つレールと係合する互い
に対を成す第１対および第２対の車輪と、第１のピボッ
トフレームに対して相対横移動可動に取付けられ且つ第
１対の車輪が取付けられた第１のウォーキングビーム
と、この第１のウォーキングビームに作動可能な状態で
連結された第１のゲージメンテナと、レールのカーブ部
分で第１のゲージメンテナが第１のボギーがレールのゲ
ージ内に維持されるように第１のウォーキングビームが
第１のピボットフレームに対して横方向に動かされた時
に第１および第２のピボットフレームを一体に回動させ
るタイ部材とを有する軌道用の第１のボギーを備えた装
置を提供する。
【０００７】
【作用】ボギーは、レール方向の中心線からズレた第１
および第２の垂直軸線の周りをそれぞれ回動自在な第１
と第２のピボットフレームを両側に有している。（レー
ル方向とはレールが延びた方向に対応した直線を意味す
る。軌道の直線部分の特殊点ではレールと平行になる。
カーブしたレールの特殊点ではレールに対して弦にな
る。レール方向の中心線はレール方向へ延び且つ２本の
レールの真ん中に位置する）。第１および第２のピボッ
トフレームにはレールと係合する第１と第２の対を成す
車輪がそれぞれ支持されている。第１のピボットフレー
ムには第１のウォーキングビームが横方向移動可動な状
態で取付けられている。第１の対を成す車輪は第１のウ
ォーキングビームに取付けられている。第１のウォーキ
ングビームには第１のゲージメンテナが作動可能な状態
で連結されている。第１と第２のピボットフレームはタ
イ部材によってレールのカーブ部分で一緒に回動させら
れ、第１のゲージメンテナは第１のボギーがレールのゲ
ージ内に維持されるように第１のウォーキングビームを
第１のピボットフレームに対して横方向へ移動させる。
および第２の垂直軸線の周りをそれぞれ回動自在な第１
と第２のピボットフレームを両側に有している。（レー
ル方向とはレールが延びた方向に対応した直線を意味す
る。軌道の直線部分の特殊点ではレールと平行になる。
カーブしたレールの特殊点ではレールに対して弦にな
る。レール方向の中心線はレール方向へ延び且つ２本の
レールの真ん中に位置する）。第１および第２のピボッ
トフレームにはレールと係合する第１と第２の対を成す
車輪がそれぞれ支持されている。第１のピボットフレー
ムには第１のウォーキングビームが横方向移動可動な状
態で取付けられている。第１の対を成す車輪は第１のウ
ォーキングビームに取付けられている。第１のウォーキ
ングビームには第１のゲージメンテナが作動可能な状態
で連結されている。第１と第２のピボットフレームはタ
イ部材によってレールのカーブ部分で一緒に回動させら
れ、第１のゲージメンテナは第１のボギーがレールのゲ
ージ内に維持されるように第１のウォーキングビームを
第１のピボットフレームに対して横方向へ移動させる。
【０００８】本発明の提供する装置は第１のボギーを取
付ける車両のメインフレームをさらに有することができ
る。第１のゲージメンテナをゲージリンクとし、このゲ
ージリンクの一端は第１のウォーキングビームに枢着
し、他端は車両のメインフレームに枢着するのが好まし
い。第１のピボット軸はレール方向に延びた中心線とレ
ールと係合する第１の対と車輪との間に位置する。第２
のピボット軸はレール方向に延びた中心線と別の対と車
輪との間に位置する。
付ける車両のメインフレームをさらに有することができ
る。第１のゲージメンテナをゲージリンクとし、このゲ
ージリンクの一端は第１のウォーキングビームに枢着
し、他端は車両のメインフレームに枢着するのが好まし
い。第１のピボット軸はレール方向に延びた中心線とレ
ールと係合する第１の対と車輪との間に位置する。第２
のピボット軸はレール方向に延びた中心線と別の対と車
輪との間に位置する。
【０００９】本発明の装置では、ピボットフレームに研
磨装置を取付けらることができる。この研磨装置はレー
ルのカーブに，追随してそれを研磨する。第１および第
２の垂直軸線は、各々第１および第２のピボットフレー
ムを通って延びているのが好ましい。
磨装置を取付けらることができる。この研磨装置はレー
ルのカーブに，追随してそれを研磨する。第１および第
２の垂直軸線は、各々第１および第２のピボットフレー
ムを通って延びているのが好ましい。
【００１０】第１のボギーは第２のウォーキングビーム
を有することができ、この第２のウォーキングビームは
横移動可能な状態で第２のピボットフレームに取付けら
れ、レールと係合する第２の対の車輪はこの第２のウォ
ーキングビームに取付けられている。第２のウォーキン
グビームには、第１のボギーをゲージ内に維持するよう
に第２のウォーキングビームを第２のピボットフレーム
に対して横方向に移動させるよう、第２のゲージメンテ
ナが連結されている（横方向または横方向移動とはレー
ル方向に対して直角な方向またはこの方向への移動を意
味する）。第２のゲージメンテナを第２のゲージリンク
とし、この第２のゲージリンクの第１端を第２のウォー
キングビームに枢着するのが好ましい。第１のウォーキ
ングビームは第１の対のレール係合車輪が取付けられる
レール方向に延びた車輪取付け部と、第１のピボットフ
レームに形成された孔の中に横方向に延びたスライド部
とを有している。
を有することができ、この第２のウォーキングビームは
横移動可能な状態で第２のピボットフレームに取付けら
れ、レールと係合する第２の対の車輪はこの第２のウォ
ーキングビームに取付けられている。第２のウォーキン
グビームには、第１のボギーをゲージ内に維持するよう
に第２のウォーキングビームを第２のピボットフレーム
に対して横方向に移動させるよう、第２のゲージメンテ
ナが連結されている（横方向または横方向移動とはレー
ル方向に対して直角な方向またはこの方向への移動を意
味する）。第２のゲージメンテナを第２のゲージリンク
とし、この第２のゲージリンクの第１端を第２のウォー
キングビームに枢着するのが好ましい。第１のウォーキ
ングビームは第１の対のレール係合車輪が取付けられる
レール方向に延びた車輪取付け部と、第１のピボットフ
レームに形成された孔の中に横方向に延びたスライド部
とを有している。
【００１１】本発明の変形例の装置は左右にウォーキン
グビームを有する第１のボギーを有し、各ウォーキング
ビームには二対の車輪が取付けられ、左右のピボットフ
レームはレールの中心線からズレた２本の垂直軸線を中
心として回動可能になっている。各ピボットフレームに
は対応する左右のウォーキングビームが横方向に移動可
能な状態で取付けられている。左右のピボットフレーム
は、レールの曲線部分で、第１のボギーをゲージ内に保
つように、各ピボットフレームに対して一体に回動す
る。また、右側の垂直軸線はレール方向の中心線と右側
の２つの車輪との間に位置し、左の垂直軸線はレール方
向の中心線と左側の２つの車輪との間に位置する。
グビームを有する第１のボギーを有し、各ウォーキング
ビームには二対の車輪が取付けられ、左右のピボットフ
レームはレールの中心線からズレた２本の垂直軸線を中
心として回動可能になっている。各ピボットフレームに
は対応する左右のウォーキングビームが横方向に移動可
能な状態で取付けられている。左右のピボットフレーム
は、レールの曲線部分で、第１のボギーをゲージ内に保
つように、各ピボットフレームに対して一体に回動す
る。また、右側の垂直軸線はレール方向の中心線と右側
の２つの車輪との間に位置し、左の垂直軸線はレール方
向の中心線と左側の２つの車輪との間に位置する。
【００１２】本発明の装置は、車両のメインフレームに
第１と第２のボギーを取付けた装置にすることができる
か。第２のボギーの構造および作動は第１のボギーと同
じである。左右のピボットフレームには、少なくとも１
つの研磨装置を取付けて、各研磨装置がレールに追随し
てそれを研磨するようになっているのが好ましい。第１
のボギーは、左右のピボットフレームを一体に回動させ
るためのタイ部材を有するのが好ましい。このタイ部材
の両端は左右のピボットフレームの各端部に枢着され
る。第１のボギーは左右のウォーキングビームに枢着さ
れた左右のゲージリンクを有し、このゲージリンクは左
右のピボットフレームが旋回した際に第１のボギーをゲ
ージ内に維持するように、左右のウォーキングビームを
各々シフトさせる。各対の車輪のホイルベースは３フィ
ート以下、好ましくは２フィート以下にする。
第１と第２のボギーを取付けた装置にすることができる
か。第２のボギーの構造および作動は第１のボギーと同
じである。左右のピボットフレームには、少なくとも１
つの研磨装置を取付けて、各研磨装置がレールに追随し
てそれを研磨するようになっているのが好ましい。第１
のボギーは、左右のピボットフレームを一体に回動させ
るためのタイ部材を有するのが好ましい。このタイ部材
の両端は左右のピボットフレームの各端部に枢着され
る。第１のボギーは左右のウォーキングビームに枢着さ
れた左右のゲージリンクを有し、このゲージリンクは左
右のピボットフレームが旋回した際に第１のボギーをゲ
ージ内に維持するように、左右のウォーキングビームを
各々シフトさせる。各対の車輪のホイルベースは３フィ
ート以下、好ましくは２フィート以下にする。
【００１３】本発明の装置は、鉄道軌道に沿って移動す
る車両のメインフレームと、このメインフレームの第１
の側に取付けられ且つこのメインフレームに対して第１
の垂直軸線の周りを回動する第１のピボットフレーム
と、この第１のピボットフレームに取付けられた第１の
研磨装置と、この第１の研磨機がレールのカーブに追随
するように、上記第１の側で第１のピボットフレームを
レールのカーブに従って回動させるための第１のピボッ
トフレームに連結された第１のピボットコントローラと
を有し、第１の垂直軸線記縦軸と第１のピボットフレー
ムとの間の距離が上記第１の垂直軸線からレール方向の
中心線までの距離よりも短いような装置にすることもで
きる。
る車両のメインフレームと、このメインフレームの第１
の側に取付けられ且つこのメインフレームに対して第１
の垂直軸線の周りを回動する第１のピボットフレーム
と、この第１のピボットフレームに取付けられた第１の
研磨装置と、この第１の研磨機がレールのカーブに追随
するように、上記第１の側で第１のピボットフレームを
レールのカーブに従って回動させるための第１のピボッ
トフレームに連結された第１のピボットコントローラと
を有し、第１の垂直軸線記縦軸と第１のピボットフレー
ムとの間の距離が上記第１の垂直軸線からレール方向の
中心線までの距離よりも短いような装置にすることもで
きる。
【００１４】この装置では、メインフレームの第２の側
に第２の垂直軸線の周りを回動可能な第２のピボットフ
レームを取付けることができる。第２の垂直軸線と第２
のピボットフレームとの間の距離は第２の垂直軸線から
レール方向の中心線までの距離よりも短い。この第２の
ピボットフレームには第２の研磨装置が取付けられ、こ
の第２の研磨機はレールのカーブに追随するように上記
第２の側で第２のピボットフレームをレールのカーブに
従って回動させるための第２のピボットフレームに連結
された第２のピボットコントローラに取付けられてい
る。タイ部材の両端は第１および第２のピボットフレー
ムに枢着されて第１および第２のピボットフレームを一
体に回動させる。第１のピボットコントローラおよび第
１のピボットフレームは車両のメインフレームに取付け
られた第１のボギーの一部である。第１のピボットコン
トローラは、第１のピボットフレームに取付けら第１の
対の車輪と、第１のピボットフレームに横移動可動な状
態で取付けられ且つ第１の対のレール係合車輪が取付け
られた第１のウォーキングビームと、このウォーキング
ビームに連結された第１のゲージメンテナとを有してい
る。第１のゲージメンテナは第１のウォーキングビーム
を第１のピボットフレームに対して横方向に移動させて
第１のボギーをゲージ内に維持する。
に第２の垂直軸線の周りを回動可能な第２のピボットフ
レームを取付けることができる。第２の垂直軸線と第２
のピボットフレームとの間の距離は第２の垂直軸線から
レール方向の中心線までの距離よりも短い。この第２の
ピボットフレームには第２の研磨装置が取付けられ、こ
の第２の研磨機はレールのカーブに追随するように上記
第２の側で第２のピボットフレームをレールのカーブに
従って回動させるための第２のピボットフレームに連結
された第２のピボットコントローラに取付けられてい
る。タイ部材の両端は第１および第２のピボットフレー
ムに枢着されて第１および第２のピボットフレームを一
体に回動させる。第１のピボットコントローラおよび第
１のピボットフレームは車両のメインフレームに取付け
られた第１のボギーの一部である。第１のピボットコン
トローラは、第１のピボットフレームに取付けら第１の
対の車輪と、第１のピボットフレームに横移動可動な状
態で取付けられ且つ第１の対のレール係合車輪が取付け
られた第１のウォーキングビームと、このウォーキング
ビームに連結された第１のゲージメンテナとを有してい
る。第１のゲージメンテナは第１のウォーキングビーム
を第１のピボットフレームに対して横方向に移動させて
第１のボギーをゲージ内に維持する。
【００１５】本発明の上記およびその他の特性は添付図
を参照した以下の実施例の説明から明らかとなろう。各
図において類似の部材には類似の数字が付けてある。
を参照した以下の実施例の説明から明らかとなろう。各
図において類似の部材には類似の数字が付けてある。
【実施例】先ず、図３のダブルピボット式ボギー構造を
用いて本発明の機構を説明する。図３のボギー14は左右
で対を成すレール係合車輪16Ｒおよび16Ｌを備えてい
る。これらの車輪は左右のピボットフレーム18Ｒおよび
18Ｌに取付けられており、このビポットフレーム18Ｒ、
18Ｌは点20Ｒ、20Ｌでタイロッド20に回動自在に結合さ
れている。上記の各部品は直線レール上にある状態を示
している。しかし、各ピボットフレーム18Ｒ、18Ｌは垂
直軸線18Ｐの所で車両（図示せず）に回動自在に結合さ
れているので、ボギー14が曲線レール部分に来た時に
は、14Ｃに示す位置にシフトする。すなわち、レールの
カーブと合うように、ピボットフレーム18Ｒ、18Ｌは対
応する旋回点すなわち垂直軸線18Ｐを中心として回動す
る（レールは図示せず）。ピボットフレーム18Ｒおよび
18Ｌはタイロッド20によって一体で運動する。
用いて本発明の機構を説明する。図３のボギー14は左右
で対を成すレール係合車輪16Ｒおよび16Ｌを備えてい
る。これらの車輪は左右のピボットフレーム18Ｒおよび
18Ｌに取付けられており、このビポットフレーム18Ｒ、
18Ｌは点20Ｒ、20Ｌでタイロッド20に回動自在に結合さ
れている。上記の各部品は直線レール上にある状態を示
している。しかし、各ピボットフレーム18Ｒ、18Ｌは垂
直軸線18Ｐの所で車両（図示せず）に回動自在に結合さ
れているので、ボギー14が曲線レール部分に来た時に
は、14Ｃに示す位置にシフトする。すなわち、レールの
カーブと合うように、ピボットフレーム18Ｒ、18Ｌは対
応する旋回点すなわち垂直軸線18Ｐを中心として回動す
る（レールは図示せず）。ピボットフレーム18Ｒおよび
18Ｌはタイロッド20によって一体で運動する。
【００１６】図３のダブルピボット式ボギー構造は接線
力のレベレッジを減少させる（接線力の方向については
図１を参照）。接線力のレベレッジが減少するとフラン
ジ力が減少し、安定なシステになる。しかし、中心ピボ
ット式のボギーと違って、図３のダブルピボット式ボギ
ーは旋回時にそのゲージが変わり、14Ｃの位置ではゲー
ジが狭くなる。ダブルピボット式ボギーでのこのゲージ
減少の問題を無くすために、本発明では車輪が一定の距
離だけ水平方向に移動できるようになっている。以下、
この点を本発明のダブルピボット・ウォーキングビーム
式ボギー24を示す図４を参照して簡単に説明する。レー
ルと係合する左右各一対の車輪26Ｒ、26Ｌは対応する左
右のウォーキングビーム27Ｒ、27Ｌに取付けられてい
る。各ウォーキングビーム27Ｒ、27Ｌは、上記タイロッ
ド20で説明したのと同様な状態で、タイロッド30に回動
自在に取付けられた対応する左右のピボットフレーム28
Ｒ、28Ｌに取付けられている。各ウォーキングビーム、
例えば27Ｌはスライド部分32Ｌを含み、このスライド部
分32Ｌはゲージリンク33Ｌに回動自在に取付けられてお
り、このゲージリンク33Ｌはクロスビーム34に回動自在
に取付けられている。このクロスビーム34は車両のメイ
ンフレーム（図４には図示せず）に取付けることができ
る。図を簡単にするために、32Ｌ、33Ｌに対応する右側
の部品には数字を付けていないが、この構造がレールの
中心線に対して左右対称であることは理解できよう（レ
ールの方向はレールの直線部分で軌道に載った車両の長
手方向に対応する）。
力のレベレッジを減少させる（接線力の方向については
図１を参照）。接線力のレベレッジが減少するとフラン
ジ力が減少し、安定なシステになる。しかし、中心ピボ
ット式のボギーと違って、図３のダブルピボット式ボギ
ーは旋回時にそのゲージが変わり、14Ｃの位置ではゲー
ジが狭くなる。ダブルピボット式ボギーでのこのゲージ
減少の問題を無くすために、本発明では車輪が一定の距
離だけ水平方向に移動できるようになっている。以下、
この点を本発明のダブルピボット・ウォーキングビーム
式ボギー24を示す図４を参照して簡単に説明する。レー
ルと係合する左右各一対の車輪26Ｒ、26Ｌは対応する左
右のウォーキングビーム27Ｒ、27Ｌに取付けられてい
る。各ウォーキングビーム27Ｒ、27Ｌは、上記タイロッ
ド20で説明したのと同様な状態で、タイロッド30に回動
自在に取付けられた対応する左右のピボットフレーム28
Ｒ、28Ｌに取付けられている。各ウォーキングビーム、
例えば27Ｌはスライド部分32Ｌを含み、このスライド部
分32Ｌはゲージリンク33Ｌに回動自在に取付けられてお
り、このゲージリンク33Ｌはクロスビーム34に回動自在
に取付けられている。このクロスビーム34は車両のメイ
ンフレーム（図４には図示せず）に取付けることができ
る。図を簡単にするために、32Ｌ、33Ｌに対応する右側
の部品には数字を付けていないが、この構造がレールの
中心線に対して左右対称であることは理解できよう（レ
ールの方向はレールの直線部分で軌道に載った車両の長
手方向に対応する）。
【００１７】図４に示すボギー24が軌道の曲線部分に来
た時には、車輪、例えば26Ｌはレールのカーブに追随
し、左のピボット軸28Ｌを垂直軸線ピボット軸28Ｐの周
りで回動させる。右側のピボットフレーム28Ｒはタイロ
ッド30によって左側のピボットフレームと一緒に運動す
る。図３で説明したゲージ減少の問題はウォーキングビ
ーム27Ｌ、27Ｒで避けることができる。特に、ウォーキ
ングビーム27Ｌのスライド部分32Ｌがピボットフレーム
28Ｌに摺動自在な状態で設置されていて、ボギー24をゲ
ージ内に維持するようにピボットフレーム28Ｌに対して
フールド方向（レール方向に対して横方向）に摺動す
る。右側のウォーキングビーム27Ｒも同様に作動する。
ゲージリンク33Ｌはボギー24のゲージを一定に保つため
のゲージメンテナの役目をする。
た時には、車輪、例えば26Ｌはレールのカーブに追随
し、左のピボット軸28Ｌを垂直軸線ピボット軸28Ｐの周
りで回動させる。右側のピボットフレーム28Ｒはタイロ
ッド30によって左側のピボットフレームと一緒に運動す
る。図３で説明したゲージ減少の問題はウォーキングビ
ーム27Ｌ、27Ｒで避けることができる。特に、ウォーキ
ングビーム27Ｌのスライド部分32Ｌがピボットフレーム
28Ｌに摺動自在な状態で設置されていて、ボギー24をゲ
ージ内に維持するようにピボットフレーム28Ｌに対して
フールド方向（レール方向に対して横方向）に摺動す
る。右側のウォーキングビーム27Ｒも同様に作動する。
ゲージリンク33Ｌはボギー24のゲージを一定に保つため
のゲージメンテナの役目をする。
【００１８】図５はダブルピボット・ウォーキングビー
ム式ボギー24の平面図である。図を簡単にするために、
図５ではタイロッド30は示されていない。図５の左側部
分は軌道の直線部分上にあるボギー24を示し、右側は軌
道の曲線部分上にあると仮定した場合を示している。両
側が通常は一緒に運動する（すなわち同時に動く、但
し、常に平行である必要はない）ということは理解でき
よう。図５は説明のために左右が異なった位置で示して
いる。図５の左側部分の車輪26Ｌ、ウォーキングビーム
27Ｌおよびピボットフレーム28Ｌの向きは、車両が車両
の長手方向36と平行な軌道の直線部分に沿って走行して
いる場合の向きである。図５の右側部分では、軌道の曲
線部分に来ると、右の車輪26Ｒがレール（レールは図示
せず）に追随し、ピボットフレーム28Ｒが右側の垂直軸
線38Ｒを軸として旋回することによってウォーキングビ
ーム27Ｒとピボットフレーム28Ｒとは図示した斜めの位
置にくる。ゲージリンク33Ｒの末端40Ｒがクロスビーム
34（および後述のその他の部品）を介してメインフレー
ム（図示せず）に回動自在に固定されている場合には、
ウォーキングビーム27Ｒのスライド部分32Ｒが図示した
位置へ移動する。ゲージリンク33Ｒとスライド部位32Ｒ
とはピボット連結部42Ｒによって連結されているので、
ウォーキングビーム27Ｒおよびそれに取付けられた車輪
26Ｒは外向き（フィールド方向、図５では右方向）へ移
動する動く。それによって図３で述べたゲージ減少の問
題を避けることができる。
ム式ボギー24の平面図である。図を簡単にするために、
図５ではタイロッド30は示されていない。図５の左側部
分は軌道の直線部分上にあるボギー24を示し、右側は軌
道の曲線部分上にあると仮定した場合を示している。両
側が通常は一緒に運動する（すなわち同時に動く、但
し、常に平行である必要はない）ということは理解でき
よう。図５は説明のために左右が異なった位置で示して
いる。図５の左側部分の車輪26Ｌ、ウォーキングビーム
27Ｌおよびピボットフレーム28Ｌの向きは、車両が車両
の長手方向36と平行な軌道の直線部分に沿って走行して
いる場合の向きである。図５の右側部分では、軌道の曲
線部分に来ると、右の車輪26Ｒがレール（レールは図示
せず）に追随し、ピボットフレーム28Ｒが右側の垂直軸
線38Ｒを軸として旋回することによってウォーキングビ
ーム27Ｒとピボットフレーム28Ｒとは図示した斜めの位
置にくる。ゲージリンク33Ｒの末端40Ｒがクロスビーム
34（および後述のその他の部品）を介してメインフレー
ム（図示せず）に回動自在に固定されている場合には、
ウォーキングビーム27Ｒのスライド部分32Ｒが図示した
位置へ移動する。ゲージリンク33Ｒとスライド部位32Ｒ
とはピボット連結部42Ｒによって連結されているので、
ウォーキングビーム27Ｒおよびそれに取付けられた車輪
26Ｒは外向き（フィールド方向、図５では右方向）へ移
動する動く。それによって図３で述べたゲージ減少の問
題を避けることができる。
【００１９】次に、図６、７および８を用いてボギー24
の構造をさらに詳細に説明する。左右対称の構造である
ので、以下、右側の部品についてのみ説明を行うが、左
側部品も同様な構造であるということは理解できよう。
レールと係合する従来の車輪26Ｒはウォーキングビーム
27Ｒの車輪取付け部44Ｒのフィールド側に取付けられ
る。レール方向に延びた車輪取付け部44Ｒには少なくと
も１つの車輪26Ｒを駆動する油圧モーター46Ｒを取付け
ることができる。ウォーキングビーム27Ｒの車輪取付け
部44Ｒは、横方向（すなわちレールと直角な方向）へ延
びたスライド部32Ｒに溶接、その他の方法で固定されて
いる。スライド部32Ｒの内側端すなわちゲージ末端には
ブロック48が取付けられている。ブロック48はスライド
部32Ｒに直接またはシム48Ｓ等を介してボルト止めする
か、その他の方法で固定することができる。シム48Ｓ
（１つのみ図示) にはブロック48をスライド部32Ｒに固
定するためのボルト用の孔が形成されている。１枚以上
のシム48Ｓを用いることによって、ボギー24をゲージに
維持する操作が正確に行われるようにウォーキングビー
ム27Ｒを最小限度の調整で作動させることができる。ゲ
ージリンク33Ｒのこの可動端42Ｒは、ゲージリンク33Ｒ
の可動端42Ｒがウォーキングビーム27Ｒに回動自在に結
合されるように、ブロック48にボルトで固定されてい
る。この可動端42Ｒはボールブッシュ（球状凹部中に収
容された球形部材であって、この球形部材は孔を有し、
この孔の中にボルトが螺合する) を有している。このボ
ールブッシュ（別の記号は付けていない）によってウォ
ーキングビーム27Ｒはそのスライド部32Ｒの軸線に対し
てわずかにズレたり回転したりすることが可能になる。
ゲージリンク33Ｒの他端40Ｒは、クロスビーム34または
その他の部品を用いてメインフレーム50に旋回可能な状
態で固定されている。クロスビーム34は取付け板50Ｐに
よってメインフレーム50に取付けられている。クロスビ
ーム34はその下側に延びた取付け構造体34Ｍを有してい
る。この取付け構造体34Ｍ（特に図８を参照）はクロス
ビーム34の前側および後側に延びた２つの同一部材と、
これら前後２つの部材の間（図８の面に対して直角な方
向）に延びたプレート34Ｐとを有している。ゲージリン
ク33の末端40Ｒはプレート34Ｐに回動自在に固定されて
いる。この末端40Ｒにはわずかなズレと回転とが可能な
結合を行わせるためのボールブッシュが設けられてい
る。
の構造をさらに詳細に説明する。左右対称の構造である
ので、以下、右側の部品についてのみ説明を行うが、左
側部品も同様な構造であるということは理解できよう。
レールと係合する従来の車輪26Ｒはウォーキングビーム
27Ｒの車輪取付け部44Ｒのフィールド側に取付けられ
る。レール方向に延びた車輪取付け部44Ｒには少なくと
も１つの車輪26Ｒを駆動する油圧モーター46Ｒを取付け
ることができる。ウォーキングビーム27Ｒの車輪取付け
部44Ｒは、横方向（すなわちレールと直角な方向）へ延
びたスライド部32Ｒに溶接、その他の方法で固定されて
いる。スライド部32Ｒの内側端すなわちゲージ末端には
ブロック48が取付けられている。ブロック48はスライド
部32Ｒに直接またはシム48Ｓ等を介してボルト止めする
か、その他の方法で固定することができる。シム48Ｓ
（１つのみ図示) にはブロック48をスライド部32Ｒに固
定するためのボルト用の孔が形成されている。１枚以上
のシム48Ｓを用いることによって、ボギー24をゲージに
維持する操作が正確に行われるようにウォーキングビー
ム27Ｒを最小限度の調整で作動させることができる。ゲ
ージリンク33Ｒのこの可動端42Ｒは、ゲージリンク33Ｒ
の可動端42Ｒがウォーキングビーム27Ｒに回動自在に結
合されるように、ブロック48にボルトで固定されてい
る。この可動端42Ｒはボールブッシュ（球状凹部中に収
容された球形部材であって、この球形部材は孔を有し、
この孔の中にボルトが螺合する) を有している。このボ
ールブッシュ（別の記号は付けていない）によってウォ
ーキングビーム27Ｒはそのスライド部32Ｒの軸線に対し
てわずかにズレたり回転したりすることが可能になる。
ゲージリンク33Ｒの他端40Ｒは、クロスビーム34または
その他の部品を用いてメインフレーム50に旋回可能な状
態で固定されている。クロスビーム34は取付け板50Ｐに
よってメインフレーム50に取付けられている。クロスビ
ーム34はその下側に延びた取付け構造体34Ｍを有してい
る。この取付け構造体34Ｍ（特に図８を参照）はクロス
ビーム34の前側および後側に延びた２つの同一部材と、
これら前後２つの部材の間（図８の面に対して直角な方
向）に延びたプレート34Ｐとを有している。ゲージリン
ク33の末端40Ｒはプレート34Ｐに回動自在に固定されて
いる。この末端40Ｒにはわずかなズレと回転とが可能な
結合を行わせるためのボールブッシュが設けられてい
る。
【００２０】ウォーキングビーム27Ｒのスライド部32Ｒ
は、ピボットフレーム28Ｒの孔28Ｈ（図６参照）の中に
摺動可能な状態で挿入されている。ピボットフレーム28
Ｒは取付け構造体52Ｍを有し、この取付け構造体52Ｍは
図示したように下方に延びた２枚の平行板を有し、２枚
の平行板の底部は連結板によって互いに連結されてい
る。孔28Ｈは２枚の平行板の間に延びたスチール管に対
応している。スチール管はスライド部32Ｒが内部を容易
に摺動できるようにするために支持ライナーまたは被覆
を有している。スライド部32Ｒを孔28Ｈに挿入すること
によって、ウォーキングビーム27Ｒはピボットフレーム
28Ｒに対して僅かに回転することができるようになる。
車輪が障害物に接触したり、車両をクレーンで持ち上げ
た際にピボットフレーム27Ｒに対してウォーキングビー
ム27Ｒが過剰に回転するのを防ぐために、ストップパー
52Ｓが設けられている。ピボットフレーム28Ｒはレール
の方向に延びたビーム52Ｂを有している。ボギー24が軌
道の直線部分上にある時にはこのビーム52Ｂは車両の長
手方向を向いている。ピボットフレーム28Ｒの頭部には
チューブ52Ｔがあり、このチューブ52Ｔはロック用カラ
ー34Ｃによってクロスビーム34の孔34Ｈ内に回転自在に
収容されている。ロック用カラー34Ｃはチューブ52Ｔの
孔を通ってボルト止めされている。チューブ52Ｔの周り
にはゴム性のスペーサーカラー54が配置されている。孔
34Ｈはクロスビーム34内の金属チューブに対応し、この
金属チューブには支持ライナーまたは被覆が施されてい
る。この支持ライナーは、他のライナーと同様に自己潤
滑性材料にすることができる。タイロッド30の両端は左
右のピボットフレーム28Ｒ、28Ｌに枢着されている。こ
のタイロッド30はフランジ52Ｆに枢着されている。タイ
ロッド30の両端には、両側のピボットフレーム間でわず
かにズレることができるようにするための、ボールブッ
シュ56が取付けられている。また、タイロッド30には、
左右のピボットフレーム28Ｒ、28Ｌの間の結合を微調整
するために、同じ長さの任意の数の調整装置（図示せ
ず）を取付けることができる。
は、ピボットフレーム28Ｒの孔28Ｈ（図６参照）の中に
摺動可能な状態で挿入されている。ピボットフレーム28
Ｒは取付け構造体52Ｍを有し、この取付け構造体52Ｍは
図示したように下方に延びた２枚の平行板を有し、２枚
の平行板の底部は連結板によって互いに連結されてい
る。孔28Ｈは２枚の平行板の間に延びたスチール管に対
応している。スチール管はスライド部32Ｒが内部を容易
に摺動できるようにするために支持ライナーまたは被覆
を有している。スライド部32Ｒを孔28Ｈに挿入すること
によって、ウォーキングビーム27Ｒはピボットフレーム
28Ｒに対して僅かに回転することができるようになる。
車輪が障害物に接触したり、車両をクレーンで持ち上げ
た際にピボットフレーム27Ｒに対してウォーキングビー
ム27Ｒが過剰に回転するのを防ぐために、ストップパー
52Ｓが設けられている。ピボットフレーム28Ｒはレール
の方向に延びたビーム52Ｂを有している。ボギー24が軌
道の直線部分上にある時にはこのビーム52Ｂは車両の長
手方向を向いている。ピボットフレーム28Ｒの頭部には
チューブ52Ｔがあり、このチューブ52Ｔはロック用カラ
ー34Ｃによってクロスビーム34の孔34Ｈ内に回転自在に
収容されている。ロック用カラー34Ｃはチューブ52Ｔの
孔を通ってボルト止めされている。チューブ52Ｔの周り
にはゴム性のスペーサーカラー54が配置されている。孔
34Ｈはクロスビーム34内の金属チューブに対応し、この
金属チューブには支持ライナーまたは被覆が施されてい
る。この支持ライナーは、他のライナーと同様に自己潤
滑性材料にすることができる。タイロッド30の両端は左
右のピボットフレーム28Ｒ、28Ｌに枢着されている。こ
のタイロッド30はフランジ52Ｆに枢着されている。タイ
ロッド30の両端には、両側のピボットフレーム間でわず
かにズレることができるようにするための、ボールブッ
シュ56が取付けられている。また、タイロッド30には、
左右のピボットフレーム28Ｒ、28Ｌの間の結合を微調整
するために、同じ長さの任意の数の調整装置（図示せ
ず）を取付けることができる。
【００２１】図４〜８に示すボギー24を各種の鉄道車両
またはカーで使用すると、ホイルベースの短い安定した
ボギーを作ることができる。そうしたボギーは比較的急
なカーブを走る輸送車両や鉄道車両に応用するのが特に
有利である。また、ホイルベース（ボギーの前輪中央か
ら後輪中央までの距離）が２フィート以下であるボギー
は前記 Shoenhairの特許に開示のレール研磨機のような
レール研磨用車両で用いるのが有利である。以下、上記
ボギーをレール研磨機車両に応用した場合を図９を参照
して説明する。
またはカーで使用すると、ホイルベースの短い安定した
ボギーを作ることができる。そうしたボギーは比較的急
なカーブを走る輸送車両や鉄道車両に応用するのが特に
有利である。また、ホイルベース（ボギーの前輪中央か
ら後輪中央までの距離）が２フィート以下であるボギー
は前記 Shoenhairの特許に開示のレール研磨機のような
レール研磨用車両で用いるのが有利である。以下、上記
ボギーをレール研磨機車両に応用した場合を図９を参照
して説明する。
【００２２】図９は、左右のピボットフレーム28Ｒ、28
Ｌのビーム52Ｂの両端に研磨機を取付ける方法を示して
いる。図を見易くするために、図９ではウォーキングビ
ームは示していない。左右のピボットフレーム28Ｒ、28
Ｌに取付けられる研磨機の構造は互いに同一であるの
で、説明は片側についてのみ行う。先ず、図９の左側の
部品について見ると、ビーム52Ｂの両端に取付けられた
研磨部材60を上下させるのに複動式の油圧シリンダー58
Ｌが使用されている。シリンダー58Ｌのロッドの端部が
チューブ62を上昇させると、アーム66によってチューブ
64が回転する。このチューブ64は金属性のスリーブ68中
にはめこまれており、このスリーブ68はビーム52Ｂにボ
ルトで固定され且つボルトで固定された補強用バックア
ッププレート70を備えている。スリーブ68の内側にはチ
ューブ64の回転を容易にするための支持ライナーを設け
るのが好ましい。
Ｌのビーム52Ｂの両端に研磨機を取付ける方法を示して
いる。図を見易くするために、図９ではウォーキングビ
ームは示していない。左右のピボットフレーム28Ｒ、28
Ｌに取付けられる研磨機の構造は互いに同一であるの
で、説明は片側についてのみ行う。先ず、図９の左側の
部品について見ると、ビーム52Ｂの両端に取付けられた
研磨部材60を上下させるのに複動式の油圧シリンダー58
Ｌが使用されている。シリンダー58Ｌのロッドの端部が
チューブ62を上昇させると、アーム66によってチューブ
64が回転する。このチューブ64は金属性のスリーブ68中
にはめこまれており、このスリーブ68はビーム52Ｂにボ
ルトで固定され且つボルトで固定された補強用バックア
ッププレート70を備えている。スリーブ68の内側にはチ
ューブ64の回転を容易にするための支持ライナーを設け
るのが好ましい。
【００２３】チューブ64の端部にはボルト穴を有する部
材72がボルト止めされている。この部材72とチューブ64
との間には研磨部材60の位置の微調整を行うためのシム
板またはスペーサー74が取付けられている。部材72には
長さが調整可能な連結ロッド76と研磨部材60の孔80内に
回動自在に嵌合されたペグ78とが取付けられている。公
知の任意のトラベルロックを駆動するための油圧シリン
ダ82を使用することもできる。このトラベルロックすな
わちラッチ（図示せず）は研磨部材60を上側位置でロッ
クする役目のみをする。図９の右側のピボットフレーム
28Ｒの左側端部に最もよく示されている様に、この研磨
部材60は上側位置すなわちトラベルポジションにある。
プレート72がスリーブ68の軸線に対して時計回りに回転
すると、ペグ78（分解図でピボットフレーム28Ｌ末端に
示されている）によって研磨部材60が下降されて研磨部
材60は研磨可能な操作位置へ移動する。研磨部材60の一
部に連結された連接ロッド76は、レール上で研磨を直ち
に行える下側位置まで研磨部材60が下降した際に研磨部
材60の向きを正しく維持するのに用いられる。
材72がボルト止めされている。この部材72とチューブ64
との間には研磨部材60の位置の微調整を行うためのシム
板またはスペーサー74が取付けられている。部材72には
長さが調整可能な連結ロッド76と研磨部材60の孔80内に
回動自在に嵌合されたペグ78とが取付けられている。公
知の任意のトラベルロックを駆動するための油圧シリン
ダ82を使用することもできる。このトラベルロックすな
わちラッチ（図示せず）は研磨部材60を上側位置でロッ
クする役目のみをする。図９の右側のピボットフレーム
28Ｒの左側端部に最もよく示されている様に、この研磨
部材60は上側位置すなわちトラベルポジションにある。
プレート72がスリーブ68の軸線に対して時計回りに回転
すると、ペグ78（分解図でピボットフレーム28Ｌ末端に
示されている）によって研磨部材60が下降されて研磨部
材60は研磨可能な操作位置へ移動する。研磨部材60の一
部に連結された連接ロッド76は、レール上で研磨を直ち
に行える下側位置まで研磨部材60が下降した際に研磨部
材60の向きを正しく維持するのに用いられる。
【００２４】図９の研磨部材60は前記の Shoenhairの米
国特許（特に図５〜10Ｃ参照）のレール研磨機の研磨部
材38にほぼ対応するものである。図９の各研磨部材には
この米国特許に詳細に記載された研磨機とその中間構造
体が取付けられる。この研磨部材60に取付けられた研磨
機（図９には図示せず) は Shoenhairの上記米国特許の
研磨機と同様に作動するが、この研磨部材60に取付けら
れた研磨機は本発明のボギーのピボットフレームに取付
けられているので、図２に示すような弦状のズレの問題
は避けることができる。従って、この研磨機はレールの
比較的カーブのきつい部分を研磨することができる。
国特許（特に図５〜10Ｃ参照）のレール研磨機の研磨部
材38にほぼ対応するものである。図９の各研磨部材には
この米国特許に詳細に記載された研磨機とその中間構造
体が取付けられる。この研磨部材60に取付けられた研磨
機（図９には図示せず) は Shoenhairの上記米国特許の
研磨機と同様に作動するが、この研磨部材60に取付けら
れた研磨機は本発明のボギーのピボットフレームに取付
けられているので、図２に示すような弦状のズレの問題
は避けることができる。従って、この研磨機はレールの
比較的カーブのきつい部分を研磨することができる。
【００２５】図10は本発明によるレール研磨用車両84を
示している。このレール研磨用車両84はメインフレーム
50と、このメインフレーム50に取付けられたクロスビー
ム34とを有している。クロスビーム34にはピボットフレ
ーム28が取付けられており、車輪26は孔28Ｈに摺動自在
に収容されたウォーキングビーム（図示せず）に取付け
られている。研磨機85は研磨機部材60によってピボット
フレーム28の両端に取付けられている。各研磨機85は上
記の Shoenhairの米国特許に記載の詳細に研磨機構造を
有している。また、図10にはレールを研磨する研磨機85
から出る火花を遮蔽するためのシールドの役目をする吊
り下げ金属片86も示されている。このシールド86として
はウインドチャイムとよばれる各種公知のものを使用す
ることができる。議論を簡単にするために図10では車輪
26やピボットフレーム28等の各種部品は左右いずれの部
品であるかは記載していないが、事実には各種部品は前
記のいずれか一方に対応している。また、図10にはレー
ル研磨用車両84の一部しか示していないが、このレール
研磨用車両84は前後が面対称な同一構造のダブルピボッ
ト・ウォーキングビーム式ボギー24である。各ボギーの
２つのピボットフレームはそれぞれ２台の研磨機を有し
ていて、車両の両側にはそれぞれ４台の研磨機が取付け
られている。
示している。このレール研磨用車両84はメインフレーム
50と、このメインフレーム50に取付けられたクロスビー
ム34とを有している。クロスビーム34にはピボットフレ
ーム28が取付けられており、車輪26は孔28Ｈに摺動自在
に収容されたウォーキングビーム（図示せず）に取付け
られている。研磨機85は研磨機部材60によってピボット
フレーム28の両端に取付けられている。各研磨機85は上
記の Shoenhairの米国特許に記載の詳細に研磨機構造を
有している。また、図10にはレールを研磨する研磨機85
から出る火花を遮蔽するためのシールドの役目をする吊
り下げ金属片86も示されている。このシールド86として
はウインドチャイムとよばれる各種公知のものを使用す
ることができる。議論を簡単にするために図10では車輪
26やピボットフレーム28等の各種部品は左右いずれの部
品であるかは記載していないが、事実には各種部品は前
記のいずれか一方に対応している。また、図10にはレー
ル研磨用車両84の一部しか示していないが、このレール
研磨用車両84は前後が面対称な同一構造のダブルピボッ
ト・ウォーキングビーム式ボギー24である。各ボギーの
２つのピボットフレームはそれぞれ２台の研磨機を有し
ていて、車両の両側にはそれぞれ４台の研磨機が取付け
られている。
【００２６】図11はレール研磨用車両84のさらに別の詳
細図であり、この図では本発明の部品の大部分は火花避
け88の内部にあるため見えない。この火花避け88は図10
のシールド86からもれた火花を補集するために通常使用
されている。いずれにせよ、このレール研磨機用車両84
は前記の前後にダブルなピボットを有するウォーキング
ビーム式ボギーに支持され、各ピボットフレームには研
磨装置が取付けられてきいる。
細図であり、この図では本発明の部品の大部分は火花避
け88の内部にあるため見えない。この火花避け88は図10
のシールド86からもれた火花を補集するために通常使用
されている。いずれにせよ、このレール研磨機用車両84
は前記の前後にダブルなピボットを有するウォーキング
ビーム式ボギーに支持され、各ピボットフレームには研
磨装置が取付けられてきいる。
【００２７】以上、特殊構造を詳細に説明したが、以上
の説明は単なる例示に過ぎず、当業者は種々の変更・追
加を行うことができるということは明らかである。例え
ば単一のウォーキングビームを有するダブルピボット式
ボギーにすることもできる。その場合には、車両の片側
では車輪をピボットフレームに取付け、車両の反対側で
は車輪を、車両の反対側でピボットフレームに摺動自在
に結合されたウォーキングビームに取付ける。このよう
な単一ウォーキングビーム構造では、車両をゲージ内に
維持するための全てのゲージ調節を単一のウォーキング
ビームで行う。以上のように、本発明は種々変更できる
ので、本発明の範囲は特許請求の範囲によって規定され
る。
の説明は単なる例示に過ぎず、当業者は種々の変更・追
加を行うことができるということは明らかである。例え
ば単一のウォーキングビームを有するダブルピボット式
ボギーにすることもできる。その場合には、車両の片側
では車輪をピボットフレームに取付け、車両の反対側で
は車輪を、車両の反対側でピボットフレームに摺動自在
に結合されたウォーキングビームに取付ける。このよう
な単一ウォーキングビーム構造では、車両をゲージ内に
維持するための全てのゲージ調節を単一のウォーキング
ビームで行う。以上のように、本発明は種々変更できる
ので、本発明の範囲は特許請求の範囲によって規定され
る。
【図１】 公知の中心ピボット式ボギーの概念的平面
図。
図。
【図２】 公知の研磨装置での弦状ずれ問題を示すため
の概念的平面図。
の概念的平面図。
【図３】 ダブルピボット式ボギー構造を示す概念的平
面図。
面図。
【図４】 本発明のボギーの作動原理を示す概念的平面
図。
図。
【図５】 本発明のボギーの平面図。
【図６】 本発明のボギーの分解斜視図。
【図７】 本発明のボギーの斜視図。
【図８】 メインフレームに取付けられた本発明のボギ
ーの正面図。
ーの正面図。
【図９】 本発明で用いられるピボットフレームに研磨
装置を取付ける方法を示す分解斜視図。
装置を取付ける方法を示す分解斜視図。
【図10】 本発明のレール研磨用車両の部分側面図。
【図11】 本発明のレール研磨用車両の側面図。
10、16Ｒ、16Ｌ、26Ｒ、26Ｌ 車輪 12 砥石 14、24 ボギー 18Ｒ、18Ｌ ピボットフレーム 20、30 タイロッド 18Ｐ、28Ｐ ピボット軸 27Ｒ、27Ｌ ウォーキングビーム 28Ｒ、28Ｌ ピボットフレーム 32Ｒ、32Ｌ スライド部 33Ｒ、33Ｌ ゲージリンク 34 クロスビーム 38Ｒ ピボット軸 44Ｒ 車輪取付け部 50 メインフレーム 60 研磨機 84 レール研磨用車両
Claims (20)
- 【請求項１】 レール方向の中心線からズレた互いに異
なる第１および第２の垂直軸線の周りを各々回動可能な
互いに反対側の第１および第２のピボットフレームと、
これら第１および第２のピボットフレームに各々支持さ
れ且つレールと係合する互いに対を成す第１対および第
２対の車輪と、第１のピボットフレームに対して相対横
移動可動に取付けられ且つ第１対の車輪が取付けられた
第１のウォーキングビームと、この第１のウォーキング
ビームに作動可能な状態で連結された第１のゲージメン
テナと、レールのカーブ部分で第１のゲージメンテナが
第１のボギーがレールのゲージ内に維持されるように第
１のウォーキングビームが第１のピボットフレームに対
して横方向に動かされた時に第１および第２のピボット
フレームを一体に回動させるタイ部材とを有する軌道用
の第１のボギーを備えた装置。 - 【請求項２】 第１のボギーが取付けられた車両のメイ
ンフレームをさらに有し、第１のゲージメンテナは第１
のゲージリンクであり、この第１のゲージリンクの一端
は第１のウォーキングビームに枢着され、他端は上記メ
インフレームに枢着され、第１の垂直軸線がレール方向
の中心線と第１の対の車輪との間に位置し、第２の垂直
軸線がレール方向の中心線と第２の対の車輪との間に位
置している請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 ピボットフレームの一つに研磨装置が取
付けられ、この研磨装置がカーブしたレールに追随して
レールを研磨する請求項２に記載の装置。 - 【請求項４】 第１のゲージメンテナが第１のゲージリ
ンクであり、この第１のゲージリンクの一端は第１のウ
ォーキングビームに枢着されており、第１の垂直軸線が
レール方向の中心線とと第１の対の車輪との間に位置
し、第２の垂直軸線がレール方向の中心線と第２の対の
車輪との間に位置している請求項１に記載の装置。 - 【請求項５】 第１と第２の垂直軸線が第１と第２のピ
ボットフレームを各々通って延びている請求項４に記載
の装置。 - 【請求項６】 第１のボギーが第２のウォーキングビー
ムと第２のゲージメンテナとをさらに有し、第２のウォ
ーキングビームは第２のピボットフレームに対して相対
横移動可動に取付けられ且つ第２対の車輪が取付けられ
ており、第２のゲージメンテナは、第１のボギーがゲー
ジ内に維持されるように、第２のウォーキングビームを
第２のピボットフレームに対して横方向移動させるよう
に第２のウォーキングビームに作動可能な状態で連結さ
れてており、第２のゲージメンテナは第２のゲージリン
クであり、この第２のゲージリンクの一端は第２のウォ
ーキングビームに枢着されている請求項５に記載の装
置。 - 【請求項７】 第１のウォーキングビームがレールの方
向に延びた車輪取付け部とスライド部とを有し、車輪取
付け部にはレールと係合型する第１対の車輪が取付けら
れ、スライド部が第１のピボットフレームに形成された
穴の中を横方向に延びて請求項１に記載の装置。 - 【請求項８】 左右のウォーキングビームと、各ウォー
キングビームに取付けられたレールと係合する左右で対
をなす車輪と、レール方向の中心線からはズレた左右の
互いに異なる垂直軸線の周りを回動可能な左右の各ピボ
ットフレームとを有し、各ピボットフレームは対応する
左右いずれかのウォーキングビームを横方向移動可能な
状態で有しており、レールの曲線部分では第１のボギー
をゲージ内に維持するように各ウォーキングビームが対
応するピボットフレームに対して移動するとともに左右
のピボットフレームが一体に回動し、右の垂直軸線はレ
ール方向の中心線の右側に位置し、左の垂直軸線はレー
ル方向の中心線の左に位置している第１のボギーを有す
る装置。 - 【請求項９】 第１のボギーが取付けられる車両のメイ
ンフレームをさらに有する請求項８に記載の装置。 - 【請求項１０】 第１のボギーと同じ構造で同じ作動を
する第２のボギーが車両のメインフレームに取付けられ
ている請求項９に記載の装置。 - 【請求項１１】 左右のピボットフレームに少なくとも
１つの研磨装置が取付けられており、各研磨装置がレー
ルのカーブに追随してそれを研磨する請求項９に記載の
装置。 - 【請求項１２】 第１のボギーが左右のピボットフレー
ムを一緒に回動させるタイ部材をさらに有する請求項８
に記載の装置。 - 【請求項１３】 タイ部材の両端が左右のピボットフレ
ームに枢着され、第１のボギーが左右のゲージリンクを
さらに有し、各ゲージリンクは左右のウォーキングビー
ムに枢着されていて、左右のピボットフレームが回動し
た際に第１のボギーをゲージ内に維持するように、左右
のウォーキングビームをシフトさせる請求項12に記載の
装置。 - 【請求項１４】 第１のボギーのホイルベースが２フィ
ート以下である請求項13に記載の装置。 - 【請求項１５】 鉄道軌道に沿って移動する車両のメイ
ンフレームと、このメインフレームの第１の側に取付け
られ且つこのメインフレームに対して第１の垂直軸線の
周りを回動する第１のピボットフレームと、この第１の
ピボットフレームに取付けられた第１の研磨装置と、こ
の第１の研磨機がレールのカーブに追随するように、上
記第１の側で第１のピボットフレームをレールのカーブ
に従って回動させるための第１のピボットフレームに連
結された第１のピボットコントローラとを有し、第１の
垂直軸線記縦軸と第１のピボットフレームとの間の距離
が上記第１の垂直軸線からレール方向の中心線までの距
離よりも短いことを特徴とする装置。 - 【請求項１６】 メインフレームの第２の側に取付けら
れ且つ第２の垂直軸線の周りを回動可能な第２のピボッ
トフレームと、この第２のピボットフレームに取付けら
れた第２の研磨装置と、この第２の研磨機がレールのカ
ーブに追随するように、上記第２の側で第２のピボット
フレームをレールのカーブに従って回動させるための第
２のピボットフレームに連結された第２のピボットコン
トローラと、両端が第１および第２のピボットフレーム
に枢着された第１および第２のピボットフレームを一体
に回動させるタイ部材とを有し、第２の垂直軸線と第２
のピボットフレームとの間の距離が第２の垂直軸線から
レール方向の中心線までの距離よりも短い請求項16に記
載の装置。 - 【請求項１７】 第１および第２の垂直軸線が第１およ
び第２のピボットフレームを通って延びている請求項16
に記載の装置。 - 【請求項１８】 第１のピボットコントローラと第１の
ピボットフレームが車両のメインフレームに取付けられ
た第１のボギーの一部を構成し、第１のピボットコント
ローラがそれに支持された第１の対のレールと係合する
車輪と、この第１のピボットフレームに対して横方向移
動可能な状態で取付けられ且つ第１の対のレール係合車
輪が取付けられた第１のウォーキングビームと、この第
１のウォーキングビームに作動可能な状態で連結された
第１のゲージメンテナとを有し、第１のゲージメンテナ
は第１のボギーをゲージ内に維持するように第１のピボ
ットフレームに対して第１のウォーキングビームを横方
向に移動させる請求項15に記載の装置。 - 【請求項１９】 第１のウォーキングビームがレールの
方向に延びた車輪取付け部とスライド部とを有し、車輪
取付け部にはレールと係合型する第１対の車輪が取付け
られ、スライド部が第１のピボットフレームに形成され
た穴の中を横方向に延びて請求項18に記載の装置。 - 【請求項２０】 第１のゲージメンテナが第１のゲージ
リンクであり、この第１のゲージリンクの一端は第１の
ウォーキングビームに枢着され、他端は車両のメインフ
レームに枢着されている請求項18に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/836,526 US5191841A (en) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | Railroad bogie and rail grinder using the bogie |
| US07/836,526 | 1992-02-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183342A true JPH06183342A (ja) | 1994-07-05 |
| JP2511839B2 JP2511839B2 (ja) | 1996-07-03 |
Family
ID=25272153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4255594A Expired - Lifetime JP2511839B2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-08-31 | 鉄道軌道用ボギ―と、このボギ―を用いたレ―ル研磨機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5191841A (ja) |
| JP (1) | JP2511839B2 (ja) |
| AU (2) | AU655650B2 (ja) |
| CA (1) | CA2076508C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101527447B1 (ko) * | 2014-11-17 | 2015-06-12 | 화성궤도 주식회사 | 경전철용 콘크리트 레일 연마장치 |
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| DE19509727C1 (de) * | 1995-03-13 | 1996-08-14 | Mannesmann Ag | Transportsystem mit auf Schienen verfahrbarem und kurvengängigem Fahrzeug |
| EP0789108A1 (fr) * | 1996-02-06 | 1997-08-13 | Scheuchzer S.A. | Chariot équipé d'outils de meulage ou d'usinage pour le reprofilage de la surface de roulement et du champignon de rails de chemin de fer |
| US20050139116A1 (en) * | 2003-12-29 | 2005-06-30 | Fcm Rail, Ltd. | Railcar with axle assembly |
| US8281869B2 (en) | 2011-01-25 | 2012-10-09 | Dennis Moyer | Spark arrestor for processing railroad rails |
| US8286720B1 (en) | 2011-01-25 | 2012-10-16 | Dennis Moyer | Spark arrestor for processing metal workpieces |
| CN110171679B (zh) * | 2019-07-05 | 2023-12-12 | 湖北天华智能装备股份有限公司 | 转臂式双轨小车 |
| CN117702556B (zh) * | 2023-12-28 | 2024-05-31 | 湖北中德焊接技术有限公司 | 一种自动钢轨廓形打磨机 |
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| JPS63279967A (ja) * | 1987-01-16 | 1988-11-17 | レジ オートノム デ トランスポール パリジェン | 軌道車両 |
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| US205390A (en) * | 1878-06-25 | Improvement in car-trucks | ||
| US3259610A (en) * | 1962-02-12 | 1966-07-05 | Ethyl Corp | Polymerization process and catalyst therefor |
| US3338182A (en) * | 1963-12-05 | 1967-08-29 | Maestrelli Raffaello | Pneumatic-tired vehicle steered by vertical spaced guide track surfaces |
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| AT361025B (de) * | 1978-02-10 | 1981-02-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisverfahrbare maschine zum bearbeiten der schienenkopfoberflaechen |
| DE2833201C3 (de) * | 1978-07-27 | 1982-10-07 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Vorrichtung zum Übertragen von Zug- und Bremskräften an einem schienengebundenen Triebfahrzeug |
| ATE72851T1 (de) * | 1988-05-30 | 1992-03-15 | Scheuchzer Fils Auguste | Schienenschleifmaschine. |
-
1992
- 1992-02-18 US US07/836,526 patent/US5191841A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-20 CA CA002076508A patent/CA2076508C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-25 AU AU21272/92A patent/AU655650B2/en not_active Ceased
- 1992-08-31 JP JP4255594A patent/JP2511839B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-01-11 AU AU10127/95A patent/AU672935B2/en not_active Ceased
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR101527447B1 (ko) * | 2014-11-17 | 2015-06-12 | 화성궤도 주식회사 | 경전철용 콘크리트 레일 연마장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2127292A (en) | 1993-08-19 |
| CA2076508C (en) | 1996-01-30 |
| JP2511839B2 (ja) | 1996-07-03 |
| AU1012795A (en) | 1995-03-02 |
| AU655650B2 (en) | 1995-01-05 |
| US5191841A (en) | 1993-03-09 |
| CA2076508A1 (en) | 1993-08-19 |
| AU672935B2 (en) | 1996-10-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960213 |