JPH0616113Y2 - 案内軌条装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、ハンガーレールと、これを走行する車輪や車
軸支承フレームなどからなる走行機構とを主な構成部材
とする案内軌条装置に関する。

《従来の技術》 この種の案内軌条装置としては、例えば第３図に断面視
して示すようなものがあった。これは第４図に示すよう
に、開閉式屋根を採用する建造物において、自然光を屋
根から任意に採り入れ又は遮断できるようにするための
開閉式屋根の自然光遮断幕装置に使用しているものであ
る。

この自然光遮断幕装置の概要は、開閉式屋根が上部可動
屋根１と下部可動屋根２とを重ねた多層構造になってお
り、上部可動屋根１は下部可動屋根２上を前後方向に摺
動移動する。また、下部可動屋根２は上部可動屋根１を
載せた状態で、屋根支承梁３上を前後方向へ移動するも
のである。

各可動屋根１，２の外郭を構成する枠体４の内側には、
横桟５を平行に設けて小区分６を得るとともに、横桟５
は枠体４を補強する構造材を兼ねている。

可動屋根１，２を透過した自然光を遮断するための暗幕
７は、小区分６内に横方向へ拡縮自在に納められてい
る。

第３図の従来の案内軌条装置８は、横桟５を構成するＨ
形鋼のウェブ両側に固定し、これによって暗幕７を走行
移動させて拡縮できるようになっていた。

すなわち、ウェブの側面にリップ溝形鋼を横向きに取付
けてハンガーレール９を設ける。一方でＴ字形の車軸支
承フレーム１０の上下端に回転自在な車輪１１−１１を
装着するとともに、フレーム１０の水平辺端部にも中央
に溝を刻設した車輪１３を具え、更にこの水平辺端部の
軸方向延長位置に暗幕７を片持ち支持するための取付金
具１４を設けて構成した走行機構１５を備えていた。

走行機構１５の車輪１３は、その溝がハンガーレール９
のリップに係合されて、上下のリップ間で走行可能に装
着されており、他方の車輪１１の方は、ハンガーレール
９内において水平な状態に取り付けられて、ハンガーレ
ール９のリップ裏面及びこれと向かい合う底面に対して
車輪１１の走行面が当接され、暗幕７の鉛直荷重を車輪
１３で片持ち支持状態で受け持つとともに、水平荷重を
車輪１１−１１で受け持っていた。

取付金具１４に暗幕７を開閉するための牽引ワイヤーを
取付け、ワイヤーを牽引操作すれば、走行機構１５はハ
ンガーレール９内を移動し、暗幕７を円滑に開閉できる
ものであった。

《考案が解決しようとする問題点》 しかし、従来の走行機構１５とハンガーレール９によれ
ば、ハンガーレール９がリップ溝形鋼で構成してあるた
めの剛的弱さもあり、車輪１３がリップ間に噛み込んで
しまうことがあった。また、通常時に暗幕７が風に煽ら
れ上下方向に振動しているとき又は牽引ワイヤーの牽引
方向を上下方向に傾けて暗幕７を開閉すると、車軸支承
フレーム１０の車輪１３の車軸部分が仰角，俯角方向に
振れ、車輪１３が最悪時にはハンガーレール９のリップ
間に咬み合い、或いは車輪１１の回転抵抗が増え、走行
抵抗を増す原因になっていた。

上記状況は、車軸支承フレーム１０の水平辺端部に暗幕
７を片持ち支持させたため車輪１３に多くの負担がかか
ることからも誘引され易いものであった。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであって、その
目的は如何なる場合にも円滑な走行操作が得られるよう
にした案内軌条装置を提供するにある。

《問題点を解決するための手段》 上記目的を達成するために、本考案の案内軌条装置は、
走行移動されて拡縮される膜体を片持ち支持しつつ案内
するための案内軌条装置において、上記膜体の走行方向
に沿って断面十字形の空洞状隘路が形成されたハンガー
レールと、該ハンガーレール内に移動自在に設けられた
十字形の車軸支承フレームと、該車軸支承フレームの各
端部に回転自在に設けられ、上記ハンガーレールの空洞
状隘路を走行する車輪と、上記膜体と上記車軸支承フレ
ームの十字形交差部との間に設けられ、該膜体を該車軸
支承フレームに支持させる支持アームと、を備えたこと
を特徴とする。

《作用》 本考案の作用について述べると、十字形のハンガーレー
ルと車軸フレーム、並びにその各端部に設けた車輪の構
成によって、横方向および縦方向に離れた一対の車輪が
得られ、傾きに対して車軸自体の傾斜角が小さく、膜体
の安定した走行状態を得ることができる。また、膜体を
車軸支承フレームに片持ち状態で支持させる構造に関し
て、膜体と車軸支承フレームの十字形交差部との間に、
膜体を車軸支承フレームに支持させる支持アームを設け
たので、膜体の荷重は車軸支承フレームの中央部に作用
することとなって、従来のように荷重が偏って加わるこ
とを防止でき、各車輪に対する荷重配分を均等化するこ
とができて走行安定性をさらに向上させることができ
る。

《実施例》 以下、本考案の好適な実施例について図面を参照にして
詳細に説明する。

第１図は、横桟５を縦断した断面図である。本実施例は
基本的には、走行移動されて拡縮される膜体としての暗
幕７を片持ち支持しつつ案内するための案内軌条装置に
おいて、暗幕７の走行方向に沿って断面十字形の空洞状
隘路２６が形成されたハンガーレール２２と、ハンガー
レール２２内に移動自在に設けられた十字形の車軸支承
フレーム２７と、車軸支承フレーム２７の各端部に回転
自在に設けられ、ハンガーレール２２の空洞状隘路２６
を走行する車輪２８，２９と、暗幕７と車軸支承フレー
ム２７の十字形交差部である矩形ブロック２７ａとの間
に設けられ、暗幕７を車軸支承フレーム２７に支持させ
る支持アーム５０と、を備えて構成される。

案内軌条装置は、走行機構２１とハンガーレール２２と
で主に構成されている。そして、この案内軌条装置は、
走行機構２１に取付金具１４を介して暗幕７の幕骨２３
を片持ち支持状態で接続固定し、この取付金具１４の箇
所に移動ワイヤー取付金具２４が設けられている。ハン
ガーレール２２は横桟５のウェブ２５に沿って添設され
ている。走行機構２１は暗幕７の端縁にその拡縮方向に
沿って間隔を隔てて複数配置されるが、移動ワイヤー取
付金具２４は、暗幕７の先端に配置した走行機構２１に
のみ取着される。暗幕７の開閉を行うには、暗幕７の先
端位置の走行機構２１を牽引すれば充分だからである。

以下、本実施例に係る走行機構２１と併せ、ハンガーレ
ール２２の詳細を第１図および第２図によって説明す
る。

ハンガーレール２２はアルミ製押出し成形によって加工
したもので、その中途部を縦に切断すると十字形の中空
々洞になった空洞状隘路２６がハンガーレール２２の軸
方向に形成してある。この空洞状隘路２６内に、十字形
の車軸支承フレーム２７の端部に回転自在に装着した水
平荷重用車輪２８−２８および垂直荷重用車輪２９−２
９を有する走行機構２１を収めているのである。殊に、
膜体７と車軸支承フレーム２７の十字形交差部である、
後述する矩形ブロック２７ａとの間には、膜体７を車軸
支承フレーム２７に支持させる支持アーム５０が設けら
れている。

更に、このハンガーレール２２の空洞状隘路２６の水平
方向右側端部は外部へ開放されており、支持アーム５０
に取付金具１４が接続され、この取付金具１４の外端部
がハンガーレール２２の外部へ延びることを可能にして
いる。また、ハンガーレール２２の外表面には半円形の
環３０が形成してあって、ハンガーレール２２の長手方
向に他のハンガーレールを接続する際、環３０内に楔を
通すことで隣接するハンガーレール２２同士の軸心位置
を正確に合せることができるとともに、ハンガーレール
２２自体の補強部材としての役目も果している。

走行機構２１は、中央に貫通口３１を有する矩形ブロッ
ク２７ａと、この矩形ブロック２７ａの横方向両側に延
出された一対の横車軸３３と、貫通口３１の中央位置で
矩形ブロック２７ａを縦方向に貫通する１本の縦車軸３
２とからなる十字形の車軸支承フレーム２７、並びにこ
れら各車軸３２，３３に回転自在に取り付けられた垂直
荷重用車輪２９と水平荷重用車輪２８とから構成されて
いる。

こうして、車軸支承フレーム２７本体の縦・横方向各端
部に隔りをおいて一対の水平・垂直各荷重を支える車輪
２８，２９を有する走行機構２１をハンガーレール２２
内に安定的に、しかも接触面積を広くとって収納してお
り、かつまた車輪の幅を広くすれば車軸支承フレーム２
７に作用する斜め方向の荷重にも更に充分に安定的な走
行性能を確保できるのである。それ故に牽引ロープの牽
引方向が如何なる方向であっても円滑に走行する案内軌
条装置が得られる。

殊に本実施例では、暗幕７を片持ち支持する状態を考慮
し車軸支承フレーム２７における荷重分散の均衡を図る
目的で、車軸支承フレーム２７中央部の矩形ブロック２
７ａから一体的に垂直荷重用車輪２９の一方を囲む枠体
状の支持アーム５０が形成されており、この支持アーム
５０の端部に取付金具１４を取付けたのである。図では
枠体状の支持アーム５０が水平に配置されているが、垂
直に配置しても同じである。ただ、垂直に配置した場合
には、走行機構２１をハンガーレール２２の長手方向一
端側に整列配置したときの収まりスペースを小さくする
ことができる。

なお、このハンガーレール２２と走行機構２１によれ
ば、ハンガーレール２２と車輪２８，２９の接触面積が
広く、水平・垂直の各方向の荷重を負担できる構造なの
で、重量物や大構造物への適用が可能で、実施例のよう
な屋根構造物以外に扉の開閉にも有用である。

以上の本実施例にあっては、水平・垂直方向に直交する
二軸の各軸端に車輪２８，２９を具えるので、水平およ
び垂直方向の荷重に対応できる走行機構２１が得られ
る。

この走行機構２１の各車輪２８，２９を案内するハンガ
ーレール２２は断面十字形の空洞状隘路２６を有し、こ
の空洞状隘路２６内の水平・垂直方向に車輪２８，２９
を走行させるので、車輪２８，２９とハンガーレール２
２との接触面積を広くとり、しかも軸方向に離隔相対向
する車輪間隔も広くできるので、走行機構２１は水平お
よび垂直の各方向において常に安定した姿勢で走行でき
る。そのために、走行機構２１が自走式ではなく、その
車輪３２，３３乃至車軸支承フレーム２７の一端を外力
によって牽引するとしても、牽引方向を問わず、安定し
た走行状態を得る効果がある。

《効果》 以上詳しく述べたように、本考案の案内軌条装置によれ
ば、十字形のハンガーレールと車軸フレーム、並びにそ
の各端部に設けた車輪の構成によって、横方向および縦
方向に離れた一対の車輪が得られ、傾きに対して車輪自
体の傾斜角が小さく、膜体の安定した走行状態を得るこ
とができる。また、膜体を車軸支承フレームに片持ち状
態で支持させる構造に関して、膜体と車軸支承フレーム
の十字形交差部との間に、膜体を車軸支承フレームに支
持させる支持アームを設けたので、膜体の荷重は車軸支
承フレームの中央部に作用することとなって、従来のよ
うに荷重が偏って加わることを防止でき、各車輪に対す
る荷重配分を均等化することができて走行安定性をさら
に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す縦断端面図、第２図は走
行機構の斜視図、第３図は従来の案内軌条装置を示す縦
断端面図、第４図は屋根から直射日光を遮断する暗幕の
開閉に第３図の案内軌条装置を利用していることを示し
た斜視図である。 ７…暗幕 ２２…ハンガーレール ２６…空洞状隘路 ２７…車軸支承フレーム ２７ａ…車軸支承フレームの矩形ブロック ２８，２９…車輪 ５０…支持アーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】走行移動されて拡縮される膜体を片持ち支
   持しつつ案内するための案内軌条装置において、上記膜
   体の走行方向に沿って断面十字形の空洞状隘路が形成さ
   れたハンガーレールと、該ハンガーレール内に移動自在
   に設けられた十字形の車軸支承フレームと、該車軸支承
   フレームの各端部に回転自在に設けられ、上記ハンガー
   レールの空洞状隘路を走行する車輪と、上記膜体と上記
   車軸支承フレームの十字形交差部との間に設けられ、該
   膜体を該車軸支承フレームに支持させる支持アームと、
   を備えたことを特徴とする案内軌条装置。