JPH06173631A - Ｐｃｖシステムにおけるオイルセパレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】バッフルプレートの振動を防止して粒子状の潤
滑油が発生しないようにし、潤滑油の消費量を軽減する
オイルセパレータを提供する。 【構成】オイルセパレータ２３の下面にブローバイガス
流入孔２８を形成し、このオイルセパレータ２３をカム
シャフト５ａ，５ｂより上部位置とするとともに、その
オイルセパレータ２３の下面にブローバイガス流入孔２
８に対応するバッフルプレート１５を配設したＰＣＶシ
ステムにおけるオイルセパレータであって、バッフルプ
レート１５にはブローバイガス流入孔２８に対向する位
置に該ブローバイガス流入孔２８側に向かって隆起する
隆起部１７を形成した。従って、バッフルプレート１５
の剛性が向上して振動しにくくなり、潤滑油２５の粒子
が発生しなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はＰＣＶシステムにおけ
るオイルセパレータに係り、詳しくはクランクケース内
のブローバイガスと潤滑油とを分離させ、ブローバイガ
スのみを外部へ導出するオイルセパレータに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、クランクケース内に漏れ出したブ
ローバイガスをインテークマニホールドに戻して燃焼さ
せるＰＣＶ（ポジティブクランクケースベンチレーショ
ン）システムが提案されている。通常、ブローバイガス
の経路は、クランクケースからシリンダカバー内に設け
られたカム室を介してインテークマニホールドに送られ
る。そして、クランクケース内やカム室内では多量の潤
滑油が飛散しているため、ブローバイガスには潤滑油の
粒子が多量に含まれている。この状態のブローバイガス
をそのままインテークマニホールドに送ると、潤滑油の
消費が多くなってしまう。そのため、多量に潤滑油の粒
子を含むブローバイガスをインテークマニホールドに送
る前にブローバイガスから潤滑油の粒子を分離させる必
要がある。

【０００３】このブローバイガスから潤滑油の粒子を分
離させるため、図８に示すように、エンジン２０におけ
るカム室２１において、一対のカムシャフト２２ａ，２
２ｂの上部にはオイルセパレータ２３が配設されてい
る。このオイルセパレータ２３はカバー２４ａに対して
取り付けられている。前記オイルセパレータ２３によっ
てブローバイガス２４と潤滑油２５の粒子とを分離する
ようになっている。

【０００４】又、このオイルセパレータ２３は図示しな
いエアクリーナとスロットルバルブとの間の大気圧部分
に連通するエアクリーナ側ＰＣＶ通路２６と、図示しな
いスロットルバルブとサージタンクとの間の負圧部分に
連通するインテークマニホールド側ＰＣＶ通路２７とか
ら構成されている。尚、エアクリーナ側ＰＣＶ通路２６
及びインテークマニホールド側ＰＣＶ通路２７の内部構
造は同一のため、同一部分に対しては同一番号を付して
その詳細な説明を省略する。

【０００５】前記インテークマニホールド側ＰＣＶ通路
２７は仕切板３３によって下部室３２と上部室３５とに
区画されている。又、この上部室３５及び下部室３２は
仕切板３３に形成された穴３４及びオイル戻し溝３７に
よって連通された状態となっている。

【０００６】そして、サージタンク内が負圧になると、
クランク室及びカム室２１内のブローバイガス２４はオ
イルセパレータ２３のインテークマニホールド側ＰＣＶ
通路２７を介してインテークマニホールドに送り出され
る。このブローバイガス２４は燃焼室内にて燃焼され
る。又、カム室２１内のブローバイガス２４が送り出さ
れると、該カム室２１内にはエアクリーナにより濾過さ
れた空気がオイルセパレータ２３のエアクリーナ側ＰＣ
Ｖ通路２６を介して供給される。

【０００７】そして、ブローバイガス２４は潤滑油２５
の粒子を多量に含んでおり、ブローバイガス２４がオイ
ルセパレータ２３のインテークマニホールド側ＰＣＶ通
路２７を通過するとき、潤滑油２５の粒子とブローバイ
ガス２４とが分離される。

【０００８】つまり、潤滑油２５の粒子を含んだブロー
バイガス２４はオイルセパレータ２３におけるインテー
クマニホールド側ＰＣＶ通路２７のブローバイガス流入
孔２８を介して拡張室２９に流入する。拡張室２９で
は、急激に流路が拡大されるため、ブローバイガス２４
の流速が落とされ、せき３０の絞りによって増速され
る。気体であるブローバイガス２４は増速に円滑に追従
するが、液体である潤滑油２５の粒子はその慣性のため
増速に追従せず、ブローバイガス２４から潤滑油２５の
粒子が分離される。そして、これら分離された潤滑油２
５の粒子はオイル排出口３１から下方に落下し、カム室
２１を介してオイルパンへと戻される。

【０００９】一方、拡張室２９を通過したブローバイガ
ス２４は下部室３２へと流入し、下部室３２を流下して
いく際にも徐々に流路が絞られて増速され、ブローバイ
ガス２４と潤滑油２５の粒子とが分離される。分離され
た潤滑油２５の粒子は下部室３２の下面が傾斜面である
ので、オイル排出口３１から下方に落下される。更に、
ブローバイガス２４は仕切板３３の穴３４を介して上部
室３５に導かれ、上部室３５のブローバイガス供給口３
６からインテークマニホールドへと送られる。この上部
室３５でブローバイガス２４と分離された潤滑油２５の
粒子は上部室３５のオイル戻し溝３７を介して下部室３
２に落下し、この潤滑油２５は下部室３２の下面及びオ
イル排出口３１を介して下方に落下する。

【００１０】従って、インテークマニホールド側ＰＣＶ
通路２７、エアクリーナ側ＰＣＶ通路２６にはブローバ
イガス２４の流入位置と潤滑油２５のオイル排出位置と
が分離されているため、オイル排出口３１から排出され
る潤滑油２５とブローバイガス流入口２８に流入するブ
ローバイガス２４との干渉が避けられ、分離された潤滑
油２５が障害なく自由に排出されて潤滑油２５の分離性
能が向上する。

【００１１】一方、エアクリーナ側ＰＣＶ通路２６には
エアクリーナを通過した空気がエア供給管４０を介して
上部室３５に供給され、この空気は仕切板３３の穴３４
を介して下部室３２に供給される。下部室３２に供給さ
れた空気は拡張室２９及びブローバイガス流入孔２８を
介してカム室２１内に供給される。

【００１２】更に、オイルセパレータ２３の下面にはカ
ムシャフト２２ａ，２２ｂの軸線方向と平行となり、か
つブローバイガス流入孔２８及びオイル排出口３１を覆
うようにバッフルプレート４６が取り付けられている。
このバッフルプレート４６は水平板４７と、その両側に
設けられた支持板４８ａ，４８ｂとにより構成されてい
る。そして、互いの支持板４８ａ，４８ｂは先端に向か
う程、拡開するように水平板４７に対して折曲形成され
ている。従って、このバップルプレート４６はカムシャ
フト２２ａ，２２ｂの回転により飛散する潤滑油２５が
ブローバイガス流入孔２８を介して拡張室２９内に入ら
ないようにしている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジン２
０が高回転数となると、ブローバイガス２４の発生量が
増加する。このブローバイガス２４はオイルセパレータ
２３のインテークマニホールド側ＰＣＶ通路２７を介し
てインテークマニホールドに送り出される。又、エンジ
ンが高回転数となると、カム室２１に供給される潤滑油
２５が多くなるとともに、カムシャフト２２ａ，２２ｂ
によって飛散する潤滑油２５も多くなる。従って、バッ
フルプレート４６によりブローバイガス流入孔２８を介
して拡張室２９内に潤滑油２５が入り込むことを防止す
ることができるものの、図１０，図１１に示すように、
潤滑油２５がバッフルプレート４６の水平板４７に受け
止められて若干溜まることになる。

【００１４】そして、エンジン２０が高回転数となる
と、バッフルプレート４６の水平板４７が上下に振動
し、この振動により水平板４７に受け止められた潤滑油
２５が粒子状になって浮遊することになる。このとき、
粒子状となった潤滑油２５はブローバイガス流入孔２８
の真下で浮遊するため、ブローバイガス２４は粒子状の
潤滑油２５をブローバイガス流入孔２８を介して拡張室
２９内に持ち去ってしまい、潤滑油２５の消費量が多く
なるという問題がある。

【００１５】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、バッフルプレートの振動を
防止して粒子状の潤滑油が発生しないようにし、潤滑油
の消費量を軽減することができるＰＣＶシステムにおけ
るオイルセパレータを提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明においては、オイルセパレータの下面に
ブローバイガス流入孔を形成し、このオイルセパレータ
をカムシャフトより上部位置とするとともに、そのオイ
ルセパレータの下面にブローバイガス流入孔に対応する
バッフルプレートを配設したＰＣＶシステムにおけるオ
イルセパレータであって、前記バッフルプレートにはブ
ローバイガス流入孔に対向する位置に該ブローバイガス
流入孔側に向かって隆起する隆起部を形成したことをそ
の要旨とする。

【００１７】

【作用】上記の構成によれば、バッフルプレートに設け
られた隆起部が該バッフルプレートに対する補強リブの
役割をするため剛性が高くなる。従って、エンジンが高
回転数となってもバッフルプレートは振動しにくくな
る。そのため、バッフルプレートに潤滑油が溜まっても
その潤滑油は粒子状とならないようにすることができ
る。

【００１８】又、ブローバイガス流入孔と対向するバッ
フルプレートには該ブローバイガス流入孔に向かって隆
起する隆起部が形成されているため、仮にバッフルプレ
ートに溜まった潤滑油が粒子状となっても、粒子状の潤
滑油はブローバイガス流入孔の真下で浮遊せず、ブロー
バイガス流入孔から離れた所で潤滑油の粒子が浮遊する
ことになる。従って、ブローバイガスが粒子状の潤滑油
を持ち去ってブローバイガス流入孔に流入することを防
止する。

【００１９】

【実施例】以下、この発明のＰＣＶシステムにおけるオ
イルセパレータを具体化した一実施例を図１〜図３に基
づいて詳細に説明する。尚、オイルセパレータ２３の全
体的構成は前記従来の技術と同一のため、同一番号を付
してその詳細な説明を省略し、異なる部分についてのみ
詳細に説明する。

【００２０】図１に示すように、エンジン１におけるシ
リンダヘッド２の上部にはヘッドカバー３が配設されて
いる。前記シリンダヘッド２とヘッドカバー３によって
カム室４が形成されている。そして、前記カム室４はエ
ンジン１のクランク室と連通された状態となっている。

【００２１】前記カム室４内には一対のカムシャフト５
ａ，５ｂが配設され、それぞれのカムシャフト５ａ，５
ｂに設けられたカム６ａ，６ｂはバルブ７ａ，７ｂの開
閉動作を行わせるようになっている。前記カム室４内に
おけるヘッドカバー３の裏面にはオイルセパレータ２３
が配設されている。従って、オイルセパレータ２３は一
対のカムシャフト５ａ，５ｂの上部に配設された状態と
なっている。

【００２２】前記オイルセパレータ２３のエアクリーナ
側ＰＣＶ通路２６はエアー供給管８を介して図示しない
エアクリーナとスロットルバルブ９との間の大気圧部分
となる吸気管１０に接続されている。前記オイルセパレ
ータ２３のインテークマニホールド側ＰＣＶ通路２７は
図示しないＰＣＶバルブ及びブローバイガス供給管１１
を介してスロットルバルブ９とサージタンク１２との間
の負圧部分となる吸気管１０に接続されている。

【００２３】前記オイルセパレータ１３の下面には図２
に示すように、ブローバイガス流入孔２８を覆うように
バッフルプレート１５が取り付けられている。このバッ
フルプレート１５は水平板１６とその両側に直交方向に
設けられた支持片１６ａ，１６ｂとから構成され、断面
コ字状となるように形成されている。このバッフルプレ
ート１５は前記カムシャフト２２ａ，２２ｂの軸線に対
して平行となるようにオイルセパレータ２３に対して取
り付けられている。

【００２４】又、バッフルプレート１５における水平板
１６の幅方向中央には長手方向に方形状の隆起部１７が
折曲形成されている。この隆起部１７はオイルセパレー
タ２３側に隆起するように形成されるとともに、オイル
セパレータ２３のブローバイガス流入孔２８と対向する
位置に形成されている。

【００２５】従って、図３に示すように、オイル排出口
３１から排出される潤滑油２５及びカムシャフト５ａ，
５ｂの回転によって飛散する潤滑油２５は、バッフルプ
レート１５の水平板１６に受け止められて若干溜まる状
態となるが隆起部１７の上面に潤滑油２５が溜まらない
ようになっている。

【００２６】又、前記バッフルプレート１５の水平板１
６に対して方形状の隆起部１７を形成したので、この隆
起部１７がバッフルプレート１５に対して補強リブの役
割をする。従って、バッフルプレート１５の剛性が向上
するため、バッフルプレート１５の振動、特に水平板１
６の上下方向の振動が抑えられるようになっている。

【００２７】さて、エンジン１が高回転数となると、ブ
ローバイガス２４の発生量が多くなりクランクケースか
らカム室４内に流れ込んでくる。このブローバイガス２
４はインテークマニホールド側ＰＣＶ通路２７における
バッフルプレート１５の隆起部１７上面を通過し、ブロ
ーバイガス流入孔２８を介して拡張室２９に流入する。

【００２８】このブローバイガス２４は従来と同様にイ
ンテークマニホールド側ＰＣＶ通路２６及びブローバイ
ガス供給管１１を通過して吸気管１０に送り出され、燃
焼室内にて燃焼される。又、ブローバイガス２４はイン
テークマニホールド側ＰＣＶ通路２６内を通過すると
き、該ブローバイガス２４内に含まれている潤滑油２５
の粒子が分離される。この分離された潤滑油２５の粒子
は従来と同じようにオイル排出口３１からバッフルプレ
ート１５の水平板１６に流れ落ちる。

【００２９】又、エンジン１が高回転数となると、カム
シャフト５ａ，５ｂの回転数も上昇するため、潤滑油２
５が多く飛散する。そのため、バッフルプレート１５に
受け止められる潤滑油２５の量も多くなる。従って、水
平板１６に溜まる潤滑油２５の量も多くなる。そして、
エンジン１が高回転数となっても、隆起部１７によって
バッフルプレート１５の剛性が高くなり、該バッフルプ
レート１５の振動が抑えられる。特に、水平板１６の上
下方向の振動が抑えられる。従って、水平板１６に溜ま
る潤滑油２５が振動によって粒子状となることを防止す
る。この結果、バッフルプレート１５の隆起部１７の上
部及びブローバイガス流入孔２８を介して拡張室２９内
に流入するブローバイガス２４が潤滑油２５を持ち去る
ことを防止し、潤滑油２５の消費量を少なく抑えること
ができる。

【００３０】又、仮にバッフルプレート１５の水平板１
６に溜まった潤滑油２５が振動によって粒子状となって
も、隆起部１７によってブローバイガス流入孔２８の下
方から離れた位置に浮遊することになる。従って、ブロ
ーバイガス流入孔２８を介して拡張室２９に流入するブ
ローバイガス２４がこの粒子状の潤滑油２５を持ち去る
ことを防止し、潤滑油２５の消費量を少なく抑えること
ができる。

【００３１】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、隆起部１７を断面方形状に形成
したが、図４，図５に示すように、隆起部１７を断面三
角形状にしたり、断面半円形状にしたりすることも可能
である。

【００３２】（２）前記実施例では、ブローバイガス流
入孔２８に対向するように隆起部１７を形成したが、図
６，図７に示すように、断面三角形状の隆起部１７をブ
ローバイガス流入孔２８及びオイル排出口３１に対向す
るように形成したり、断面半円形状の隆起部１７をブロ
ーバイガス流入孔２８及びオイル排出口３１に対向する
ように形成したりすることも可能である。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、バッフルプレートに対してオイルセパレータのブロ
ーバイガス流入孔に向かって隆起する隆起部を設けたの
で、バッフルプレートの振動が抑えられ、潤滑油が粒子
状となりにくくなるため、潤滑油の持ち去りを抑え、潤
滑油消費を少なくすることができるという優れた効果を
発揮する。

【００３４】又、バッフルプレートが振動して仮に粒子
状の潤滑油が発生しても、この潤滑油はブローバイガス
流入孔の下方を浮遊しないため、ブローバイガスがブロ
ーバイガス流入孔内に持ち去ることを抑え、潤滑油消費
を少なくすることができるという優れた効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンのカム室内にオイルセパレータを配設
したことを説明する部分断面図である。

【図２】オイルセパレータに対してバッフルプレートを
取り付けた状態を示す部分斜視図である。

【図３】バッフルプレートの形状を示す部分断面図であ
る。

【図４】バッフルプレートの別例を示す部分断面図であ
る。

【図５】バッフルプレートの別例を示す部分断面図であ
る。

【図６】バッフルプレートの別例を示す部分断面図であ
る。

【図７】バッフルプレートの別例を示す部分断面図であ
る。

【図８】従来のオイルセパレータを示す部分斜視図であ
る。

【図９】従来のオイルセパレータの構成を示す分解斜視
図である。

【図１０】従来のオイルセパレータの構成を示す断面図
である。

【図１１】従来のオイルセパレータの構成を示す断面図
である。

【符号の説明】

５ａ，５ｂ…カムシャフト、１５…バッフルプレート、
１７…隆起部、２３…オイルセパレータ、２８…ブロー
バイガス流入孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルセパレータの下面にブローバイガ
   ス流入孔を形成し、このオイルセパレータをカムシャフ
   トより上部位置とするとともに、そのオイルセパレータ
   の下面にブローバイガス流入孔に対応するバッフルプレ
   ートを配設したＰＣＶシステムにおけるオイルセパレー
   タであって、 前記バッフルプレートにはブローバイガス流入孔に対向
   する位置に該ブローバイガス流入孔側に向かって隆起す
   る隆起部を形成したことを特徴とするＰＣＶシステムに
   おけるオイルセパレータ。