JPH06171557A - トラクタ等の油圧操作装置 - Google Patents
トラクタ等の油圧操作装置Info
- Publication number
- JPH06171557A JPH06171557A JP33266492A JP33266492A JPH06171557A JP H06171557 A JPH06171557 A JP H06171557A JP 33266492 A JP33266492 A JP 33266492A JP 33266492 A JP33266492 A JP 33266492A JP H06171557 A JPH06171557 A JP H06171557A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- pressure
- throttle
- hydraulic circuit
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】同一の減圧弁５の二次油圧回路に、圧力の異な
る複数の油圧アクチュエータ３，４を配設するトラクタ
などの油圧操作装置において、簡単な構成で、しかも容
易な操作で、各油圧アクチュエータ３，４に適した油圧
力を送るものである。 【構成】同一の減圧弁５の二次油圧回路に、圧力の異な
る複数の油圧アクチュエータ３，４を配設する。この二
次油圧回路Ｂとスプリングエリア６を通ってタンクポー
トＴに至る絞り回路７に、絞り弁８を設ける。
る複数の油圧アクチュエータ３，４を配設するトラクタ
などの油圧操作装置において、簡単な構成で、しかも容
易な操作で、各油圧アクチュエータ３，４に適した油圧
力を送るものである。 【構成】同一の減圧弁５の二次油圧回路に、圧力の異な
る複数の油圧アクチュエータ３，４を配設する。この二
次油圧回路Ｂとスプリングエリア６を通ってタンクポー
トＴに至る絞り回路７に、絞り弁８を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタ等の油圧操
作装置に関する。トラクタやコンバイン等の操向操作や
変速操作等では、油圧力による操作を用いることが多
く、その構成を簡単化しようとするものである。
作装置に関する。トラクタやコンバイン等の操向操作や
変速操作等では、油圧力による操作を用いることが多
く、その構成を簡単化しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】油圧
操作装置において、減圧弁を用いる形態では、二次側の
油圧回路に複数の圧力の異なるアクチュエ−タを設ける
ことが難しく、各別に異なる回路として圧力制御する構
成としなければならず構成が複数となる。
操作装置において、減圧弁を用いる形態では、二次側の
油圧回路に複数の圧力の異なるアクチュエ−タを設ける
ことが難しく、各別に異なる回路として圧力制御する構
成としなければならず構成が複数となる。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、ポンプポ−
トＰから一次圧力設定スプ−ル１を経る一次油圧回路Ａ
と、二次圧力設定スプ−ル２を経て圧力を異にする複数
の油圧アクチュエ−タ３，４に至る二次油圧回路Ｂとを
有する減圧弁５において、該二次油圧回路Ｂから二次圧
力設定スプ−ル２のスプリングエリア６を経てタンクポ
−トＴへ油流出する絞り回路７を設けると共に、この絞
り回路７のタンクポ−トＴ側には、該二次油圧回路Ｂの
切替と連動する絞り弁８を設けてなるトラクタ等の油圧
操作装置の構成とする。
トＰから一次圧力設定スプ−ル１を経る一次油圧回路Ａ
と、二次圧力設定スプ−ル２を経て圧力を異にする複数
の油圧アクチュエ−タ３，４に至る二次油圧回路Ｂとを
有する減圧弁５において、該二次油圧回路Ｂから二次圧
力設定スプ−ル２のスプリングエリア６を経てタンクポ
−トＴへ油流出する絞り回路７を設けると共に、この絞
り回路７のタンクポ−トＴ側には、該二次油圧回路Ｂの
切替と連動する絞り弁８を設けてなるトラクタ等の油圧
操作装置の構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】ポンプポ−トＰの油圧によっ
て、二次油圧回路Ｂでは、油圧アクチュエ−タ３、又は
４が作動されると、これに伴って絞り７と絞り弁８とが
作用されて、各油圧アクチュエ−タ３、又は４に設定さ
れている油圧力が得られる。即ち、設定圧力の低い油圧
アクチュエ−タ３が作動制御されるときは、絞り弁８は
開放されたままであって、絞り回路７を流出する油がス
プリングエリア６に作用して、油圧アクチュエ−タ３側
へ働く二次油圧回路Ｂの制御圧力を適正圧力に保持す
る。又、設定圧力の高い油圧アクチュエ−タ４が作動制
御されるときは、絞り弁８が切替えられて、スプリング
エリア６のタンクポ−トＴ側を絞り、このスプリングエ
リアウ６のスプリング圧に加勢して、この油圧アクチュ
エ−タ４側へ働く二次油圧回路Ａの制御圧力を適正圧力
に保持する。
て、二次油圧回路Ｂでは、油圧アクチュエ−タ３、又は
４が作動されると、これに伴って絞り７と絞り弁８とが
作用されて、各油圧アクチュエ−タ３、又は４に設定さ
れている油圧力が得られる。即ち、設定圧力の低い油圧
アクチュエ−タ３が作動制御されるときは、絞り弁８は
開放されたままであって、絞り回路７を流出する油がス
プリングエリア６に作用して、油圧アクチュエ−タ３側
へ働く二次油圧回路Ｂの制御圧力を適正圧力に保持す
る。又、設定圧力の高い油圧アクチュエ−タ４が作動制
御されるときは、絞り弁８が切替えられて、スプリング
エリア６のタンクポ−トＴ側を絞り、このスプリングエ
リアウ６のスプリング圧に加勢して、この油圧アクチュ
エ−タ４側へ働く二次油圧回路Ａの制御圧力を適正圧力
に保持する。
【０００５】このように、同一の減圧弁５の二次油圧回
路Ｂに、圧力の異なる複数の油圧アクチュエ−タ３，４
を配設するも、この二次油圧回路Ｂとスプリングエリア
６を通ってタンクポ−トＴに至る絞り回路７に、絞り弁
８を設けることによって、この絞り弁８の切替によって
各油圧アクチュエ−タ３，４に適した油圧力を送ること
ができるものであるから、構成が簡単であり、操作も容
易化できる。
路Ｂに、圧力の異なる複数の油圧アクチュエ−タ３，４
を配設するも、この二次油圧回路Ｂとスプリングエリア
６を通ってタンクポ−トＴに至る絞り回路７に、絞り弁
８を設けることによって、この絞り弁８の切替によって
各油圧アクチュエ−タ３，４に適した油圧力を送ること
ができるものであるから、構成が簡単であり、操作も容
易化できる。
【０００６】
【実施例】トラクタ車体は、前部のエンジンボディ９に
連結するクラッチハウジング１０、更にミッションケー
ス１１、後部伝動ケース１２等を連結して剛体とし、エ
ンジンボディ９の下部には、フロントアクスルブラケッ
ト１３を有し、この下側に左右の前車輪１４を軸装する
フロントアクスルハウジング１５を設けている。この前
車輪１４は、ボンネット１６後側のステアリングハンド
ル１７によって、油圧によるパワステ８４及び操向リン
グ１８等を介して操向連動する構成である。
連結するクラッチハウジング１０、更にミッションケー
ス１１、後部伝動ケース１２等を連結して剛体とし、エ
ンジンボディ９の下部には、フロントアクスルブラケッ
ト１３を有し、この下側に左右の前車輪１４を軸装する
フロントアクスルハウジング１５を設けている。この前
車輪１４は、ボンネット１６後側のステアリングハンド
ル１７によって、油圧によるパワステ８４及び操向リン
グ１８等を介して操向連動する構成である。
【０００７】後部伝動ケース１２の左右両側部には、リ
ヤアクスルハウジング１９を有して、後車輪２０を軸装
する。リフトアーム２１が、この後部伝動ケース１２上
の油圧ケース２２に、上下回動自在で、この油圧ケース
２２内のリフトシリンダ８１の油圧伸縮作動によって昇
降される。２３はロアリンク、２４は左右の各リフトア
ーム２１とロアリンク２３との間を連結するリフトロッ
ドである。作業機は該ロアリンクと、トップリンク２５
との後端に連結されて、リフトアーム２１の上下動によ
って昇降される。２６は車体８の左右両側部に沿って設
けられる縦フレームで、ステップフロアやシートフロ
ア、及びフェンダ２７等を取付ける。２８は後部フレー
ム、２９は安全フレーム、３０はシートである。
ヤアクスルハウジング１９を有して、後車輪２０を軸装
する。リフトアーム２１が、この後部伝動ケース１２上
の油圧ケース２２に、上下回動自在で、この油圧ケース
２２内のリフトシリンダ８１の油圧伸縮作動によって昇
降される。２３はロアリンク、２４は左右の各リフトア
ーム２１とロアリンク２３との間を連結するリフトロッ
ドである。作業機は該ロアリンクと、トップリンク２５
との後端に連結されて、リフトアーム２１の上下動によ
って昇降される。２６は車体８の左右両側部に沿って設
けられる縦フレームで、ステップフロアやシートフロ
ア、及びフェンダ２７等を取付ける。２８は後部フレー
ム、２９は安全フレーム、３０はシートである。
【０００８】メインポンプＰ１及びサブポンプＰ２は、
エンジンボディ９の一側の取付部３１の前後に取付けら
れて、エンジンの駆動によって伝動される。又、これら
のポンプＰ１，Ｐ２によって汲み上げられる主油圧回路
８２及び副油圧回路８５のオイルは、タンクポートＴと
するミッションケース１１乃至後部伝動ケース１２内の
潤滑油が利用される。このため、後部伝動ケース１２底
部からはサクションパイプ８３、及びコネクタ３２を経
て、該メインポンプＰ１及びサブポンプＰ２の吸込口８
７，３３に連通させている。３４は該サクションパイプ
Ｐ２の途中に設けたフィルターである。
エンジンボディ９の一側の取付部３１の前後に取付けら
れて、エンジンの駆動によって伝動される。又、これら
のポンプＰ１，Ｐ２によって汲み上げられる主油圧回路
８２及び副油圧回路８５のオイルは、タンクポートＴと
するミッションケース１１乃至後部伝動ケース１２内の
潤滑油が利用される。このため、後部伝動ケース１２底
部からはサクションパイプ８３、及びコネクタ３２を経
て、該メインポンプＰ１及びサブポンプＰ２の吸込口８
７，３３に連通させている。３４は該サクションパイプ
Ｐ２の途中に設けたフィルターである。
【０００９】メインポンプＰ１から、メインコントロー
ルバルブ３５及びスローリターンバルブ３６等によって
制御されるリフトシリンダ８１に亘る主油圧回路８２に
は、メインリリーフバルブ３８、フィルター４０及び油
圧取出部３９等を途中に有するメインパイプ３７を車体
の一側部に沿って設ける。更に、この主油圧回路８２に
は、前記油圧ケース２２部において、サブコントロール
バルブ４１を設け、サブシリンダ４２を連結して油圧作
動しうる構成である。又、分流弁４３を設けて、作業機
の水平制御を行う水平コントロールバルブ４４、及びオ
ペレートチェックバルブ４５等を経て水平シリンダ４６
を連設している。この水平シリンダ４６は、前記左右一
対のリフトロッド２４のうち片側のリフトロッドに設け
られて、この水平シリンダ４６の伸縮によって車体８に
対する作業機を左右にローリング制御させて、作業機の
左右水平姿勢を維持させる。
ルバルブ３５及びスローリターンバルブ３６等によって
制御されるリフトシリンダ８１に亘る主油圧回路８２に
は、メインリリーフバルブ３８、フィルター４０及び油
圧取出部３９等を途中に有するメインパイプ３７を車体
の一側部に沿って設ける。更に、この主油圧回路８２に
は、前記油圧ケース２２部において、サブコントロール
バルブ４１を設け、サブシリンダ４２を連結して油圧作
動しうる構成である。又、分流弁４３を設けて、作業機
の水平制御を行う水平コントロールバルブ４４、及びオ
ペレートチェックバルブ４５等を経て水平シリンダ４６
を連設している。この水平シリンダ４６は、前記左右一
対のリフトロッド２４のうち片側のリフトロッドに設け
られて、この水平シリンダ４６の伸縮によって車体８に
対する作業機を左右にローリング制御させて、作業機の
左右水平姿勢を維持させる。
【００１０】リフトアーム２１とメインコントロールバ
ルブ３５との間に亘ってポジションリンクが設けられ、
リフトアーム２１の昇降をフィードバック制御する。シ
ート３０横のフェンダ部に設けるポジションレバーで、
メインコントロールバルブ３５を操作してリフトアーム
２１を昇降させることができる。サブポンプＰ２から
は、減圧弁４７によってパワステ８４に亘る一次油圧回
路Ａと、前後進伝動を切替えるリバースコントロールバ
ルブ４８によってリバーサクラッチ４９を作動する等の
二次油圧回路Ｂとを設ける。この一次油圧回路Ａのリタ
ーンパイプ８６は、前記サクションパイプ８３と共に、
コネクタ３２に連通し、このコネクタ３２で合流するオ
イルが、メインポンプＰ１の吸込口７とサブポンプＰ２
の吸込口３３とに吸入される。
ルブ３５との間に亘ってポジションリンクが設けられ、
リフトアーム２１の昇降をフィードバック制御する。シ
ート３０横のフェンダ部に設けるポジションレバーで、
メインコントロールバルブ３５を操作してリフトアーム
２１を昇降させることができる。サブポンプＰ２から
は、減圧弁４７によってパワステ８４に亘る一次油圧回
路Ａと、前後進伝動を切替えるリバースコントロールバ
ルブ４８によってリバーサクラッチ４９を作動する等の
二次油圧回路Ｂとを設ける。この一次油圧回路Ａのリタ
ーンパイプ８６は、前記サクションパイプ８３と共に、
コネクタ３２に連通し、このコネクタ３２で合流するオ
イルが、メインポンプＰ１の吸込口７とサブポンプＰ２
の吸込口３３とに吸入される。
【００１１】該ニ次油圧回路Ｂには、該リバーサクラッ
チ４９の他に、ＰＴＯ軸の動力を入り切りするＰＴＯク
ラッチ５１及びこのＰＴＯコントロールバルブ５２、前
車輪１４への動力を入り切りして四輪駆動形態と二輪駆
動形態とに切替えるフルタイム４ＷＤクラッ５３及びこ
の切替コントロールバルブ５４、及び、変速装置の変速
シリンダ５５及びこれを制御する変速コントロールバル
ブ５６等を連設している。なお、上記のリバースコント
ロールバルブ４８や変速コントロールバルブ５６等は、
電子的に作動され、又、切替コントロールバルブ５４は
操向角度等のセンサー検出によって作動される。
チ４９の他に、ＰＴＯ軸の動力を入り切りするＰＴＯク
ラッチ５１及びこのＰＴＯコントロールバルブ５２、前
車輪１４への動力を入り切りして四輪駆動形態と二輪駆
動形態とに切替えるフルタイム４ＷＤクラッ５３及びこ
の切替コントロールバルブ５４、及び、変速装置の変速
シリンダ５５及びこれを制御する変速コントロールバル
ブ５６等を連設している。なお、上記のリバースコント
ロールバルブ４８や変速コントロールバルブ５６等は、
電子的に作動され、又、切替コントロールバルブ５４は
操向角度等のセンサー検出によって作動される。
【００１２】このような二次油圧回路Ｂは、パイプで車
体８の側面に沿って設けられ、前記メインポンプＰ１や
サブポンプＰ２等とは反対側の車体側壁面に設けられ
る。前記各メインポンプＰ１とサブポンプＰ２とは、取
付部３１に取付けられるが、これらの吸込口８７，３３
間に亘って連結されるパイプ５７は、一端に該吸込口３
３に対して着脱できる口金５８を有し、他端は、メイン
ポンプＰ１の吸込口８７に対して着脱自在の口金５９
に、挿込により連通させることができる。この口金５９
のパイプ挿込口にはオーリング６０を嵌合させている。
この口金５９は、前記サクションパイプ３と一体構成と
している。又、該口金５９には口金６１を連接し、この
口金６１に対して前記リターンパイプ８６の先端を該パ
イプ５７と同様の構成で挿込連接できる構成としてい
る。
体８の側面に沿って設けられ、前記メインポンプＰ１や
サブポンプＰ２等とは反対側の車体側壁面に設けられ
る。前記各メインポンプＰ１とサブポンプＰ２とは、取
付部３１に取付けられるが、これらの吸込口８７，３３
間に亘って連結されるパイプ５７は、一端に該吸込口３
３に対して着脱できる口金５８を有し、他端は、メイン
ポンプＰ１の吸込口８７に対して着脱自在の口金５９
に、挿込により連通させることができる。この口金５９
のパイプ挿込口にはオーリング６０を嵌合させている。
この口金５９は、前記サクションパイプ３と一体構成と
している。又、該口金５９には口金６１を連接し、この
口金６１に対して前記リターンパイプ８６の先端を該パ
イプ５７と同様の構成で挿込連接できる構成としてい
る。
【００１３】なお、６２はリフトアーム２１の上下回動
角を検出するリフトアームセンサで、ポテンショメータ
等からなる。６３は傾斜センサで、車体８の左右方向の
傾斜角を検出しながら、水平コントロールバルブ４４を
出力して、作業機を左右水平姿勢に制御する。又、６４
は、この水平制御のフィードバック用のストロークセン
サで、左右のロアリンク２３間に亘って連動するセンサ
リンク６５に設けられ（図４）、又、図３ではセンサリ
ンク６５及びワイヤー６６とにより、これら左右のロア
リンク２３の上下差を検出するように、ポテンショメー
タ６７等によって構成している。６８はこのポテンショ
メータ６７の取付用ブラケットである。
角を検出するリフトアームセンサで、ポテンショメータ
等からなる。６３は傾斜センサで、車体８の左右方向の
傾斜角を検出しながら、水平コントロールバルブ４４を
出力して、作業機を左右水平姿勢に制御する。又、６４
は、この水平制御のフィードバック用のストロークセン
サで、左右のロアリンク２３間に亘って連動するセンサ
リンク６５に設けられ（図４）、又、図３ではセンサリ
ンク６５及びワイヤー６６とにより、これら左右のロア
リンク２３の上下差を検出するように、ポテンショメー
タ６７等によって構成している。６８はこのポテンショ
メータ６７の取付用ブラケットである。
【００１４】前記のように、ロアリンク２３及びトップ
リンク２５の後端部には、耕耘装置等の作業機の連結部
材７１を連結することができる連結部７２を有すると共
に、ポテンショメータ等からなる耕深センサ７３を有
し、耕耘装置で耕耘される土壌の深さ、即ち耕深を、こ
の耕耘跡を均平する耕耘カバー７４の上下動によって連
動して検出しうる構成としている。７５はその連動リン
ク、７６は連動ワイヤーである。
リンク２５の後端部には、耕耘装置等の作業機の連結部
材７１を連結することができる連結部７２を有すると共
に、ポテンショメータ等からなる耕深センサ７３を有
し、耕耘装置で耕耘される土壌の深さ、即ち耕深を、こ
の耕耘跡を均平する耕耘カバー７４の上下動によって連
動して検出しうる構成としている。７５はその連動リン
ク、７６は連動ワイヤーである。
【００１５】図１において、ポンプポ−トＰから一次油
圧回路Ａの一次圧力設定スプ−ル（又はポペット）１に
は、スプリング７７を有し、又、二次油圧回路Ｂの二次
圧力設定スプ−ル（又はポペット）２には、スプリング
エリア６にスプリング７８を有する。又、二次油圧回路
Ｂと連通する絞り回路７は、スプリング７８を有するス
プリングエリア６、及び絞り弁８を経てタンクポ−トＴ
へ排油するように連通している。この絞り弁８はソレノ
イドＳ１によって作動される。
圧回路Ａの一次圧力設定スプ−ル（又はポペット）１に
は、スプリング７７を有し、又、二次油圧回路Ｂの二次
圧力設定スプ−ル（又はポペット）２には、スプリング
エリア６にスプリング７８を有する。又、二次油圧回路
Ｂと連通する絞り回路７は、スプリング７８を有するス
プリングエリア６、及び絞り弁８を経てタンクポ−トＴ
へ排油するように連通している。この絞り弁８はソレノ
イドＳ１によって作動される。
【００１６】二次油圧回路Ｂには、複数のアクチュエ−
タ３，４が分岐配設されて、各アクチュエ−タ３，４は
制御油圧力を異にし、ソレノイドＳ２，Ｓ３によって作
動される切替制御弁７９，８０を有し、これらの各ソレ
ノイドＳ１，Ｓ２，Ｓ３は、コントロ−ラからの一定の
タイミングによって出力作動される。該アクチュエ−タ
３，４を、クラッチシリンダとすれば、各アクチュエ−
タ３，４のクラッチ圧力を各々異なる圧力に設定してい
る。
タ３，４が分岐配設されて、各アクチュエ−タ３，４は
制御油圧力を異にし、ソレノイドＳ２，Ｓ３によって作
動される切替制御弁７９，８０を有し、これらの各ソレ
ノイドＳ１，Ｓ２，Ｓ３は、コントロ−ラからの一定の
タイミングによって出力作動される。該アクチュエ−タ
３，４を、クラッチシリンダとすれば、各アクチュエ−
タ３，４のクラッチ圧力を各々異なる圧力に設定してい
る。
【００１７】前記図２における実施例で、例えば、アク
チュエ−タ４の油圧領域に属するものとしてリバ−サク
ラッチ４９，ＰＴＯクラッチ５１，及びフルタイム４Ｗ
Ｄクラッチ５３を設定し、アクチュエ−タ３の油圧領域
に属するものとして各変速シフト用の変速シリンダ５５
を設定するが如きである。図１のようにアクチュエ−タ
３側のクラッチ制御圧を１６Ｋｇｆ／ｃｍ2とし、アク
チュエ−タ４側のクラッチ制御圧を２０Ｋｇｆ／ｃｍ2
とすると、減圧弁５の二次油圧回路Ｂに絞り回路７を設
け、若干の二次圧油をタンクポ−トＴへ逃し、この時の
設定圧をアクチュエ−タ３のクラッチ制御圧（１６Ｋｇ
ｆ／ｃｍ2）とする。又、絞り回路７の後にソレノイド
Ｓ１により切替られる絞り弁８を設け、これら絞り７〜
８間をスプリング７８を有するスプリングエリア６に連
通させて、この絞り回路７で生ずる背圧をスプリング７
８の張力に加算して設定圧を２０Ｋｇｆ／ｃｍ2にあげ
る。この絞り弁８は、圧力がスプリング７８よりも４Ｋ
ｇｆ／ｃｍ2高い背圧になるように設定する。
チュエ−タ４の油圧領域に属するものとしてリバ−サク
ラッチ４９，ＰＴＯクラッチ５１，及びフルタイム４Ｗ
Ｄクラッチ５３を設定し、アクチュエ−タ３の油圧領域
に属するものとして各変速シフト用の変速シリンダ５５
を設定するが如きである。図１のようにアクチュエ−タ
３側のクラッチ制御圧を１６Ｋｇｆ／ｃｍ2とし、アク
チュエ−タ４側のクラッチ制御圧を２０Ｋｇｆ／ｃｍ2
とすると、減圧弁５の二次油圧回路Ｂに絞り回路７を設
け、若干の二次圧油をタンクポ−トＴへ逃し、この時の
設定圧をアクチュエ−タ３のクラッチ制御圧（１６Ｋｇ
ｆ／ｃｍ2）とする。又、絞り回路７の後にソレノイド
Ｓ１により切替られる絞り弁８を設け、これら絞り７〜
８間をスプリング７８を有するスプリングエリア６に連
通させて、この絞り回路７で生ずる背圧をスプリング７
８の張力に加算して設定圧を２０Ｋｇｆ／ｃｍ2にあげ
る。この絞り弁８は、圧力がスプリング７８よりも４Ｋ
ｇｆ／ｃｍ2高い背圧になるように設定する。
【００１８】アクチュエ−タ３のクラッチを作動する場
合は、ソレノイドＳ２をＯＮすれば、ソレノイドＳ１の
ＯＦＦによって絞り弁８が開かれたままで、二次油圧回
路Ｂの作動圧は１６Ｋｇｆ／ｃｍ2となる。又、アクチ
ュエ−タ４のクラッチを作動する場合は、ソレノイドＳ
３をＯＮすれば、ソレノイドＳ１の同時ＯＮによって絞
り弁８が切替えられて、スプリングエリア６には背圧が
働き、二次油圧回路Ｂには、２０Ｋｇｆ／ｃｍ2の制御
圧が作用する。
合は、ソレノイドＳ２をＯＮすれば、ソレノイドＳ１の
ＯＦＦによって絞り弁８が開かれたままで、二次油圧回
路Ｂの作動圧は１６Ｋｇｆ／ｃｍ2となる。又、アクチ
ュエ−タ４のクラッチを作動する場合は、ソレノイドＳ
３をＯＮすれば、ソレノイドＳ１の同時ＯＮによって絞
り弁８が切替えられて、スプリングエリア６には背圧が
働き、二次油圧回路Ｂには、２０Ｋｇｆ／ｃｍ2の制御
圧が作用する。
【００１９】図８，図９において、上側と異なる点は、
前記絞り回路７にドレンポ−ト又はタンクポ−トＴへ逃
すための絞り８８を設けて、スプリングエリア６にダン
パ−効果を生じさせて、減圧弁５における一次側圧力の
脈動、及び衝撃的な圧力変動に対して二次側の受ける圧
力変動を小さくする。減圧弁５本体には、一次圧力設定
スプ−ル（ポペット）１が、プラグ８９及びスプリング
７７に張圧され、ポンプポ−トＰから流入する油が、一
次油圧回路Ａへ流れるとき、該チェック弁スプリング７
７によって、二次圧設定値よりも高くくなっている。
前記絞り回路７にドレンポ−ト又はタンクポ−トＴへ逃
すための絞り８８を設けて、スプリングエリア６にダン
パ−効果を生じさせて、減圧弁５における一次側圧力の
脈動、及び衝撃的な圧力変動に対して二次側の受ける圧
力変動を小さくする。減圧弁５本体には、一次圧力設定
スプ−ル（ポペット）１が、プラグ８９及びスプリング
７７に張圧され、ポンプポ−トＰから流入する油が、一
次油圧回路Ａへ流れるとき、該チェック弁スプリング７
７によって、二次圧設定値よりも高くくなっている。
【００２０】又、二次油圧回路Ｂ側の二次圧力設定スプ
−ル２は、プラグ９０に対して調節自在の受座９１と、
スプリングエリア６内のスプリング９２とによって張圧
される。この二次圧力設定スプ−ル２には、該二次油圧
回路Ｂ側のエリアから、スプリングエリア６に通ずる絞
りを有する絞り回路７を構成し、この絞り回路７は、該
スプリングエリア６からドレンポ−ト、又はタンクポ−
トＴに対する連通部に絞り８８を設ける。又、該二次油
圧回路Ｂ側のエリアからプラグ９３側の背圧エリアと連
通する絞り９４を有する。
−ル２は、プラグ９０に対して調節自在の受座９１と、
スプリングエリア６内のスプリング９２とによって張圧
される。この二次圧力設定スプ−ル２には、該二次油圧
回路Ｂ側のエリアから、スプリングエリア６に通ずる絞
りを有する絞り回路７を構成し、この絞り回路７は、該
スプリングエリア６からドレンポ−ト、又はタンクポ−
トＴに対する連通部に絞り８８を設ける。又、該二次油
圧回路Ｂ側のエリアからプラグ９３側の背圧エリアと連
通する絞り９４を有する。
【００２１】ポンプポ−トＰから二次圧力設定スプ−ル
２側へ流れる油は、二次油圧回路Ｂへ流れて、絞り９４
を通って背圧エリアからスプリングエリア６側へ向けて
二次圧力設定スプ−ル２を移動させる。これによってス
プリング９２の張圧力とバランスして、二次側の油圧力
を維持する。ここでポンプポ−トＰから一次油圧回路Ａ
において、油圧の脈動や衝撃的な変動が発生すると、そ
の圧力が若干二次油圧設定スプ−ル２の背圧エリアにも
通じて、この二次油圧設定スプ−ル２が作動し、二次油
圧回路Ｂ側の油圧が変動しようとするも、この二次油圧
設定スプ−ル２に絞り回路７を設けて、スプリングエリ
ア６、及び絞り８８等に連通させてタンクポ−トＴに逃
すため、スプ−ル作動時にはスプリングエリア６でダン
パ−機能を有し、該一次圧の変動を直接受けないで、安
定した二次圧を得る。
２側へ流れる油は、二次油圧回路Ｂへ流れて、絞り９４
を通って背圧エリアからスプリングエリア６側へ向けて
二次圧力設定スプ−ル２を移動させる。これによってス
プリング９２の張圧力とバランスして、二次側の油圧力
を維持する。ここでポンプポ−トＰから一次油圧回路Ａ
において、油圧の脈動や衝撃的な変動が発生すると、そ
の圧力が若干二次油圧設定スプ−ル２の背圧エリアにも
通じて、この二次油圧設定スプ−ル２が作動し、二次油
圧回路Ｂ側の油圧が変動しようとするも、この二次油圧
設定スプ−ル２に絞り回路７を設けて、スプリングエリ
ア６、及び絞り８８等に連通させてタンクポ−トＴに逃
すため、スプ−ル作動時にはスプリングエリア６でダン
パ−機能を有し、該一次圧の変動を直接受けないで、安
定した二次圧を得る。
【００２２】又、二次油圧回路Ｂにおいて、アクチュエ
−タ３，４上記のような作用でスプリングエリア６のダ
ンパ−作用で、二次圧力の異常圧を抑えることができ
る。図１０〜図１３において、上例と異なる点は、減圧
弁５の二次側の二次油圧回路Ｂに、数個の絞り孔９５，
９６，９７を有する絞り弁９８を設け、設定された一定
の二次圧に対して絞り弁９８を回動させて切り替えるこ
とにより、流出量を変更するものである。前記トラクタ
ＰＴＯクラッチ５１の制御において、ロータリー耕耘装
置や、他の異なった作業機を使用する場合に、各々の作
業機に適合した条件を設定できる。絞り弁９８の各絞り
孔９５〜９７の径φは、９５：９６：９７＝φ１．０：
１．２：１．４のように設定する。二次側の圧力は一定
に設定されているので、各々の絞り孔９５〜９７を通る
流量を変えることができる（図１３）。このような回路
で、二次油圧回路Ｂにクラッチ５１を設けた場合に、ソ
レノイドをＯＮすると、クラッチ５１に流れる流量によ
り、クラッチ５１の接続時間が絞り孔９５〜９７毎に変
わる。従って、クラッチ５１の接続時間を作業機の負荷
に応じて調整できる。なお、９９は絞り弁９８を操作す
るアーム、１００はオーリングである。
−タ３，４上記のような作用でスプリングエリア６のダ
ンパ−作用で、二次圧力の異常圧を抑えることができ
る。図１０〜図１３において、上例と異なる点は、減圧
弁５の二次側の二次油圧回路Ｂに、数個の絞り孔９５，
９６，９７を有する絞り弁９８を設け、設定された一定
の二次圧に対して絞り弁９８を回動させて切り替えるこ
とにより、流出量を変更するものである。前記トラクタ
ＰＴＯクラッチ５１の制御において、ロータリー耕耘装
置や、他の異なった作業機を使用する場合に、各々の作
業機に適合した条件を設定できる。絞り弁９８の各絞り
孔９５〜９７の径φは、９５：９６：９７＝φ１．０：
１．２：１．４のように設定する。二次側の圧力は一定
に設定されているので、各々の絞り孔９５〜９７を通る
流量を変えることができる（図１３）。このような回路
で、二次油圧回路Ｂにクラッチ５１を設けた場合に、ソ
レノイドをＯＮすると、クラッチ５１に流れる流量によ
り、クラッチ５１の接続時間が絞り孔９５〜９７毎に変
わる。従って、クラッチ５１の接続時間を作業機の負荷
に応じて調整できる。なお、９９は絞り弁９８を操作す
るアーム、１００はオーリングである。
【００２３】図１４〜１６において、上例と異なる点
は、減圧弁５のポンプポートＰ側に、多数の絞り孔１０
１を有した絞り弁１０２を設け、個の絞り孔１０１の合
計断面積を大きくすることにより、圧損を低くし、ギヤ
ポンプＰ２の吐き出し時に発生する脈動を各個の小径の
絞り孔１０１によって消去し、一次、二次油圧回路Ａ，
Ｂにおけるハンチングを少なくする。絞り孔１０１の断
面径は、例えば、φ２．３、絞り弁１０２としての合計
断面積は、φ６〜８に設定するが如きである。
は、減圧弁５のポンプポートＰ側に、多数の絞り孔１０
１を有した絞り弁１０２を設け、個の絞り孔１０１の合
計断面積を大きくすることにより、圧損を低くし、ギヤ
ポンプＰ２の吐き出し時に発生する脈動を各個の小径の
絞り孔１０１によって消去し、一次、二次油圧回路Ａ，
Ｂにおけるハンチングを少なくする。絞り孔１０１の断
面径は、例えば、φ２．３、絞り弁１０２としての合計
断面積は、φ６〜８に設定するが如きである。
【図１】減圧弁部の油圧回路。
【図２】トラクタの油圧操作装置の油圧回路図。
【図３】トラクタの左斜視図。
【図４】その右斜視図。
【図５】その一部の平面図。
【図６】その一部の平面図。
【図７】トラクタの側面図。
【図８】減圧弁の一部別実施例を示す油圧回路図。
【図９】その減圧弁部の断面図。
【図１０】減圧弁の一部別実施例を示す油圧回路図。
【図１１】その減圧弁部の断面図。
【図１２】その側面図。
【図１３】その絞り弁部の流量曲線を示すグラフ。
【図１４】減圧弁の一部別実施例を示す油圧回路図。
【図１５】減圧弁部の断面図。
【図１６】その一部絞り弁部の平面図と側断面図。
１ 一次圧力設定スプール ２ 二次圧力設定スプール ３ 油圧アクチュエータ ４ 油圧アクチュエータ ５ 減圧弁 ６ スプリングエリア ７ 絞り回路 ８ 絞り弁 Ａ 一次油圧回路 Ｂ 二次油圧回路 Ｐ ポンプポート Ｔ タンクポート
Claims (1)
- 【請求項１】 ポンプポ−トＰから一次圧力設定スプ−
ル１を経る一次油圧回路Ａと、二次圧力設定スプ−ル２
を経て圧力を異にする複数の油圧アクチュエ−タ３，４
に至る二次油圧回路Ｂとを有する減圧弁５において、該
二次油圧回路Ｂから二次圧力設定スプ−ル２のスプリン
グエリア６を経てタンクポ−トＴへ油流出する絞り回路
７を設けると共に、この絞り回路７のタンクポ−トＴ側
には、該二次油圧回路Ｂの切替と連動する絞り弁８を設
けてなるトラクタ等の油圧操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33266492A JPH06171557A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | トラクタ等の油圧操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33266492A JPH06171557A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | トラクタ等の油圧操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171557A true JPH06171557A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18257495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33266492A Pending JPH06171557A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | トラクタ等の油圧操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06171557A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000280771A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車両のｐｔｏ装置 |
| KR100850597B1 (ko) * | 2007-02-07 | 2008-08-05 | 동양물산기업 주식회사 | 트랙터의 유압 조절 장치 |
-
1992
- 1992-12-14 JP JP33266492A patent/JPH06171557A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000280771A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車両のｐｔｏ装置 |
| KR100850597B1 (ko) * | 2007-02-07 | 2008-08-05 | 동양물산기업 주식회사 | 트랙터의 유압 조절 장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| MX2008014463A (es) | Arreglo hidraulico. | |
| JPH0732221Y2 (ja) | 作業車両用の油圧供給装置 | |
| US4643442A (en) | Fluid supply system for working vehicles | |
| JP4875579B2 (ja) | 作業車のサスペンション構造 | |
| JPH06171557A (ja) | トラクタ等の油圧操作装置 | |
| JP5832193B2 (ja) | 作業機のアンロード装置 | |
| JP3318985B2 (ja) | トラクタの油圧機器の取付装置 | |
| JP2007139148A (ja) | 作業機の油圧装置 | |
| JP2023030376A (ja) | 作業車両 | |
| JPH06171556A (ja) | トラクタ等の油圧操作装置 | |
| JPH06171555A (ja) | トラクタの油圧クラッチ操作装置 | |
| JP3726305B2 (ja) | 田植機 | |
| JP4332039B2 (ja) | 走行車の油圧装置 | |
| JP2007117037A (ja) | 作業車両の油圧装置 | |
| JPH0114085Y2 (ja) | ||
| JPH05164105A (ja) | 油圧制御シリンダの油圧回路 | |
| JP4599682B2 (ja) | トラクタ | |
| JP2563969Y2 (ja) | トラクタの油圧リフト装置 | |
| JP3431176B2 (ja) | 移動農機の油圧回路 | |
| JP4517467B2 (ja) | 苗植機 | |
| JP3635685B2 (ja) | トラクタ等のソレノイドバルブ制御装置 | |
| JP3669936B2 (ja) | 作業車の姿勢制御装置 | |
| JPH11291781A (ja) | 作業車両の前輪駆動装置 | |
| JP4315900B2 (ja) | 水田作業機 | |
| JP3374287B2 (ja) | 乗用田植機 |