WO2021187250A1

WO2021187250A1 - ブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジン

Info

Publication number: WO2021187250A1
Application number: PCT/JP2021/009371
Authority: WO
Inventors: 雅保高見; 勝敬池町; 勇樹吉田; 将行栩本; 和也石田; 智大鈴木; 祐鈴木; 鈴木　徹; 健太郎喜多
Original assignee: 株式会社クボタ
Priority date: 2020-03-16
Filing date: 2021-03-09
Publication date: 2021-09-23
Also published as: EP4123131A1; EP4123131A4; US11739669B2; US20220403764A1; CN114846225A

Abstract

【課題】エンジンが前後方向に傾斜しても、ブローバイガスから分離されたオイルが出口から放出されることを抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供すること。【解決手段】ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧからオイルＯＬを分離する主要構造部１０１と、ブローバイガスＢＧから分離されたガスＧを吸気系に供給する出口部４０と、を備える。主要構造部１０１は、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と、第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、ブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに分離する分離部３３０と、オイルＯＬを前側へ案内する第１オイル案内部１５１と、オイルＯＬを後側へ案内する第２オイル案内部１５２と、オイルＯＬをエンジン内に排出する第１オイルドレン１６１と、オイルＯＬをエンジン内に排出する第２オイルドレン１６２と、を有する。

Description

ブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジン

　本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関に搭載されて、ブローバイガスをオイルとガスとに分離して、ガスをエンジンの吸気系に供給するブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンに関する。

　例えばディーゼルエンジンのヘッドカバーには、ブローバイガスフィルタが内蔵されている。ブローバイガスフィルタは、ブローバイガスをオイルと未燃焼ガス等のガスとに分離する。しかし、通常のディーゼルエンジンでは、オイルの排出経路とガスの排出経路とが明確に区別されていないことがある。

　特許文献１には、オイルの流出を防ぐブリーザ装置が開示されている。特許文献１に記載されたブリーザ装置には、ヘッドカバー室に前側ブリーザ室と後側ブリーザ室とが設けられ、中央部にブリーザ出口が設けられている。ブリーザ出口は、前側ブリーザ室と後側ブリーザ室とに対して、通気路により接続されている。エンジンが前側あるいは後側に傾斜した場合に、前側ブリーザ室あるいは後側ブリーザ室にオイルが侵入しても、特許文献１に記載されたブリーザ装置は、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室のいずれか一方からブリーザ出口に至る部位にオイルが侵入することを回避できる。このため、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室からガスをオイルの流出を伴わずに排出できる。

　ところが、特許文献１に記載されたブリーザ装置では、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室において分離されたオイルの排出経路が明確に開示されているわけではない。すなわち、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室において分離されたオイルの排出経路と、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室において分離されたガスの排出経路と、が明確に区別されているわけではない。そのため、エンジンが前後方向に傾斜したときに、ブローバイガスから分離されたオイルが、十分に排出されずブローバイガス処理装置の排出口（出口）からエンジンの外部に放出されることがある。この点において、特許文献１に記載されたブリーザ装置には、改善の余地がある。

　また、特許文献１に記載されたようなブリーザ装置において、ブリーザ室に設けられたグラスウールなどのオイル分離材は、ブローバイガスをオイルとガスとに完全には分離できない場合がある。例えば、ブローバイガスに含まれるオイルが、オイル分離材で完全にはブローバイガスから分離されず、オイル分離材を僅かに通過することがある。そして、オイル分離材を通過したオイルは、例えば特許文献１に記載された通気路やブリーザ出口などに滞留するおそれがある。

　オイルが通気路やブリーザ出口などに滞留すると、通気路やブリーザ出口の内圧は比較的高いため、滞留したオイルが例えばブリーザ出口の近傍からエンジンの外部に滲み出るおそれがある。

　あるいは、オイルが通気路やブリーザ出口などに滞留すると、滞留したオイルは、ブローバイガスに含まれる水蒸気と混じり合い、エマルジョンになることがある。エマルジョンが発生すると、通気路やブリーザ出口などのブローバイガスの経路が塞がれるおそれがある。ブローバイガスの経路が塞がれると、エンジンの内圧が上昇し、例えばクランクケースに設けられたオイルゲージガイドなどの部品が破損するおそれがある。また、ブローバイガスの経路が塞がれると、エンジンの内圧が上昇し、ターボチャージャがオイルを吸い込むおそれがある。

　このように、ブローバイガスに含まれるオイルが通気路やブリーザ出口などに滞留すると、オイルがエンジンの外部に滲み出たり、ブローバイガスの経路が塞がれたりするなどの不具合が生ずる。

　特許文献２には、ガス流路内に流入した飛散オイルを、ガス導入口の真下から離れた位置でカム室側に排出してオイル分離効率を向上できるオイルミストセパレータが開示されている。特許文献２に記載されたオイルミストセパレータは、ガス流路内に流れるブローバイガスからオイルを分離するものである。

　シリンダヘッドカバーとバッフルプレートとの間には、ガス導入口を含むガス流路に対して、仕切られた部屋と、第１ガイド壁と、が設けられている。第１ガイド壁は、ガス導入口と部屋との上方において、ガス導入口と部屋とに向かって、下方に傾斜して延びている。バッフルプレートには、部屋内のオイルを排出するためのドレン孔が部屋の水平な内底部に形成されている。

　これにより、カムシャフトの回転により跳ね上げられる飛散オイルの内のガス流路内に流入した飛散オイルは、傾斜した第１ガイド壁に衝突して、第１ガイド壁を伝って部屋内に導かれる。そして、部屋内の飛散オイルは、部屋のドレン孔を通じて、ガス導入口の直下から離れた位置でカム室側に排出されることで、オイル分離効率を向上させている。

　ところが、特許文献２に記載されたオイルミストセパレータでは、ドレン孔が部屋の水平な内底部に形成されている。そのため、ドレン孔があっても、部屋の内底部は、エンジンの搭載された車両が置かれた設置面（例えば水平面）に対して平行である。このため、ドレン孔が水平な内底面に形成されていても、部屋の水平な内底部には、飛散オイルが滞留してしまうおそれがある。

　飛散オイルは、水分（水蒸気）を含んでいる。そのため、滞留した飛散オイルに含まれる水分が、低温時には部屋の水平な内底部において凍結することがある。滞留した飛散オイルに含まれる水分が凍結すると、部屋の水平な内底面やドレン孔を塞いでしまうことがある。そうすると、部屋内の飛散オイルは、水平な内底部に形成されたドレン孔を通過できず、ガス導入口の直下から離れた位置でカム室側に排出されなくなる。この点において、特許文献２に記載されたオイルミストセパレータには、改善の余地がある。

　特許文献３には、内燃機関内のブローバイガスからオイルミストを分離するオイルミストセパレータが開示されている。特許文献３に記載されたオイルミストセパレータに配置されたセパレータユニットは、ブローバイガスの流速を高めるためのオリフィスが貫通形成された合成樹脂製の多孔板と、高速流となったブローバイガスを受ける衝突板を備えた合成樹脂製のリアフレームと、オイルの分離性能を高めるために衝突板に重ねられる繊維材と、から構成されている。

　特許文献３では、繊維材として、例えば、ポリエステル繊維、アクリル繊維、アラミド繊維、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルファイド）繊維、などの繊維が挙げられている。また、繊維材の形態として、不織布、フリース等の織物などが挙げられている。そして、特許文献３に記載された繊維材は、多孔板に設けられた脚部に押圧されることで、適宜な圧縮率で圧縮されて脚部と衝突板との間に保持されている。

　ここで、特許文献３に記載された繊維材のようなオイルの分離性能を高めるためのフィルタやエレメントは、脱落防止や保持性能の向上を考慮すると、例えば接着剤が塗布されたボルトなどの締結部材を用いて保持されることが望ましい。しかし、フィルタやエレメントは、例えば前述した繊維やグラスウールやスチールウールなどにより形成されている。そのため、締結部材を用いてフィルタやエレメントを保持すると、締結部材のトルクに応じてフィルタやエレメントの変形量が異なる。そうすると、フィルタやエレメントの形状が安定しない。これにより、締結部材を用いてフィルタやエレメントを保持すると、オイルの分離性能が不安定になるという問題がある。

実開平６－５３７０９号公報特開２０１８－１１９４７４号公報特開２０１６－１１４０３５号公報

　本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、エンジンが前後方向に傾斜しても、ブローバイガスから分離されたオイルが出口から放出されることを抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することを目的とする。
　あるいは、ブローバイガスに含まれるオイルが出口部に滞留することを抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することを目的とする。
　あるいは、ブローバイガスに含まれるオイルが滞留することを抑制して、低温時においてオイルに含まれる水分が凍結することを抑制することができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することを目的とする。
　あるいは、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能を実現することができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することを目的とする。

　前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、前記エンジンのヘッドカバー内に設けられ、前記ブローバイガスを取り入れて案内し前記ブローバイガスから前記ブローバイガスに含まれるオイルを分離する主要構造部と、前記主要構造部により前記オイルが前記ブローバイガスから分離された後のガスであって前記主要構造部から導かれた前記ガスを前記エンジンの吸気系に供給する出口部と、を備え、前記主要構造部は、前記エンジンの前側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れるための第１ブローバイガス取り入れ部と、前記エンジンの後側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れるための第２ブローバイガス取り入れ部と、前記エンジンの前後方向において前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部との間に設けられ、前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とにより取り入れられた前記ブローバイガスを前記オイルと前記ガスとに分離する分離部と、前記分離部から前記前側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記前側へ案内する第１オイル案内部と、前記分離部から前記後側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記後側へ案内する第２オイル案内部と、前記前側に設けられて前記第１オイル案内部により案内された前記オイルを一時的に貯留するとともに前記エンジン内に排出する第１オイルドレンと、前記後側に設けられて前記第２オイル案内部により案内された前記オイルを一時的に貯留するとともに前記エンジン内に排出する第２オイルドレンと、を有することを特徴とする本発明に係るブローバイガス処理装置により解決される。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガス処理装置の主要構造部は、第１オイル案内部と、第２オイル案内部と、第１オイルドレンと、第２オイルドレンと、を有する。第１オイル案内部は、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部から前側へ向けて設けられ、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルをエンジンの前側へ案内する。第２オイル案内部は、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部から後側へ向けて設けられ、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルをエンジンの後側へ案内する。第１オイルドレンは、エンジンの前側に設けられ、第１オイル案内部により案内されたオイルを一時的に貯留するとともにエンジン内に排出する。第２オイルドレンは、エンジンの後側に設けられ、第２オイル案内部により案内されたオイルを一時的に貯留するとともにエンジン内に排出する。このように、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、第１オイル案内部によりエンジンの前側に案内され、第１オイルドレンに一時的に貯留された後、エンジン内に排出される。また、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、第２オイル案内部によりエンジンの後側に案内され、第２オイルドレンに一時的に貯留された後、エンジン内に排出される。そのため、本発明に係るブローバイガス処理装置では、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルの排出経路が明確である。また、主要構造部によりオイルがブローバイガスから分離された後のガスは、主要構造部によりブローバイガス処理装置の出口部に導かれる。そして、ブローバイガス処理装置の出口部は、主要構造部により導かれたガスをエンジンの吸気系に供給する。このように、本発明に係るブローバイガス処理装置では、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルの排出経路と、分離部によりブローバイガスから分離されたガスの排出経路と、が明確に区別されている。これにより、エンジンが前後方向に傾斜しても、ブローバイガスから分離されたオイルが出口部から放出されることを抑えることができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記分離部は、前記前後方向において前記第１オイルドレンと前記第２オイルドレンとの間の中央部に設けられたことを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部が、第１オイル案内部により案内されたオイルを一時的に貯留するとともにエンジン内に排出する第１オイルドレンと、第２オイル案内部により案内されたオイルを一時的に貯留するとともにエンジン内に排出する第２オイルドレンと、の中央部に設けられている。このように、分離部は、第１オイルドレンおよび第２オイルドレンから比較的遠い位置に設けられている。そのため、エンジンが前後方向に傾斜しても、第１オイルドレンおよび第２オイルドレンに一時的に貯留されたオイルや、第１オイルドレンおよび第２オイルドレンの上方に存在するオイルやオイルのミストが、分離部によりブローバイガスから分離されたガスに巻き込まれたり、再度混じったりすることを抑えることができる。これにより、エンジンが前後方向に傾斜しても、ブローバイガスから分離されたオイルが出口部から放出されることをより一層抑えることができる。

　また、オイルやオイルのミストが、分離部によりブローバイガスから分離されたガスに巻き込まれたり、再度混じったりすることを抑えることができるため、出口部の位置に依らず、ブローバイガスから分離されたオイルが出口部から放出されることを抑えることができる。これにより、出口部の設置位置や設置方向の選択の自由度を高めることができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記第１オイル案内部と前記第２オイル案内部とは、溝形状を呈することを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、第１オイル案内部と第２オイル案内部とは、溝形状を呈することで、簡単な構造でありながら、エンジンが前後方向に傾斜しても、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルを確実にエンジンの前側および後側に案内できる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記主要構造部は、前記前後方向に沿って水平に配置された仕切り壁部を有し、前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とは、前記仕切り壁部の下面側に設けられ、前記第１オイル案内部と前記第２オイル案内部とは、前記仕切り壁部の上面側に設けられていることを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガスを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部および第２ブローバイガス取り入れ部と、オイルを案内する第１オイル案内部および第２オイル案内部と、が共通の仕切り壁部を介して、上面側と下面側との両側の位置に分かれて設けられている。従って、第１ブローバイガス取り入れ部および第２ブローバイガス取り入れ部と、第１オイル案内部および第２オイル案内部と、を１つの部材としての仕切り壁部に設けることができる。このため、ブローバイガス処理装置の上下方向の寸法を抑えることができる。そのため、ブローバイガス処理装置が配置されているヘッドカバーの高さ寸法を抑えることができるとともに、ブローバイガス処理装置をヘッドカバーに備えるエンジンの高さ寸法を抑えることができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記分離部は、前記ブローバイガスの流速を鉛直方向に沿って上昇させる流速上昇操作部と、前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、水平方向に延び、前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、を有することを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガスは、流速上昇操作部により流速を上げた後に、フィルタを通過し衝突板に衝突する。そのため、ブローバイガスは、オイルと、オイルのミストを除くガスと、により確実に分離される。また、流速上昇操作部は、エンジンの前後方向の中央位置において、ブローバイガスの流速を鉛直方向（上下方向）に沿って上昇させる。また、衝突板は、水平方向に延び、フィルタを通ったブローバイガスを衝突させる。そのため、流速上昇操作部がブローバイガスの流速を水平方向に沿って上昇させて鉛直方向に延びた衝突板にブローバイガスを衝突させる場合と比較して、ブローバイガス処理装置の上下方向の寸法を抑えることができる。

　前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、前記エンジンのヘッドカバー内に設けられ、ブローバイガス取り入れ部から取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、前記分離部により前記オイルが前記ブローバイガスから分離された後の前記ガスであって前記分離部から導かれた前記ガスを前記エンジンの吸気系に供給する出口部と、を備え、前記出口部は、前記ブローバイガスから分離された後の前記ガスに残存している前記オイルを前記ヘッドカバー内に案内するためのオイル案内面を有することを特徴とする本発明に係るブローバイガス処理装置により解決される。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、出口部は、ブローバイガスから分離された後のガスに残存しているオイルをヘッドカバー内に案内するためのオイル案内面を有する。これにより、分離部によりブローバイガスから分離された後のガスにオイルが残存している場合であっても、本発明に係るブローバイガス処理装置は、ブローバイガスに含まれるオイルが出口部に滞留することを抑えることができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記出口部は、前記ヘッドカバーの上部に設けられ前記ガスを通過させる貫通孔を有する出口取付部と、前記出口取付部に取り付けられ前記貫通孔を通過した前記ガスを一時的に収容して前記吸気系に供給する容器体と、を有し、前記オイル案内面は、前記出口取付部と前記容器体との合わせ面から前記貫通孔に向かって下方に傾斜したオイル案内傾斜面であることを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル案内面は、出口取付部と容器体との合わせ面から貫通孔に向かって下方に傾斜したオイル案内傾斜面である。そのため、分離部によりブローバイガスから分離された後のガスに残存しているオイルは、オイル案内傾斜面を貫通孔に向かって下方に流れ、貫通孔を通過し、ヘッドカバー内により確実に案内される。これにより、本発明に係るブローバイガス処理装置は、ブローバイガスに含まれるオイルが出口部に滞留することをより確実に抑えることができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記オイル案内傾斜面は、前記合わせ面から前記貫通孔の内面に亘る領域の全体に形成されたことを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル案内傾斜面は、出口取付部と容器体との合わせ面から貫通孔の内面に亘る領域の全体に形成されている。そのため、分離部によりブローバイガスから分離された後のガスに残存しているオイルは、出口部の少なくとも一部において引っ掛かったり滞留したりすることを抑えられ、オイル案内傾斜面を貫通孔に向かって下方に円滑に流れる。そして、オイル案内傾斜面を貫通孔に向かって流れたオイルは、貫通孔を通過し、ヘッドカバー内により確実に案内される。これにより、本発明に係るブローバイガス処理装置は、ブローバイガスに含まれるオイルが出口部に滞留することをより確実に抑えることができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記オイル案内傾斜面は、錐体の表面の一部を呈することを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル案内傾斜面が錐体の表面の一部を呈するため、分離部によりブローバイガスから分離された後のガスに残存しているオイルは、オイル案内傾斜面を貫通孔に向かって下方に円滑に流れることができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置は、好ましくは、前記ヘッドカバー内に設けられ前記ブローバイガスから分離された後の前記ガスを前記出口部に案内する案内壁部と、前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルをオイルドレンへ案内するオイル案内部と、をさらに備え、前記オイル案内面により前記出口部から前記ヘッドカバー内に案内された前記オイルは、前記案内壁部を流れ前記オイル案内部へ導かれることを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル案内面により出口部からヘッドカバー内に案内されたオイルは、案内壁部を流れオイル案内部へ導かれる。オイル案内部は、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルをオイルドレンへ案内するとともに、オイル案内面により出口部からヘッドカバー内に案内されたオイルをオイルドレンへ案内することができる。これにより、ブローバイガスから分離されたオイルは、例えばエンジン内に設けられたオイルパンやオイル容器に回収され、出口部から放出することを抑えられる。

　前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、ブローバイガス取り入れ部から取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを案内するオイル案内部と、を備え、前記分離部は、前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記オイル案内部へ導く方向に傾斜して設けられていることを特徴とする本発明に係るブローバイガス処理装置により解決される。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、分離部は、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルをオイル案内部へ導く方向に傾斜して設けられている。そのため、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、分離部において滞留することがなく、オイル案内部へ導かれる。これにより、本発明に係るブローバイガス処理装置は、ブローバイガスに含まれるオイルが滞留することを抑制して、低温時においてオイルに含まれる水分が凍結することを抑制ことができる。これにより、分離部によりブローバイガスをオイルとガスとに分離する動作がより確実に実行される。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記分離部は、前記ブローバイガスの流速を鉛直方向に対して傾斜した方向に沿って上昇させる流速上昇操作部と、前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、を有し、前記衝突板と対向する前記流速上昇操作部の表面は、前記オイル案内部に向かって下方に傾斜していることを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、流速上昇操作部は、ブローバイガスの流速を鉛直方向（上下方向）に対して傾斜した方向に沿って上昇させながら衝突板にブローバイガスを衝突させる。これにより、ブローバイガスは、オイルとガスとに確実に分離される。そして、衝突板においてブローバイガスから分離されたオイルは、フィルタを通って、衝突板と対向する流速上昇操作部の表面に落下する。ここで、流速上昇操作部の表面は、オイル案内部に向かって下方に傾斜している。そのため、流速上昇操作部の表面に落下したオイルは、流速上昇操作部の表面を自重で流れてオイル案内部に導かれる。これにより、本発明に係るブローバイガス処理装置は、ブローバイガスに含まれるオイルが滞留することをより確実に抑制して、低温時においてオイルに含まれる水分が凍結することをより確実に抑制ことができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置は、好ましくは、前記フィルタおよび前記衝突板が載置され、前記フィルタおよび前記衝突板を前記オイル案内部に向かって下方に傾斜させるための設定部をさらに備え、前記流速上昇操作部は、前記ブローバイガスを通過させて前記フィルタへ供給する絞り孔を有し、前記絞り孔の軸は、前記鉛直方向に対して傾斜した方向に沿って延び、前記衝突板の内面に対して直交していることを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、フィルタおよび衝突板が載置された設定部が、さらに設けられている。設定部は、フィルタおよび衝突板をオイル案内部に向かって下方に傾斜させている。また、流速上昇操作部は、ブローバイガスを通過させてフィルタへ供給する絞り孔を有する。そして、絞り孔の軸は、衝突板の内面に対して直交している。そのため、流速上昇操作部の絞り孔を通過し流速が上昇したブローバイガスは、衝突板の内面に対して垂直に衝突する。これにより、ブローバイガスは、衝突板からより強い衝撃力を受け、オイルとガスとにより確実に分離される。そして、絞り孔の軸が鉛直方向に対して傾斜した方向に沿って延びているため、衝突板においてブローバイガスから分離されたオイルは、衝突板の内面に衝突するブローバイガスの流れの方向とは異なる方向（すなわち鉛直方向）に向かって流速上昇操作部の表面に落下する。そのため、衝突板においてブローバイガスから分離されたオイルが、絞り孔に入ることを抑え、絞り孔を塞ぐことを抑えることができる。これにより、ブローバイガスを衝突板に衝突させてオイルとガスとに分離する動作がより確実に実行される。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記流速上昇操作部は、複数の前記絞り孔を有し、前記複数の絞り孔は、前記流速上昇操作部の前記表面の傾斜方向に対して交差する方向に互いにずれた位置に配置されたことを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、流速上昇操作部の表面の傾斜方向に沿ってオイル案内部に導かれるオイルが、例えば複数の絞り孔のうち下流側に配置された絞り孔に入ることを抑え、下流側の絞り孔を塞ぐことを抑えることができる。これにより、ブローバイガスを衝突板に衝突させてオイルとガスとに分離する動作がより確実に実行される。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記設定部は、前記流速上昇操作部の前記表面から外側に向かって突出し、前記流速上昇操作部と前記フィルタとの間の空間としてオイル案内隙間領域を形成し、前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルは、前記オイル案内隙間領域における前記流速上昇操作部の前記表面に沿って流れることを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、フィルタを載置させる設定部は、流速上昇操作部の表面から外側に向かって突出し、流速上昇操作部とフィルタとの間の空間としてオイル案内隙間領域を形成する。そして、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、オイル案内隙間領域における流速上昇操作部の表面に沿って流れる。これにより、ブローバイガスから分離されたオイルが流速上昇操作部の表面に滞留することをより確実に抑え、ブローバイガスから分離されたオイルは、流速上昇操作部とフィルタとの間に形成されたオイル案内隙間領域からオイル案内部に向かってより確実に導かれる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置は、好ましくは、前記流速上昇操作部の前記表面と前記オイル案内部とに接続されるとともに前記流速上昇操作部の前記表面から前記オイル案内部へ向かって下方に傾斜し、前記流速上昇操作部の前記表面に沿って流れた前記オイルを前記オイル案内部へ導くオイル出口傾斜案内部をさらに備え、前記オイル出口傾斜案内部の水平面に対する傾斜角度は、前記流速上昇操作部の前記表面の水平面に対する傾斜角度よりも大きいことを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル出口傾斜案内部がさらに設けられている。オイル出口傾斜案内部は、流速上昇操作部の表面とオイル案内部とに接続され、流速上昇操作部の表面からオイル案内部へ向かって下方に傾斜している。そして、オイル出口傾斜案内部は、流速上昇操作部の表面に沿って流れたオイルをオイル案内部へ導く。ここで、オイル出口傾斜案内部の水平面に対する傾斜角度は、流速上昇操作部の表面の水平面に対する傾斜角度よりも大きい。これにより、オイル出口傾斜案内部は、分離部によりブローバイガスから分離され流速上昇操作部の表面に沿って流れたオイルをオイル案内部へと速やかに導くことができる。また、オイルが流速上昇操作部の表面の近傍で滞留することを抑え、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルが再びブローバイガス中に混入することを抑えることができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置は、好ましくは、前記オイル案内部からみて前記オイル出口傾斜案内部とは反対側に設けられ、前記オイル出口傾斜案内部の最も下部から前記オイル出口傾斜案内部の勾配とは逆勾配を有するように傾斜して形成されたオイル傾斜案内戻し部をさらに備えたことを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル傾斜案内戻し部がさらに設けられている。オイル傾斜案内戻し部は、オイル案内部からみてオイル出口傾斜案内部とは反対側に設けられている。また、オイル傾斜案内戻し部は、オイル出口傾斜案内部の最も下部からオイル出口傾斜案内部の勾配とは逆勾配を有するように傾斜して形成されている。そのため、オイル傾斜案内戻し部は、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルが流速上昇操作部の表面からオイル出口傾斜案内部を経て流れてきたときに、オイルが流れてくる際の勢いによりオイル出口傾斜案内部およびオイル案内部から流出することを抑え、オイルを一時的に貯留することができる。そして、オイル傾斜案内戻し部は、オイルをオイル案内部に案内して戻すことができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記オイル案内部が延びた方向において、前記オイル傾斜案内戻し部の長さは、前記オイル出口傾斜案内部の長さよりも長いことを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルが、流速上昇操作部の表面からオイル出口傾斜案内部を経て流れてきても、オイル傾斜案内戻し部は、流れてきたオイルがあふれ出ることを抑えつつ、オイルを余裕をもって収容したあとに、オイル案内部へ流して戻すことができる。

　前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、ブローバイガス取り入れ部から取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部を備え、前記分離部は、前記ブローバイガスの流速を上昇させる流速上昇操作部と、前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、前記流速上昇操作部に締結され、前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に前記フィルタを保持する締結部材と、前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に配置され、前記フィルタが前記締結部材の締結により変形することを抑制する変形抑制部材と、を有することを特徴とする本発明に係るブローバイガス処理装置により解決される。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部のフィルタは、締結部材が流速上昇操作部に締結されることにより、流速上昇操作部と衝突板との間に保持される。ここで、変形抑制部材が、流速上昇操作部と衝突板との間に配置されている。変形抑制部材は、流速上昇操作部と衝突板との間に保持されたフィルタが締結部材の締結により変形することを抑制する。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、フィルタの変形を抑制することができる。例えば、締結部材のトルクに応じてフィルタの変形量が異なったり、フィルタの形状が不安定になったりすることを抑制することができる。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能を実現することができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記締結部材は、前記流速上昇操作部に締結される軸部と、前記軸部の一方の端部に設けられた頭部と、を有し、前記変形抑制部材は、前記軸部を通す孔を有する筒状部材であり、前記軸部を前記孔に通した状態で前記流速上昇操作部と前記頭部との間に配置されたことを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、変形抑制部材は、締結部材の軸部を通す孔を有する筒状部材である。そして、変形抑制部材は、締結部材の軸部を変形抑制部材の孔に通した状態で流速上昇操作部と締結部材の頭部との間に配置されている。そのため、変形抑制部材は、締結部材の締結により流速上昇操作部および締結部材の頭部から伝わる力を流速上昇操作部と締結部材の頭部との間で受けることができる。そのため、変形抑制部材は、流速上昇操作部と衝突板との間に保持されたフィルタが締結部材の締結により変形することをより確実に抑制することができる。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能をより確実に実現することができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記変形抑制部材は、前記締結部材の締結により前記衝突板を介して前記頭部から伝わる力および流速上昇操作部から伝わる力を前記筒状部材の端部で受けることを特徴とする。

　本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、変形抑制部材は、締結部材の締結により衝突板を介して締結部材の頭部から伝わる力および流速上昇操作部から伝わる力を筒状部材の端部で受ける。そのため、変形抑制部材は、締結部材の頭部から伝わる力であって衝突板を介することで比較的均等化された力を端部で受けることができる。そのため、変形抑制部材は、流速上昇操作部と衝突板との間に保持されたフィルタが締結部材の締結により変形することをより確実に抑制することができる。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能をより確実に実現することができる。

　本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記孔の軸の方向における前記変形抑制部材の長さは、前記フィルタの厚さと同じであることを特徴とする。

　本発明に係るローバイガス処理装置によれば、変形抑制部材の孔の軸方向における長さは、フィルタの厚さと同じである。そのため、変形抑制部材は、フィルタが変形抑制部材の孔の軸方向における長さよりも短い長さに潰れることを抑制できる。そのため、締結部材のトルクに応じてフィルタの変形量が異なることをより確実に抑えることができる。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能を実現することができる。

　前記課題は、上記のいずれかのブローバイガス処理装置を備える本発明に係るエンジンにより解決される。

　本発明に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンによれば、エンジンに備えられたブローバイガス処理装置の主要構造部は、第１オイル案内部と、第２オイル案内部と、第１オイルドレンと、第２オイルドレンと、を有する。第１オイル案内部は、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部から前側へ向けて設けられ、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルをエンジンの前側へ案内する。第２オイル案内部は、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部から後側へ向けて設けられ、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルをエンジンの後側へ案内する。第１オイルドレンは、エンジンの前側に設けられ、第１オイル案内部により案内されたオイルを一時的に貯留するとともにエンジン内に排出する。第２オイルドレンは、エンジンの後側に設けられ、第２オイル案内部により案内されたオイルを一時的に貯留するとともにエンジン内に排出する。このように、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、第１オイル案内部によりエンジンの前側に案内され、第１オイルドレンに一時的に貯留された後、エンジン内に排出される。また、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、第２オイル案内部によりエンジンの後側に案内され、第２オイルドレンに一時的に貯留された後、エンジン内に排出される。そのため、本発明に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンでは、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルの排出経路が明確である。また、主要構造部によりオイルがブローバイガスから分離された後のガスは、主要構造部によりブローバイガス処理装置の出口部に導かれる。そして、ブローバイガス処理装置の出口部は、主要構造部により導かれたガスをエンジンの吸気系に供給する。このように、本発明に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンでは、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルの排出経路と、分離部によりブローバイガスから分離されたガスの排出経路と、が明確に区別されている。これにより、エンジンが前後方向に傾斜しても、ブローバイガスから分離されたオイルが出口部から放出されることを抑えることができる。

　本発明に係るエンジンによれば、ブローバイガス処理装置の出口部は、ブローバイガスから分離された後のガスに残存しているオイルをヘッドカバー内に案内するためのオイル案内面を有する。これにより、分離部によりブローバイガスから分離された後のガスにオイルが残存している場合であっても、本発明に係るエンジンは、ブローバイガスに含まれるオイルが出口部に滞留することを抑えることができる。

　本発明に係るエンジンによれば、ブローバイガス処理装置の分離部は、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルをオイル案内部へ導く方向に傾斜して設けられている。そのため、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、分離部において滞留することがなく、オイル案内部へ導かれる。これにより、本発明に係るエンジンは、ブローバイガスに含まれるオイルが滞留することを抑制して、低温時においてオイルに含まれる水分が凍結することを抑制ことができる。これにより、分離部によりブローバイガスをオイルとガスとに分離する動作がより確実に実行される。

　本発明に係るエンジンによれば、ブローバイガスをオイルとガスとに分離するブローバイガス処理装置の分離部のフィルタは、締結部材が流速上昇操作部に締結されることにより、流速上昇操作部と衝突板との間に保持される。ここで、変形抑制部材が、流速上昇操作部と衝突板との間に配置されている。変形抑制部材は、流速上昇操作部と衝突板との間に保持されたフィルタが締結部材の締結により変形することを抑制する。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、フィルタの変形を抑制することができる。例えば、締結部材のトルクに応じてフィルタの変形量が異なったり、フィルタの形状が不安定になったりすることを抑制することができる。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能を実現することができる。

　本発明によれば、エンジンが前後方向に傾斜しても、ブローバイガスから分離されたオイルが出口から放出されることを抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することができる。
　あるいは、本発明によれば、ブローバイガスに含まれるオイルが出口部に滞留することを抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することができる。
　あるいは、本発明によれば、ブローバイガスを、オイルとガスとに分離する際に、オイルが滞留するのを抑制して、低温時においてオイルが凍結するのを防ぐことができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することができる。
　あるいは、本発明によれば、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能を実現することができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することができる。

本発明の実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面図である。本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面を有する斜視図である。本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面図である。本実施形態に係るブローバイガス処理装置の出口部の構造例を示す斜視図である。図５に示す切断面Ａ－Ａにおける断面図である。本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面図である。本実施形態に係るブローバイガス処理装置の分離部とその周辺領域の構造例を示す斜視図である。図８に示す本実施形態に係るブローバイガス処理装置の分離部とその周辺領域のＹ方向に沿ったＤ－Ｄ線における断面図である。本実施形態に係るブローバイガス処理装置の分離部を表す斜視図である。図１０に表した切断面Ｂ－Ｂにおける断面図である。

　以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
　なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（エンジン１の概要）
　図１は、本発明の第１実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。
　図１に示すエンジン１は、内燃機関であって、例えば産業用ディーゼルエンジンである。エンジン１は、例えばターボチャージャ付きの過給式の高出力な３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両等に搭載される。

（エンジン１の構造例）
　エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー４と、オイルパン７と、ブローバイガス処理装置１００と、を備える。シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上に組付けられている。ヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の上に組付けられている。シリンダブロック２は、上部のシリンダ５と、下部のクランクケース６と、を有する。オイルパン７は、クランクケース６の下部に配置されている。ピストン８は、シリンダ５内に配置されている。クランク軸９は、クランクケース６内に配置されている。ピストン８は、コンロッド１０を介してクランク軸９に連結されている。

　図１に示すように、シリンダ５は、動弁カム室１１を有する。動弁カム室１１には、動弁カム軸１２が収容されている。タペット１３がタペットガイド孔１４に沿って上下動可能になっている。タペット１３の下部は、動弁カム軸１２に載っている。プッシュロッド１５は、挿通孔１６に通っている。ロッカーアーム１７は、ヘッドカバー４内に配置されている。プッシュロッド１５の上端部は、ロッカーアーム１７に当接している。

　ロッカーアーム１７は、スプリング１８によりプッシュロッド１５の上端部側に付勢されている。吸気弁１９および排気弁２０は、動弁カム軸１２が回転することで、プッシュロッド１５とロッカーアーム１７とを介して伝えられた動力により上下動し、吸気口と排気口とをそれぞれ開閉する。

　図１に示すように、例えばオイル流出孔２１が、タペット１３に設けられている。オイル落下孔２２が、動弁カム室１１からクランクケース６まで設けられている。これにより、挿通孔１６と、タペット１３の内部と、オイル流出孔２１と、動弁カム室１１と、オイル落下孔２２は、オイル戻し経路９９を構成している。オイル戻し経路９９は、ヘッドカバー４内のオイルをクランクケース６内を通ってオイルパン７に戻すことができる。シリンダヘッド３の各気筒は、吸気通路３０と、排気通路３１と、に接続されている。

　図１に示すように、エンジン１の圧縮行程および燃焼行程の少なくともいずれかにおいて、ブローバイガスＢＧが発生することがある。ブローバイガスＢＧは、図１に示すピストン８とシリンダ５との隙間を通ってクランクケース６内に流入するガスであり、未燃焼の燃料成分や燃焼済みのガス成分やオイル等のミストを含んでいる。シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出したブローバイガスＢＧは、例えば上述したオイル戻し経路９９を通じて、ヘッドカバー４内へ上昇する。すなわち、ブローバイガスＢＧは、シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出すと、例えばブローバイガス通過経路としてのオイル戻し経路９９のオイル落下孔２２と、動弁カム室１１と、タペット１３のオイル流出孔２１と、挿通孔１６と、を通じて、ヘッドカバー４内に侵入する。なお、上述したオイル戻し経路９９は、ブローバイガス通過経路の一例である。ブローバイガス通過経路は、上述したオイル戻し経路９９だけに限定されるわけではない。

　図１に示すように、ブローバイガス処理装置１００が、ヘッドカバー４内に設けられている。ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬ（図２参照）と、オイルＯＬのミストを分離したガス（処理後のガス）Ｇ（図２参照）と、に分離する役割を有する。例えばブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガス処理装置１００を介して、ヘッドカバー４の外部の吸気系に接続された配管４１に送られる。ブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガスＢＧからオイルＯＬとオイルＯＬのミストとを除いた例えば未燃焼ガス成分や燃焼ガス成分である。なお、オイル（潤滑剤成分）ＯＬは、例えばヘッドカバー４とシリンダヘッド３内とオイル戻し経路９９とを通じて、オイルパン７に回収される。

　図１に示す吸気配管５０の接続管５０Ｔと配管４１とは、ブローバイガス混合継手７０により互いに接続されている。新規な吸気ＡＲは、吸気配管５０に吸入されると、エアクリーナ５２と接続管５０Ｔとを通過して、ブローバイガス混合継手７０の主配管７１に入る。一方、ブローバイガス処理装置１００によりオイルＯＬがブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧは、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０から配管４１を通じてブローバイガス混合継手７０の副配管７２に入る。これにより、新規な吸気ＡＲとガスＧとが、ブローバイガス混合継手７０において混合されて、吸入空気Ｂとなる。

　一方、排気通路３１からの排気は、ターボチャージャ６０のタービン６２に供給されることで、タービン６２とブロア６１とを高速回転させる。混合された吸入空気Ｂは、ターボチャージャ６０のブロア６１へ供給されて圧縮される。圧縮された吸入空気Ｃは、吸気系の吸気通路３０へ過給される。

（第１実施形態に係るブローバイガス処理装置１００）
　次に、第１実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の好ましい構造例を、図２と図３とを参照して説明する。
　図２は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面図である。
　図３は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面を有する斜視図である。
　なお、図３（Ａ）は、ブローバイガス処理装置１００の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面を有する斜視図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示すブローバイガス処理装置１００の一部分を拡大した斜視図である。

　ここで、図１～図３に示すＸ方向は、図１に示すエンジン１の前後方向、すなわちクランク軸９の軸方向である。Ｙ方向は、エンジン１の左右方向である。Ｚ方向は、エンジン１の上下方向である。Ｘ、Ｙ、Ｚ方向は、互いに直交している。

　図１および図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブリーザ装置あるいはブレザともいい、ヘッドカバー４内に配置されている。図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬと、ガスＧと、に分離して、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内できる。

　図２に示すブローバイガス処理装置１００は、主要構造部１０１と、出口部４０と、を有する。主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の上方に突出して設けられている。しかも、図２に示すように、出口部４０は、主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。出口部４０は、エンジン１の例えば略中央の位置ＣＰにおいてガスＧの圧力を調整して、主要構造部１０１から導かれたガスＧだけをエンジン１の吸気系の配管４１へ送る。出口部４０には、例えば調圧弁（ダイヤフラム）が設けられている。出口部４０に設けられた調圧弁は、新規な吸気ＡＲがブローバイガス混合継手７０および吸気系の配管４１を介してエンジン１内に流入することを抑える。

＜ブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１＞
　まず、ブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１の好ましい構造例を、図１から図３を参照して説明する。
　図１および図２に示すように、主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に収容されている。具体的には、ヘッドカバー４は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、を有している。主要構造部１０１は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、で囲まれた空間に配置されている。主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧを取り入れて案内し、ブローバイガスＢＧからブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬを分離する。そして、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧがエンジン１の外部に漏れないように、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内する。そのために、ヘッドカバー４は、ヘッドカバー４の内部がヘッドカバー４の外部に対して気密性を保った状態でシリンダヘッド３保持されている。これにより、ブローバイガスＢＧと、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧと、がエンジン１の外部に漏れることが抑えられている。

　図２に示すように、主要構造部１０１は、概略的には、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と、第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、分離部３３０と、第１オイル案内溝部１５１と、第２オイル案内溝部１５２と、第１オイルドレン１６１と、第２オイルドレン１６２と、を有する。

　図２に示すように、主要構造部１０１は、上述した構成要素を構成するために、仕切り壁部２００と、案内壁部２０３と、案内板２９５と、を有する。仕切り壁部２００は、ヘッドカバー４内においてＸ－Ｙ平面に、すなわち水平に配置されており、ヘッドカバー４の下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、を仕切っている。従って、下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、は、互いに独立した空間になっている。

　図２に示すように、案内壁部２０３は、処理後のガスＧ、すなわちブローバイガスＢＧからオイルＯＬのミストを分離した後のガスＧだけを出口部４０へ案内する。案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に配置されており、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、を仕切っている。従って、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、は、互いに独立した空間である。

＜第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２＞
　次に、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２について、図２および図３を参照して説明する。
　第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とは、仕切り壁部２００と案内板２９５とにより形成された孔であり、ブローバイガスＢＧを取り入れる。仕切り壁部２００は、分離部３３０を中心にして、第１案内下面部２３１側と第２案内下面部２３２側とに分かれている。第１ブローバイガス取り入れ部１１１は、前面部４Ｂ寄りの位置（すなわちエンジン１の前側）に設けられて前側からブローバイガスＢＧを取り入れる。また、第２ブローバイガス取り入れ部１１２は、後面部４Ｃ寄りの位置（すなわちエンジン１の後側）に設けられて後側からブローバイガスＢＧを取り入れる。図２に示す案内板２９５は、第１案内下面部２３１と第２案内下面部２３２に対面するようにして仕切り壁部２００から離れた部分を有し、Ｘ－Ｙ平面に沿って配置されている。

　図１に示すように、クランクケース６内を上昇してきたブローバイガスＢＧは、図２に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達すると、第１ブローバイガス取り入れ部１１１を通って仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。あるいは、ブローバイガスＢＧは、第２ブローバイガス取り入れ部１１２を通って第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、ブローバイガスＢＧは、図２および図３に表した矢印のように、前後方向であるＸ方向に関して中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。

＜分離部３３０のインパクタ１２０＞
　図２に示す分離部３３０は、インパクタ１２０と、フィルタ１３０と、衝突板１３３と、を有し、エンジン１の前後方向において第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２との間に設けられている。より具体的には、分離部３３０は、エンジン１の前後方向において第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２との間の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。

　インパクタ１２０は、ノズルあるいはオリフィスの機能を有している。インパクタ１２０の絞り孔１２１軸方向は、Ｚ方向である鉛直方向あるいは上下方向に沿っている、いわゆる縦型の絞り孔である。インパクタ１２０は、ブローバイガスＢＧを絞り孔１２１に沿って上方に向けて通すことで、ブローバイガスＢＧの流速を上昇させることができる上昇操作部である。インパクタ１２０は、仕切り壁部２００のＸ方向に関して中央位置ＲＰに配置されている。これにより、第１ブローバイガス取り入れ部１１１により取り入れられるブローバイガスＢＧと、第２ブローバイガス取り入れ部１１２により取り入れられるブローバイガスＢＧと、は、いずれもインパクタ１２０へより確実に案内される。インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。

＜分離部３３０のフィルタ１３０＞
　図２と図３（Ｂ）に示すように、フィルタ１３０は、仕切り壁部２００の上に交換可能に取り付けられている。フィルタ１３０は、衝突板１３３と、インパクタ１２０と、の間に配置されている。つまり、フィルタ１３０の下面には、流速上昇操作部としてのインパクタ１２０が配置されている。フィルタ１３０の上面には、衝突板１３３が配置されている。衝突板１３３は、例えば金属板であり、水平方向に延びている。衝突板１３３は、流速が上昇してフィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させることで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離する。フィルタ１３０は、例えばグラスウール等の材質により作られている。但し、フィルタ１３０の材質は、特に限定されるわけではない。流速が高められたブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って異物を除去されながら衝突板１３３に衝突することで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離される。そして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出される。

　前述したように、案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に設けられている。そのため、フィルタ１３０から放出されたオイルＯＬのミストを含まないガスＧは、案内壁部２０３により案内され上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ導かれる。

　分離部３３０は、図２に示すＸ方向の中央位置ＲＰに位置しており、ブローバイガスＢＧを、エンジン１の前側および後側からＸ方向の中央部に向かって集合させることができる集合部としての役割を果たす。このように、分離部３３０は、ヘッドカバー４のＸ方向に関して中央位置ＲＰにあるので、ヘッドカバー４内において、Ｘ方向に関して前側および後側からブローバイガスＢＧを中央部に集めて、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離することができる。

＜第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２＞
　図２に示す第１オイル案内溝部１５１は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の前面部４Ｂからフィルタ１３０の近傍にまで設けられている。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の後面部４Ｃからフィルタ１３０の近傍にまで設けられている。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを案内する。第１オイル案内溝部１５１は、本発明の「第１オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が前側に傾斜した時にはＸ１方向で示す前方へ案内して前側の第１オイルドレン１６１に導くことができる。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、本発明の「第２オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が後側に傾斜した時にはＸ２方向で示す後方へ案内して後側の第２オイルドレン１６２に導くことができる。

　なお、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２とは、互いに繋がっていてもよい。この場合には、１つのオイル案内溝部のうち、フィルタ１３０からエンジン１の前側に向けて設けられた部分を第１オイル案内溝部１５１と称し、フィルタ１３０からエンジン１の後側に向けて設けられた部分を第２オイル案内溝部１５２と称する。

＜第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２＞
　第１オイルドレン１６１は、エンジン１の前側に設けられ、例えば筒状を呈する。第１オイルドレン１６１は、仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１の前方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第１オイルドレン１６１は、逆止弁を有し、第１オイル案内溝部１５１により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。同様にして、第２オイルドレン１６２は、エンジン１の後側に設けられ、例えば筒状を呈する。第２オイルドレン１６２は、仕切り壁部２００の第２案内下面部２３２の後方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第２オイルドレン１６２は、逆止弁を有し、第２オイル案内溝部１５２により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。

　これにより、エンジン１が前側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第１オイル案内溝部１５１によりＸ１方向に案内され、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、第１オイルドレン１６１を通じてＺ１方向に排出される。同様にして、エンジン１が後側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第２オイル案内溝部１５２によりＸ２方向に案内され、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、第２オイルドレン１６２を通じてＺ１方向に排出される。ヘッドカバー４内において、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されたオイルＯＬは、例えば図１に示すヘッドカバー４から上述したオイル戻し経路９９を通じて、オイルパン７に回収される。あるいは、排出されたオイルＯＬは、例えば図示しないオイル容器に回収することも可能である。これにより、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されるオイルＯＬは、エンジン１内に排出され、エンジン１の外部に漏れることがない。

（ブローバイガス処理装置１００の作用例）
　次に、上述したエンジン１におけるブローバイガス処理装置１００の作用例を、図１から図３を参照しながら説明する。
　図１に示すピストン８とシリンダ５との間から漏れたブローバイガスＢＧは、図２に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達する。ブローバイガスＢＧは、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とを通って、第１案内下面部２３１と案内板２９５との間、および第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、分離部３３０に向かって案内されたブローバイガスＢＧは、中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。

　インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。流速が高められたブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って衝突板１３３に衝突することで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離される。

　分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出され、上昇して上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ送られる。

　一方、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、エンジン１が前側に傾斜した場合には、フィルタ１３０から放出され、第１オイル案内溝部１５１によりＸ１方向で示す前方へ案内されて前側の第１オイルドレン１６１に導かれる。同様にして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、エンジン１が後側に傾斜した場合には、フィルタ１３０から放出され、第２オイル案内溝部１５２によりＸ２方向で示す後方へ案内されて後側の第２オイルドレン１６２に導かれる。

　第１オイル案内溝部１５１により第１オイルドレン１６１に案内されたオイルＯＬは、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、第１オイルドレン１６１に設けられた逆止弁を通じてエンジン１内に排出される。同様にして、第２オイル案内溝部１５２により第２オイルドレン１６２に案内されたオイルＯＬは、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、第２オイルドレン１６２に設けられた逆止弁を通じてエンジン１内に排出される。第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されたオイルＯＬは、例えばヘッドカバー４内からオイル戻し経路９９を通じて、オイルパン７に回収される。

　ところで、図１に示すエンジン１を搭載した車両が移動する際に行う発進や停止、加速や減速、あるいは路面等の走行面の凹凸状況等により、エンジン１は、前方向あるいは後方向に傾斜する。エンジン１が前方向あるいは後方向に傾斜すると、オイルパン７に溜められたオイルの液面が変動し、クランクケース６内に存在するガスの気圧が変動することがある。また、クランクケース６内に存在するガスの気圧は、エンジン１の行程に応じて変動することがある。そうすると、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが、十分に排出されず、例えばブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに巻き込まれてブローバイガス処理装置の出口部からエンジン１の外部に放出されることがある。

　これに対して、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００およびブローバイガス処理装置１００を備えるエンジン１によれば、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第１オイル案内溝部１５１によりエンジン１の前側に案内され、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、エンジン１内に排出される。また、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第２オイル案内溝部１５２によりエンジン１の後側に案内され、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、エンジン１内に排出される。そのため、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬの排出経路が明確である。また、オイルＯＬがブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧは、主要構造部１０１によりブローバイガス処理装置１００の出口部４０に導かれる。そして、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０は、主要構造部１０１により導かれたガスＧをエンジン１の吸気系に供給する。このように、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬの排出経路と、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧの排出経路と、が明確に区別されている。これにより、エンジン１が前後方向に傾斜しても、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが出口部４０から放出されることを抑えることができる。また、オイルＯＬのミストが吸気系に流れることを抑えることができるため、オイルＯＬのミストが燃えることを抑えることができ、排ガスの清浄化を図ることができる。

　また、ブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに分離する分離部３３０が、第１オイル案内溝部１５１により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する第１オイルドレン１６１と、第２オイル案内溝部１５２により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する第２オイルドレン１６２と、の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。このように、分離部３３０は、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から比較的遠い位置に設けられている。そのため、エンジン１が前後方向に傾斜しても、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２に一時的に貯留されたオイルＯＬや、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２の上方に存在するオイルＯＬやオイルＯＬのミストが、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに巻き込まれたり、再度混じったりすることを抑えることができる。これにより、エンジン１が前後方向に傾斜しても、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが出口部４０から放出されることをより一層抑えることができる。

　また、オイルＯＬやオイルＯＬのミストが、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに巻き込まれたり、再度混じったりすることを抑えることができるため、出口部４０の位置に依らず、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが出口部４０から放出されることを抑えることができる。これにより、出口部４０の設置位置や設置方向の選択の自由度を高めることができる。

　第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈することで、簡単な構造でありながら、エンジン１が前後方向に傾斜しても、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを確実にエンジン１の前側および後側に案内できる。

　また、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００によれば、ブローバイガスＢＧを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部１１１および第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、オイルＯＬを案内する第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、が共通の仕切り壁部２００を介して、上面側と下面側との両側の位置に分かれて設けられている。従って、第１ブローバイガス取り入れ部１１１および第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、を１つの部材としての仕切り壁部２００に設けることができる。このため、ブローバイガス処理装置１００の上下方向の寸法Ｖ（図２参照）を抑えることができる。そのため、ブローバイガス処理装置１００が配置されているヘッドカバー４の高さ寸法を抑えることができるとともに、ブローバイガス処理装置１００をヘッドカバー４に備えるエンジン１の高さ寸法を抑えることができる。

　また、ブローバイガスＢＧは、インパクタ１２０により流速を上げた後に、フィルタ１３０を通過し衝突板１３３に衝突する。そのため、ブローバイガスＢＧは、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを除くガスＧと、により確実に分離される。また、インパクタ１２０は、エンジン１の前後方向の中央位置ＲＰにおいて、ブローバイガスＢＧの流速を鉛直方向（上下方向）に沿って上昇させる。また、衝突板１３３は、水平方向に延び、フィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させる。そのため、インパクタがブローバイガスの流速を水平方向に沿って上昇させて鉛直方向に延びた衝突板にブローバイガスを衝突させる場合と比較して、ブローバイガス処理装置１００の上下方向の寸法Ｖを抑えることができる。

　次に、本発明の第２実施形態について説明する。
　なお、第２実施形態に係るブローバイガス処理装置の構成要素が、第１実施形態に係るブローバイガス処理装置の構成要素と同様である場合には、重複する説明は適宜省略し、以下、相違点を中心に説明する。

（第２実施形態に係るブローバイガス処理装置１００）
　第２実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の好ましい構造例を、図４から図６を参照して説明する。
　図４は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面図である。
　図５は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の出口部の構造例を示す斜視図である。
　図６は、図５に示す切断面Ａ－Ａにおける断面図である。

　ここで、図４～図６に示すＸ方向は、図１に示すエンジン１の前後方向、すなわちクランク軸９の軸方向である。Ｙ方向は、エンジン１の左右方向である。Ｚ方向は、エンジン１の上下方向である。Ｘ、Ｙ、Ｚ方向は、互いに直交している。

　図１および図４に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブリーザ装置あるいはブレザともいい、ヘッドカバー４内に配置されている。図４に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬと、ガスＧと、に分離して、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内できる。

　図４に示すブローバイガス処理装置１００は、主要構造部１０１と、出口部４０と、を有する。主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の上方に突出して設けられている。しかも、図４に示すように、出口部４０は、主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。出口部４０の詳細な構造例は、主要構造部１０１の詳細な構造例を説明した後に説明する。

＜第２実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１＞
　まず、第２実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１の好ましい構造例を、図１と図４を参照して説明する。
　図１および図４に示すように、主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に収容されている。具体的には、ヘッドカバー４は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、を有している。主要構造部１０１は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、で囲まれた空間に配置されている。主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧを取り入れて案内し、ブローバイガスＢＧからブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬを分離する。そして、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧがエンジン１の外部に漏れないように、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内する。そのために、ヘッドカバー４は、ヘッドカバー４の内部がヘッドカバー４の外部に対して気密性を保った状態でシリンダヘッド３に保持されている。これにより、ブローバイガスＢＧと、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧと、がエンジン１の外部に漏れることが抑えられている。

　図４に示すように、主要構造部１０１は、概略的には、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と、第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、分離部３３０と、第１オイル案内溝部１５１と、第２オイル案内溝部１５２と、第１オイルドレン１６１と、第２オイルドレン１６２と、を有する。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２のそれぞれは、本発明の「オイル案内部」の一例である。第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２は、本発明の「オイルドレン」の一例である。

　図４に示すように、主要構造部１０１は、上述した構成要素を構成するために、仕切り壁部２００と、案内壁部２０３と、案内板２９５と、を有する。仕切り壁部２００は、ヘッドカバー４内においてＸ－Ｙ平面に、すなわち水平に配置されており、ヘッドカバー４の下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、を仕切っている。従って、下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、は、互いに独立した空間になっている。

　図４に示すように、案内壁部２０３は、処理後のガスＧ、すなわちブローバイガスＢＧからオイルＯＬのミストを分離した後のガスＧだけを出口部４０へ案内する。案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に配置されており、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、を仕切っている。従って、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、は、互いに独立した空間である。

＜第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２＞
　次に、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２について、図４を参照して説明する。
　第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とは、仕切り壁部２００と案内板２９５とにより形成された孔であり、ブローバイガスＢＧを取り入れる。仕切り壁部２００は、分離部３３０を中心にして、第１案内下面部２３１側と第２案内下面部２３２側とに分かれている。第１ブローバイガス取り入れ部１１１は、前面部４Ｂ寄りの位置（すなわちエンジン１の前側）に設けられて前側からブローバイガスＢＧを取り入れる。また、第２ブローバイガス取り入れ部１１２は、後面部４Ｃ寄りの位置（すなわちエンジン１の後側）に設けられて後側からブローバイガスＢＧを取り入れる。図４に示す案内板２９５は、第１案内下面部２３１と第２案内下面部２３２に対面するようにして仕切り壁部２００から離れた部分を有し、Ｘ－Ｙ平面に沿って配置されている。

　図１に示すように、クランクケース６内を上昇してきたブローバイガスＢＧは、図４に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達すると、第１ブローバイガス取り入れ部１１１を通って仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。あるいは、ブローバイガスＢＧは、第２ブローバイガス取り入れ部１１２を通って第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、ブローバイガスＢＧは、図４に表した矢印のように、前後方向であるＸ方向に関して中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。

＜分離部３３０のインパクタ１２０＞
　図４に示す分離部３３０は、インパクタ１２０と、フィルタ１３０と、衝突板１３３と、を有し、エンジン１の前後方向において第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２との間に設けられている。より具体的には、分離部３３０は、エンジン１の前後方向において第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２との間の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。

　インパクタ１２０は、ノズルあるいはオリフィスの機能を有している。インパクタ１２０の絞り孔１２１の軸方向は、Ｚ方向である鉛直方向あるいは上下方向に沿っている、いわゆる縦型の絞り孔である。インパクタ１２０は、ブローバイガスＢＧを絞り孔１２１に沿って上方に向けて通すことで、ブローバイガスＢＧの流速を上昇させることができる流速上昇操作部である。インパクタ１２０は、仕切り壁部２００のＸ方向に関して中央位置ＲＰに配置されている。これにより、第１ブローバイガス取り入れ部１１１により取り入れられるブローバイガスＢＧと、第２ブローバイガス取り入れ部１１２により取り入れられるブローバイガスＢＧと、は、均等にインパクタ１２０へと案内される。インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。

＜分離部３３０のフィルタ１３０＞
　図４に示すように、フィルタ１３０は、仕切り壁部２００の上に交換可能に取り付けられている。フィルタ１３０は、衝突板１３３と、インパクタ１２０と、の間に配置されている。つまり、フィルタ１３０の下面には、流速上昇操作部としてのインパクタ１２０が配置されている。フィルタ１３０の上面には、衝突板１３３が配置されている。衝突板１３３は、例えば金属板であり、水平方向に延びている。衝突板１３３は、流速が上昇してフィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させることで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離する。フィルタ１３０は、例えばグラスウール等の材質により作られている。但し、フィルタ１３０の材質は、特に限定されるわけではない。流速が高められたブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って異物を除去されながら衝突板１３３に衝突することで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離される。そして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出される。

　前述したように、案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に設けられている。そのため、フィルタ１３０から放出されたオイルＯＬのミストを含まないガスＧは、案内壁部２０３により案内され上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ導かれる。案内壁部２０３は、ヘッドカバー４内に配置されていることで、分離部３３０により分離したガスＧを出口部４０に案内することができる。

　分離部３３０は、図４に示すＸ方向の中央位置ＲＰに位置しており、ブローバイガスＢＧを、エンジン１の前側および後側からＸ方向の中央部に向かって集合させることができる集合部としての役割を果たす。このように、分離部３３０は、ヘッドカバー４のＸ方向に関して中央位置ＲＰにあるので、ヘッドカバー４内において、Ｘ方向に関して前側および後側からブローバイガスＢＧを中央部に集めて、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離することができる。

＜第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２＞
　図４に示す第１オイル案内溝部１５１は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の前面部４Ｂからフィルタ１３０の近傍にまで設けられている。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の後面部４Ｃからフィルタ１３０の近傍にまで設けられている。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを案内する。第１オイル案内溝部１５１は、本発明の「第１オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が前側に傾斜した時にはＸ１方向で示す前方へ案内して前側の第１オイルドレン１６１に導くことができる。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、本発明の「第２オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が後側に傾斜した時にはＸ２方向で示す後方へ案内して後側の第２オイルドレン１６２に導くことができる。

＜第２実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の出口部４０の構造例＞
　次に、第２実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の出口部４０の構造例を、図４～図６を参照して説明する。
　すでに説明したように、図４に示す出口部４０は、ヘッドカバー４において、Ｚ方向に向けて突出して設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。

　出口部４０は、エンジン１の例えば略中央の位置ＣＰにおいてガスＧの圧力を調整して、主要構造部１０１から導かれたガスＧだけをエンジン１の吸気系の配管４１へ送る。出口部４０には、例えば調圧弁（ダイヤフラム）３５０が設けられている（図６参照）。出口部４０に設けられた調圧弁３５０は、新規な吸気ＡＲがブローバイガス混合継手７０および吸気系の配管４１を介してエンジン１内に流入することを抑える（図１参照）。

　図５と図６に表したように、出口部４０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧを、配管４１を介してエンジン１の吸気系に戻して再燃焼させることができる。これにより、ブローバイガスＢＧから分離されたガスＧがエンジン１の外部に放出されるのを防いで、エンジン１の環境性能を向上することができる。

　図５と図６に表したように、出口部４０は、出口取付部７００と、出口取付部７００に固定された容器体７５０と、を有する。出口取付部７００は、ヘッドカバー４の一部であり、ヘッドカバー４に設けられたガス排出用の貫通孔６８０を中心にしてヘッドカバー４の上面部４Ａから外部へ盛り上がるように形成されている。ガス排出用の貫通孔６８０は、ヘッドカバー４の上面部４Ａを円形状にＺ方向に沿って貫通して設けられている。つまり、ガス排出用の貫通孔６８０の中心軸は、Ｚ方向に沿っている。貫通孔６８０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧを通過させる。

　図５と図６に示す容器体７５０は、スペーサなどとも呼ばれ、出口取付部７００上に設置されている。容器体７５０の四隅の位置は、例えば４本のネジ７５１を用いて、出口取付部７００に対して着脱可能に固定されている。これにより、容器体７５０は出口取付部７００から取り外し可能とされており、作業者等は、容器体７５０および出口取付部７００のメンテナンスを行ったり、容器体７５０の交換を行ったりすることができる。容器体７５０の上面７０２には、上述した調圧弁３５０が搭載されている。

　図６に表したように、容器体７５０は、下側の内部空間７２０と、上側の内部空間７２１と、を有するほぼ直方体の部材である。内部空間７２０，７２１は、互いにつながっており、ガスＧを通過させることができる。上側の内部空間７２１は、図５に示すように配管４１に接続されている。容器体７５０の内部空間７２０，７２１は、ヘッドカバー４内から出口取付部７００の貫通孔６８０を経て上がってくるガスＧを一時的に収容し、配管４１を通じて図１に示すエンジン１の吸気系側に供給することができる。

　図６に表したように、出口取付部７００は、合わせ面７３０と、オイル案内傾斜面７４０と、を有している。本実施形態のオイル案内傾斜面７４０は、本発明の「オイル案内面」の一例である。合わせ面７３０およびオイル案内傾斜面７４０は、貫通孔６８０を中心にして貫通孔６８０の周辺に設けられている。出口取付部７００の上端側の合わせ面７３０は、容器体７５０の下端側の合わせ面７７０と接触し密着する部分である。合わせ面７３０，７７０は平坦面であり、エンジンを搭載した車両が置かれている水平な設置面に対して平行になっていて、Ｘ－Ｙ平面に沿っている。すなわち、合わせ面７３０、７７０は水平になっている。合わせ面７３０，７７０の間には、シール部材７４５が設けられている。シール部材７４５は、ガスＧが出口取付部７００の合わせ面７３０と容器体７５０の合わせ面７７０との隙間からエンジン１の外部に漏れることを抑制する。

　図６に表したように、オイル案内傾斜面７４０は、合わせ面７３０と、貫通孔６８０と、に接続された部分であり、合わせ面７３０から貫通孔６８０へ向かって下方に傾斜している。オイル案内傾斜面７４０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに残存しているオイルＯＬをヘッドカバー４内に案内する。この詳細については、後述する。図５に表したように、オイル案内傾斜面７４０は、錐体の表面の一部を呈し、具体的には円錐体の表面の一部を呈する。つまり、オイル案内傾斜面７４０は、出口取付部７００の内面であって、容器体７５０内からヘッドカバー４内に向かうに従って先細りとなるすり鉢状に傾斜された面である。なお、オイル案内傾斜面７４０は、円錐体の表面の一部を呈することに限定されるわけではなく、例えば三角錐体の表面の一部を呈してもよく、四角錐体の表面の一部を呈してもよい。オイル案内傾斜面７４０は、エンジンを搭載した車両が置かれている水平な設置面に対して所定の傾斜角度Ｗだけ傾斜して形成されている。オイル案内傾斜面７４０の傾斜角度Ｗは、例えば１５度以上、３０度以下程度である。これによれば、エンジン１の上下方向（Ｚ方向）の寸法を抑えつつ、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに残存しているオイルＯＬをヘッドカバー４内により確実に案内することができる。

　図６に表したように、オイル案内傾斜面７４０の上端部７４１は、出口取付部７００の合わせ面７３０の内端部に相当し、容器体７５０の合わせ面７７０にほとんど覆われている。すなわち、オイル案内傾斜面７４０の上端部７４１は、内部空間７２０にはほとんど露出してない。そのため、出口取付部７００の水平な合わせ面７３０は、内部空間７２０にはほとんど露出してない。また、オイル案内傾斜面７４０の下端部７４２は、貫通孔６８０の内周面６８１に緩やかに連続して形成されている。このように、オイル案内傾斜面７４０は、容器体７５０の合わせ面７７０から貫通孔６８０の内周面６８１に亘って延びている。言い換えれば、オイル案内傾斜面７４０は、容器体７５０の合わせ面７７０から貫通孔６８０の内周面６８１に亘る領域の全体に形成されている。

（第２実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の作用例）
　次に、第２実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の作用例を、図４から図６を参照しながら説明する。
　図１に示すピストン８とシリンダ５との間から漏れたブローバイガスＢＧは、図４に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達する。ブローバイガスＢＧは、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とを通って、第１案内下面部２３１と案内板２９５との間、および第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、分離部３３０に向かって案内されたブローバイガスＢＧは、中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。

　分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出され、上昇して案内壁部２０３に沿って案内されることで上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ送られる。出口部４０へ送られるガスＧは、出口取付部７００の貫通孔６８０を通過し、容器体７５０の内部空間７２０，７２１において一時的に収容される。そして、内部空間７２０，７２１の内圧が所定の圧力以上になると、あるいは配管４１の内圧が所定の圧力以下になると、容器体７５０の内部空間７２０，７２１に一時的に収容されたガスＧは、調圧弁３５０を通過し、配管４１を通じてブローバイガス混合継手７０の副配管７２に導かれ、新規な吸気ＡＲに混合される。

　ここで、分離部３３０は、ブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに完全には分離できない場合がある。例えば、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが、分離部３３０で完全にはブローバイガスＢＧから分離されず、出口部４０に導かれることがある。そうすると、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが、出口部４０に滞留するおそれがある。例えば、出口部４０のうちでブローバイガスＢＧが流れる経路に水平面が存在すると、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが水平面に滞留するおそれがある。

　オイルＯＬが出口部４０に滞留すると、出口部４０の内部空間７２０，７２１の内圧は比較的高いため、シール部材７４５が設けられていても、滞留したオイルＯＬが出口取付部７００の合わせ面７３０と容器体７５０の合わせ面７７０との隙間からエンジン１の外部に滲み出るおそれがある。あるいは、オイルＯＬが出口部４０に滞留すると、滞留したオイルＯＬは、ブローバイガスＢＧに含まれる水蒸気と混じり合い、エマルジョンになることがある。エマルジョンが発生すると、ブローバイガスＢＧの経路が塞がれるおそれがある。ブローバイガスＢＧの経路が塞がれると、エンジン１の内圧が上昇し、例えばクランクケース６に設けられたオイルゲージガイドなどの部品が破損するおそれがある。また、ブローバイガスＢＧの経路が塞がれると、エンジン１の内圧が上昇し、ターボチャージャ６０がオイルＯＬを吸い込むおそれがある。このように、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に滞留すると、オイルＯＬがエンジン１の外部に滲み出たり、ブローバイガスＢＧの経路が塞がれたりするなどの不具合が生ずる。

　これに対して、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の出口取付部７００は、オイル案内傾斜面７４０を有している。前述したように、オイル案内傾斜面７４０は、合わせ面７３０から貫通孔６８０へ向かって下方に傾斜している。そのため、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に導かれた場合であっても、すなわち、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧにオイルＯＬが残存している場合であっても、オイルＯＬは、オイル案内傾斜面７４０を流れヘッドカバー４内に案内される。これにより、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に滞留することを抑えることができる。

　オイル案内傾斜面７４０により出口部４０からヘッドカバー４内に案内されたオイルＯＬは、案内壁部２０３を流れ、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の少なくともいずれかに導かれる。このとき、案内壁部２０３が第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって下方に傾斜していると、オイルＯＬは、案内壁部２０３から第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の少なくともいずれかにより円滑に導かれる。第１オイル案内溝部１５１に導かれたオイルＯＬは、図４に表したＸ１方向で示す前方へ案内されて前側の第１オイルドレン１６１に導かれる。また、第２オイル案内溝部１５２に導かれたオイルＯＬは、図４に表したＸ２方向で示す後方へ案内されて後側の第２オイルドレン１６２に導かれる。

　一方で、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、エンジン１が前側に傾斜した場合には、フィルタ１３０から放出され、第１オイル案内溝部１５１によりＸ１方向で示す前方へ案内されて前側の第１オイルドレン１６１に導かれる。同様にして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、エンジン１が後側に傾斜した場合には、フィルタ１３０から放出され、第２オイル案内溝部１５２によりＸ２方向で示す後方へ案内されて後側の第２オイルドレン１６２に導かれる。

　本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００およびエンジン１によれば、出口部４０は、ブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧに残存しているオイルＯＬをヘッドカバー４内に案内するためのオイル案内面としてのオイル案内傾斜面７４０を有する。これにより、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧにオイルＯＬが残存している場合であっても、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に滞留することを抑えることができる。

　また、オイル案内傾斜面７４０は、合わせ面７３０から貫通孔６８０に向かって下方に傾斜している。そのため、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧに残存しているオイルＯＬは、オイル案内傾斜面７４０を貫通孔６８０に向かって下方に流れ、貫通孔６８０を通過し、ヘッドカバー得内により確実に案内される。これにより、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に滞留することをより確実に抑えることができる。

　また、オイル案内傾斜面７４０は、合わせ面７３０から貫通孔６８０の内周面６８１に亘る領域の全体に形成されている。そのため、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧに残存しているオイルＯＬは、出口部４０の少なくとも一部において引っ掛かったり滞留したりすることを抑えられ、オイル案内傾斜面７４０を貫通孔６８０に向かって下方に円滑に流れる。そして、オイル案内傾斜面７４０を貫通孔６８０に向かって流れたオイルＯＬは、貫通孔６８０を通過し、ヘッドカバー４内により確実に案内される。これにより、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に滞留することをより確実に抑えることができる。

　また、オイル案内傾斜面７４０が錐体（本実施形態では円錐体）の表面の一部を呈するため、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧに残存しているオイルＯＬは、オイル案内傾斜面７４０を貫通孔６８０に向かって下方に円滑に流れることができる。

　また、オイル案内傾斜面７４０により出口部４０からヘッドカバー４内に案内されたオイルＯＬは、案内壁部２０３を流れ、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の少なくともいずれかに導かれる。第１オイル案内溝部１５１は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを第１オイルドレン１６１へ案内するとともに、オイル案内傾斜面７４０により出口部４０からヘッドカバー４内に案内されたオイルＯＬを第１オイルドレン１６１へ案内することができる。また、第２オイル案内溝部１５２は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを第２オイルドレン１６２へ案内するとともに、オイル案内傾斜面７４０により出口部４０からヘッドカバー４内に案内されたオイルＯＬを第２オイルドレン１６２へ案内することができる。これにより、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、例えばエンジン１内に設けられたオイルパン７やオイル容器に回収され、出口部４０から放出することを抑えられる。

　さらに、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００およびブローバイガス処理装置１００を備えるエンジン１によれば、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第１オイル案内溝部１５１によりエンジン１の前側に案内され、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、エンジン１内に排出される。また、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第２オイル案内溝部１５２によりエンジン１の後側に案内され、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、エンジン１内に排出される。そのため、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬの排出経路が明確である。また、オイルＯＬがブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧは、主要構造部１０１によりブローバイガス処理装置１００の出口部４０に導かれる。そして、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０は、主要構造部１０１により導かれたガスＧをエンジン１の吸気系に供給する。このように、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬの排出経路と、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧの排出経路と、が明確に区別されている。これにより、エンジン１が前後方向に傾斜しても、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが出口部４０から放出されることを抑えることができる。また、オイルＯＬのミストが吸気系に流れることを抑えることができるため、オイルＯＬのミストが燃えることを抑えることができ、排ガスの清浄化を図ることができる。

　また、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００によれば、ブローバイガスＢＧを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部１１１および第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、オイルＯＬを案内する第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、が共通の仕切り壁部２００を介して、上面側と下面側との両側の位置に分かれて設けられている。従って、第１ブローバイガス取り入れ部１１１および第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、を１つの部材としての仕切り壁部２００に設けることができる。このため、ブローバイガス処理装置１００の上下方向の寸法Ｖ（図４参照）を抑えることができる。そのため、ブローバイガス処理装置１００が配置されているヘッドカバー４の高さ寸法を抑えることができるとともに、ブローバイガス処理装置１００をヘッドカバー４に備えるエンジン１の高さ寸法を抑えることができる。

　次に、本発明の第３実施形態について説明する。
　なお、第３実施形態に係るブローバイガス処理装置の構成要素が、第１実施形態および第２実施形態に係るブローバイガス処理装置の構成要素と同様である場合には、重複する説明は適宜省略し、以下、相違点を中心に説明する。

（第３実施形態に係るブローバイガス処理装置１００）
　第３実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の好ましい構造例を、図７から図９を参照して説明する。
　図７は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面図である。
　図８は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の分離部とその周辺領域の構造例を示す斜視図である。
　図９は、図８に示す本実施形態に係るブローバイガス処理装置の分離部とその周辺領域のＹ方向に沿ったＤ－Ｄ線における断面図である。

　ここで、図７～図９に示すＸ方向は、図１に示すエンジン１の前後方向、すなわちクランク軸９の軸方向である。Ｙ方向は、エンジン１の左右方向である。Ｚ方向は、エンジン１の上下方向である。Ｘ、Ｙ、Ｚ方向は、互いに直交している。

　図１および図７に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブリーザ装置あるいはブレザともいい、ヘッドカバー４内に配置されている。図７に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬと、ガスＧと、に分離して、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内できる。

　図７に示すブローバイガス処理装置１００は、主要構造部１０１と、出口部４０と、を有する。主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の上方に突出して設けられている。しかも、図７に示すように、出口部４０は、主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。出口部４０は、エンジン１の例えば略中央の位置ＣＰにおいて、エンジン１の吸気系に対して供給しようとするガスＧの圧力を調整して、主要構造部１０１から導かれたガスＧだけをエンジン１の吸気系の配管４１へ送る。出口部４０には、例えば調圧弁（ダイヤフラム）が設けられている。出口部４０に設けられた調圧弁は、新規な吸気ＡＲが図１に示すブローバイガス混合継手７０および吸気系の配管４１を介してエンジン１内に流入することを抑える。

＜第３実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１＞
　まず、第３実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１の好ましい構造例を、図１および図７を参照して説明する。
　図１および図７に示すように、主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に収容されている。具体的には、ヘッドカバー４は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、を有している。主要構造部１０１は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、で囲まれた空間に配置されている。図７に示すように、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧを取り入れて案内し、ブローバイガスＢＧから、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬと、ガスＧと、を分離する。そして、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧがエンジン１の外部に漏れないように、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内する。そのために、ヘッドカバー４は、ヘッドカバー４の内部がヘッドカバー４の外部に対して気密性を保った状態でシリンダヘッド３に保持されている。これにより、ブローバイガスＢＧと、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧと、がエンジン１の外部に漏れることが抑えられている。

　図７に示すように、主要構造部１０１は、概略的には、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と、第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、分離部３３０と、第１オイル案内溝部１５１と、第２オイル案内溝部１５２と、第１オイルドレン１６１と、第２オイルドレン１６２と、を有する。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２のそれぞれは、本発明の「オイル案内部」の一例である。

　図７に示すように、主要構造部１０１は、上述した構成要素を構成するために、仕切り壁部２００と、案内壁部２０３と、案内板２９５と、を有する。仕切り壁部２００は、ヘッドカバー４内においてＸ－Ｙ平面に、すなわち水平に配置されており、ヘッドカバー４の下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、を仕切っている。従って、下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、は、互いに独立した空間になっている。

　図７に示すように、案内壁部２０３は、処理後のガスＧ、すなわちブローバイガスＢＧからオイルＯＬのミストを分離した後のガスＧだけを出口部４０へ確実に案内する。案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に配置されており、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、を仕切っている。従って、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、は、互いに独立した空間である。

＜第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２＞
　次に、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２について、図７を参照して説明する。
　第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とは、仕切り壁部２００と案内板２９５とにより形成された孔であり、ブローバイガスＢＧを取り入れる。仕切り壁部２００は、分離部３３０を中心にして、第１案内下面部２３１側と第２案内下面部２３２側とに分かれている。第１ブローバイガス取り入れ部１１１は、前面部４Ｂ寄りの位置（すなわちエンジン１の前側）に設けられて前側からブローバイガスＢＧを取り入れる。また、第２ブローバイガス取り入れ部１１２は、後面部４Ｃ寄りの位置（すなわちエンジン１の後側）に設けられて後側からブローバイガスＢＧを取り入れる。図７に示す案内板２９５は、第１案内下面部２３１と第２案内下面部２３２とに対面するようにして仕切り壁部２００から離れた部分を有し、Ｘ－Ｙ平面に沿って配置されている。

　図１に示すように、クランクケース６内を上昇してきたブローバイガスＢＧは、図７に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達すると、第１ブローバイガス取り入れ部１１１を通って仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。あるいは、ブローバイガスＢＧは、第２ブローバイガス取り入れ部１１２を通って第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、ブローバイガスＢＧは、図７に表した矢印のように、前後方向であるＸ方向に関して中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。

＜分離部３３０＞
　次に、分離部３３０の好ましい構造例を、図７から図９を参照して、説明する。
　図７に示す分離部３３０は、インパクタ式セパレータとも言い、インパクタ１２０と、フィルタ１３０と、衝突板１３３と、を有し、エンジン１の前後方向において第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２との間に設けられている。より具体的には、分離部３３０は、エンジン１の前後方向において第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２との間の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。

　図８および図９に表したように、分離部３３０は、ヘッドカバー４の仕切り壁部２００において、Ｘ－Ｙ平面に沿った水平面に対して所定の傾斜角度θだけ傾いて設けられている。具体的には、分離部３３０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ導く方向に傾斜して設けられている。さらに具体的には、インパクタ１２０の上面１２２が、Ｘ－Ｙ平面に沿った水平面に対して所定の傾斜角度θだけ傾いている。上面１２２は、衝突板１３３の内面（すなわち下面）に対向したインパクタ１２０の表面であり、本発明の「表面」の一例である。インパクタ１２０の上面１２２は、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって下方に傾斜している。フィルタ１３０および衝突板１３３は、インパクタ１２０の上面１２２に設けられた設定部４００，４００の上に載置され、水平面に対して所定の傾斜角度θで傾斜され、しかも着脱可能に固定されている。分離部３３０は、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２側に向けて下がるように傾斜して設けられている。傾斜角度θは、例えば５度以上、４５度以下程度である。傾斜角度θが５度よりも小さいと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬをオイル出口傾斜案内部５００を介して第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ速やかに誘導しにくくなる。また、傾斜角度θが４５度よりも大きいと、分離されたオイルＯＬをオイル出口傾斜案内部５００を介して第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ速やかに誘導できる一方で、インパクタ１２０の絞り孔１２１の入口部分の有効開口面積が狭くなってブローバイガスＢＧをインパクタ１２０へ誘導しにくくなる。特に、傾斜角度θが例えば６０度以上になると、インパクタ１２０の絞り孔１２１の入口部分の有効開口面積が特に狭くなる。そして、ブローバイガスＢＧがインパクタ１２０の絞り孔１２１の入口部分に滞留して、ブローバイガスＢＧ中の水分が凍結するリスクが増える。

　次に、分離部３３０の各構成要素を、図７から図９を参照しながら、順番に説明する。
＜分離部３３０のインパクタ１２０＞
　図７に表すインパクタ１２０は、ノズルあるいはオリフィスの機能を有している。図９に表すように、インパクタ１２０は、好ましくは少なくとも２つの絞り孔１２１を有している。絞り孔１２１は、インパクタ１２０を貫通する孔である。絞り孔１２１の軸１２１Ｃの方向は、Ｚ方向である鉛直方向あるいは上下方向に沿っているのではなく、上述した傾斜角度θだけ、Ｚ方向に対して傾斜している。つまり、絞り孔１２１の軸１２１Ｃは、衝突板１３３の内面に対して直交している。

　２つの絞り孔１２１，１２１は、例えば断面円形状の貫通孔であり、図８および図９に示す例では、図９（Ａ）に例示するように、Ｙ方向に沿って直列に配置されている。別の例としては、図９（Ｂ）に例示するように、２つの絞り孔１２１，１２１は、Ｙ方向に関して千鳥状に配置されていてもよい。言い換えれば、２つの絞り孔１２１，１２１は、Ｙ方向に沿ってみたときにＸ方向に互いにずれた位置に配置されていてもよい。２つの絞り孔１２１，１２１の配置の詳細については、後述する。なお、絞り孔１２１の設定数は、２つに限らず、１つあるいは３つ以上であっても良い。また、絞り孔１２１の断面形状は、円形状に限らず、三角形、四角形等であっても良い。

　インパクタ１２０は、ブローバイガスＢＧを絞り孔１２１に沿って斜め上方に向けて通すことで、ブローバイガスＢＧの流速を上昇させることができる流速上昇操作部である。インパクタ１２０は、仕切り壁部２００のＸ方向に関して中央位置ＲＰに配置されている。これにより、第１ブローバイガス取り入れ部１１１により取り入れられるブローバイガスＢＧと、第２ブローバイガス取り入れ部１１２により取り入れられるブローバイガスＢＧと、は、均等にインパクタ１２０へと案内される。インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。

＜分離部３３０のフィルタ１３０＞
　図７および図８に示すように、フィルタ１３０は、仕切り壁部２００の上、すなわち設定部４００，４００の上に交換可能に取り付けられている。フィルタ１３０は、例えばグラスウール等の材質により作られている。但し、フィルタ１３０の材質は、特に限定されるわけではない。フィルタ１３０は、衝突板１３３と、インパクタ１２０の設定部４００，４００と、の間に挟まれるようにして、取付用のネジ１３９，１３９により固定されている。つまり、フィルタ１３０の下面には、流速上昇操作部としてのインパクタ１２０が配置されている。フィルタ１３０の上面には、衝突板１３３が配置されている。衝突板１３３は、例えば金属板であり、インパクタ１２０の上面１２２に対して平行方向に延びている。衝突板１３３は、例えば２つの取付用のネジ１３９，１３９を通すためのネジ孔１３８，１３８を有する。

　図８および図９に表したように、インパクタ１２０の上面１２２には、インパクタ１２０の上面１２２から外側に向かって突出した凸部状の設定部４００，４００が設けられている。設定部４００，４００は、フィルタ１３０および衝突板１３３を第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって下方に傾斜させるための部分であり、具体的には、フィルタ１３０および衝突板１３３を上述した傾斜角度θで傾斜させた状態で、着脱可能に固定するための部分である。設定部４００，４００は、インパクタ１２０の上面１２２において円形状に盛り上がるように形成されている。各設定部４００，４００の位置は、衝突板１３３のネジ孔１３８，１３８の位置にそれぞれ対応している。各設定部４００，４００は、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを、オイル案内部としての第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ導く方向に傾斜して設けられている。

　図８に示すように、２つの設定部４００，４００の間にはオイル案内隙間領域４０１が形成されている。オイル案内隙間領域４０１は、インパクタ１２０とフィルタ１３０との間に形成された空間である。つまり、設定部４００，４００は、インパクタ１２０とフィルタ１３０との間の空間としてオイル案内隙間領域４０１を形成する。図８に表したように、２つの絞り孔１２１，１２１は、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の部分を貫通するように設けられている。インパクタ１２０の２つの絞り孔１２１，１２１は、ブローバイガスＢＧの流速を斜め上方向に沿って上昇させながらフィルタ１３０へ供給する。設定部４００，４００には、それぞれメネジ部４０２が設けられている。各取付用のネジ１３９は、衝突板１３３のネジ孔１３８およびフィルタ１３０を通り、設定部４００のメネジ部４０２に締結される。これにより、フィルタ１３０は、衝突板１３３と設定部４００との間に、着脱可能に固定されている。

　図９に例示するように、ブローバイガスＢＧは、インパクタ１２０の絞り孔１２１に流入して矢印Ｇ１方向に向けてＹ－Ｚ平面において斜めに上昇することで、流速が上がる。流速の上がったブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って異物を除去され、衝突板１３３の下面に衝突することで、オイルＯＬと、ガスＧと、に分離される。

　分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出される。前述したように、案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に設けられている。そのため、フィルタ１３０から放出されたオイルＯＬのミストを含まないガスＧは、案内壁部２０３により案内され上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ導かれる。

　一方で、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、図９において矢印Ｇ２で示すようにフィルタ１３０を通って落ちていき、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の上面１２２に落下する。インパクタ１２０の上面１２２に落下したオイルＯＬは、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の上面１２２に沿って流れ、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって流れていく。

　上述した構造を有する分離部３３０は、図７に示すＸ方向の中央位置ＲＰに位置しており、ブローバイガスＢＧを、エンジン１の前側および後側からＸ方向の中央部に向かって集合させることができる集合部としての役割を果たす。このように、分離部３３０は、ヘッドカバー４のＸ方向に関して中央位置ＲＰにあるので、ヘッドカバー４内において、Ｘ方向に関して前側および後側からブローバイガスＢＧを中央部に集めて、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離することができる。

＜オイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００＞
　次に、オイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００とを、図８および図９を参照して、説明する。
　図８および図９に表したように、オイル出口傾斜案内部５００が、オイル案内隙間領域４０１と、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、の間に設けられている。オイル出口傾斜案内部５００は、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の上面１２２と、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、に接続され、インパクタ１２０の上面１２２から第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ向かって下がる方向に傾斜して形成されている。すなわち、オイル出口傾斜案内部５００は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されインパクタ１２０の上面１２２に沿って流れたオイルＯＬを、オイル案内部としての第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ導くために、インパクタ１２０の上面１２２から第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２へ向かって下がる方向に傾斜して形成されている。

　オイル出口傾斜案内部５００が水平面（Ｘ－Ｙ平面）に対して傾斜している傾斜角度θ１は、インパクタ１２０の上面１２２の水平面に対する傾斜角度θよりも大きいことが望ましい。傾斜角度θ１が傾斜角度θよりも大きい場合には、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されインパクタ１２０の上面１２２に沿って流れ落ちてきたオイルＯＬがオイル出口傾斜案内部５００を下る際に、オイルＯＬがインパクタ１２０の上面１２２を流れる際と比較してオイルＯＬの流速が速くなる。このため、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬをインパクタ１２０の上面１２２から第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へと速やかに導くことができる。また、オイルＯＬがインパクタ１２０の上面１２２に滞留しにくくなるので、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが再びブローバイガスＢＧ中に混入することを抑えることができる。

　また、図８および図９に表したように、オイル傾斜案内戻し部６００が、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２からみてオイル出口傾斜案内部５００とは反対側に設けられている。つまり、オイル出口傾斜案内部５００が第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の一方の側（分離部３３０が設けられた側）に設けられ、オイル傾斜案内戻し部６００が第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の他方の側に設けられている。オイル傾斜案内戻し部６００は、オイル出口傾斜案内部５００の最も下部の位置から、オイル出口傾斜案内部５００の勾配とは逆勾配を有するように傾斜して形成されている。すなわち、図９に例示するように、オイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００とは、断面で見てほぼＶ字型に形成されている。オイル傾斜案内戻し部６００の傾斜角度θ２は、特に限定されるわけではなく、例えば傾斜角度θ１と同程度か、あるいは傾斜角度θ１よりも小さい角度に設定されている。オイル傾斜案内戻し部６００の傾斜角度θ２は、例えば５度以上、１０度以下程度である。オイル傾斜案内戻し部６００の傾斜角度θ２が５度よりも小さいと、オイル傾斜案内戻し部６００に一時的に貯留もしくはプールされたオイルＯＬを、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ速やかに誘導しにくくなる。また、オイル傾斜案内戻し部６００の傾斜角度θ２が１０度よりも大きいと、オイル傾斜案内戻し部６００に一時的に貯留もしくはプールされたオイルＯＬを、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ誘導する速度が速すぎてしまい、オイルＯＬが反対側のオイル出口傾斜案内部５００へ戻ってしまうおそれがある。

　オイル傾斜案内戻し部６００は、分離部３３０でブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬがインパクタ１２０の上面１２２からオイル出口傾斜案内部５００を経て流れてきたときに、オイルＯＬが流れてくる際の勢いによりオイル出口傾斜案内部５００、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２から流出するのを防ぐために、オイルＯＬを一時的に貯留もしくはプールする。そして、オイル傾斜案内戻し部６００は、オイルＯＬを第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に案内して戻す。このように、オイル傾斜案内戻し部６００は、分離部３３０でブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを一時的に貯留し、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に案内して戻すための一時的なオイルのバッファ機能あるいはプール機能を有する。図９に表したように、オイル傾斜案内戻し部６００は、オイルＯＬがオイル出口傾斜案内部５００、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２から流れ出ることをより確実に抑制するために、段差６０１を有している。

　図８および図９に示すように、オイル出口傾斜案内部５００の最も下の部分と、オイル傾斜案内戻し部６００の最も下の部分は、交差接続位置Ｓで接続されている。交差接続位置Ｓは、Ｘ方向に沿って延びており、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２との間に位置している。

　また、図８に示すように、オイル傾斜案内戻し部６００のＸ方向の幅Ｗ２は、オイル出口傾斜案内部５００のＸ方向の幅Ｗ１に比べて、大きく設定されている。Ｘ方向の幅Ｗ１およびＸ方向の幅Ｗ２は、本発明の「オイル案内部が延びた方向」における「長さ」の一例である。これにより、分離部３３０でブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが、インパクタ１２０の上面１２２からオイル出口傾斜案内部５００を経て流れてきても、オイル傾斜案内戻し部６００は、流れてきたオイルＯＬがあふれ出ることを抑えつつ、オイルＯＬを余裕をもって収容したあとに、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２とへ流して戻すことができる。

＜第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２＞
　図７に示す第１オイル案内溝部１５１は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の前面部４Ｂからフィルタ１３０の近傍にまで設けられ、フィルタ１３０からヘッドカバー４の前面部４Ｂへ向かって下方に傾斜している。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の後面部４Ｃからフィルタ１３０の近傍にまで設けられ、フィルタ１３０からヘッドカバー４の後面部４Ｃへ向かって下方に傾斜している。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを案内する。第１オイル案内溝部１５１は、本発明の「第１オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が前側に傾斜した時にはＸ１方向で示す前方へ案内して前側の第１オイルドレン１６１に導くことができる。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、本発明の「第２オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が後側に傾斜した時にはＸ２方向で示す後方へ案内して後側の第２オイルドレン１６２に導くことができる。

　第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２とは、上述したオイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００とを介して互いに繋がっている。

（第３実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の作用例）
　次に、第３実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の作用例を、図７から図８を参照しながら説明する。
　図１に示すピストン８とシリンダ５との間から漏れたブローバイガスＢＧは、図７に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達する。ブローバイガスＢＧは、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とを通って、第１案内下面部２３１と案内板２９５との間、および第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、分離部３３０に向かって案内されたブローバイガスＢＧは、中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。

　図７と図９に示すインパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、傾斜角度θで傾斜された絞り孔１２１の軸１２１Ｃの方向に沿って、すなわち図９に示す矢印Ｇ１方向に沿って、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。流速が高められたブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って衝突板１３３の内面（すなわち下面）に衝突する。このとき、絞り孔１２１の軸１２１Ｃは、衝突板１３３の内面に対して直交している。そのため、絞り孔１２１を通過し流速が上昇したブローバイガスＢＧは、衝突板１３３の内面に対して垂直に衝突する。これにより、ブローバイガスＢＧは、衝突板１３３からより強い衝撃力を受け、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、により確実に分離される。

　図７に示すように、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出され、上昇して上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ送られる。

　一方で、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、図９に示す矢印Ｇ２に沿ってフィルタ１３０内を通過しながら落下して、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の上面１２２に落下する。このように、衝突板１３３においてブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、衝突板１３３の内面に衝突するブローバイガスＢＧの流れの方向（図９に表した矢印Ｇ１の方向）とは異なる方向（図９に表した矢印Ｇ２の方向すなわち鉛直方向）に向かってインパクタ１２０の上面１２２に落下する。そのため、衝突板１３３においてブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが、絞り孔１２１に入ることを抑え、絞り孔１２１を塞ぐことを抑えることができる。

　ここで、ブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに分離する衝突板１３３に対向したインパクタの表面が水平面に対して平行である場合には、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが、インパクタの表面に滞留するおそれがある。ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、水分（水蒸気）を含んでいる。そのため、気温が比較的低いときに、インパクタの表面に滞留したオイルＯＬに含まれる水分が、インパクタの表面において凍結することがある。そうすると、インパクタに形成されブローバイガスＢＧを通過させる貫通孔が塞がれることがある。インパクタの貫通孔が塞がれると、ブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに分離できなくなるという不具合が生ずる。

　これに対して、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、分離部３３０は、ヘッドカバー４の仕切り壁部２００において、Ｘ－Ｙ平面に沿った水平面に対して所定の傾斜角度θだけ傾いて設けられている。具体的には、分離部３３０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ導く方向に傾斜して設けられている。さらに具体的には、インパクタ１２０の上面１２２が、Ｘ－Ｙ平面に沿った水平面に対して所定の傾斜角度θだけ傾いている。そのため、インパクタ１２０の上面１２２に落下したオイルＯＬは、傾斜角度θで傾斜しているインパクタ１２０の上面１２２を自重で流れて、より大きい傾斜角度θ１になっているオイル出口傾斜案内部５００に流れ込む。

　これにより、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、インパクタ１２０の上面１２２からオイル出口傾斜案内部５００に確実に導かれる。そして、オイルＯＬは、勢いよくオイル出口傾斜案内部５００に沿って流れ込んできても、逆勾配となっているオイル傾斜案内戻し部６００に一時的に貯留される。このため、オイルＯＬは、オイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００とから、オイル出口傾斜案内部５００およびオイル傾斜案内戻し部６００以外の領域にこぼれ出ることが無く、オイル出口傾斜案内部５００およびオイル傾斜案内戻し部６００から第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の少なくともいずれかに流れることができる。

　しかも、オイル傾斜案内戻し部６００のＸ方向の幅Ｗ２は、オイル出口傾斜案内部５００のＸ方向の幅Ｗ１に比べて、大きく設定されている。これにより、分離部３３０でブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが、インパクタ１２０の上面１２２からオイル出口傾斜案内部５００を経て流れてきても、オイル傾斜案内戻し部６００は、流れてきたオイルＯＬがあふれ出ることを抑えつつ、オイルＯＬを余裕をもって収容したあとに、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２とへ戻すようにして流すことができる。

　なお、図９（Ｂ）に関して前述したように、２つの絞り孔１２１，１２１は、Ｙ方向に沿ってみたときにＸ方向に互いにずれた位置に配置されていてもよい。言い換えれば、インパクタ１２０の上面１２２の傾斜方向、すなわちインパクタ１２０の上面１２２を流れるオイルＯＬの流れ方向に対して交差する方向（本実施形態ではＸ方向）に互いにずれた位置に配置されていてもよい。これによれば、インパクタ１２０の上面１２２からオイル出口傾斜案内部５００に向かって流れるオイルＯＬが、２つの絞り孔１２１，１２１のうち下流側に配置された絞り孔１２１に入り下流側の絞り孔１２１を塞ぐことを抑えることができる。これにより、ブローバイガスＢＧを衝突板１３３に衝突させてオイルＯＬとガスＧとに分離する動作がより確実に実行される。

　図７において、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、エンジン１が前側に傾斜した場合には、フィルタ１３０から放出され、第１オイル案内溝部１５１によりＸ１方向で示す前方へ案内されて前側の第１オイルドレン１６１に導かれる。同様にして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、エンジン１が後側に傾斜した場合には、フィルタ１３０から放出され、第２オイル案内溝部１５２によりＸ２方向で示す後方へ案内されて後側の第２オイルドレン１６２に導かれる。

　本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００およびエンジン１によれば、分離部３３０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ導く方向に傾斜して設けられている。そのため、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、分離部３３０において滞留することがなく、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ導かれる。これにより、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが滞留することを抑制して、低温時においてオイルＯＬに含まれる水分が凍結することを抑制ことができる。これにより、分離部３３０によりブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに分離する動作がより確実に実行される。

　また、インパクタ１２０は、ブローバイガスＢＧの流速を鉛直方向（上下方向）に対して傾斜した方向に沿って上昇させながら衝突板１３３にブローバイガスＢＧを衝突させる。これにより、ブローバイガスＢＧは、オイルＯＬとガスＧとに確実に分離される。そして、衝突板１３３においてブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、フィルタ１３０を通って、衝突板１３３と対向するインパクタ１２０の上面１２２に落下する。ここで、インパクタ１２０の上面１２２は、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって下方に傾斜している。そのため、インパクタ１２０の上面１２２に落下したオイルＯＬは、インパクタ１２０の上面１２２を自重で流れて第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に導かれる。これにより、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが滞留することをより確実に抑制して、低温時においてオイルＯＬに含まれる水分が凍結することをより確実に抑制ことができる。

　また、フィルタ１３０を載置させる設定部４００は、インパクタ１２０の上面１２２から外側に向かって突出し、インパクタ１２０とフィルタ１３０との間の空間としてオイル案内隙間領域４０１を形成する。そして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の上面１２２に沿って流れる。これにより、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬがインパクタ１２０の上面１２２に滞留することをより確実に抑え、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、インパクタ１２０とフィルタ１３０との間に形成されたオイル案内隙間領域４０１から第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かってより確実に導かれる。

　また、オイル出口傾斜案内部５００の水平面に対する傾斜角度θ１は、インパクタ１２０の上面１２２の水平面に対する傾斜角度θよりも大きい。これにより、オイル出口傾斜案内部５００は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されインパクタ１２０の上面１２２に沿って流れたオイルＯＬを第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へと速やかに導くことができる。また、オイルＯＬがインパクタ１２０の上面１２２の近傍で滞留することを抑え、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが再びブローバイガスＢＧ中に混入することを抑えることができる。

　また、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００によれば、ブローバイガスＢＧを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部１１１および第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、オイルＯＬを案内する第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、が共通の仕切り壁部２００を介して、上面側と下面側との両側の位置に分かれて設けられている。従って、第１ブローバイガス取り入れ部１１１および第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、を１つの部材としての仕切り壁部２００に設けることができる。このため、ブローバイガス処理装置１００の上下方向の寸法Ｖ（図７参照）を抑えることができる。そのため、ブローバイガス処理装置１００が配置されているヘッドカバー４の高さ寸法を抑えることができるとともに、ブローバイガス処理装置１００をヘッドカバー４に備えるエンジン１の高さ寸法を抑えることができる。

　また、ブローバイガスＢＧは、インパクタ１２０により流速を上げた後に、フィルタ１３０を通過し衝突板１３３に衝突する。そのため、ブローバイガスＢＧは、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを除くガスＧと、により確実に分離される。また、インパクタ１２０は、エンジン１の前後方向の中央位置ＲＰにおいて、ブローバイガスＢＧの流速を鉛直方向（上下方向）に対して傾斜した方向に沿って上昇させる。また、衝突板１３３は、略水平方向に延び、フィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させる。そのため、インパクタがブローバイガスの流速を水平方向に沿って上昇させて鉛直方向に延びた衝突板にブローバイガスを衝突させる場合と比較して、ブローバイガス処理装置１００の上下方向の寸法Ｖを抑えることができる。

　次に、本発明の第４実施形態について説明する。
　なお、第４実施形態に係るブローバイガス処理装置の構成要素が、第１実施形態、第２実施形態および第３実施形態に係るブローバイガス処理装置の構成要素と同様である場合には、重複する説明は適宜省略し、以下、相違点を中心に説明する。

　第４実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造の要部は、図７に関して前述した第３実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造の要部と同様である。
　ここでは、分離部３３０の構造例を中心に、図１０～図１１を参照して説明する。
　図１０は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の分離部を表す斜視図である。
　図１１は、図１０に表した切断面Ｂ－Ｂにおける断面図である。

　図１０に示す分離部３３０は、インパクタ式セパレータとも言い、インパクタ１２０と、フィルタ１３０と、衝突板１３３と、を有し、エンジン１の前後方向において第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２との間に設けられている。より具体的には、分離部３３０は、エンジン１の前後方向において第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２との間の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。

　インパクタ１２０は、ノズルあるいはオリフィスの機能を有している。インパクタ１２０の絞り孔１２１の軸１２１Ｃの方向は、Ｚ方向である鉛直方向あるいは上下方向に沿っている、いわゆる縦型の絞り孔である。インパクタ１２０は、ブローバイガスＢＧを絞り孔１２１に沿って上方に向けて通すことで、ブローバイガスＢＧの流速を上昇させることができる流速上昇操作部である。インパクタ１２０は、仕切り壁部２００のＸ方向に関して中央位置ＲＰに配置されている。これにより、第１ブローバイガス取り入れ部１１１により取り入れられるブローバイガスＢＧと、第２ブローバイガス取り入れ部１１２により取り入れられるブローバイガスＢＧと、は、均等にインパクタ１２０へと案内される。インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。なお、絞り孔１２１の軸１２１Ｃの方向は、鉛直方向あるいは上下方向に限定されるわけではなく、Ｚ方向に対して傾斜していてもよい。

　図１０～図１１に示すように、フィルタ１３０は、仕切り壁部２００の上、すなわちインパクタ１２０の設定部４００，４００の上に交換可能に取り付けられている。フィルタ１３０は、ブローバイガスＢＧからオイルＯＬを分離する性能（すなわちオイルＯＬの分離性能）を向上させるための部材であり、例えばグラスウールやスチールウール等の材質により作られている。但し、フィルタ１３０の材質は、特に限定されるわけではない。フィルタ１３０は、衝突板１３３と、インパクタ１２０の設定部４００，４００と、の間に挟まれるようにして、取付用のネジ１３９，１３９により固定されている。つまり、フィルタ１３０の下面には、流速上昇操作部としてのインパクタ１２０が配置されている。フィルタ１３０の上面には、衝突板１３３が配置されている。衝突板１３３は、例えば金属板であり、インパクタ１２０の上面１２２に対して平行方向に延びている。衝突板１３３は、例えば２つの取付用のネジ１３９，１３９を通すためのネジ孔１３８，１３８を有する。本実施形態のネジ１３９は、本発明の「締結部材」の一例である。

　図１０および図１１に表したように、インパクタ１２０の上面１２２には、インパクタ１２０の上面１２２から外側に向かって突出した凸部状の設定部４００，４００が設けられている。設定部４００，４００は、フィルタ１３０および衝突板１３３を第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって下方に傾斜させるための部分であり、具体的には、フィルタ１３０および衝突板１３３を所定の傾斜角度で傾斜させた状態で、着脱可能に固定するための部分である。但し、設定部４００，４００は、必ずしも、フィルタ１３０および衝突板１３３を第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって下方に傾斜させなくともよい。設定部４００，４００は、インパクタ１２０の上面１２２において円形状に盛り上がるように形成されている。各設定部４００，４００の位置は、衝突板１３３のネジ孔１３８，１３８の位置にそれぞれ対応している。各設定部４００，４００は、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを、オイル案内部としての第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ導く方向に傾斜して設けられている。

　図１０に示すように、２つの設定部４００，４００の間にはオイル案内隙間領域４０１が形成されている。オイル案内隙間領域４０１は、インパクタ１２０の上面１２２とフィルタ１３０の下面１３１との間に形成された空間である。つまり、設定部４００，４００は、インパクタ１２０の上面１２２とフィルタ１３０の下面１３１との間の空間としてオイル案内隙間領域４０１を形成する。図１１に表したように、絞り孔１２１は、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の部分を貫通するように設けられている。インパクタ１２０の絞り孔１２１は、ブローバイガスＢＧの流速を上方向に沿って上昇させながらフィルタ１３０へ供給する。設定部４００，４００には、それぞれメネジ部４０２が設けられている。各取付用のネジ１３９は、衝突板１３３のネジ孔１３８およびフィルタ１３０を通り、設定部４００のメネジ部４０２に締結される。これにより、フィルタ１３０は、衝突板１３３とインパクタ１２０の設定部４００との間に、着脱可能に固定されている。言い換えれば、ネジ１３９は、設定部４００に設けられたメネジ部４０２に締結されることにより、衝突板１３３とインパクタ１２０の設定部４００との間にフィルタ１３０を保持する。

　ここで、フィルタ１３０の脱落防止や保持性能の向上を考慮すると、前述したように、フィルタ１３０は、ネジ１３９などの締結部材を用いて保持されることが望ましい。しかし、前述したように、フィルタ１３０は、例えばグラスウールやスチールウール等の材質により作られている。そのため、単に締結部材を用いてフィルタ１３０を保持すると、締結部材のトルクに応じてフィルタ１３０の変形量が異なる。そうすると、フィルタ１３０の形状が安定しない。これにより、単に締結部材を用いてフィルタ１３０を保持すると、オイルＯＬの分離性能が不安定になることがある。

　これに対して、図１０および図１１に表したように、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、変形抑制部材１４０が、インパクタ１２０の設定部４００と、衝突板１３３と、の間に配置されている。変形抑制部材１４０は、例えば金属により形成されており、フィルタ１３０がネジ１３９の締結により変形することを抑制する。変形抑制部材１４０は、孔１４１を有する筒状部材である。ここで、本願明細書において「筒状部材」とは、部材の長手方向に対して垂直方向の孔の断面形状が円形の部材だけに限定されるわけではなく、部材の長手方向に対して垂直方向の孔の断面形状が三角形、四角形、五角形および六角形などの多角形の部材を含むものとする。図１０では、変形抑制部材１４０の一例として、断面形状が円形の孔１４１を有する円筒の部材を挙げている。但し、変形抑制部材１４０の例は、これだけに限定されるわけではなく、断面形状が多角形の孔を有する角筒の部材であってもよい。図１１に表したように、変形抑制部材１４０の孔１４１の軸は、衝突板１３３に設けられたネジ孔１３８の軸および設定部４００に設けられたメネジ部４０２の軸と略同一直線上に存在する。そして、変形抑制部材１４０の孔１４１は、ネジ１３９の軸部１３９ｂを通す。

　すなわち、図１１に表したように、ネジ１３９は、インパクタ１２０の設定部４００に設けられたメネジ部４０２に締結される軸部１３９ｂと、軸部１３９ｂの一方の端部に設けられた頭部１３９ａと、を有する。そして、図１１に表したように、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の軸部１３９ｂを孔１４１に通した状態で、インパクタ１２０の設定部４００と、ネジ１３９の頭部１３９ａと、の間に配置されている。

　図１１に表したように、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の締結により衝突板１３３を介してネジ１３９の頭部１３９ａから伝わる力Ｆ１と、ネジ１３９の締結によりインパクタ１２０の設定部４００から伝わる力Ｆ２を筒状部材の端部１４２、１４３で受ける。具体的には、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の締結により衝突板１３３を介してネジ１３９の頭部１３９ａから伝わる力Ｆ１を一方の端部（図１１では上端部）１４２で受ける。また、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の締結によりインパクタ１２０の設定部４００から伝わる力Ｆ２を他方の端部（図１１では下端部）１４３で受ける。このようにして、変形抑制部材１４０は、フィルタ１３０がネジ１３９の締結により変形することを抑制する。孔１４１の軸の方向における変形抑制部材１４０の長さＬ１は、フィルタ１３０の厚さＬ２と同じである。

　ブローバイガスＢＧは、インパクタ１２０の絞り孔１２１に流入して上方向に向けて上昇することで、流速が上がる。流速の上がったブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って異物を除去され、衝突板１３３の下面に衝突することで、オイルＯＬと、ガスＧと、に分離される。つまり、衝突板１３３は、フィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させてオイルＯＬとガスＧとに分離する。

　一方で、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、フィルタ１３０を通って落ちていき、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の上面１２２に落下する。インパクタ１２０の上面１２２に落下したオイルＯＬは、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の上面１２２に沿って流れ、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって流れていく。

　次に、オイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００とを、図１０を参照して、説明する。
　図１０に表したように、オイル出口傾斜案内部５００が、オイル案内隙間領域４０１と、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、の間に設けられている。オイル出口傾斜案内部５００は、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の上面１２２と、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、に接続され、インパクタ１２０の上面１２２から第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ向かって下がる方向に傾斜して形成されている。すなわち、オイル出口傾斜案内部５００は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されインパクタ１２０の上面１２２に沿って流れたオイルＯＬを、オイル案内部としての第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ導くために、インパクタ１２０の上面１２２から第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２へ向かって下がる方向に傾斜して形成されている。

　オイル出口傾斜案内部５００が水平面（Ｘ－Ｙ平面）に対して傾斜している傾斜角度は、インパクタ１２０の上面１２２の水平面に対する傾斜角度よりも大きいことが望ましい。なお、インパクタ１２０の上面１２２は、水平面に対して必ずしも傾斜していなくともよく、水平面と平行であってもよい。オイル出口傾斜案内部５００の水平面に対する傾斜角度がインパクタ１２０の上面１２２の水平面に対する傾斜角度よりも大きい場合には、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されインパクタ１２０の上面１２２に沿って流れ落ちてきたオイルＯＬがオイル出口傾斜案内部５００を下る際に、オイルＯＬがインパクタ１２０の上面１２２を流れる際と比較してオイルＯＬの流速が速くなる。このため、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬをインパクタ１２０の上面１２２から第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へと速やかに導くことができる。また、オイルＯＬがインパクタ１２０の上面１２２に滞留しにくくなるので、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが再びブローバイガスＢＧ中に混入することを抑えることができる。

　また、図１０に表したように、オイル傾斜案内戻し部６００が、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２からみてオイル出口傾斜案内部５００とは反対側に設けられている。つまり、オイル出口傾斜案内部５００が第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の一方の側（分離部３３０が設けられた側）に設けられ、オイル傾斜案内戻し部６００が第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の他方の側に設けられている。オイル傾斜案内戻し部６００は、オイル出口傾斜案内部５００の最も下部の位置から、オイル出口傾斜案内部５００の勾配とは逆勾配を有するように傾斜して形成されている。すなわち、図１０に例示するように、オイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００とは、断面で見てほぼＶ字型に形成されている。オイル傾斜案内戻し部６００の水平面に対する傾斜角度は、特に限定されるわけではなく、例えばオイル出口傾斜案内部５００の水平面に対する傾斜角度と同程度か、あるいはオイル出口傾斜案内部５００の水平面に対する傾斜角度よりも小さい角度に設定されている。オイル傾斜案内戻し部６００の水平面に対する傾斜角度は、例えば５度以上、１０度以下程度である。オイル傾斜案内戻し部６００の水平面に対する傾斜角度が５度よりも小さいと、オイル傾斜案内戻し部６００に一時的に貯留もしくはプールされたオイルＯＬを、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ速やかに誘導しにくくなる。また、オイル傾斜案内戻し部６００の水平面に対する傾斜角度が１０度よりも大きいと、オイル傾斜案内戻し部６００に一時的に貯留もしくはプールされたオイルＯＬを、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ誘導する速度が速すぎてしまい、オイルＯＬが反対側のオイル出口傾斜案内部５００へ戻ってしまうおそれがある。

　オイル傾斜案内戻し部６００は、分離部３３０でブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬがインパクタ１２０の上面１２２からオイル出口傾斜案内部５００を経て流れてきたときに、オイルＯＬが流れてくる際の勢いによりオイル出口傾斜案内部５００、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２から流出するのを防ぐために、オイルＯＬを一時的に貯留もしくはプールする。そして、オイル傾斜案内戻し部６００は、オイルＯＬを第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に案内して戻す。このように、オイル傾斜案内戻し部６００は、分離部３３０でブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを一時的に貯留し、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に案内して戻すための一時的なオイルのバッファ機能あるいはプール機能を有する。

　図１０に示すように、オイル出口傾斜案内部５００の最も下の部分と、オイル傾斜案内戻し部６００の最も下の部分と、は、互いに接続されている。オイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００との互いの接続位置は、Ｘ方向に沿って延びており、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２との間に位置している。

　図７に示す第１オイル案内溝部１５１は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の前面部４Ｂからフィルタ１３０の近傍にまで設けられ、フィルタ１３０からヘッドカバー４の前面部４Ｂへ向かって下方に傾斜している。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の後面部４Ｃからフィルタ１３０の近傍にまで設けられ、フィルタ１３０からヘッドカバー４の後面部４Ｃへ向かって下方に傾斜している。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを案内する。第１オイル案内溝部１５１は、本発明の「第１オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が前側に傾斜した時にはＸ１方向で示す前方へ案内して前側の第１オイルドレン１６１に導くことができる。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、本発明の「第２オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が後側に傾斜した時にはＸ２方向で示す後方へ案内して後側の第２オイルドレン１６２に導くことができる。

　第１オイルドレン１６１は、エンジン１の前側に設けられ、例えば筒状を呈する。第１オイルドレン１６１は、仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１の前方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第１オイルドレン１６１は、逆止弁を有し、第１オイル案内溝部１５１により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。同様にして、第２オイルドレン１６２は、エンジン１の後側に設けられ、例えば筒状を呈する。第２オイルドレン１６２は、仕切り壁部２００の第２案内下面部２３２の後方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第２オイルドレン１６２は、逆止弁を有し、第２オイル案内溝部１５２により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。

　以上説明したように、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００およびエンジン１によれば、ブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに分離する分離部３３０のフィルタ１３０は、ネジ１３９がインパクタ１２０の設定部４００に設けられたメネジ部４０２に締結されることにより、インパクタ１２０の設定部４００と衝突板１３３との間に保持される。ここで、変形抑制部材１４０が、インパクタ１２０の設定部４００と衝突板１３３との間に配置されている。変形抑制部材１４０は、インパクタ１２０の設定部４００と衝突板１３３との間に保持されたフィルタ１３０がネジ１３９の締結により変形することを抑制する。これにより、ネジ１３９を用いてフィルタ１３０を保持する場合において、フィルタ１３０の変形を抑制することができる。例えば、ネジ１３９のトルクに応じてフィルタ１３０の変形量が異なったり、フィルタ１３０の形状が不安定になったりすることを抑制することができる。これにより、ネジ１３９を用いてフィルタ１３０を保持する場合において、安定したオイルＯＬの分離性能を実現することができる。

　また、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の軸部１３９ｂを通す孔１４１を有する筒状部材である。そして、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の軸部１３９ｂを変形抑制部材１４０の孔１４１に通した状態でインパクタ１２０の設定部４００とネジ１３９の頭部１３９ａとの間に配置されている。そのため、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の締結によりインパクタ１２０の設定部４００およびネジ１３９の頭部１３９ａから伝わる力Ｆ１、Ｆ２をインパクタ１２０の設定部４００とネジ１３９の頭部１３９ａとの間で受けることができる。そのため、変形抑制部材１４０は、インパクタ１２０の設定部４００と衝突板１３３との間に保持されたフィルタ１３０がネジ１３９の締結により変形することをより確実に抑制することができる。これにより、ネジ１３９を用いてフィルタ１３０を保持する場合において、安定したオイルＯＬの分離性能をより確実に実現することができる。

　また、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の締結により衝突板１３３を介してネジ１３９の頭部１３９ａから伝わる力Ｆ１を一方の端部（図１１では上端部）１４２で受け、ネジ１３９の締結によりインパクタ１２０の設定部４００から伝わる力Ｆ２を他方の端部（図１１では下端部）１４３で受ける。そのため、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の頭部１３９ａから伝わる力であって衝突板１３３を介することで比較的均等化された力Ｆ１を一方の端部１４２で受けることができる。そのため、変形抑制部材１４０は、インパクタ１２０の設定部４００と衝突板１３３との間に保持されたフィルタ１３０がネジ１３９の締結により変形することをより確実に抑制することができる。これにより、ネジ１３９を用いてフィルタ１３０を保持する場合において、安定したオイルＯＬの分離性能をより確実に実現することができる。

　また、変形抑制部材１４０の孔１４１の軸方向における長さＬ１は、フィルタ１３０の厚さＬ２と同じである。そのため、変形抑制部材１４０は、フィルタ１３０が変形抑制部材１４０の孔１４１の軸方向における長さＬ１よりも短い長さに潰れることを抑制できる。そのため、ネジ１３９のトルクに応じてフィルタ１３０の変形量が異なることをより確実に抑えることができる。これにより、ネジ１３９を用いてフィルタ１３０を保持する場合において、安定したオイルＯＬの分離性能を実現することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。

　例えば、本発明のエンジンの例として、本実施形態に係るエンジン１を例示している。エンジン１は、ターボチャージャ付きの過給式のディーゼルエンジンである。しかし、これに限らず、本発明のエンジンは、自然吸気式のディーゼルエンジン、ターボチャージャ付きの過給式のガソリンエンジン、自然吸気式のガソリンエンジン等であってもよい。また、図示したエンジン１の種類は、例えばターボチャージャ付きの過給式の高出力な３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。但し、エンジン１の種類は、これだけに限定されるわけではない。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両以外の種類の車両に搭載できる。また、本実施形態の説明では、第１オイル案内部として第１オイル案内溝部１５１を例示し、第２オイル案内部として第２オイル案内溝部１５２を例示した。しかし、第１オイル案内部および第２オイル案内部は、これだけに限定されず、例えばパイプ状の部材であってもよい。

　例えば、本実施形態では、変形抑制部材１４０が筒状部材である場合を例に挙げた。但し、変形抑制部材１４０は、筒状部材であることに限定されず、例えば孔１４１の軸に沿って筒状部材が半分に切断された半筒状の部材であってもよい。また、本実施形態では、２つの変形抑制部材１４０が設けられた場合を例に挙げた。但し、変形抑制部材１４０の設置数は、２つに限定されるわけではなく、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。

　１：エンジン、　２：シリンダブロック、　３：シリンダヘッド、　４：ヘッドカバー、　４Ａ：上面部、　４Ｂ：前面部、　４Ｃ：後面部、　４Ｄ：左右面部、　４Ｐ：下部領域、　４Ｑ：上部領域、　４Ｒ：上部領域、　５：シリンダ、　６：クランクケース、　７：オイルパン、　８：ピストン、　９：クランク軸、　１０：コンロッド、　１１：動弁カム室、　１２：動弁カム軸、　１３：タペット、　１４：タペットガイド孔、　１５：プッシュロッド、　１６：挿通孔、　１７：ロッカーアーム、　１８：スプリング、　１９：吸気弁、　２０：排気弁、　２１：オイル流出孔、　２２：オイル落下孔、　３０：吸気通路、　３１：排気通路、　４０：出口部、　４１：配管、　５０：吸気配管、　５０Ｔ：接続管、　５２：エアクリーナ、　６０：ターボチャージャ、　６１：ブロア、　６２：タービン、　７０：ブローバイガス混合継手、　７１：主配管、　７２：副配管、　９９：オイル戻し経路、　１００：ブローバイガス処理装置、　１０１：主要構造部、　１１１：第１ブローバイガス取り入れ部、　１１２：第２ブローバイガス取り入れ部、　１２０：インパクタ、　１２１：絞り孔、　１２１Ｃ：軸、　１２２：上面、　１３０：フィルタ、　１３１：下面、　１３３：衝突板、　１３５：通路、　１３８：ネジ孔、　１３９：ネジ、　１３９ａ：頭部、　１３９ｂ：軸部、　１４０：変形抑制部材、　１４１：孔、　１４２：端部、　１４３：端部、　１５１：第１オイル案内溝部、　１５２：第２オイル案内溝部、　１６１：第１オイルドレン、　１６２：第２オイルドレン、　２００：仕切り壁部、　２０３：案内壁部、　２３１：第１案内下面部、　２３２：第２案内下面部、　２９５：案内板、　３３０：分離部、　３５０：調圧弁、　４００：設定部、　４０１：オイル案内隙間領域、　４０２：メネジ部、　５００：オイル出口傾斜案内部、　６００：オイル傾斜案内戻し部、　６０１：段差、　６８０：貫通孔、　６８１：内周面、　７００：出口取付部、　７０２：上面、　７２０：内部空間、　７２１：内部空間、　７３０：合わせ面、　７４０：オイル案内傾斜面、　７４１：上端部、　７４２：下端部、　７４５：シール部材、　７５０：容器体、　７５１：ネジ、　７７０：合わせ面、　ＡＲ：吸気、　Ｂ：吸入空気、　ＢＧ：ブローバイガス、　Ｃ：吸入空気、　Ｆ１：力、　Ｆ２：力、　Ｇ：ガス、　ＯＬ：オイル、　ＲＰ：中央位置、　Ｓ：交差接続位置

Claims

　エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、
　前記エンジンのヘッドカバー内に設けられ、前記ブローバイガスを取り入れて案内し前記ブローバイガスから前記ブローバイガスに含まれるオイルを分離する主要構造部と、
　前記主要構造部により前記オイルが前記ブローバイガスから分離された後のガスであって前記主要構造部から導かれた前記ガスを前記エンジンの吸気系に供給する出口部と、
　を備え、
　前記主要構造部は、
　　前記エンジンの前側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れるための第１ブローバイガス取り入れ部と、
　　前記エンジンの後側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れるための第２ブローバイガス取り入れ部と、
　　前記エンジンの前後方向において前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部との間に設けられ、前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とにより取り入れられた前記ブローバイガスを前記オイルと前記ガスとに分離する分離部と、
　　前記分離部から前記前側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記前側へ案内する第１オイル案内部と、
　　前記分離部から前記後側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記後側へ案内する第２オイル案内部と、
　　前記前側に設けられて前記第１オイル案内部により案内された前記オイルを一時的に貯留するとともに前記エンジン内に排出する第１オイルドレンと、
　　前記後側に設けられて前記第２オイル案内部により案内された前記オイルを一時的に貯留するとともに前記エンジン内に排出する第２オイルドレンと、
　を有することを特徴とするブローバイガス処理装置。
　前記分離部は、前記前後方向において前記第１オイルドレンと前記第２オイルドレンとの間の中央部に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス処理装置。
　前記第１オイル案内部と前記第２オイル案内部とは、溝形状を呈することを特徴とする請求項１または２に記載のブローバイガス処理装置。
　前記主要構造部は、前記前後方向に沿って水平に配置された仕切り壁部を有し、
　前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とは、前記仕切り壁部の下面側に設けられ、
　前記第１オイル案内部と前記第２オイル案内部とは、前記仕切り壁部の上面側に設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のブローバイガス処理装置。
　前記分離部は、
　　前記ブローバイガスの流速を鉛直方向に沿って上昇させる流速上昇操作部と、
　　前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、
　　水平方向に延び、前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、
　を有することを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のブローバイガス処理装置。
　エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、
　前記エンジンのヘッドカバー内に設けられ、ブローバイガス取り入れ部から取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、
　前記分離部により前記オイルが前記ブローバイガスから分離された後の前記ガスであって前記分離部から導かれた前記ガスを前記エンジンの吸気系に供給する出口部と、
　を備え、
　前記出口部は、前記ブローバイガスから分離された後の前記ガスに残存している前記オイルを前記ヘッドカバー内に案内するためのオイル案内面を有することを特徴とするブローバイガス処理装置。
　前記出口部は、
　前記ヘッドカバーの上部に設けられ前記ガスを通過させる貫通孔を有する出口取付部と、
　前記出口取付部に取り付けられ前記貫通孔を通過した前記ガスを一時的に収容して前記吸気系に供給する容器体と、
　を有し、
　前記オイル案内面は、前記出口取付部と前記容器体との合わせ面から前記貫通孔に向かって下方に傾斜したオイル案内傾斜面であることを特徴とする請求項６に記載のブローバイガス処理装置。
　前記オイル案内傾斜面は、前記合わせ面から前記貫通孔の内面に亘る領域の全体に形成されたことを特徴とする請求項７に記載のブローバイガス処理装置。
　前記オイル案内傾斜面は、錐体の表面の一部を呈することを特徴とする請求項７または８に記載のブローバイガス処理装置。
　前記ヘッドカバー内に設けられ前記ブローバイガスから分離された後の前記ガスを前記出口部に案内する案内壁部と、
　前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルをオイルドレンへ案内するオイル案内部と、
　をさらに備え、
　前記オイル案内面により前記出口部から前記ヘッドカバー内に案内された前記オイルは、前記案内壁部を流れ前記オイル案内部へ導かれることを特徴とする請求項６～９のいずれか１項に記載のブローバイガス処理装置。
　エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、
　ブローバイガス取り入れ部から取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、
　前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを案内するオイル案内部と、
　を備え、
　前記分離部は、前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記オイル案内部へ導く方向に傾斜して設けられていることを特徴とするブローバイガス処理装置。
　前記分離部は、
　　前記ブローバイガスの流速を鉛直方向に対して傾斜した方向に沿って上昇させる流速上昇操作部と、
　　前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、
　　前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、
　を有し、
　前記衝突板と対向する前記流速上昇操作部の表面は、前記オイル案内部に向かって下方に傾斜していることを特徴とする請求項１１に記載のブローバイガス処理装置。
　前記フィルタおよび前記衝突板が載置され、前記フィルタおよび前記衝突板を前記オイル案内部に向かって下方に傾斜させるための設定部をさらに備え、
　前記流速上昇操作部は、前記ブローバイガスを通過させて前記フィルタへ供給する絞り孔を有し、
　前記絞り孔の軸は、前記鉛直方向に対して傾斜した方向に沿って延び、前記衝突板の内面に対して直交していることを特徴とする請求項１２に記載のブローバイガス処理装置。
　前記流速上昇操作部は、複数の前記絞り孔を有し、
　前記複数の絞り孔は、前記流速上昇操作部の前記表面の傾斜方向に対して交差する方向に互いにずれた位置に配置されたことを特徴とする請求項１３に記載のブローバイガス処理装置。
　前記設定部は、前記流速上昇操作部の前記表面から外側に向かって突出し、前記流速上昇操作部と前記フィルタとの間の空間としてオイル案内隙間領域を形成し、
　前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルは、前記オイル案内隙間領域における前記流速上昇操作部の前記表面に沿って流れることを特徴とする請求項１３または１４に記載のブローバイガス処理装置。
　前記流速上昇操作部の前記表面と前記オイル案内部とに接続されるとともに前記流速上昇操作部の前記表面から前記オイル案内部へ向かって下方に傾斜し、前記流速上昇操作部の前記表面に沿って流れた前記オイルを前記オイル案内部へ導くオイル出口傾斜案内部をさらに備え、
　前記オイル出口傾斜案内部の水平面に対する傾斜角度は、前記流速上昇操作部の前記表面の水平面に対する傾斜角度よりも大きいことを特徴とする請求項１２～１５のいずれか１項に記載のブローバイガス処理装置。
　前記オイル案内部からみて前記オイル出口傾斜案内部とは反対側に設けられ、前記オイル出口傾斜案内部の最も下部から前記オイル出口傾斜案内部の勾配とは逆勾配を有するように傾斜して形成されたオイル傾斜案内戻し部をさらに備えたことを特徴とする請求項１６に記載のブローバイガス処理装置。
　前記オイル案内部が延びた方向において、前記オイル傾斜案内戻し部の長さは、前記オイル出口傾斜案内部の長さよりも長いことを特徴とする請求項１７に記載のブローバイガス処理装置。
　エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、
　ブローバイガス取り入れ部から取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部を備え、
　前記分離部は、
　前記ブローバイガスの流速を上昇させる流速上昇操作部と、
　前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、
　前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、
　前記流速上昇操作部に締結され、前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に前記フィルタを保持する締結部材と、
　前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に配置され、前記フィルタが前記締結部材の締結により変形することを抑制する変形抑制部材と、
　を有することを特徴とするブローバイガス処理装置。
　前記締結部材は、
　　前記流速上昇操作部に締結される軸部と、
　　前記軸部の一方の端部に設けられた頭部と、
　を有し、
　前記変形抑制部材は、前記軸部を通す孔を有する筒状部材であり、前記軸部を前記孔に通した状態で前記流速上昇操作部と前記頭部との間に配置されたことを特徴とする請求項１９に記載のブローバイガス処理装置。
　前記変形抑制部材は、前記締結部材の締結により前記衝突板を介して前記頭部から伝わる力および流速上昇操作部から伝わる力を前記筒状部材の端部で受けることを特徴とする請求項２０に記載のブローバイガス処理装置。
　前記孔の軸の方向における前記変形抑制部材の長さは、前記フィルタの厚さと同じであることを特徴とする請求項２０または２１に記載のブローバイガス処理装置。
　請求項１～２２のいずれか１項に記載のブローバイガス処理装置を備えるエンジン。