JPH0616673U - 航空機格納庫の大扉 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 大扉の旋回スペースを合理的に最小化し、開
閉に要する駆動手段を必要最小限にとどめ、併せて工期
の大巾短縮を図らんとするものである。 【構成】 大扉を狭巾の扉体にて形成するとともに、各
扉体の少くとも上下部をヒンジ手段にて夫々連結させ、
下部ヒンジ手段１６の軸端に、前記レール１５上を走行
し、かつ、軸１９の中心軸線が通る中心点をもつ車輪２
３を軸支したブロック構造体を水平旋回可能に軸着せし
め、前記車輪のうち、所要の車輪を駆動構造とし、一
方、前記上部ヒンジ手段の軸端に、前記ガイドレールに
ガイドされるガイドローラを設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、開成収容時の旋回スペースを最小化させた航空機格納庫の大扉の改 善に関する。

【０００２】

【従来技術とその課題】

従来の航空機格納庫は、建屋の正面に設けた航空機の出入口に、上辺が建屋に 架設したガイドレールにそって案内され、下辺が床面に敷設したレール上を自走 する引戸式の大扉を開閉可能に設けたものである。この種の格納庫においては、 建屋に設けた出入口の左右側に、少くとも、大扉の幅をもつ戸袋を形成する必要 があることから、出入口が圧迫されるという不都合があり、その分建屋も大型化 せざるを得ない。また、各大扉毎にレールを付設しなければならずきわめて不経 済であった。

【０００３】 このような課題を解決するため、実開昭６３−４６５７９号公報で示されるよ うな航空機格納庫が提案されている。この航空機格納庫は、左右に区分された複 数枚の大扉には夫々各別のガイドレールとレールが割り当てられ、この各ガイド レールとレールは、出入口の間口方向に敷設された部分と、上記左右の戸袋の側 壁にそった部分とを曲線部を介して夫々連結したものによって構成されるととも に、上記各曲線部の曲率半径を内方の曲線部から外方の曲線部に至るに従い小さ く形成せしめ、一方、上記各大扉は、中央の狭巾の小扉と、これの左右に回動可 能に連結した比較的広巾の中扉の３枚構造によって構成せしめ、上記小扉に開閉 駆動手段を設けたものである。 この航空機格納庫の大扉構造によれば、戸袋を建屋の両側内部に設けることか ら出入口を圧迫するという課題の解決に至っていない。即ち、大扉を構成する幅 の狭い小扉に車輪を２個とりつけ、２枚の幅の広い中扉に車輪を１個とする構成 では、回転半径を最小化することができず、格納庫の有効スペースを狭めること はできない。また、小扉の両側に中扉を連結する形式であって、連結部に中扉の 自重を負担させる機構となっており、ヒンジ方式が複雑であるという課題が依然 として残されている。

【０００４】 一方、大扉を狭巾の短冊状大扉に形成し、これらを並列連結することにより旋 回スペースを著しく減少させることが考えられる。このことに対しては技術分野 は異るが、例えば、図１１で示すような実開昭６０−５７６８６号公報の巻込式 可撓扉がある。この開示技術では、比較的軽量，小型の家具用の扉や間仕切など に使用して好適ではあるが、これらに使用されるスパイラル発条構造の可撓金具 １による扉片２の連結、各扉片２の上下辺中央に設けたガイド金具構造３では、 航空機格納庫用の大扉のような重量の大きな扉には対応できない。 また、大扉を短冊状の狭巾とし、各大扉の上下辺中央部にガイドローラ，駆動 、または、従動車輪を設けることにより、屈曲部のレール曲率半径を小さくする ことは可能であるが、直線レール部における各大扉が不安定、つまり、各大扉が 車輪軸を中心として回動し、扉全体の揺動が大きく、騒音が発生するばかりでな く扉の円滑な開閉作業に支障をきたすという不都合が予測される。

【０００５】 更に、大扉の格納時における旋回スペースの縮小化として、本件出願人から、 大扉４の下辺２個所に、レール５上を走行する車輪６を軸架したブロック構造体 ７を旋回可能に軸支し、何れか一方、または、双方の車輪６を駆動構造とした図 １２に示すような航空機格納庫の大扉が提案されている。（実願平４−４７１８ ９号参照）

【０００６】 この技術によれば、従来技術に比べて大扉の旋回スペースの縮小化は図れるが 、なおかつ不十分であった。また、この技術内容で各大扉の巾を小さくして旋回 スペースの最小化を達成しようとすると、大扉の狭巾化に伴い逆に大扉の数が増 加する。そして、各大扉に２個のブロック構造体を要することから、その総数は 多くなりきわめて不経済である。 また、この大扉一枚の巾が大きいため、工場内での製産性が悪く、輸送も困難 であることから、大扉を分解して工場製作しこれを現場に運搬して地組立てしな ければならず、従って工期がかかるなど経済的な課題が残されている。

【０００７】 本考案の目的は、大扉の旋回スペースを合理的に最小化し、開閉に要する駆動 手段を必要最小限にとどめ、併せて工期の大巾短縮を図らんとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

従来技術の課題を解決する本考案の構成は、建屋妻壁部に形成した航空機の出 入口を、上辺が建屋に架設したガイドレールにそって案内され、下辺が床面に敷 設したレール上を自走する大扉を左右に開閉し、大扉を建屋の側面にそって移動 ，格納するようにした航空機格納庫の大扉において、前記大扉を狭巾の扉体にて 形成するとともに、各扉体の少くとも上下部をヒンジ手段にて夫々連結させ、下 部ヒンジ手段の軸端に、前記レール上を走行し、かつ、軸の中心軸線が通る中心 点をもつ車輪を軸支したブロック構造体を水平旋回可能に軸着せしめ、前記車輪 のうち、所要の車輪を駆動構造とし、一方、前記上部ヒンジ手段の軸端に、前記 ガイドレールにガイドされるガイドローラを設けたものである。

【０００９】

【作用】

狭巾の大扉は、左右のヒンジ手段の軸に設けたブロックの構造体の車輪とガイ ドローラとによって支持され、揺動することのない安定した開閉がなしうる。ま た、出入口を開成するに当り、レール上を自走する大扉が格納部に至るレール円 曲部に進入すると、車輪を軸支したブロック構造体が大扉に対して旋回し、曲率 半径の小さい旋回作用で大扉を旋回格納することができる。

【００１０】

【実施例】

次に、図面について本考案実施例の詳細を説明する。 図１は航空機格納庫の正面図、図２は大扉部分の平面図、図３はブロック構造 体の駆動車輪部の一部切欠正面図、図４は駆動車輪部の一部切欠側面図、図５は ブロック構造体の従動車輪部の正面図、図６は従動車輪部の一部切欠側面図、図 ７は下部ヒンジ手段部の平面図、図８は中間ヒンジ手段部の平面図、図９は上部 ヒンジ手段部の一部切欠側面図、図１０は扉体の旋回動作を示す要部の平面図で ある。

【００１１】 １１は航空機格納庫を構成する建屋であって、該建屋１１の正面妻壁部１１ａ には広巾の航空機の出入口１２が形成されている。この出入口１２は、多数の狭 巾の扉体１３によって図２に示すように、左右に開閉されるように構成してある 左右各群の扉体１３が、建屋１１の左右側壁の外側面にそって格納される。また 、前記扉体１３の下辺は、床面１４に敷設したレール１５上を自走するように構 成してある。 図３〜図９に示すように、相隣れる各扉体１３の上下部、および、中間の突き 合わせ辺は、互いに噛合するヒンジ金具１６，１７，１８と垂直姿勢の軸１９， ２０，２１とによってヒンジされており、図１０で示すように建屋１１の前面隅 面部に形成された面取り部１１ｂに対応するレール１５の円曲部１５ａを進行す るときに、ヒンジ手段により屈折しうるようにしてある。

【００１２】 図３，図４について説明すると、下部ヒンジ金具１６の軸１９の下端には、一 方の扉体１３の下端角隅部に形成した切欠き凹所２２に介設され、かつ、前記レ ール１５上に乗載される駆動車輪２３を転動可能に軸支したブロック構造体２４ の一側が水平旋回可能に軸着されている。そして、前記軸１９の中心軸線が前記 駆動車輪２３の中心点を通るように構成したものである。また、前記ブロック構 造体２４には減速機付きのモータ２５が設けてあり、チエンなどの伝動機構２６ を介して前記駆動車輪２３が駆動されるようにしてある。

【００１３】 次に、図５，図６について説明すると、前記下部ヒンジ金具１６の軸１６の下 端に、互いに連結される扉体１３の下端角隅部に突き合わせ状に形成された切欠 き凹所２７間に介設され、かつ、前記レール１５上に乗載される従動車輪２８を 転動可能に軸支したブロック構造体２９を旋回可能に軸着したものである。ちな みに、駆動車輪２３をもつブロック構造体２４と、従動車輪２８をもつブロック 構造体２９の付設割合は、例えば、１：３程度が望ましい。図７はヒンジ金具１ ６部の平面を示し、図中３０は蛇腹構造のシール部材で、外部からの雨水，風な どの侵入を防止する。また、図８は中間部のヒンジ金具１８と軸２１の構造を示 している。

【００１４】 図９について説明すると、前記ヒンジ金具１７の軸２０を上方に延設し、これ の外周にベアリング３１を介して縦長のガイドローラ３２を回動可能に被着した もので、該ガイドローラ３２は、前記建屋１１の出入口１２上辺に架設された平 行２条のガイドレール３３間に介入され、ガイドローラ３２がガイドレール３３ に接触転動しながら各扉体１３が円滑に開閉しうるように構成されている。また 、前記軸２０の中心軸線は、前記下部ヒンジ金具１６の軸１９の中心軸線と一致 、または、略一致させる。 このように、全ての扉体１３の両辺下部には、駆動車輪２３をもつブロック構 造体２４、または、従動車輪２８をもつブロック構造体２９が、また、扉体１３ の両辺上部にはガイドローラ３２が存在することになる。

【００１５】

【作用の説明】

図１０で示すように、レール１５の円曲部１５ａに駆動車輪２３、または、従 動車輪２８が進入すると、これら車輪２３，２８は円曲部１５ａの切線方向にそ って移動するが、扉体１３はブロック構造体２４，２９に対して軸１６を介して 旋回する。このとき、ブロック構造体２４，２９は扉体１３の板面から外側方に 突出しながら進行する。出入口１２を開成、または、閉成するときの大扉１３の 旋回軌跡は全く同一である。

【００１６】

【考案の効果】

上述のように本考案の構成によれば、次のような効果が得られる。 （ａ）狭巾の扉体をヒンジ手段にて多数並列連結するとともに、各扉体を、これ の両側下部のヒンジ手段の軸に駆動車輪，従動車輪にて支持するとともに、両側 上部のヒンジ手段の軸にガイドローラーを設けたので、扉体の旋回スペースの最 小化が合理的に図れ、かつ、各扉体の安定化を図り円滑な開閉がなしうる。 （ｂ）従来の大扉構造に比べ駆動部が大巾に削減でき、構造の簡略化と大巾なコ ストダウンが図れる。 （ｃ）扉体の工場生産，現場搬入の簡易化が可能となり、工期の短縮が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】航空機格納庫の正面図である。

【図２】大扉部分の平面図である。

【図３】ブロック構造の駆動車輪部の一部切欠正面図で
ある。

【図４】駆動車輪部の一部切欠側面図である。

【図５】ブロック構造の従動車輪部の正面図である。

【図６】従動車輪部の一部切欠側面図である。

【図７】下部ヒンジ手段部の平面図である。

【図８】中間ヒンジ手段部の平面図である。

【図９】上部ヒンジ手段部の一部切欠側面図である。

【図１０】扉体の旋回動作を示す要部の平面図である。

【図１１】従来技術の扉片の要部斜視図である。

【図１２】先行技術の大扉の旋回動作を示す要部の平面
図である。

【符号の説明】

１１ 建屋 １１ａ 正面妻壁部 １１ｂ 面取り部 １２ 出入口 １３ 扉体 １５ レール １６ ヒンジ金具 １７ ヒンジ金具 １９ 垂直姿勢の軸 ２０ 垂直姿勢の軸 ２２ 切欠き凹所 ２３ 駆動車輪 ２４ ブロック構造体 ２５ モーター ２６ 伝動機構 ２７ 切欠き凹所 ２８ 従動車輪 ２９ ブロック構造体 ３２ ガイドローラ ３３ ガイドレール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 建屋妻壁部に形成した航空機の出入口
   を、上辺が建屋に架設したガイドレールにそって案内さ
   れ、下辺が床面に敷設したレール上を自走する大扉を左
   右に開閉し、大扉を建屋の側面にそって移動，格納する
   ようにした航空機格納庫の大扉において、前記大扉を狭
   巾の扉体にて形成するとともに、各扉体の少くとも上下
   部をヒンジ手段にて夫々連結させ、下部ヒンジ手段の軸
   端に、前記レール上を走行し、かつ、軸の中心軸線が通
   る中心点をもつ車輪を軸支したブロック構造体を水平旋
   回可能に軸着せしめ、前記車輪のうち、所要の車輪を駆
   動構造とし、一方、前記上部ヒンジ手段の軸端に、前記
   ガイドレールにガイドされるガイドローラを設けたこと
   を特徴とする航空機格納庫の大扉。