JP2507304Y2 - 航空機格納庫などの大扉 - Google Patents
航空機格納庫などの大扉Info
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- JP2507304Y2 JP2507304Y2 JP1993028576U JP2857693U JP2507304Y2 JP 2507304 Y2 JP2507304 Y2 JP 2507304Y2 JP 1993028576 U JP1993028576 U JP 1993028576U JP 2857693 U JP2857693 U JP 2857693U JP 2507304 Y2 JP2507304 Y2 JP 2507304Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本考案は、開成収容時の旋回ス
ペースを最小化させた航空機格納庫などの大扉の改善に
関する。
ペースを最小化させた航空機格納庫などの大扉の改善に
関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】 従来の航空機格納庫は、建屋
の正面に設けた航空機の出入口に、上辺が建屋に架設し
たガイドレールにそって案内され、下辺が床面に敷設し
たレール上を自走する引戸式の大扉を開閉可能に設けた
ものである。この種の格納庫においては、建屋に設けた
出入口の左右側に、少くとも、大扉の幅をもつ戸袋を形
成する必要があることから、出入口が圧迫されるという
不都合があり、その分建屋も大型化せざるを得ない。ま
た、各大扉毎にレールを付設しなければならずきわめて
不経済であった。
の正面に設けた航空機の出入口に、上辺が建屋に架設し
たガイドレールにそって案内され、下辺が床面に敷設し
たレール上を自走する引戸式の大扉を開閉可能に設けた
ものである。この種の格納庫においては、建屋に設けた
出入口の左右側に、少くとも、大扉の幅をもつ戸袋を形
成する必要があることから、出入口が圧迫されるという
不都合があり、その分建屋も大型化せざるを得ない。ま
た、各大扉毎にレールを付設しなければならずきわめて
不経済であった。
【０００３】このような課題を解決するため、実開昭６
３−４６５７９号公報で示されるような航空機格納庫が
提案されている。この航空機格納庫は、左右に区分され
た複数枚の大扉には夫々各別のガイドレールとレールが
割り当てられ、この各ガイドレールとレールは、出入口
の間口方向に敷設された部分と、前記左右の戸袋の側壁
にそった部分とを曲線部を介して夫々連結したものによ
って構成されるとともに、前記各曲線部の曲率半径を内
方の曲線部から外方の曲線部に至るに従い小さく形成せ
しめ、一方、前記各大扉は、中央の狭巾の小扉と、これ
の左右に回動可能に連結した比較的広巾の中扉の３枚構
造によって構成せしめ、前記小扉に開閉駆動手段を設け
たものである。この航空機格納庫の大扉構造によれば、
戸袋を建屋の両側内部に設けることから出入口を圧迫す
るという課題の解決に至っていない。即ち、大扉を構成
する幅の狭い小扉に車輪を２個とりつけ、２枚の幅の広
い中扉に車輪を１個とする構成では、回転半径を最小化
することができず、格納庫の有効スペースを狭めること
はできない。また、小扉の両側に中扉を連結する形式で
あって、連結部に中扉の自重を負担させる機構となって
おり、ヒンジ方式が複雑であるという課題が依然として
残されている。
３−４６５７９号公報で示されるような航空機格納庫が
提案されている。この航空機格納庫は、左右に区分され
た複数枚の大扉には夫々各別のガイドレールとレールが
割り当てられ、この各ガイドレールとレールは、出入口
の間口方向に敷設された部分と、前記左右の戸袋の側壁
にそった部分とを曲線部を介して夫々連結したものによ
って構成されるとともに、前記各曲線部の曲率半径を内
方の曲線部から外方の曲線部に至るに従い小さく形成せ
しめ、一方、前記各大扉は、中央の狭巾の小扉と、これ
の左右に回動可能に連結した比較的広巾の中扉の３枚構
造によって構成せしめ、前記小扉に開閉駆動手段を設け
たものである。この航空機格納庫の大扉構造によれば、
戸袋を建屋の両側内部に設けることから出入口を圧迫す
るという課題の解決に至っていない。即ち、大扉を構成
する幅の狭い小扉に車輪を２個とりつけ、２枚の幅の広
い中扉に車輪を１個とする構成では、回転半径を最小化
することができず、格納庫の有効スペースを狭めること
はできない。また、小扉の両側に中扉を連結する形式で
あって、連結部に中扉の自重を負担させる機構となって
おり、ヒンジ方式が複雑であるという課題が依然として
残されている。
【０００４】更に、大扉の格納時における旋回スペース
の縮小化として、本件出願人から、扉体１の下辺２個所
に、レール２上を走行する車輪３を軸架したブロック構
造体４を旋回可能に軸支し、何れか一方、または、双方
の車輪３を駆動構造とした図１７に示すような航空機格
納庫の大扉が提案されている。（実願平４−４７１８９
号参照）
の縮小化として、本件出願人から、扉体１の下辺２個所
に、レール２上を走行する車輪３を軸架したブロック構
造体４を旋回可能に軸支し、何れか一方、または、双方
の車輪３を駆動構造とした図１７に示すような航空機格
納庫の大扉が提案されている。（実願平４−４７１８９
号参照）
【０００５】この技術によれば、従来技術に比べて扉体
の旋回スペースの縮小化は図れるが、なおかつ不十分で
あった。また、この技術内容で各扉体の巾を小さくして
旋回スペースの最小化を達成しようとすると、扉体の狭
巾化に伴い逆に扉体の数が増加する。そして、各扉体に
２個のブロック構造体を要することから、その総数は多
くなりきわめて不経済である。また、この扉体一枚の巾
が大きいため、工場内での製産性が悪く、輸送も困難で
あることから、扉体を分解して工場製作しこれを現場に
運搬して地組立てしなければならず、従って工期がかか
るなど経済的な課題が残されている。
の旋回スペースの縮小化は図れるが、なおかつ不十分で
あった。また、この技術内容で各扉体の巾を小さくして
旋回スペースの最小化を達成しようとすると、扉体の狭
巾化に伴い逆に扉体の数が増加する。そして、各扉体に
２個のブロック構造体を要することから、その総数は多
くなりきわめて不経済である。また、この扉体一枚の巾
が大きいため、工場内での製産性が悪く、輸送も困難で
あることから、扉体を分解して工場製作しこれを現場に
運搬して地組立てしなければならず、従って工期がかか
るなど経済的な課題が残されている。
【０００６】このような課題を解決する手段として、本
件出願人は実願平４−５９０８０号（実開平６−５９０
８０号）として改善された航空機格納庫の大扉を提案し
た。この大扉は、建屋妻壁部に形成した航空機の出入口
を、上辺が建屋に架設したガイドレールにそって案内さ
れ、下辺が床面に敷設したレール上を自走する２グルー
プの扉体群にて開閉可能に構成するとともに、扉体群を
左右に開閉し建屋の側面にそって移動，格納するように
した航空機格納庫の大扉において、前記扉体を狭巾の扉
体にて形成するとともに、各扉体の少くとも上下部をヒ
ンジ手段にて夫々連結させ、下部ヒンジ手段の軸端に、
前記レール上を走行し、かつ、軸の中心軸線が通る中心
点をもつ車輪を軸支したブロック構造体を水平旋回可能
に軸着せしめ、前記車輪のうち、所要の車輪を駆動構造
とし、一方、前記上部ヒンジ手段の軸端に、前記ガイド
レールにガイドされるガイドローラを設けたものであ
る。
件出願人は実願平４−５９０８０号（実開平６−５９０
８０号）として改善された航空機格納庫の大扉を提案し
た。この大扉は、建屋妻壁部に形成した航空機の出入口
を、上辺が建屋に架設したガイドレールにそって案内さ
れ、下辺が床面に敷設したレール上を自走する２グルー
プの扉体群にて開閉可能に構成するとともに、扉体群を
左右に開閉し建屋の側面にそって移動，格納するように
した航空機格納庫の大扉において、前記扉体を狭巾の扉
体にて形成するとともに、各扉体の少くとも上下部をヒ
ンジ手段にて夫々連結させ、下部ヒンジ手段の軸端に、
前記レール上を走行し、かつ、軸の中心軸線が通る中心
点をもつ車輪を軸支したブロック構造体を水平旋回可能
に軸着せしめ、前記車輪のうち、所要の車輪を駆動構造
とし、一方、前記上部ヒンジ手段の軸端に、前記ガイド
レールにガイドされるガイドローラを設けたものであ
る。
【０００７】しかしながら、この大扉には次の点に課題
があった。即ち、図１８，図１９，図２０で示すように
扉体の走行装置，連結装置，ガイド装置に遊びのない構
造のために、格納庫及び走行レールの変形などに対し柔
軟に対応し難く、特に、走行レールの上下方向の凹凸変
形に対して適応性が劣り、レールの据付時及び維持管理
にレベル出しの高い精度を要する。精度が悪いと車輪が
レール面より浮上するなど扉の開閉に支障をきたすとい
う課題がある。また、図１９のように、車輪の駆動手段
が横方向に伸びたブロック構造体に設けられているた
め、扉体を必要以上に切り欠かねばならないことから扉
の外観を損ねるばかりでなく、レールの曲線部を通過す
る際にブロック構造体の一部が図１７，図１８のように
扉体の外側方に突出し体裁を損ねるという課題もある。
があった。即ち、図１８，図１９，図２０で示すように
扉体の走行装置，連結装置，ガイド装置に遊びのない構
造のために、格納庫及び走行レールの変形などに対し柔
軟に対応し難く、特に、走行レールの上下方向の凹凸変
形に対して適応性が劣り、レールの据付時及び維持管理
にレベル出しの高い精度を要する。精度が悪いと車輪が
レール面より浮上するなど扉の開閉に支障をきたすとい
う課題がある。また、図１９のように、車輪の駆動手段
が横方向に伸びたブロック構造体に設けられているた
め、扉体を必要以上に切り欠かねばならないことから扉
の外観を損ねるばかりでなく、レールの曲線部を通過す
る際にブロック構造体の一部が図１７，図１８のように
扉体の外側方に突出し体裁を損ねるという課題もある。
【０００８】本考案の目的は、大扉の旋回スペースを合
理的に最小化し、レールの凹凸変形などによる車輪の浮
き上りを防止せしめて円滑な扉の開閉が図れ、併せて工
期の大巾短縮を図らんとするものである。
理的に最小化し、レールの凹凸変形などによる車輪の浮
き上りを防止せしめて円滑な扉の開閉が図れ、併せて工
期の大巾短縮を図らんとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】 上記目的は、建屋妻壁
部に形成した出入口を、上辺が建屋に架設されたガイド
レールに沿って案内され、下辺を床面に敷設したレール
上を走行する２グループの扉体群にて開閉可能に構成す
るとともに、扉体群を建屋の両側壁外面に沿って移動，
格納するようにし、相隣れる各扉体の少くとも上下部を
ヒンジ手段にて夫々連結した航空機格納庫などの大扉に
おいて、前記各扉体を狭巾に形成するとともに、前記一
方の扉体に設けた下部ヒンジ金物に軸支される垂直軸端
に、前記レール上を走行し、かつ、垂直軸の中心軸線が
通る中心点をもつ車輪を軸支した水平旋回可能なブロッ
ク構造体を設け、前記他方の扉体に設けた下部ヒンジ金
物を前記垂直軸に対し垂直旋回可能とし、また、上部ヒ
ンジ金物の双方を互いにルーズに連結せしめたことによ
り達成される。上記目的は、請求項１において、前記垂
直軸を下部ヒンジ手段に対し下降付勢させたことにより
達成される。 上記目的は、請求項１または２において、
上部ヒンジ手段を構成する何れか一方のヒンジ金物を長
孔構造としたことにより達成される。 上記目的は、請求
項１または２において、上部ヒンジ手段を、一方の扉体
に支持した軸にスライド部材を設け、このスライド部材
に一端を各扉体に連結せるリンクの他端を軸支したもの
によって構成し、両扉体が左右に開閉し得るようにした
ことにより達成される。 上記目的は、請求項１，２，３
または請求項４において、前記ブロック構造体の垂直軸
の直上に減速モータを配設し、該減速モータの駆動を前
記ブロック構造体に軸支した車輪に伝達するようにした
ことにより達成される。
部に形成した出入口を、上辺が建屋に架設されたガイド
レールに沿って案内され、下辺を床面に敷設したレール
上を走行する２グループの扉体群にて開閉可能に構成す
るとともに、扉体群を建屋の両側壁外面に沿って移動，
格納するようにし、相隣れる各扉体の少くとも上下部を
ヒンジ手段にて夫々連結した航空機格納庫などの大扉に
おいて、前記各扉体を狭巾に形成するとともに、前記一
方の扉体に設けた下部ヒンジ金物に軸支される垂直軸端
に、前記レール上を走行し、かつ、垂直軸の中心軸線が
通る中心点をもつ車輪を軸支した水平旋回可能なブロッ
ク構造体を設け、前記他方の扉体に設けた下部ヒンジ金
物を前記垂直軸に対し垂直旋回可能とし、また、上部ヒ
ンジ金物の双方を互いにルーズに連結せしめたことによ
り達成される。上記目的は、請求項１において、前記垂
直軸を下部ヒンジ手段に対し下降付勢させたことにより
達成される。 上記目的は、請求項１または２において、
上部ヒンジ手段を構成する何れか一方のヒンジ金物を長
孔構造としたことにより達成される。 上記目的は、請求
項１または２において、上部ヒンジ手段を、一方の扉体
に支持した軸にスライド部材を設け、このスライド部材
に一端を各扉体に連結せるリンクの他端を軸支したもの
によって構成し、両扉体が左右に開閉し得るようにした
ことにより達成される。 上記目的は、請求項１，２，３
または請求項４において、前記ブロック構造体の垂直軸
の直上に減速モータを配設し、該減速モータの駆動を前
記ブロック構造体に軸支した車輪に伝達するようにした
ことにより達成される。
【００１０】
【作用】 狭巾の扉体は、左右のヒンジ手段の垂直軸に
設けたブロック構造体の車輪とガイドローラとによって
支持され、レールの凹凸変形に対称して扉体上部の間隔
が開閉可能となり車輪が浮き上りすることのない安定し
た扉体の移動がなしうる。また、出入口を開閉するに当
り、レール上を自走する扉体が格納部に至るレール円曲
部に進入すると、車輪を軸支したブロック構造体が扉体
に対して旋回し、曲率半径の小さい旋回作用で扉体を格
納することができる。
設けたブロック構造体の車輪とガイドローラとによって
支持され、レールの凹凸変形に対称して扉体上部の間隔
が開閉可能となり車輪が浮き上りすることのない安定し
た扉体の移動がなしうる。また、出入口を開閉するに当
り、レール上を自走する扉体が格納部に至るレール円曲
部に進入すると、車輪を軸支したブロック構造体が扉体
に対して旋回し、曲率半径の小さい旋回作用で扉体を格
納することができる。
【００１１】
【実施例】 次に、図面について本考案実施例の詳細を
説明する。図１は航空機格納庫の正面図、図２は図１の
要部の平面図、図３は扉体の一部拡大正面図、図４はレ
ールの凹凸変形により扉体の動きを示す説明図、図５は
ブロック構造体の下部ヒンジ手段を示す一部切欠正面
図、図６は図５の一部切欠平面図、図７はブロック構造
体の下部ヒンジ手段部の分解斜視図、図８は上部ヒンジ
手段の一部切欠正面図、図９は図８の一部切欠平面図、
図１０は中間ヒンジ手段の一部切欠正面図、図１１は図
１０の一部切欠平面図、図１２は上部ヒンジ手段の別実
施例を示す一部切欠正面図、図１３は車輪の駆動手段を
示す要部の一部切欠正面図、図１４は図１３の一部切欠
側面図、図１５は下部ヒンジ手段とブロック構造体の別
実施例を示す要部の正面図、図１６は下部ヒンジ手段と
ブロック構造体の別実施例を示す要部の正面図である。
説明する。図１は航空機格納庫の正面図、図２は図１の
要部の平面図、図３は扉体の一部拡大正面図、図４はレ
ールの凹凸変形により扉体の動きを示す説明図、図５は
ブロック構造体の下部ヒンジ手段を示す一部切欠正面
図、図６は図５の一部切欠平面図、図７はブロック構造
体の下部ヒンジ手段部の分解斜視図、図８は上部ヒンジ
手段の一部切欠正面図、図９は図８の一部切欠平面図、
図１０は中間ヒンジ手段の一部切欠正面図、図１１は図
１０の一部切欠平面図、図１２は上部ヒンジ手段の別実
施例を示す一部切欠正面図、図１３は車輪の駆動手段を
示す要部の一部切欠正面図、図１４は図１３の一部切欠
側面図、図１５は下部ヒンジ手段とブロック構造体の別
実施例を示す要部の正面図、図１６は下部ヒンジ手段と
ブロック構造体の別実施例を示す要部の正面図である。
【００１２】１１は航空機格納庫を構成する建屋であっ
て、該建屋１１の正面妻壁部１１ａには間口一杯に航空
機の出入口１２が形成されている。この出入口１２は、
多数の比較的狭巾に形成した扉体１３によって開閉され
るとともに、左右の扉体群に２分された扉体１３は、夫
々建屋１１の左右側壁の外側面にそって格納されるよう
構成してある。また、前記扉体１３の下辺は床面１４に
敷設したレール１５上を自走するように構成されてい
る。図１に示す１６は垂直尾翼通過用の窓で、該窓１６
には昇降パネル１７がスライド可能に設けてある。本考
案は、図４に示すように、下部ヒンジ手段を垂直軸の水
平旋回支持構造と垂直旋回支持構造とにより構成し、中
間、および、上部ヒンジ手段にガタを構成し、下部ヒン
ジ手段の垂直旋回支持手段の動きを中間、および、上部
ヒンジ手段の間隔の開閉により吸収し、車輪の浮き上が
りを阻止するもので、以下その構成について説明する。
て、該建屋１１の正面妻壁部１１ａには間口一杯に航空
機の出入口１２が形成されている。この出入口１２は、
多数の比較的狭巾に形成した扉体１３によって開閉され
るとともに、左右の扉体群に２分された扉体１３は、夫
々建屋１１の左右側壁の外側面にそって格納されるよう
構成してある。また、前記扉体１３の下辺は床面１４に
敷設したレール１５上を自走するように構成されてい
る。図１に示す１６は垂直尾翼通過用の窓で、該窓１６
には昇降パネル１７がスライド可能に設けてある。本考
案は、図４に示すように、下部ヒンジ手段を垂直軸の水
平旋回支持構造と垂直旋回支持構造とにより構成し、中
間、および、上部ヒンジ手段にガタを構成し、下部ヒン
ジ手段の垂直旋回支持手段の動きを中間、および、上部
ヒンジ手段の間隔の開閉により吸収し、車輪の浮き上が
りを阻止するもので、以下その構成について説明する。
【００１３】図５，図６，図７は扉体１３同士を連結す
る下部ヒンジ手段Ａの構成を示している。一方の扉体１
３に設けた上下２又構造のヒンジ金物１８には垂直軸１
９が水平旋回可能に軸支され、また、他方の扉体１３に
とりつけた左右２又構造のヒンジ金物２０は、前記ヒン
ジ金物１８の上下２又間に介設され、かつ、垂直軸１９
を挿入した多角柱構造のブロック２１の両側平面に対し
て垂直旋回可能に軸支されている。即ち、前記ブロック
２１に対称的に形成した孔２２に、ヒンジ金物２０の両
側から夫々トラニオン軸２３を挿嵌したものである。図
中２４は止めネジである。前記垂直軸１９の下端にはボ
ックス構造のブロック構造体２５が固定してあり、この
ブロック構造体２５には前記レール１５上を走行する車
輪２６が軸支され、この車輪２６の中心点を前記垂直軸
１９の中心軸線上に配設したものである。前記ブロック
構造体２５の左右、つまり、車輪２６の走行方向には前
記レール１５の両側面に摺接する補助輪２６ａが夫々設
けてあり、この補助輪２６ａは車輪２６の脱輪を防止す
るようにしたものである。尚、この図５，図６，図７に
示す実施例は従動車輪を示している。
る下部ヒンジ手段Ａの構成を示している。一方の扉体１
３に設けた上下２又構造のヒンジ金物１８には垂直軸１
９が水平旋回可能に軸支され、また、他方の扉体１３に
とりつけた左右２又構造のヒンジ金物２０は、前記ヒン
ジ金物１８の上下２又間に介設され、かつ、垂直軸１９
を挿入した多角柱構造のブロック２１の両側平面に対し
て垂直旋回可能に軸支されている。即ち、前記ブロック
２１に対称的に形成した孔２２に、ヒンジ金物２０の両
側から夫々トラニオン軸２３を挿嵌したものである。図
中２４は止めネジである。前記垂直軸１９の下端にはボ
ックス構造のブロック構造体２５が固定してあり、この
ブロック構造体２５には前記レール１５上を走行する車
輪２６が軸支され、この車輪２６の中心点を前記垂直軸
１９の中心軸線上に配設したものである。前記ブロック
構造体２５の左右、つまり、車輪２６の走行方向には前
記レール１５の両側面に摺接する補助輪２６ａが夫々設
けてあり、この補助輪２６ａは車輪２６の脱輪を防止す
るようにしたものである。尚、この図５，図６，図７に
示す実施例は従動車輪を示している。
【００１４】図８，図９は上部ヒンジ手段Ｂの構成を示
している。一方の扉体１３に上下２又構造のヒンジ金物
２７を設け、これに垂設せる軸２８を他方の扉体１３に
設けたヒンジ金物２９の長孔３０に挿嵌したものであ
る。また、図１０，図１１は中間ヒンジ手段Ｃの構成を
示しており、一方の扉体１３に設けた上下２又構造のヒ
ンジ金物３１間に垂設せる軸３２を、他方の扉体１３に
設けたヒンジ金物３３の長孔３４を挿嵌し、扉体１３の
垂直旋回動に追随しうるようにしたものである。
している。一方の扉体１３に上下２又構造のヒンジ金物
２７を設け、これに垂設せる軸２８を他方の扉体１３に
設けたヒンジ金物２９の長孔３０に挿嵌したものであ
る。また、図１０，図１１は中間ヒンジ手段Ｃの構成を
示しており、一方の扉体１３に設けた上下２又構造のヒ
ンジ金物３１間に垂設せる軸３２を、他方の扉体１３に
設けたヒンジ金物３３の長孔３４を挿嵌し、扉体１３の
垂直旋回動に追随しうるようにしたものである。
【００１５】図１２は、前記図８，図９及び図１０，図
１１に代る実施例を示している。３５は、中途部を一方
の扉体１３にとりつけたホルダー３６に対し支持させた
軸で、その上端にはガイドローラ３７が回動可能に設け
てある。また、前記軸３５の下端と中間部にはブッシュ
３８をもつ平面形状が方形状のスライド部材３９を設
け、このスライド部材３９に、一端を前記両扉体１３に
連結したリンク４０の他端を軸支し、扉体１３の垂直旋
回動によりリンク４０が回動してスライド部材３９を上
下にスライドさせ、扉体１３の間隔が開閉されるように
したものである。
１１に代る実施例を示している。３５は、中途部を一方
の扉体１３にとりつけたホルダー３６に対し支持させた
軸で、その上端にはガイドローラ３７が回動可能に設け
てある。また、前記軸３５の下端と中間部にはブッシュ
３８をもつ平面形状が方形状のスライド部材３９を設
け、このスライド部材３９に、一端を前記両扉体１３に
連結したリンク４０の他端を軸支し、扉体１３の垂直旋
回動によりリンク４０が回動してスライド部材３９を上
下にスライドさせ、扉体１３の間隔が開閉されるように
したものである。
【００１６】図１３，図１４は駆動車輪構造を示し、下
部ヒンジ手段Ａ，垂直軸１９，この下端にとりつけたブ
ロック構造体２５，車輪２６，補助輪２６ａの構造は前
記従動車輪と同様であるため詳細な説明は省略する。前
記ブロック構造体２５の後面にベースプレート４１を垂
設せしめ、このベースプレート４１の上部前面、即ち、
下部ヒンジ手段Ａの直上に減速モータ４２をとりつけ、
該減速モータ４２の出力軸端に設けたスプロケット４３
と、前記車輪２６の軸端にとりつけたスプロケット４４
とをローラチェン４５にて接続したものである。また、
この駆動車輪と前記従動車輪は、前記図３から明らかな
ように扉体１３の連結部に適宜設けるものである。
部ヒンジ手段Ａ，垂直軸１９，この下端にとりつけたブ
ロック構造体２５，車輪２６，補助輪２６ａの構造は前
記従動車輪と同様であるため詳細な説明は省略する。前
記ブロック構造体２５の後面にベースプレート４１を垂
設せしめ、このベースプレート４１の上部前面、即ち、
下部ヒンジ手段Ａの直上に減速モータ４２をとりつけ、
該減速モータ４２の出力軸端に設けたスプロケット４３
と、前記車輪２６の軸端にとりつけたスプロケット４４
とをローラチェン４５にて接続したものである。また、
この駆動車輪と前記従動車輪は、前記図３から明らかな
ように扉体１３の連結部に適宜設けるものである。
【００１７】次に、図１５の実施例について説明する
と、この実施例は垂直軸４６、即ち、ブロック構造体４
７を下降付勢せしめ、ブロック構造体４７に軸支せる車
輪４８を常時レール１５面に押しつけ、レール１５の凹
凸変形成による車輪４８の浮き上りを防止したもので、
前記垂直軸４６を一方の扉体１３に設けた上下２又構造
のヒンジ金物４９と、他方の扉体１３に設けたヒンジ金
物５０とによって昇降可能に支持せしめ、前記ヒンジ金
物４９とブロック構造体４７との間にスパイラル発条５
１を弾装したものである。また、図１６のように垂直軸
５２の上端を油圧などの流体シリンダ５３に挿入し、垂
直軸５２の上端をピストンロットとして作用せしめ、ブ
ロック構造体５４に軸支せる車輪５５を常時レール１５
面に押しつけるようにしたものである。尚、前記実施例
は航空機格納庫の大扉について説明したが、大工場など
の建屋の大扉にも適応しうるものである。
と、この実施例は垂直軸４６、即ち、ブロック構造体４
７を下降付勢せしめ、ブロック構造体４７に軸支せる車
輪４８を常時レール１５面に押しつけ、レール１５の凹
凸変形成による車輪４８の浮き上りを防止したもので、
前記垂直軸４６を一方の扉体１３に設けた上下２又構造
のヒンジ金物４９と、他方の扉体１３に設けたヒンジ金
物５０とによって昇降可能に支持せしめ、前記ヒンジ金
物４９とブロック構造体４７との間にスパイラル発条５
１を弾装したものである。また、図１６のように垂直軸
５２の上端を油圧などの流体シリンダ５３に挿入し、垂
直軸５２の上端をピストンロットとして作用せしめ、ブ
ロック構造体５４に軸支せる車輪５５を常時レール１５
面に押しつけるようにしたものである。尚、前記実施例
は航空機格納庫の大扉について説明したが、大工場など
の建屋の大扉にも適応しうるものである。
【００１８】
【考案の効果】 上述のように本考案の構成によれば、
次のような効果が得られる。 （ａ）狭巾の扉体を、水平旋回と垂直旋回機能を有する
下部ヒンジ手段にて連結するとともに、下部ヒンジ手段
にて支持される垂直軸の中心軸線が通る中心点をもつ車
輪をブロック構造体に設けたので、車輪の水平旋回作用
で扉体の旋回スペースの最小化が図れ、一方の扉体の垂
直旋回動作によりレールの凹凸変形による車輪の浮き上
がりが合理的に防止でき、扉体の安定した開閉がなしう
る。 （ｂ）車輪を軸支せるブロック構造体を、下部ヒンジ手
段に対して上下動可能に下降付勢したので、レールの凹
凸変形に車輪を追随させ、車輪の浮き上がりが合理的に
防止でき、扉体の安定した開閉がなし得る。 （ｃ）ブロック構造体の垂直軸の直上に減速モータを配
設し、ブロック構造体に軸支した車輪を駆動するように
したので、従来技術のように、ブロック構造体に直接減
速モータを組み込むものに比べ、扉体の一部を切り欠い
たり、また、水平旋回時にブロック構造体が扉体表面か
ら外部に突出するという不体裁さがない。
次のような効果が得られる。 （ａ）狭巾の扉体を、水平旋回と垂直旋回機能を有する
下部ヒンジ手段にて連結するとともに、下部ヒンジ手段
にて支持される垂直軸の中心軸線が通る中心点をもつ車
輪をブロック構造体に設けたので、車輪の水平旋回作用
で扉体の旋回スペースの最小化が図れ、一方の扉体の垂
直旋回動作によりレールの凹凸変形による車輪の浮き上
がりが合理的に防止でき、扉体の安定した開閉がなしう
る。 （ｂ）車輪を軸支せるブロック構造体を、下部ヒンジ手
段に対して上下動可能に下降付勢したので、レールの凹
凸変形に車輪を追随させ、車輪の浮き上がりが合理的に
防止でき、扉体の安定した開閉がなし得る。 （ｃ）ブロック構造体の垂直軸の直上に減速モータを配
設し、ブロック構造体に軸支した車輪を駆動するように
したので、従来技術のように、ブロック構造体に直接減
速モータを組み込むものに比べ、扉体の一部を切り欠い
たり、また、水平旋回時にブロック構造体が扉体表面か
ら外部に突出するという不体裁さがない。
【図１】 航空機格納庫の正面図である。
【図２】 図１の要部の平面図である。
【図３】 扉体の一部拡大正面図
【図４】 レールの凹凸変形により扉体の動きを示す説
明図である。
明図である。
【図５】 ブロック構造体の下部ヒンジ手段を示す一部
切欠正面図である。
切欠正面図である。
【図６】 図５の一部切欠平面図である。
【図７】 ブロック構造体の下部ヒンジ手段部の分解斜
視図である。
視図である。
【図８】 上部ヒンジ手段の一部切欠正面図である。
【図９】 図８の一部切欠平面図である。
【図１０】 中間ヒンジ手段の一部切欠正面図である。
【図１１】 図１０の一部切欠平面図である。
【図１２】 上部ヒンジ手段の別実施例を示す一部切欠
正面図である。
正面図である。
【図１３】 車輪の駆動手段を示す要部の一部切欠正面
図である。
図である。
【図１４】 図１３の一部切欠側面図である。
【図１５】 下部ヒンジ手段とブロック構造体の別実施
例を示す要部の正面図である。
例を示す要部の正面図である。
【図１６】 下部ヒンジ手段とブロック構造体の別実施
例を示す要部の正面図である。
例を示す要部の正面図である。
【図１７】 従来例の平面図である。
【図１８】 従来例の平面図である。
【図１９】 従来例の要部の一部切欠正面図である。
【図２０】 従来例の要部の正面図である。
Ａ 下部ヒンジ手段 Ｂ 上部ヒンジ手段 Ｃ 中間ヒンジ手段 １１ 建屋 １２ 出入口 １３ 扉体 １４ 床面 １５ レール １６ 窓 １７ 昇降パネル １８ ヒンジ金物 １９ 垂直軸 ２０ ヒンジ金物 ２１ ブロック ２２ 孔 ２３ トラニオン軸 ２４ 止めネジ ２５ ブロック構造体 ２６ 車輪 ２６ａ 補助輪 ２７ ヒンジ金物 ２８ 軸 ２９ ヒンジ金物 ３０ 長孔 ３１ ヒンジ金物 ３２ 軸 ３３ ヒンジ金物 ３４ 長孔 ３５ 軸 ３６ ホルダー ３７ ガイドローラ ３８ ブッシュ ３９ スライド材 ４０ リンク ４１ ベースプレート ４２ 減速モータ ４３ スプロケット ４４ スプロケット ４５ ローラチェン ４６ 垂直軸 ４７ ブロック構造体 ４８ 車輪 ４９ ヒンジ金物 ５０ ヒンジ金物 ５１ スパイラル発条 ５２ 垂直軸 ５３ 流体シリンダ ５４ ブロック構造体 ５５ 車輪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平６−1686（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−16673（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−46579（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭58−8853（ＪＰ，Ｙ１) 実公 平４−25516（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (5)
- 【請求項１】 建屋妻壁部に形成した出入口を、上辺が
建屋に架設されたガイドレールに沿って案内され、下辺
を床面に敷設したレール上を走行する２グループの扉体
群にて開閉可能に構成するとともに、扉体群を建屋の両
側壁外面に沿って移動，格納するようにし、相隣れる各
扉体の少くとも上下部をヒンジ手段にて夫々連結した航
空機格納庫などの大扉において、 前記各扉体を狭巾に形成するとともに、前記一方の扉体
に設けた下部ヒンジ金物に軸支される垂直軸端に、前記
レール上を走行し、かつ、垂直軸の中心軸線が通る中心
点をもつ車輪を軸支した水平旋回可能なブロック構造体
を設け、前記他方の扉体に設けた下部ヒンジ金物を前記
垂直軸に対し垂直旋回可能とし、また、上部ヒンジ金物
の双方を互いにルーズに連結せしめたことを特徴とする
航空機格納庫などの大扉。 - 【請求項２】 請求項１において、前記垂直軸を下部ヒ
ンジ手段に対し下降付勢させたことを特徴とする航空機
格納庫などの大扉。 - 【請求項３】 請求項１または２において、上部ヒンジ
手段を構成する何れか一方のヒンジ金物を長孔構造とし
たことを特徴とする航空機格納庫などの大扉。 - 【請求項４】 請求項１または２において、上部ヒンジ
手段を、一方の扉体に支持した軸にスライド部材を設
け、このスライド部材に一端を各扉体に連結せるリンク
の他端を軸支したものによって構成し、両扉体が左右に
開閉し得るようにしたことを特徴とする航空機格納庫な
どの大扉。 - 【請求項５】 請求項１，２，３または請求項４におい
て、前記ブロック構造体の垂直軸の直上に減速モータを
配設し、該減速モータの駆動を前記ブロック構造体に軸
支した車輪に伝達するようにしたことを特徴とする航空
機格納庫などの大扉。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993028576U JP2507304Y2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 航空機格納庫などの大扉 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993028576U JP2507304Y2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 航空機格納庫などの大扉 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0682358U JPH0682358U (ja) | 1994-11-25 |
| JP2507304Y2 true JP2507304Y2 (ja) | 1996-08-14 |
Family
ID=12252437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993028576U Expired - Lifetime JP2507304Y2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 航空機格納庫などの大扉 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2507304Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2724814B2 (ja) * | 1995-07-19 | 1998-03-09 | 川崎重工業株式会社 | 大開口を有する建築物の大扉又は間仕切り壁 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6010271Y2 (ja) * | 1981-07-10 | 1985-04-09 | 株式会社 東芝 | ステレオｘ線管 |
| JPH0724558Y2 (ja) * | 1988-01-29 | 1995-06-05 | 松下電工株式会社 | 自走開閉門扉 |
| JPH0716879Y2 (ja) * | 1989-04-27 | 1995-04-19 | 新生精機株式会社 | 横引式門扉の開閉装置 |
| JPH073943Y2 (ja) * | 1990-06-25 | 1995-02-01 | 積水化学工業株式会社 | Ｏａ機器用机 |
-
1993
- 1993-04-30 JP JP1993028576U patent/JP2507304Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0682358U (ja) | 1994-11-25 |
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Legal Events
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