JPH061754U - 気化器の加速ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加速ポンプのポンプ室内の空気を速やかに排
出し、該ポンプ室に加速用燃料を確実に充満させ、燃料
不足による加速不良を防止する。また、フロート室自体
が空になった場合でも、フロート室への燃料の流入に伴
ってポンプ室内に燃料を速やかに導入する。 【構成】 加速ポンプの吸入弁18を、通常開弁し加速ポ
ンプの作動時に吐出圧力により閉じるよう設定する。ま
た、一端を吐出弁上流の吐出通路19に開口し、他端を前
記吸入通路17のフロート室開口17ａより上方で該フロー
ト室10に開口する空気排出通路27を設け、該通路27に、
通常開弁し加速ポンプの吐出圧力により閉じる開閉弁28
を配設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は気化器の加速ポンプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、加速ポンプ装置は、スロットルバルブの開弁時に該スロットルバルブに 連動してポンプ室の容積を減少させ、該室内の燃料を吐出弁を経て吸気路に噴出 させ、加速を円滑にする。またスロットルバルブの閉弁時は、前記ポンプ室の容 積を増大させ、吸入弁を経て燃料室から燃料ポンプ室に吸入し、次回の加速に備 えるように構成されている。（実公昭５３−２２６４９号公報参照）

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

ところが、上記ポンプ室内の燃料が長期放置およびエンジン停止後の輻射熱等 により蒸発した場合には、ポンプ室が空になり、次回の加速ポンプ作動時に加速 燃料が吐出されず加速不良を招く。また、該ポンプ室内の空気が完全に排出され 正常な加速ポンプの機能を回復するまでには加速ポンプの作動を数回要し、その 間は加速燃料の吐出量が不足し、円滑な加速がおこなわれない。

【０００５】 本考案は、加速ポンプのポンプ室内の空気を速やかに排出し、該ポンプ室に加 速用燃料を確実に充満させ、燃料不足による加速不良を防止することを目的とす る。

【０００６】

【問題点を解決するための技術手段】

本考案は、加速ポンプの吸入弁を、通常開弁し加速ポンプの吐出圧力により閉 じるよう設定すると共に、一端を吐出弁上流の吐出通路に開口し、他端を前記吸 入通路のフロート室開口より上方で該フロート室に開口する空気排出通路を設け 、該通路に、通常開弁し加速ポンプの吐出圧力により閉じる開閉弁を配設するこ とを特徴とする。

【０００７】

【作用】

加速ポンプの不作動時は吸入弁および開閉弁が開弁し前記ポンプ室は吸入通路 および空気排出通路によりフロート室と導通状態となるため、ポンプ室で発生し た空気は空気排出通路からフロート室へ排出され、ポンプ室は燃料で充満される 。 また、長期放置等によりフロート室自体が空になった場合においても、該フロ ート室に燃料が流入されると、吸入通路から吸入弁を経てポンプ室に燃料が流入 し、同時に該ポンプ室の空気が前記空気排出通路から前記開閉弁を経てフロート 室に排出され、ポンプ室及び吐出通路に速やかに燃料が満たされる。 従って、ポンプ室には常に燃料が満たされ、加速を円滑におこなうことができ る。

【０００８】

【実施例】

以下図面により本考案の一実施例を説明する。 １は気化器である。この本体２には吸気路３が貫通して設けられており、この 吸気路３の上流側は図示しないエアクリーナに接続され、下流側は図示しないエ ンジンの吸気ポートに接続されている。また、この吸気路３の中央部にはベンチ ュリ６が設けられ、このベンチュリ６の上流側にチョークバルブ７、下流側にス ロットルバルブ８が配置される。

【０００９】 前記吸気路３の下部にはフロート室１０が設けられる。このフロート室１０に は上端が前記ベンチュリ６に開口し、下端がメインジェット１１を介してフロー ト室１０内の油面下に連通されるメインノズル１２が配置される。１５は加速ポ ンプ装置のポンプ室である。該ポンプ室１５の吸入通路１７は吸入弁１８を介し てフロート室１０の燃料油面下に接続され、吐出通路１９は吐出弁２０を介して 吸気路３に配設される加速燃料ノズル２１に接続される。

【００１０】 ポンプ室１５には、該室１５の容積を増減させる可動体２３が配設され、該可 動体２３はスロットルバルブ８に連動して該スロツトルバルブ８の開弁に伴って ポンプ室１５の容積を減少させる方向に移動される。その結果、ポンプ室１５の 燃料が加圧され吐出弁２０を経て加速燃料ノズル２１から吸気路３へ吐出される 。一方スロットルバルブ８が閉弁方向に作動する時には、可動体２３はポンプ室 １５内に配設したバネ２５の作用により該室１５の容積を増加させる方向に移動 され、該室１５に吸入通路１７、吸入弁１８を経てフロート室１０から燃料を吸 入する。

【００１１】 以上は、従来からよく知られた加速ポンプ装置である。本考案はさらに、前記 吸入弁１８を通常開弁状態とすることによりフロート室１０とポンプ室１５を加 速ポンプの不作動時に連通させ、加速ポンプの作動時は燃料の吐出圧により該吸 入弁１８を閉じるように構成している。また一端を吐出弁２０上流の吐出通路１ ９に開口し、他端をフロート室１０の前記吸入通路１７のフロート室開口１７ａ より高位置に開口する空気排出通路２７を設け、この通路２７に通常開弁され、 加速ポンプ作動時の吐出圧力で該通路２７を閉じる開閉弁２８を設ける。前記開 閉弁２８のフロート室１０側の開口位置は燃料油面上または油面下のどちらでも よいが、油面下に開口させれば、この空気排出通路２７から加速ポンプのポンプ 室１５および吐出通路１９に燃料が入ることを防止でき、より効果的である。

【００１２】 次に、上記の構成による作用を説明する。 加速ポンプの不作動時は前記吸入弁１８および開閉弁２８が開弁状態となり、 前記ポンプ室１５は吸入通路１７および空気排出通路２７によりフロート室１０ と導通状態となって、フロート室で発生した空気は空気排出通路２７よりフロー ト室１０へ排出され、ポンプ室１５には燃料が充満される。

【００１３】 次いで、エンジンを加速すべくスロットルバルブ８を開くと、可動体２３がポ ンプ室１５容積を減少させる方向に移動し、該ポンプ室１５の燃料が加圧され、 この圧力により前記吸入弁１８と開閉弁２８が閉じられ、この加圧燃料は吐出弁 ２０を開き、前記加速燃料ノズル２１から吸気路３へ噴射される。

【００１４】 また、長期放置等によりフロート室１０自体が空になった場合は、該フロート 室１０に燃料が流入されると、吸入弁１８、吸入通路１７を経てポンプ室１５に 燃料が流入し、同時に該ポンプ室１５の空気が前記通路２７から前記開閉弁２８ を経てフロート室１０に排出され、ポンプ室１５及び吐出通路１９に速やかに燃 料が満たされる。 従って、ポンプ室１５には常に燃料が満たされ、加速ポンプの性能を十分に発 揮させることができる。

【００１５】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、加速ポンプの作動時以外はポンプ室が吸 入通路と空気排出通路によりフロート室と連通されるため、ポンプ室内には空気 が溜まることがなく燃料が常時充満され、加速燃料の供給を確実におこなうこと ができる。 また、フロート室自体が空になった場合でも、フロート室への燃料流入と同時 に加速ポンプのポンプ室に該室の空気を排出させながら燃料が充満するため、ポ ンプ室涸渇後に加速ポンプ機能がすぐに回復でき、ポンプ室の保溜燃料不足によ る加速不良を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の気化器の一実施例を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 気化器 ３ 吸気路 １０ フロート室 １５ ポンプ室 １８ 吸入弁 ２０ 吐出弁 ２１ 加速燃料ノズル ２３ 可動体 ２７ 空気排出通路 ２８ 開閉弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルバルブと連動する可動体によ
   り容積が増減されるポンプ室と、吸入弁を介して該ポン
   プ室をフロート室に接続する吸入通路と、吐出弁を介し
   てポンプ室を加速燃料ノズルに接続する吐出通路とを備
   えた加速ポンプ装置において、前記吸入弁を、通常開弁
   し加速ポンプの吐出圧力により閉じるよう設定すると共
   に、一端を吐出弁上流の吐出通路に開口し、他端を前記
   吸入通路のフロート室開口より上方で該フロート室に開
   口する空気排出通路を設け、該通路に、通常開弁し加速
   ポンプの吐出圧力により閉じる開閉弁を配設することを
   特徴とする気化器の加速ポンプ装置。