JP3020701U - 作業台を備えたレール走行車と路上走行車の組み合わせ車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 都市高速鉄道予定路線等の大きく傾斜したカ
ーブでも使用可能である車両、特にレール走行車と路上
走行車の組み合わせ車両を提供する。 【解決手段】 車両、特にレール走行車と路上走行車１
０の組み合わせ車両は、車両フレーム１４と、好ましく
は垂直軸回りに回転可能にこの車両フレーム上で保持さ
れた架台２１と、この架台に調節可能に枢着されたジブ
２３と、このジブ２３に保持された作業台３４とを備え
ている。車両フレーム１４の平面に対する架台２１の傾
斜が、車両１０の走行方向に対して横方向に調節可能で
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、車両フレームと、好ましくは垂直軸回りに回転可能にこの車両フレ ーム上で保持された架台と、この架台に調節可能に枢着されたジブと、このジブ に保持された作業台とを備えた車両、特にレール走行車と路上走行車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

このような車両は公知であり、例えば鉄道、都市鉄道、路面鉄道等の架線を組 み立てるために使用される。今日一般的である鉄道線路のために使用されるこの ような車両の場合には、作業台が車台ひいては車両フレームに対して常に平行に 配向される。これは、ドイツ連邦共和国および特に日本の都市高速鉄道予定路線 の場合のように、カーブでも高速列車を最高速度で運転できるようにするために 、今まで普通であった程度を超えて鉄道路線のカーブが傾斜しているときに、困 難である。今まで知られている車両がこのような都市高速鉄道予定路線に使用さ れると、次のような問題が生じる。すなわち、第１に、車両の傾斜によって、作 業台が車両の重心を大きく越えて突出するので、車両が傾くという問題が生じる 。第２に、作業台上で作業する人が危険および大きな作業負担を感じるように、 作業台が傾斜配置されるという問題が生じる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の課題は、都市高速鉄道予定路線等の大きく傾斜したカーブでも使用可 能である車両、特にレール走行車と路上走行車の組み合わせ車両を提供すること である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この課題を解決するために、冒頭に述べた種類の車両、特にレール走行車と路 上走行車の組み合わせ車両は、車両フレームの平面に対する架台の傾斜が、車両 の走行方向に対して横方向に調節可能であることを特徴とする。

【０００５】 本考案による手段により、作業人にとって危険を感じる、鉄道予定路線等のカ ーブの大きな傾斜の場合にも、作業台は常に水平位置にもたらされる。これは好 ましくは、請求項２に従って無段階に行われるので、レールが傾斜したカーブで の車両の傾斜によって、作業台は連続して水平になるという利点がある。

【０００６】 請求項３の特徴は、頑丈な調節装置が形成されるという利点がある。 傾斜調節を行う場所は、請求項４の特徴または請求項５の特徴に従って選択可 能である。その際、請求項６およびまたは請求項７の特徴を備えることが有利で ある。中間塔または補助フレームに地面支持装置を設けると、請求項５に従って 形成された車両は、地面支持装置が例えば４個の角の範囲のすべてにおいて均一 に伸長することができるという利点がある。なぜなら、補助フレームが車両フレ ームに対して常にほぼ平行に止まるからである。請求項４の特徴を有する車両の 場合には、中間塔を省略することができるので、高さを低くすることができる。

【０００７】 請求項８の特徴により、構造的に簡単で頑丈な傾斜調節装置が得られる。 請求項９およびまたは請求項１０の特徴により、作業台の水平姿勢を維持する ために比較的に低コストの制御が達成される。

【０００８】

【考案の実施の形態】

本考案の他の詳細は次の記載から明らかになる。次の記載では、図に示した実 施の形態に基づいて本考案を詳しく説明する。

【０００９】 図に示した車両１０または１０′は特に、路上走行車とレール走行車の組み合 わせ車両である。この車両の車台１１または１１′は路上に適している車輪１２ と、鉄道、都市鉄道、路面鉄道等のために適している、前記車輪１２の代わりに 使用可能な車輪１３を支持している。

【００１０】 車体１６は例えば一つの車室１７のほかに、傾斜調節装置１８または１８′を 備えている。この傾斜調節装置上には、垂直軸線１９回りに回転可能な架台２１ が保持されている。架台２１は昇降装置２２の一部である。この昇降装置のジブ ２３は昇降アーム２４と平行保持アーム２５を備えている。平行なこの両アーム ２４，２５は一端が架台２１に、他端が中間マスト２６に揺動可能に支承されて いる。昇降アーム２４には、好ましくは液圧式のピストンシリンダユニット２７ が枢着されて作用している。このピストンシリンダユニットの他端は架台２１に 枢着支承されている。これにより、アーム系、すなわちジブ２３は矢印Ａ方向に 揺動可能である。この場合、両アーム２４，２５は平行のままであり、中間マス ト２６はその水平状態を維持する。中間マスト２６はジブ２３の好ましくは液圧 式のテレスコープ形伸縮装置２９の保護管２８に連結されている。伸縮装置の伸 長部材３１には、垂直軸線３０を有する回転ヒンジ３２を介して、作業台３４の 床３３が両方向矢印Ｂで示す方向に回転可能に保持されている。

【００１１】 車輪１２または１３を備えた車両１０または１０′がカーブ走行性を改善する ために傾斜した、道路、鉄道路線等の区間を走行し、それによって走行方向に対 して横方向に適当に傾斜しているときに、図１，４に示すように、作業台３４が その水平状態を維持するようにするために、車両１０，１０′は傾斜調節装置１ ８または１８′を備えている。この傾斜調節装置は架台２１と車台１１，１１′ またはその車両フレーム１４，１４′との間に設けられている。

【００１２】 図１〜３に示した本考案の第１の実施の形態の場合には、傾斜調節装置１８は 塔、すなわち中間塔３６と補助フレーム３７の間に設けられている。この塔上に は、架台２１が回転台２０を介して両方向矢印Ｃの方向に回転可能に支承されて いる。補助フレームは静止位置で常に車両フレーム１４に対して平行な姿勢をと るように、図示していない態様で車両フレーム１４に弾性的に連結されている。 補助フレーム３７は平行な２本の縦桁３８を備えている。この縦桁はその両端が 横梁３９に連結されている。縦桁３８の間で鈍角状にまたは屋根状に延びる両横 梁３９は、横梁３９に対して垂直に車両走行方向に延びる軸４１を介して、塔３ ６に揺動可能に連結されている。傾斜調節装置１８は好ましくは液圧式のピスト ンシリンダユニット４２を備えている。本実施の形態の場合、横梁３９または縦 桁３８の各々の端部に、このピストンシリンダユニットが１個ずつ設けられてい る。図２に示すように、ピストンシリンダユニット４２のシリンダ４３は軸４４ によって横梁３９の延長部４６に枢着されている。一方、ピストンシリンダユニ ット４２のピストンロッド４７は軸４８を介してそれぞれ、塔３６の上端から側 方に突出するフランジ４９に枢着されている。

【００１３】 傾斜調節装置１８は更に、制御ユニット５１と傾斜センサ５２を備えている。 この制御ユニットと傾斜センサは例えば塔３６内に設けられ、図２においてブロ ックとして略示され、この制御ユニットと傾斜センサによりピストンシリンダユ ニット４２はその都度同期してまたは対をなして反対方向に制御または駆動され る。傾斜センサ５２は例えば、車両１０が横方向に傾斜して一方または他方へ振 れるときに、制御ユニット５１を経て、対応する制御信号およびピストンシリン ダユニット４２の対応する調節を生じる振り子のように形成可能である。

【００１４】 図３は、道路５５またはレールの傾斜が両方向矢印Ｅに従って変化するときの 、正または負の方向Ｄへの車両１０の傾斜を示している。見やすくするために図 ３では、車両１０は路上走行車１２だけであり、従って道路５５だけが示してあ る。これがレール走行車にも当てはまることが理解される。道路５５がその水平 位置５５ｈから左側または右側へ傾斜した位置５５ｌまたは５５ｒへ傾斜してい るとき、傾斜調節装置１８がないと、車両フレーム１４を備えた車台１１だけで なく、作業台３４を含めた車体１６全体が一方または他方へ傾斜する。しかしな がら、傾斜センサ５２が道路の傾斜から生じる車両１０の傾斜を検知し、制御ユ ニット５１により、ピストンシリンダユニット４２が対をなして互いに反対方向 に調節されるので、昇降装置２２と作業台３４を備えた塔３６は道路５５の傾斜 と反対方向に矢印Ｆ１またはＦ２の方向に車台１１と相対的に傾斜する。傾斜調 節は無段階に行われる。換言すると、塔３６と作業台３４はその垂直姿勢または 水平姿勢を維持する。

【００１５】 補助フレーム３７は、組み立て作業中に車両１０の位置を安定化するために、 その縦方向端部の範囲に伸長可能な地面支持部材を備えている。この実施の形態 の場合、補助フレーム３７が車両フレーム１４に対して、ひいては道路５５また はレールの平面に対して常に平行であるので、例えば４個の地面支持部材は平行 にかつ同期して駆動および伸長可能である。

【００１６】 図４〜６に示した本考案の第２の実施の形態の場合、車両１０′の傾斜調節装 置１８′は図５に示すごとく、塔３６′またはこの塔３６′に固定連結された補 助フレーム３７′と車両フレーム１４′との間の設けられている。塔３６′は補 助フレーム３７′の縦桁３８′上に固定装着されている。この補助フレームの横 梁３９′は車両フレーム１４′の方へ鈍角をなして延び、その頂部が縦桁３８′ に対して平行な揺動軸４１′に連結されている。揺動軸４１′には、同様に屋根 状に形成された車両フレーム１４′の横梁５７′が作用している。この実施の形 態の場合にも、角範囲に、好ましくは液圧式のピストンシリンダユニット４２′ が設けられている。このピストンシリンダユニットのシリンダ４３′は軸４４′ を介して塔３６′に枢着されている。これに対して、ピストンロッド４７′は揺 動軸４８′を介してフランジ４９′に枢着されている。このフランジは塔３６′ の方へ突出する車両フレーム１４′の縦桁５８′に固定されている。これにより 、塔３６′は補助フレーム３７′を含めて、車両フレーム１４′と相対的に縦軸 ４１′回りに両方向矢印Ｄ′で示すごとく一方または他方へ横方向に揺動可能で ある（図６）。

【００１７】 レール走行車輪を省略し、路上走行車輪１２だけを明瞭に示した図６から判る ように、道路５５′またはレールのレベルが両方向矢印Ｅ′に従って変化すると きに、架台２１、ひいては作業台３４はその垂直姿勢または水平姿勢を維持する 。この場合にも、前記の実施の形態の場合のように、傾斜センサ５２′と制御ユ ニット５１′が設けられている。

【００１８】 第１の実施の形態で説明したように、車両１０′は図示していない態様で、地 面または道路５５に対する補助フレーム３７′の支持装置を備えている。補助フ レーム３７′が車両フレーム１４′に対して傾斜するので、支持装置も道路５５ ′のレベルに対して傾斜する。それによって、それぞれ側方で対向する、支持装 置の対をなした液圧式のピストンシリンダを異なるように制御する必要がある。 というのは、両側からの支持を行うために、ピストンシリンダを異なる距離だけ 伸縮しなければならないからである。

【００１９】 理解されるように、図示したレール走行車と路上走行車１０または１０′の組 み合わせ車両は、レール走行車単独であるいは路上走行車単独で形成可能である 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施の形態による車両の概略背
面図である。

【図２】図１の車両の傾斜調節装置の拡大図である。

【図３】いろいろな傾斜位置にある図１の車両の背面図
である。

【図４】本考案の第２の実施の形態による車両の、図１
と同様な背面図である。

【図５】本考案の第２の実施の形態による傾斜調節装置
の、図２と同様な図である。

【図６】本考案の第２の実施の形態による、図３と同様
な図である。

【符号の説明】

１０，１０′ 路上走行車またはレール走行車 １４ 車両フレーム ２１ 架台 ２３ ジブ ３４ 作業台 ３６ 中間塔 ３７ 補助フレーム ３９ 横梁 ４２ ピストンシリンダユニット ５１ 制御ユニット ５２ 傾斜センサ ５７′ 横梁

Claims (10)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フレーム（１４）と、垂直軸回りに
   回転可能にこの車両フレーム上で保持された架台（２
   １）と、この架台に調節可能に枢着されたジブ（２３）
   と、このジブ（２３）に保持された作業台（３４）とを
   備えた車両、特にレール走行車と路上走行車（１０，１
   ０′）の組み合わせ車両において、車両フレーム（１
   ４）の平面に対する架台（２１）の傾斜が、車両（１
   ０，１０′）の走行方向に対して横方向に調節可能であ
   ることを特徴とする車両。
2. 【請求項２】 傾斜が無段階に調節可能であることを特
   徴とする請求項１記載の車両。
3. 【請求項３】 弁傾斜調節のために液圧式のピストンシ
   リンダユニット（４２）が設けられていることを特徴と
   する請求項１または２記載の車両。
4. 【請求項４】 ピストンシリンダユニット（４２）が架
   台（２１）と車両フレーム（１４）の間に設けられてい
   ることを特徴とする請求項３記載の車両。
5. 【請求項５】 ピストンシリンダユニット（４２）が架
   台（４１）と、車両フレーム（１４）に捩じることがで
   きるように連結された補助フレーム（３７）との間に設
   けられていることを特徴とする請求項３記載の車両。
6. 【請求項６】 中間塔（３６）が設けられ、この中間塔
   に、架台（２１）が回転可能に保持され、架台（２１）
   が車両（１４）または補助フレーム（３７）に、車両縦
   方向に延びる水平軸（４１）回りに揺動可能に保持され
   ていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに
   記載の車両。
7. 【請求項７】 中間塔（３６）または補助フレーム（３
   ７）に、液圧式のピストンシリンダユニットによって形
   成された地面支持装置が設けられていることを特徴とす
   る請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両。
8. 【請求項８】 車両フレーム（１４）または補助フレー
   ム（３７）に、横方向に延びる前側と後側の横梁（３
   ９，５７′）が設けられ、この横梁にそれぞれ対をなし
   たピストンシリンダユニット（４２）が保持されている
   ことを特徴とする請求項３〜７のいずれか一つに記載の
   車両。
9. 【請求項９】 傾斜センサ（５２）が車両フレーム（１
   ４）と相対的に傾斜可能な部材（３６）に設けられてい
   ることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載
   の車両。
10. 【請求項１０】 傾斜センサ（５２）が制御ユニット
    （５１）に連結され、この制御ユニット自体がピストン
    シリンダユニット（４２）の運動を制御するためにこの
    ピストンシリンダユニットに連結されていることを特徴
    とする請求項９記載の車両。