JPH0328687Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は閉鎖時に内外障子外面が面一となる
ようにしたサツシに関し、建築の分野で利用され
る。

（従来の技術） 従来サツシには、２枚の障子を装着して、かつ
閉鎖時に２枚の障子の外面が面一とし得るように
したものが、種々提案されている（例えば特開昭
59−65188号、実開昭57−68859号）。

又、サツシではなく、商品は異なるがキヤビネ
ツト入口の引戸において、開閉動作中に、それぞ
れの障子の召合せ部が接触しない為の工夫とし
て、戸先側レールの曲率半径よりも召合側レール
の曲率半径が小さく形成された、提案もあつた。
（例えば、実開昭60−61376号）。

しかしながら、サツシのように、障子一枚の重
さが、５Kg以下の軽いものから、100Kg以上の重
いもの迄、対応しなければならない商品では、重
い障子を支えて、かつ円滑に開閉する為に、障子
下部に戸車を取り付けたものが要求されるが、従
来例には、重量のある障子を開閉動作中に終始円
滑に開閉できる提案はなかつた。

（考案が解決しようとする問題点） この考案は前記の２枚の障子を装着したサツシ
であつて、閉鎖時には２枚の障子の外面が面一と
し得るようにしたサツシに関する。

この種のサツシにおいて、２枚の障子のうち１
枚を摺動させて開放する場合に、該障子を他方の
障子の室内側に隣接させるようにする形式では、
前記摺動と同時に、室内外方向でも障子を案内す
る必要があり、案内レールを湾曲させ、該レール
に沿つて障子に設けた車輪を転動させている。

従つて前記の如く、障子を直線ではなく曲線に
沿つて移動させるので、移動の円滑性が損われ易
い問題点がある。移動を円滑にするべく前記車輪
をレールの接線方向に逐次回動し得るようにする
手段があるが、このような手段を採用しても以下
のような問題点がある。

即ち、引違いサツシ障子下部の車輪は、通常縦
軸回りに回転するものではない為に、障子下部の
構造も、幅方向のスペースに余裕があるのとは対
象的に、見込方向のスペースは確保しづらい構造
になつている。

本件のように、障子下部の車輪が係合する案内
レールの湾曲部の曲率半径について、召合せ框側
のそれを、外側縦框側のそれよりも小さく形成し
た場合には召合せ框側下部に固定した車輪の縦軸
回りの回転角度は外側縦框側のそれよりも大きい
為に、特に召合框側の車輪を収納するスペースと
しては、見込方向に車輪が、例えば90度回転して
も可能なように、車輪又は車輪ケースの幅よりも
大きい見込方向内法寸法が必要とされる。

ところが、工夫なしに設計をすると、召合せ框
側の車輪の為のスペースの確保に付随して、本
来、見込寸法を強度上も、意匠上も必要としない
外側縦框側の車輪の為にも、不必要な見込方向の
内法寸法をとらなければならなくなる。（作用の
項で詳説する） （問題点を解決する為の手段） この考案は前記の問題点を解決するべくなされ
たもので、枠内に内障子および外障子を装着して
なるサツシにおいて、内障子の下部左右に設けた
車輪と下枠に設けた案内レールを係合させると共
に、内障子上部の突部を上枠で案内し、サツシ開
放時には内障子を外障子に隣接させる一方、サツ
シ閉鎖時には内外障子外面が面一となるようにし
てあり、前記内障子の外側縦框側の下部に設けた
車輪は、車輪ケースに車輪が横軸回りで回転自在
に取付けてあり、車輪ケースが内障子下部に縦軸
回りで回転自在に取付けてあり、同じく前記内障
子の召合せ框側の下部に設けた車輪は、車輪ケー
スに車輪が横軸回りで回転自在に取付けてあり、
車輪ケースが内障子下部に縦軸回りで回転自在に
取付けてあると共に、車輪の回転中心が、内障子
の閉鎖時において、前記縦軸より室内側に位置す
るように偏位させて水平面内で首振可能としてあ
り、該車輪と係合するレールは他のレールおよび
上枠の案内部より小さい曲率半径の湾曲部を有し
ており、閉鎖時において、内障子召合せ框側下部
に設けた車輪の案内レール直線部に対してなす角
度が、同じく閉鎖状態において内障子縦框側下部
に設けた車輪の案内レール直線部に対してなす角
度よりも大であり、また閉鎖時において内障子召
合せ框側下部に設けた車輪の回転中心が、同じく
閉鎖時において内障子召合せ框側下部に設けた車
輪の回転中心よりも室内側に位置していることを
特徴としている。

前記上枠の案内部は、上枠に形成した案内溝と
し、該案内部に内障子の上部に設けた突部を遊嵌
するのが一般的であるが、障子を上枠下側に吊下
するような他の構造とすることもできる。又、前
記車輪は縦框の下方或いはその近傍に設ける。

外障子は枠の一側に嵌殺し状態で装着するも
の、枠に沿つて摺動可能に装着するもの、更には
屋外に向けて回転可能に装着するもの等何れの形
式でも良い。回転可能な外障子とする場合には、
主として縦回転形式の縦軸回転障子、縦辷り障子
又は開き障子が望ましいが、横回転形式としても
良い。

（作用） 本件考案の作用を以下に説明する。（第２図、
第４図、第７図参照）。

通常の位置の車輪（又は車輪ケース、以下略）
（本件ではサツシ正面から全開状態において見た
車輪）の横幅をＡ、車輪の見込み寸法をＢとす
る。

その場合、縦軸回りの回転にしたがつて必要と
なる見込み方向の最小寸法は、回転角度をαとし
た場合 Ａ×sinα＋Ｂ×cosα （0゜≦α≦ａ） √²＋² （ａ≦α≦90゜） （ａはtanα＝Ａ／Ｂ） であらわされる。具体的に、Ａが50mm、Ｂが10mm
とすると、全開状態における召合せ框側車輪及び
外側縦框側車輪の回転角度は0゜であり全閉状態に
おける召合せ框側車輪の回転角度を75゜とし、同
じく外側縦框側車輪の回転角度を30゜としてみる
と、0゜の場合に、見込方向最小内法は（第７図
参照） 50×０＋10×１＝10（mm） 75゜の場合は（第７図召合せ框側車輪参照） 50×（√６＋√２）／４＋10×（√６−√
２）／４ ≒51（mm） 30゜の場合は（第７図外側縦框側車輪参照） 50×１／２＋10×√３／２≒34（mm） となる。

そこで、召合框側車輪取付スペースの見込み方
向内法は、51mm＋クリアランスとなり、外側縦框
側車輪取付スペースの見込み方向内法は34mm＋ク
リアランスあればよいと思われるが、首振り機能
のない車輪を使用すると、召合框側車輪及び外側
縦框側車輪横軸（及び車輪ケース縦軸）の中心が
サツシ見込方向において、開放時に等位置でなけ
ればならないために、外側縦框側車輪の取付スペ
ースとして、 51×（１／２）＋34×（１／２）＝42.5 から、42.5mm＋クリアランスの見込み方向内法寸
法が要求されることになり、車輪の屋外側のスペ
ースの（42.5−34＝8.5から）8.8mm分スペースが
無駄になる。

その結果、外側縦框そのものの見込寸法も大き
くなり、外側縦框に接する縦枠の設計が困難にな
り、コストは上り、意匠も不体裁になる。

これを、召合框側に首振りの車輪を使うことに
より解決したのが本件考案であり、まず、外側縦
框を外側縦框側車輪の形状及び、回転角度に配慮
して設計し、それから、外側縦框側車輪の縦軸位
置を定める。

それから、召合框側車輪の縦軸位置を障子見込
方向に外側縦框側車輪にあわせて等位置におき、
その横軸の位置を閉鎖状態において、縦軸に対し
て室内側に偏位させる。

このような工夫を加えたことにより、外側縦框
下部の車輪収納スペースに不要な部分がなくな
り、外側縦框そのものの見込み寸法を小さくする
ことが可能になつた。

（実施例） 以下この考案を実施例に基づいて説明する。枠
１は、上枠２、下枠３および側枠４，４で方形に
構成し、該枠１内に外障子５および内障子６を装
着する。外障子５は前記上枠２の下面室外側に形
成した案内溝７内に外障子５の上部を遊嵌すると
共に、下枠３の上面室外側に形成したレール８に
外障子５の下部に取付けた車輪９を係合させて、
外障子５がレール８に沿つて枠１内で直線的に移
動できるようにしてある。

内障子６は第１図および第２図に示した如く前
記外障子５と並んで、両障子の外面がほぼ面一の
状態で枠１の内側を閉鎖する一方、開放時には第
３図および第４図に示した如く、外障子５の室内
側に隣接できるようにしてある。

前記内障子６の移動は、内障子６を構成してい
る外側縦框側１０および召合せ框１１を上枠２お
よび下枠３を介して案内するようになつている。
即ち外側縦框１０および召合せ框１１の上側には
夫々軸１２を突設し、軸１２の端部に回転自在に
嵌装したローラー１３を上枠２の下面室内側に形
成した案内溝１４で案内する。又、内障子の外側
縦框１０の下部は車輪１５を下枠３の上面室内側
に形成した案内レール１６に係合させると共に、
内障子の召合せ框１１の下部は、車輪１７を、下
枠３の上面室内側に形成した。別の案内レール１
８に係合させて、移動を案内するようになつてい
る。

上記において、内障子の外側縦框１０の下部に
対する案内レール１６は、比較的大きな曲率半径
の湾曲部１６ａを有している一方、該レール１６
と係合させた車輪１５は第２図中Ｐ点上の軸線回
りで回動可能としてあり、案内レール１６の湾曲
および車輪１５の回動とが相俟つて円滑に移動で
きるようにしてある。又、内障子の外側縦框１０
の上部に対する案内溝１４も前記案内レール１６
と対向させて、比較的大きな曲率半径の湾曲部を
形成させることにより、内障子の外側縦框１０の
上部も下部と同様円滑に移動できるようにしてあ
る。

内障子の召合せ框１１側の案内は、外側縦框１
０を案内している案内溝１４および案内レール１
６の湾曲部の曲率半径より小さい曲率半径の湾曲
部を有する案内レールおよび案内溝で行い、外障
子５の召合せ框１９との摺接を回避できるように
なつている。先ず、内障子の召合せ框１１の下部
について説明すると、案内レール１８には、比較
的小さい曲率半径の湾曲部１８ａを形成してある
と共に、該レール１８と係合する車輪１７は、第
５図に示した如く、首振り可能としてある。即ち
車輪１７は車輪ケース２０内に横軸２１回りで回
転自在としてあると共に、車輪ケース２０はＬ型
のブラケツト２２に対して縦軸２３回りで回転自
在としてあり、内障子の召合せ框１１に対しては
前記ブラケツト２２を介して取付けてある。前記
横軸２１は、縦軸２３の直下には無く、所定の距
離宛偏位させて内障子の閉鎖時においては、車輪
１７の回転中心となる横軸２１が縦軸２３より室
内側に位置するようにしてあり、車輪１７の案内
レール１８への追従と召合せ框１１の案内レール
１８への追従を夫々独立にし得るようになつてい
る。一方、内障子の召合せ框１１の上部を案内す
る案内溝１４と前記案内レール１８との関係は、
第６図に示した如く、案内溝１４の湾曲部１４ａ
の曲率半径R1が案内レール１８の湾曲部１８ａ
の曲率半径R2より若干大きく形成してある。

前記上枠２の室外端に形成した垂下片２４およ
び下枠３の室外端に形成した立上り片２５並びに
左右の側枠４の室外端内側に形成した突片２６の
室内側には互いに連通する蟻溝２７が方形に形成
してあり、該蟻溝２７内には環状の気密材２８を
装着して、内外障子を閉鎖した状態では、各障子
の室外側面が当接するようになつている。又更に
上枠２、下枠３および側枠４の内側中間部に形成
した突片２９，３０，３１の室内側にも蟻溝２７
と同様の蟻溝３２が環状に形成してあり、該蟻溝
３２には中空の気密材３３を装着して、内外障子
の室内側に形成した突片３４，３５，３６，３７
……が当接するようになつている。一方、召合せ
框１１の室外側には、長手方向に沿つて蟻溝３８
が形成されて、該蟻溝３８に装着した気密材３９
は内外障子の閉鎖時に、外障子５の召合せ框１９
の室内側に、蟻溝３８と対向するべく形成した突
片４０と当接するようになつている。図中４１は
召合せ框１１に設置した締りであつて、該締り４
１を操作して、内障子の閉鎖状態を上枠２および
下枠３に対して掛止できるようになつている。

第７図は上記実施例における内障子６の移動の
様子を説明する図であつて、図中の閉鎖状態か
ら、内障子６は，，の如く移動させて開放
でき、又開放状態から，，，の如く移動
させて閉鎖することができる。図中Ｑは前記車輪
１７における縦軸２３の位置であり、Ｓは同じく
横軸２１を通る垂直線の位置である。ここで内障
子の召合せ框１１の移動について見ると、上側は
案内溝１４に拘束されていることから、該案内溝
１４に沿つて移動する一方、下側は車輪１７の首
振り機能によつて、框側は上側部分と同一の移動
をするのに対して、車輪１７は框の移動とは独立
して、即ち開放時には縦軸２３の変位に先行し、
閉鎖時には縦軸２３の変位より遅れて移動する。
このことから案内レール１８の湾曲部１８ａの曲
率半径を比較的小さくしたにも拘らず、円滑な移
動を可能にしている。

次に内障子６の移動を全体的に説明する。開放
時には、先ず召合せ框１１が第７図の矢示４２
の如く、外障子５の召合せ框１９に対して、摺接
すると言うよりはむしろ離れる方向に移動し、次
いで図中，の矢示４３，４４の如く移動方向
を順次変化させながら、の段階で下枠３の長手
方向に平行な方向への移動に変化する。一方外側
縦框１０は、，，の段階では図中矢示４５
の如く案内レール１６の湾曲部１６ａと平行に移
動し、の段階で、召合せ框１１と同様の下枠３
と平行な移動に変化する。閉鎖時は上記と逆とな
り、の段階で、召合せ框１１が外障子５の召合
せ框１９に対して、摺接すると言うよりはむしろ
突当る方向で移動する。

上記の移動において、内障子５は外側縦框１０
の上下部および召合せ框１１の上部が拘束状態に
あるから、安定な移動が可能である。そして、召
合せ框１１に装着した気密材３９は、外側障子５
に対して、ほとんど摺接させることなく当接させ
るので、気密材３９のよじれ等を防止し、確実な
遮断機能を確保する。又枠１側に装着した気密材
２８，３３は、夫々環状で切れ目無くできるの
で、二重シールと相俟つて、極めて高い遮断機能
を得ることができる。

（考案の効果） 以上に説明した通り、この考案によれば、閉鎖
時には２枚の障子の外面を面一とできるサツシを
提供できる効果がある。特に、内障子の外側縦框
の下部に設けた車輪は、車輪ケースに車輪が横軸
回りで回転自在に取付けてあり、車輪ケースが内
障子下部に縦軸回りで回転自在に取付けてあり、
同じく前記内障子の召合せ框側の下部に設けた車
輪は、車輪ケースに車輪が横軸回りで回転自在に
取付けてあり、車輪ケースが内障子下部に縦軸回
りで回転自在に取付けてあると共に、車輪の回転
中心が、内障子の閉鎖時において、前記縦軸より
室内側に位置するように偏位させて水平面内で首
振可能としてあり、該車輪と軽豪係合するレール
はのレールおよび上枠の案内部より小さい曲率半
径の湾曲部を有しており、閉鎖時において、内障
子召合せ框側下部に設けた車輪の案内レール直線
部に対してなす角度が、同じく閉鎖状態において
内障子縦框側下部に設けた車輪の案内レール直線
部に対してなす角度よりも大であり、また閉鎖時
において内障子召合せ框側下部に設けた車輪の回
転中心が同じく閉鎖時において内障子召合せ框側
下部に設けた車輪の回転中心よりも室内側に位置
している構成としてあるので、障子の移動が円滑
で、かつ内障子の外側縦框の見込み寸法の小さい
サツシを提供できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の閉鎖状態における
縦断面図、第２図は同じく横断面図、第３図は実
施例の開放状態における縦断面図、第４図は同じ
く横断面図、第５図は実施例の車輪の斜視図、第
６図は実施例の召合せ框に対する案内レールおよ
び案内溝の説明図、第７図は実施例の内障子の移
動の説明図である。 １……枠、５……外障子、６……内障子、１０
……外側縦框、１１，１９……召合せ框、１３…
…ローラー、１４……案内溝、１５，１７……車
輪、１６，１８……案内レール、１６ａ，１８ａ
……湾曲部、２０……車輪ケース、２１……横
軸、２３……縦軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 枠内に内障子および外障子を装着してなるサツ
   シにおいて、内障子の下部左右に設けた車輪と下
   枠に設けた案内レールを係合させると共に、内障
   子上部の突部を上枠で案内し、サツシ開放時には
   内障子を外障子に隣接させる一方、サツシ閉鎖時
   には内外障子外面が面一となるようにしてあり、
   前記内障子の外側縦框側の下部に設けた車輪は、
   車輪ケースに車輪が横軸回りで回転自在に取付け
   てあり、車輪ケースが内障子下部に縦軸回りで回
   転自在に取付けてあり、同じく前記内障子の召合
   せ框側の下部に設けた車輪は、車輪ケースに車輪
   が横軸回りで回転自在に取付けてあり、車輪ケー
   スが内障子下部に縦軸回りで回転自在に取付けて
   あると共に、車輪の回転中心が、内障子の閉鎖時
   において、前記縦軸より室内側に位置するように
   偏位させて水平面内で首振可能としてあり、該車
   輪と係合するレールは他のレールおよび上枠の案
   内部より小さい曲率半径の湾曲部を有しており、
   閉鎖時において、内障子召合せ框側下部に設けた
   車輪の案内レール直線部に対してなす角度が、同
   じく閉鎖状態において内障子縦框側下部に設けた
   車輪の案内レール直線部に対してなす角度よりも
   大であり、また閉鎖時において内障子召合せ框側
   下部に設けた車輪の回転中心が、同じく閉鎖時に
   おいて内障子召合せ框側下部に設けた車輪の回転
   中心よりも室内側に位置していることを特徴とし
   てなるサツシ。