JPH1044994A - 連結車両の傾斜装置、このような装置を含む車両編成および車両 - Google Patents

連結車両の傾斜装置、このような装置を含む車両編成および車両

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JPH1044994A
JPH1044994A JP9131057A JP13105797A JPH1044994A JP H1044994 A JPH1044994 A JP H1044994A JP 9131057 A JP9131057 A JP 9131057A JP 13105797 A JP13105797 A JP 13105797A JP H1044994 A JPH1044994 A JP H1044994A
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JP9131057A
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Christophe Hoyon
クリストフ・オワイオン
Jean Claude Gaiguant
ジヤン−クロード・ゲグアン
Michel Cros
ミシエル・クロ
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Alstom Transport SA
Original Assignee
GEC Alsthom Transport SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 新しい原理に基く車両用傾斜装置および連結
車両上で使用することができる傾斜装置を提供する。 【解決手段】 車両のうちの一つ（２）が支持端Ｐを含
み、他方の車両（３）が被支持端Ｓを含み、前記支持端
Ｐを有する車両（２）と前記被支持端Ｓを有する車両
（３）とが中央台車（４）に結合され、被支持環（８
Ｓ）と前記被支持端Ｓを有する車両（３）との間で回転
が可能であるように、前記被支持環（８Ｓ）が前記車両
（３）の前記被支持端Ｓに結合されることを特徴とする
二つの車両（２、３）の間において異なる傾斜角を可能
にする装置（１）。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的な鉄道車両
をはじめとする車両の傾斜（pendulation）に関し、よ
り詳細には、二つの車両の間において異なる傾斜角を可
能にする装置、ならびにこのような装置を含む車両編成
および車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】傾斜式車両の長所は、それにより３００
０ｍ未満の半径の曲線が存在する既存の非高速鉄道網上
での移動時間の短縮化が可能であるということである。
【０００３】傾斜式車両の他の長所は、乗客が横方向移
動を受けることがないため特に曲りくねった線路におい
て乗客の快適性が向上するということである。
【０００４】先行技術による連結車両は、傾斜を制御す
るのには作用しない中央台車（bogies medians）により
走行する。
【０００５】その結果、曲線通過速度は、軌道のカント
（devers）の値および曲線の半径を基にして規定され
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の目的と
するのは、新しい原理に基く車両用傾斜装置である。
【０００７】本発明の別の目的は、連結車両上で使用す
ることができる傾斜装置である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、二つの
車両の間において異なる傾斜角を可能にする装置は、車
両のうちの一つが支持端を含み、他方の車両が被支持端
を含み、前記支持端を有する車両と前記被支持端を有す
る車両とが中央台車に結合され、被支持環（anneau sup
porte）と前記被支持端を有する車両との間で回転が可
能であるように、前記被支持環が前記車両の前記被支持
端に結合されることを特徴とする。
【０００９】また、本発明の二つの車両の間において異
なる傾斜角を可能にする装置は、以下の特徴のうちの少
なくとも一つも満たす。
【００１０】− 前記被支持環と前記被支持端を有する
車両との間の前記回転が、前記被支持環と前記車両の前
記被支持端との間に配設された回転案内要素により得ら
れる − 前記被支持環が連接部上に載架する − 前記車両の前記被支持環が、前記被支持環に固設さ
れた被支持クロスメンバ（traverse supportee）を介し
て、前記連接部上に載架する − 前記被支持環が、前記の被支持端を有する車両の端
部に配設される − 前記被支持環が、前記の被支持端を有する車両と前
記の支持端を有する車両との間に配設される。
【００１１】好ましい第一実施の形態によれば、発明の
二つの車両の間において異なる傾斜角を可能にする装置
は、以下の特徴のうちの少なくとも一つも満たす。
【００１２】− 前記連接部が、前記の支持端を有する
車両の支持端に固設された支持クロスメンバ上に載架す
る − 前記車両の前記支持端の前記支持クロスメンバが、
前記中央台車の二次サスペンション上に直接載架する − 前記支持端を有する車両を傾斜させるために、前記
中央台車が可動なサポーティングクロスメンバを含み、
前記可動なサポーティングクロスメンバが、傾斜案内要
素により案内クロスメンバを基準として案内される − 前記支持端を有する車両の傾きが、前記サポーティ
ングクロスメンバと前記案内クロスメンバとに固設され
た傾斜を制御する装置により、前記中央台車を起点とし
て制御される。
【００１３】別の実施の形態によれば、発明の二つの車
両の間において異なる傾斜角を可能にする装置は、以下
の特徴のうちの少なくとも一つも満たす。
【００１４】− 前記連接部が支持環の支持クロスメン
バ上に載架し、前記環が前記車両の支持端に結合される − 前記支持環の前記支持クロスメンバが前記中央台車
の二次サスペンション上に直接載架する − 前記支持環と前記の支持端を有する車両との間の回
転が、前記支持環と前記の車両の支持端との間に配設さ
れた回転案内要素により得られる − 前記車両の前記被支持端の傾斜を制御する第一装置
が、前記車両の車体端と前記の結合された被支持環との
間に配設される − 前記車両の前記支持端の傾斜を制御する第二装置
が、前記車両の車体端と前記の結合された支持環との間
に配設される。
【００１５】本発明による、二つの車両の間において異
なる傾斜角を可能にする装置は、前記装置の回転の中心
が、装置が結合される前記車両の重心よりも上方に位置
するという特徴も満たす。
【００１６】本発明の別の特徴によれば、特に鉄道の車
両編成または車両は、各車両が連続する二つの車両の間
において異なる傾斜角を可能にする装置を少なくとも一
つ含むようになっている。
【００１７】本発明による前記車両編成または前記車両
は、連続する二つの車両の間において異なる傾斜角を可
能にする前記装置が前記に記載の特徴のいずれか一つに
適合するという特徴も満たす。
【００１８】本発明による傾斜装置の長所は、既存の車
両のゲージを維持しながら、既存の構造を問題化するこ
となくかつこれらの車両の幅を小さくすることなく、こ
れらの車両に適合することができることである。
【００１９】本発明による傾斜装置の別の長所は、横方
向面内の慣性極モーメントが小さいため滑らかに動作す
ることである。
【００２０】本発明による傾斜装置の別の長所は、重心
と回転中心との距離が小さいあるいは０であるため、動
作用のエネルギをほとんど必要としないことである。
【００２１】本発明による傾斜装置の別の長所は、あり
得るあらゆる傾斜形態において、車両の構造にねじれ応
力が加えられないことである。
【００２２】本発明による傾斜装置の別の長所は、その
重心が回転中心よりも下に位置し、そのため、制御シス
テムの不良の場合、傾斜のない車両の当初の位置に自然
に戻ることである。
【００２３】本発明による傾斜装置の別の長所は、その
動作に関し保守を一切必要としないことである。
【００２４】本発明の他の目的、特徴および長所は、添
付の図面を参照して行う傾斜鉄道車両の場合の傾斜装置
の好ましい実施の形態についての説明を読むことにより
明らかになろう。
【００２５】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の第一実施の形態
による傾斜装置の前面図である。
【００２６】傾斜装置は鉄道車両上で使われる。
【００２７】図２は、図１の傾斜装置の側面図である。
【００２８】鉄道車両２の傾斜装置１Ａはこの鉄道車両
２の車体端に配設されるが、連続する二つの鉄道車両
２、３の間に配設することもできる。
【００２９】本発明の好ましい第一実施の形態によれ
ば、傾斜装置１Ａは、連接要素を形成するよう、中央台
車４上に載架する。
【００３０】例えばアクチュエータなどの傾斜を制御す
る装置５により、車両の中央台車を起点として車両の傾
き２を制御することが可能である。
【００３１】曲線通過時には、中央台車４が支持端Ｐを
含む車両２を曲線の内側に傾斜させ、その結果、高速化
された曲線通過速度にともなうカントの不足分が補正さ
れる。
【００３２】台車４のサポーティングクロスメンバ６
は、一方の端部６Ａを持ち上げ他方の端部６Ｂを押し下
げながら、車両２の上部支え７Ａ、７Ｂと平行な状態を
保ち、その結果傾斜が確保される。台車４のサポーティ
ングクロスメンバ６は、車両２の支え７Ａ、７Ｂと平行
な状態を保ち、サスペンション部の正常な動作を確保す
る。
【００３３】本発明によれば、台車４のサポーティング
クロスメンバ６は、鉄道網によって規定されるクリアラ
ンスのゲージ内で車両の最適な中心合わせを行うため
に、同時に横方向に移動することができる。
【００３４】このような移動は、台車４のサポーティン
グクロスメンバ６の案内クロスメンバ１３に対するサポ
ーティングクロスメンバ６の傾斜案内要素１２が存在す
ることにより可能である。
【００３５】傾斜の回転の中心Ｒは、車両の重心Ｇの上
方の、着席客の頭の水準Ｎのレベルの高さにきわめて近
い高さのところに位置する。
【００３６】被支持端Ｓを含む車両３の端部は、連接部
９に支承された被支持環８Ｓを受け、この連接部は、車
両２の支持端Ｐに固設された支持クロスメンバ７上に載
架する。
【００３７】前記の結果として、被支持環８Ｓと、被支
持端Ｓを含む車両３との間で回転が可能であり、その結
果、同一の中央台車４に結合された車両２、３の間にお
いて異なる傾斜角が可能となる。
【００３８】このような回転は、被支持環８Ｓと、車両
３の被支持端Ｓの間における回転案内要素１０Ｓにより
得られる。
【００３９】このような回転は、台車上の傾斜制御の不
良時、ならびに曲線の入口および出口のカントが変化す
る勾配部を移動する際に有用である。
【００４０】さらに、垂直面内の被支持環８Ｓと被支持
端Ｓの間の回転により、車両３のフレームのねじれが防
止される。
【００４１】水平面内では、別の車両３に対する車両２
の回転ならびに凹部および凸部の通過は、例えば玉継手
などの連接部９のレベルで行われる。
【００４２】車両２の支持環Ｐの支持クロスメンバ７は
中央台車４の二次サスペンション１１上に直接載架す
る。
【００４３】車両３の被支持環８Ｓは、被支持クロスメ
ンバ１４Ｓを介して連接部９上に載架する。
【００４４】図３は、本発明の第二実施の形態による傾
斜装置の前面図である。
【００４５】図４は、図３の傾斜装置の側面図である。
【００４６】この第二実施の形態には、この鉄道車両２
の車体端に配設されるが、二つの鉄道車両２、３の間に
配設することもできる鉄道車両２の傾斜装置１Ｂがあ
る。
【００４７】この第二実施の形態にはまた、中央台車
４、車両２の上部支え７Ａ、７Ｂ、被支持環８Ｓ、なら
びに被支持端Ｓおよび連接部９上での環８Ｓの回転案内
要素１０Ｓがある。
【００４８】本発明の好ましい第二実施の形態によれ
ば、傾斜装置１Ｂは、連接要素を形成するよう、中央台
車４上に載架する。
【００４９】連接部９は、支持環８Ｐの支持クロスメン
バ１４Ｐ上に載架し、支持環８Ｐは車両２の支持端Ｐに
結合される。
【００５０】曲線通過時には、中央台車４が支持端Ｐを
含む車両２を曲線の内側に傾斜させ、その結果、高速化
された曲線通過速度にともなうカントの不足分が補正さ
れる。
【００５１】台車４のサポーティングクロスメンバ１５
は、一方の端部１５Ａを持ち上げ他方の端部１５Ｂを押
し下げながら、車両２の上部支え７Ａ、７Ｂと平行な状
態を保ち、その結果傾斜が確保される。台車４のサポー
ティングクロスメンバ１５は、車両２の支え７Ａ、７Ｂ
と平行な状態を保ち、サスペンション部の正常な動作を
確保する。
【００５２】傾斜の回転の中心Ｒは、車両の重心Ｇの上
方の、着席客の頭の水準Ｎのレベルの高さにきわめて近
い高さのところに位置する。
【００５３】前記と同様に、被支持端Ｓを含む車両３の
端部は、被支持環８Ｓの被支持クロスメンバ１４Ｓを介
して連接部９上に支承された被支持環８Ｓを受ける。
【００５４】被支持環８Ｓと、被支持端Ｓを含む車両３
との間、ならびに支持環８Ｐと、支持端Ｐを含む車両２
との間で回転が可能であり、その結果、同一の中央台車
４に結合された車両２、３の間において異なる傾斜角が
可能となる。
【００５５】このような回転は、被支持環８Ｓの回転案
内要素１０Ｓが存在すること、および支持環８Ｐの回転
案内要素１０Ｐが存在することにより可能である。
【００５６】被支持環８Ｓと被支持環８Ｐの回転案内シ
ステム１０Ｓ、１０Ｐはそれぞれ、車両３、２の被支持
端Ｓと被支持端Ｐに固設される。
【００５７】このような回転は、台車上の傾斜制御の不
良時、ならびに曲線の入口および出口のカントが変化す
る勾配部を移動する際に有用である。
【００５８】前記と同様に、被支持環８Ｓと被支持端Ｓ
の間、ならびに垂直面内の支持環８Ｐと支持端Ｐの間の
回転により、車両３、２のフレームのねじれが防止され
る。
【００５９】水平面内では、別の車両３に対する車両２
の回転ならびに凹部および凸部の通過は、例えば玉継手
などの連接部９のレベルで行われる。
【００６０】支持環８Ｐの支持クロスメンバ１４Ｐは中
央台車４の二次サスペンション１１上に直接載架する。
【００６１】被支持環８Ｓの被支持クロスメンバ１４Ｐ
は、連接部９を介して支持環８Ｐの支持クロスメンバ１
４Ｐ上に載架する。
【００６２】車両２、３の傾斜の制御は、車両自体のフ
レームを起点として行われる。
【００６３】言い換えれば、中央台車４は傾斜に関連す
る特異性を一切受けない。
【００６４】車両３の被支持端Ｓの傾斜を制御する第一
装置５Ｓは、車両３の車体端とこの車両３に結合された
被支持環８Ｓとの間に配設される。
【００６５】同様に、車両２の支持端Ｐの傾斜を制御す
る第二装置（図示せず）は、車両２の車体端とこの車両
２に結合された支持環８Ｐとの間に配設される。
【００６６】従って車両の各車体は、被支持環８Ｓ、支
持環８Ｐ、第一制御装置５Ｓ、第二制御装置、被支持環
８Ｓおよび結合された第一制御装置５Ｓを含む被支持端
Ｓ、支持環８Ｐおよび結合された第二制御装置を含む支
持端Ｐを含む。
【００６７】同一の制御（図示せず）は、同一の車両に
結合された二つの制御装置に作用する。
【００６８】車両は、傾斜の回転中心Ｒを通る水平軸Ｘ
を中心として結合された二つの環上で傾斜する。
【００６９】第一実施の形態と第二実施の形態における
車両の傾斜の回転の中心Ｒは、同じ高さにあるのが好ま
しい。
【００７０】図５は、両端に傾斜装置および客車間連絡
装置を含む鉄道車両の側面図である。
【００７１】ある車両から別の車両へ行くための乗客の
行き来は、被支持環８Ｓ、場合によっては支持環８Ｐ、
傾斜装置１を通して行われる。被支持環８Ｓおよびその
回転システム１０Ｓは十分に堅牢であり、複数の車両か
ら成る列車を引きずることができる。
【００７２】本発明による鉄道車両用傾斜装置は、超高
速列車、気動車、地下鉄、さらには路面電車および傾斜
を必要とするあらゆる車両で使用することができること
は明らかである。
【００７３】本発明による傾斜装置は、その回転の中心
が、既存の車両の幅を小さくしないようにすることがで
きる高さに位置するようになっている。
【００７４】本発明による傾斜装置は、回転中心の位置
が、着席客の頭の高さに近いことから、着席客の「快適
時間」特性が向上する。
【００７５】このような長所は、非傾斜の車両、または
傾斜システムがシャーシのレベル以下になる可能性のあ
る車両には存在しない。
【００７６】前記に指摘したように、いかなる動作の場
合においても、本発明による傾斜装置は、構造に応力を
加えない。
【００７７】実際、構造の端部は垂直面内でその支え上
で回転することができることから各車両は互いに独立し
ている。
【００７８】図示しない実施の形態によれば、中央台車
および非中央台車に、二つの車両の間において異なる傾
斜角を可能にする装置を結合することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道車両上で使われる本発明の第一実施の形態
による傾斜装置の前面図である。
【図２】図１の傾斜装置の側面図である。
【図３】鉄道車両上で使われる本発明の第二実施の形態
による傾斜装置の前面図である。
【図４】図３の傾斜装置の側面図である。
【図５】両端に傾斜装置および客車間連絡装置を含む鉄
道車両の側面図である。
【符号の説明】
１ 異なる傾斜角を可能にする装置 １Ａ、１Ｂ 傾斜装置 ２、３ 車両 ４ 台車 ５ 傾斜を制御する装置 ５Ｓ 傾斜を制御する第一装置 ６ 可動サポーティングクロスメンバ ６Ａ、６Ｂ、１５Ａ、１５Ｂ 端部 ７ 支持クロスメンバ ７Ａ、７Ｂ 上部支え ８Ｐ 支持環 ８Ｓ 被支持環 ９ 連接部 １０Ｓ 回転案内要素 １１ 二次サスペンション １２ 傾斜案内要素 １３ 案内クロスメンバ １４Ｐ 支持クロスメンバ １４Ｓ 被支持クロスメンバ １５ サポーティングクロスメンバ Ｇ 重心 Ｐ 支持端 Ｒ 回転中心 Ｓ 被支持端 Ｘ 水平軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミシエル・クロ フランス国、17220・ラ・ジヤルヌ、“カ ス−フエーブ”（番地なし)

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のうちの一方（２）が支持端Ｐを含
    み、他方の車両（３）が被支持端Ｓを含み、前記支持端
    Ｐを有する前記車両（２）と前記被支持端Ｓを有する前
    記車両（３）とが台車（４）に結合され、被支持環（８
    Ｓ）と前記被支持端Ｓを有する前記車両（３）との間で
    回転が可能であるように、前記被支持環（８Ｓ）が前記
    車両（３）の前記被支持端Ｓに結合されることを特徴と
    する二台の車両（２、３）の間において異なる傾斜角を
    可能にする装置（１）。
  2. 【請求項２】 前記被支持環（８Ｓ）と前記被支持端Ｓ
    を有する前記車両（３）との間の前記回転が、前記被支
    持環（８Ｓ）と前記車両（３）の前記被支持端Ｓとの間
    に配設された回転案内要素手段（１０Ｓ）により得られ
    る請求項１に記載の装置（１）。
  3. 【請求項３】 前記被支持環（８Ｓ）が連接部（９）上
    に載架する請求項１または２に記載の装置（１）。
  4. 【請求項４】 前記車両（３）の前記被支持環（８Ｓ）
    が、前記被支持環（８Ｓ）に固設された被支持クロスメ
    ンバ（１４Ｓ）を介して、前記連接部（９）上に載架す
    る請求項１から３のいずれか一項に記載の装置（１）。
  5. 【請求項５】 前記被支持環（８Ｓ）が、前記の被支持
    端Ｓを有する前記車両（３）の端部に配設される請求項
    １から４のいずれか一項に記載の装置（１）。
  6. 【請求項６】 前記被支持環（８Ｓ）が、前記被支持端
    Ｓを有する前記車両（３）と前記支持端Ｐを有する前記
    車両（２）との間に配設される請求項１から５のいずれ
    か一項に記載の装置（１）。
  7. 【請求項７】 前記連接部（９）が、前記支持端Ｐを有
    する前記車両（２）の前記支持端Ｐに固設された支持ク
    ロスメンバ（７）上に載架する請求項１から６のいずれ
    か一項に記載の装置（１）。
  8. 【請求項８】 前記車両（２）の前記支持端Ｐの前記支
    持クロスメンバ（７）が、前記台車（４）の二次サスペ
    ンション（１１）上に直接載架する請求項１から４のい
    ずれか一項に記載の装置（１）。
  9. 【請求項９】 前記支持端Ｐを有する前記車両（２）を
    傾斜させるために、前記台車（４）が可動なサポーティ
    ングクロスメンバ（６）を含み、前記可動なサポーティ
    ングクロスメンバ（６）が、傾斜案内要素手段（１２）
    により案内クロスメンバ（１３）を基準として案内され
    る請求項１から８のいずれか一項に記載の装置（１）。
  10. 【請求項１０】 前記支持端Ｐを有する前記車両（２）
    の傾斜が、前記サポーティングクロスメンバ（６）と前
    記案内クロスメンバ（１３）とに固設された傾斜を制御
    する装置手段（５）により、前記台車（４）を起点とし
    て制御される請求項９に記載の装置（１）。
  11. 【請求項１１】 前記連接部（９）が支持環（８Ｐ）の
    支持クロスメンバ（１４Ｐ）上に載架し、前記支持環
    （８Ｐ）が前記車両（２）の支持端Ｐに結合される請求
    項１から６のいずれか一項に記載の装置（１）。
  12. 【請求項１２】 前記支持環（８Ｐ）の前記支持クロス
    メンバ（１４Ｐ）が前記台車（４）の二次サスペンショ
    ン（１１）上に直接載架する請求項１から６および１１
    のいずれか一項に記載の装置（１）。
  13. 【請求項１３】 前記支持環（８Ｐ）と前記の支持端Ｐ
    を有する前記車両（２）との間の回転が、前記支持環
    （８Ｐ）と前記車両（２）の前記支持端Ｐとの間に配設
    された回転案内要素手段（１０Ｐ）により得られる請求
    項１から６、１１および１２のいずれか一項に記載の装
    置（１）。
  14. 【請求項１４】 前記車両（３）の前記被支持端Ｓの傾
    斜を制御する第一装置（５Ｓ）が、前記車両（３）の車
    体端と前記の結合された被支持環（８Ｓ）との間に配設
    される請求項１から６および１１から１３のいずれか一
    項に記載の装置（１）。
  15. 【請求項１５】 前記車両（２）の前記支持端Ｐの傾斜
    を制御する第二装置が、前記車両（２）の車体端と前記
    結合された支持環（８Ｐ）との間に配設される請求項１
    から６および１１から１３のいずれか一項に記載の装置
    （１）。
  16. 【請求項１６】 前記装置の回転の中心Ｒが、前記装置
    が結合される前記車両（３）の重心Ｇよりも上方に位置
    する請求項１から１５のいずれか一項に記載の装置
    （１）。
  17. 【請求項１７】 各車両が連続する二つの車両（２、
    ３）の間において異なる傾斜角を可能にする装置（１）
    を少なくとも一つ含む、特に鉄道の連結車両編成または
    車両。
  18. 【請求項１８】 連続する二つの車両（２、３）の間に
    おいて異なる傾斜角を可能にする前記装置（１）が請求
    項１から１６のいずれか一項に該当する請求項１７に記
    載の車両編成または車両。
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